Испытал на 2 мах в горизонтальном полете сначала все было хорошо потом удалось парировать непроизвольное пикирование хотя после этого до Алматы быстрее 1 мах разогнаться не получилось!
konsni
03.07.2012 в 04:59
А почему не получилось — в пикирование пытался уйти или тяги двигателей не хватало? Если на большой высоте сильно потерять скорость, то для разгона придется сильно снизиться. А непроизвольное пикирование — это странно. Должна же быть какая-то причина. На паузу сим не ставили надолго перед этим моментом? Или, может быть, погода резко изменилась?
Seryoga
03.07.2012 в 05:21
Вот посмотрите и скажите, стоит ли продолжать
Спасибо за фильм! Продолжать конечно стоит.
Kommandor
03.07.2012 в 07:28
А почему не получилось — в пикирование пытался уйти или тяги двигателей не хватало? Если на большой высоте сильно потерять скорость, то для разгона придется сильно снизиться. А непроизвольное пикирование — это странно. Должна же быть какая-то причина. На паузу сим не ставили надолго перед этим моментом? Или, может быть, погода резко изменилась?
Тяги двигателей не хватало, на какую высоту нужно было снизиться? Пауза влияет на полет я так понял. Сейчас изучаю подход к аэродрому посадки, бленкер магнитное склонение продолжает гореть. Не удается согласовать курс, МС введено..
konsni
03.07.2012 в 07:43
Насколько я помню, проблему с длительной паузой, после которой элевоны оказывались переложенными в крайнее положение, я решил в свое время… А разгоняться надо было в снижении до тех пор, пока не будет пересечена траектория набора высоты на графике ИВР, после чего начать набор высоты как обычно.
Табло «Введи склонение» не должно гаснуть, так и задумано: оно просто напоминает о необходимости ввести склонение, а погаснуть оно не может, ведь самолет не может «знать», введено ли склонение. А что значит — не удается согласовать курс? Опять же, хотелось бы скриншот. Чтобы правильно показывался магнитный курс, нужно, чтобы на пульте ЦВМ был выбран аэродром, в зоне которого в данный момент находится самолет, введено склонение с тем же знаком, который отобрадается на всплывающей подсказке (мышиная зона на предохранителе) и тумблер был в положении «Аэр.»
Kommandor
03.07.2012 в 07:46
Выложите пожалуйста НПК-144.pdf хотел почитать повнимательнее в телефоне
Темы я конечно почитаю по Ту-144, но объясните нубу, как «вбить» координаты аэродрома вылета (центра ВПП)? Делаю как в описании НПК-144. После того, как я ввожу код ячейки памяти 72, затем числовой код ППМ (10 ППМ это код — 0110), не могу внести координаты туда???
Координаты тоже через ячейки памяти (коды) нужно вводить?
pal
03.07.2012 в 23:38
если правильно понял вопрос — то да, это если вы данные в цвм заносите сами.
есть второй вариант ввода данных (полуавтоматический так сказать) — заранее подготовить файл flightplan.xml.
konsni553
04.07.2012 в 05:28
Погодите, у вас какая-то путаница в понимании логики работы с ЦВМ. В ячейку 72 мы заносим только номера первого и последнего ППМ. А координаты центра ВПП аэродрома вылета вводятся в качестве текущих координат самолета (потому что счисление начинается приблизительно с центра ВПП при разбеге) в ячейку 00 в режиме «фи/лямбда».
В общем, ждите учебного видео, я покажу ручной ввод данных в ЦВМ, может быть, даже сегодня.
gadalkin64
04.07.2012 в 09:07
Видео это хорошо, нужное можно сказать — таким как я.
А на настоящем самолете маршрут сохранялся после выключения питания? Если да, то сохранялся один маршрут или там можно было несколько ввести?
Про подготовку маршрута через файл флайтплан я читал. Если я его заполнил, то при включении питания и подготовки всех систем самолета мне уже ничего вводить не нужно?
Я это все правильно понимаю?
Спасибо!
konsni553
04.07.2012 в 09:37
Да, при отключении питания маршрут, записанный в ПЗУ, сохранялся. Если составить флайтплан, то не нужно вводить лишь координаты ППМ, аэродромов и маяков (и их частоты); останется ввести координаты аэродрома вылета и АНЗ, номера начального/конечного ППМ, выбрать аэродром посадки.
Seryoga4
04.07.2012 в 13:05
Покрутил коэффициенты АБСУ, но улучшений в работе автопилота не добился. Буду летать как раньше)
konsni552
04.07.2012 в 13:27
Фигасе! Красивые кренделя. Мда, надо будет самому заняться регулировкой.
Seryoga4
04.07.2012 в 15:47
Ну тут маршрут довольно сложный, повороты крутые. Специально сделал для тестов автопилота.
Обычно он выделывает кренделя поменьше, не больше одной окружности 😀
Если так по карте прикинуть, он вовремя начинает доворот, но не в ту сторону))
Edited by Seryoga
konsni552
04.07.2012 в 17:12
Да, у меня сейчас такая же проблема (странно, а ведь раньше, весной, вроде нормально все было, и летал я специально по аналогичным маршрутам). Буду разбираться. А пока у меня почти готовы целых 3 части фильма — про подготовку плана полета, настройку НПК и запуск двигателей, руление и взлет-набор (переснял заново). Думаю, сегодня вечером успею доделать и залить на Ютуб.
konsni552
05.07.2012 в 03:53
Вот новые видео:
(крайнее скоро появится)
Edited by konsni
pal3
05.07.2012 в 04:36
ну это просто шикароно !
з.ы. особенно для лентяев
bocman457
05.07.2012 в 14:13
Советую выполнять ККП, а ещё лучше и листы контрольного осмотра — тогда ничего не забудете.
А модель растёт на глазах!
Tolimas15
06.07.2012 в 09:30
Никита, спасибо за видео! Многие вещи стали понятнее…
Kommandor52
06.07.2012 в 14:19
Есть возможность переделать NCalc для Ту-154 под Ту-144 НПК или базовый конвертер из ФСХ в xml?
Ivan_UOOO30
07.07.2012 в 04:38
Есть возможность переделать NCalc для Ту-154 под Ту-144 НПК или базовый конвертер из ФСХ в xml?
уже обсуждалось- нет
только ручками вводим маршрут )
Kommandor52
07.07.2012 в 08:24
Понятно, у меня ручками склонение с неправильным знаком получается а через файл вроде как соответствует, как настроить прибор коэфициентов АБСУ? Что это за красные циферки в видео в левом верхнем углу экрана?
Да
Спасибо за фильм! Продолжать конечно стоит.
Тяги двигателей не хватало, на какую высоту нужно было снизиться? Пауза влияет на полет я так понял. Сейчас изучаю подход к аэродрому посадки, бленкер магнитное склонение продолжает гореть. Не удается согласовать курс, МС введено..
Табло «Введи склонение» не должно гаснуть, так и задумано: оно просто напоминает о необходимости ввести склонение, а погаснуть оно не может, ведь самолет не может «знать», введено ли склонение. А что значит — не удается согласовать курс? Опять же, хотелось бы скриншот. Чтобы правильно показывался магнитный курс, нужно, чтобы на пульте ЦВМ был выбран аэродром, в зоне которого в данный момент находится самолет, введено склонение с тем же знаком, который отобрадается на всплывающей подсказке (мышиная зона на предохранителе) и тумблер был в положении «Аэр.»
Прикрепленные файлы
НПК-144.zip 2.39МБ
225 Количество загрузок:
Координаты тоже через ячейки памяти (коды) нужно вводить?
есть второй вариант ввода данных (полуавтоматический так сказать) — заранее подготовить файл flightplan.xml.
Погодите, у вас какая-то путаница в понимании логики работы с ЦВМ. В ячейку 72 мы заносим только номера первого и последнего ППМ. А координаты центра ВПП аэродрома вылета вводятся в качестве текущих координат самолета (потому что счисление начинается приблизительно с центра ВПП при разбеге) в ячейку 00 в режиме «фи/лямбда».
В общем, ждите учебного видео, я покажу ручной ввод данных в ЦВМ, может быть, даже сегодня.
Видео это хорошо, нужное можно сказать — таким как я.
А на настоящем самолете маршрут сохранялся после выключения питания? Если да, то сохранялся один маршрут или там можно было несколько ввести?
Про подготовку маршрута через файл флайтплан я читал. Если я его заполнил, то при включении питания и подготовки всех систем самолета мне уже ничего вводить не нужно?
Я это все правильно понимаю?
Спасибо!
Да, при отключении питания маршрут, записанный в ПЗУ, сохранялся. Если составить флайтплан, то не нужно вводить лишь координаты ППМ, аэродромов и маяков (и их частоты); останется ввести координаты аэродрома вылета и АНЗ, номера начального/конечного ППМ, выбрать аэродром посадки.
Покрутил коэффициенты АБСУ, но улучшений в работе автопилота не добился. Буду летать как раньше)
Фигасе!
Красивые кренделя. Мда, надо будет самому заняться регулировкой.
Ну тут маршрут довольно сложный, повороты крутые. Специально сделал для тестов автопилота.
Обычно он выделывает кренделя поменьше, не больше одной окружности 😀
Если так по карте прикинуть, он вовремя начинает доворот, но не в ту сторону))
Edited by Seryoga
Да, у меня сейчас такая же проблема (странно, а ведь раньше, весной, вроде нормально все было, и летал я специально по аналогичным маршрутам). Буду разбираться. А пока у меня почти готовы целых 3 части фильма — про подготовку плана полета, настройку НПК и запуск двигателей, руление и взлет-набор (переснял заново). Думаю, сегодня вечером успею доделать и залить на Ютуб.
Вот новые видео:
(крайнее скоро появится)
Edited by konsni
ну это просто шикароно !
з.ы. особенно для лентяев
Советую выполнять ККП, а ещё лучше и листы контрольного осмотра — тогда ничего не забудете.
А модель растёт на глазах!
Никита, спасибо за видео! Многие вещи стали понятнее…
Есть возможность переделать NCalc для Ту-154 под Ту-144 НПК или базовый конвертер из ФСХ в xml?
уже обсуждалось- нет
только ручками вводим маршрут )
Понятно, у меня ручками склонение с неправильным знаком получается а через файл вроде как соответствует, как настроить прибор коэфициентов АБСУ? Что это за красные циферки в видео в левом верхнем углу экрана?
Edited by Kommandor