Здравствуйте.
Я решил внести свой вклад в создание модели этого замечательного самолета. На сегодняшний день существует только одна его модель — это пакет Ту-144Д от Thomas Ruth и Claudio Mussner. Однако мне показалось, что этот пакет нуждается в доработке во всех своих частях: динамике, текстурах, панели. Визуальная модель пока остается недоступной для редактирования, а звуки Ту-144 уже вряд ли смогут когда-нибудь быть записаны.
Итак, что я сделал на сегодняшний день. Самое главное из сделанного, как мне кажется, это изменение динамики самолета. Убран форсаж, которого не было на двигателях РД-З6-51. Увеличена до 20000кгс взлетная тяга. Увеличен до 207т максимальный взлетный вес, а запас топлива — до 95т, с учетом того, что бак в хвосте необходимо заправлять неполностью для регулировки центровки в полете. Полезная нагрузка составляет от 15 до 7 тонн. Изменена тяга двигателей на больших числах М. Опытным путем подобран расход топлива.
В результате всех етих изменений теперь самолет можен набирать высоту 18000м, развивая на ней крейсерскую скорость 2-2,04М, а дальность с нагрузкой 7т (70 пассажиров) теперь составляет 6200км. То есть получены, в общих чертах, характеристики реального Ту-144Д. В остальном (взлетная и посадочная дистанция, скорость на глиссаде, параметры заклылков и ПГО) динамика удовлетворяла параметрам реального самолета. (Информация бралась с этого сайта: http://www.testpilot…44/d/tu144d.htm )
Изменения коснулись и текстур. Я немного подкорректировал цвет, убрал на фюзеляже ненужную расшивку (швы и заклемки, которых не видно на свежепокрашенном Ту-144). Заменены текстуры колес, на не окончательно: никак не могу подобрать нужную фотографию с похожими колесами.
Затемнены текстуры каналов воздухозаборников двигателей и задних (титановых?) частей фюзеляжа.
И, наконец, панель я значительно облегчил, убрав ненужные «фичи», добавил И-21 Степана Грицевского, в общем, привел к летабельному состоянию. Особо моного панелью не занимался, так как надеюсь, что когда-нибудь Wishmaster сделает нам панель Ту-144…
Я решил внести свой вклад в создание модели этого замечательного самолета. На сегодняшний день существует только одна его модель — это пакет Ту-144Д от Thomas Ruth и Claudio Mussner. Однако мне показалось, что этот пакет нуждается в доработке во всех своих частях: динамике, текстурах, панели. Визуальная модель пока остается недоступной для редактирования, а звуки Ту-144 уже вряд ли смогут когда-нибудь быть записаны.
Итак, что я сделал на сегодняшний день. Самое главное из сделанного, как мне кажется, это изменение динамики самолета. Убран форсаж, которого не было на двигателях РД-З6-51. Увеличена до 20000кгс взлетная тяга. Увеличен до 207т максимальный взлетный вес, а запас топлива — до 95т, с учетом того, что бак в хвосте необходимо заправлять неполностью для регулировки центровки в полете. Полезная нагрузка составляет от 15 до 7 тонн. Изменена тяга двигателей на больших числах М. Опытным путем подобран расход топлива.
В результате всех етих изменений теперь самолет можен набирать высоту 18000м, развивая на ней крейсерскую скорость 2-2,04М, а дальность с нагрузкой 7т (70 пассажиров) теперь составляет 6200км. То есть получены, в общих чертах, характеристики реального Ту-144Д. В остальном (взлетная и посадочная дистанция, скорость на глиссаде, параметры заклылков и ПГО) динамика удовлетворяла параметрам реального самолета. (Информация бралась с этого сайта: http://www.testpilot…44/d/tu144d.htm )
Изменения коснулись и текстур. Я немного подкорректировал цвет, убрал на фюзеляже ненужную расшивку (швы и заклемки, которых не видно на свежепокрашенном Ту-144). Заменены текстуры колес, на не окончательно: никак не могу подобрать нужную фотографию с похожими колесами.
Затемнены текстуры каналов воздухозаборников двигателей и задних (титановых?) частей фюзеляжа.
И, наконец, панель я значительно облегчил, убрав ненужные «фичи», добавил И-21 Степана Грицевского, в общем, привел к летабельному состоянию. Особо моного панелью не занимался, так как надеюсь, что когда-нибудь Wishmaster сделает нам панель Ту-144…
В общем, вот скрины того, что было, и что получилось (в плане текстур).
Прикрепленные изображения
Может быть, нужно что-то исправить? Может быть, кто-нибудь чем-нибудь может помочь? (Интересует что-нибудь вроде «Практической аэродинамики самолета Ту-144Д»).
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал konsni: 11 November 2006 — 14:06
То, что кто-то ковыряет динау — уже радует, так что надеюсь, когда-нибудь этот самолет взлетит в наше виртуальное небо :о)
Сообщение отредактировал Tory: 11 November 2006 — 15:32
THIS ONE IS COMPLETE FREEWARE. YOU ARE ALLOWED TO INSTALL IT, MODIFIE OR
REPAINT IT FOR YOUR OWN USE OR OWN FREEWARE PACKAGES,
POST IT AS FREEWARE ON YOUR OWN WEBSIDE, USE IT FOR YOUR OWN
FREEWARE PACKAGES.
Я так понял, что я имею право использовать (модифицировать) данный продукт для сборки собственных фриварных пакетов? Может быть, не заморачиваться, а выложить на каком-нибудь slil.ru?
Т.е. собственно, можешь выложить как будто ты и есть автор. Но в пакте, конечно укажи кто авор оригинала. Да и название дай типа «модификция Ту-144».
Думаю, так можно.
P.S. Уже отправил. Буду ждать ответа.
Сообщение отредактировал konsni: 11 November 2006 — 16:39
Спасибо что занимаешся самалётом этим. Очень он интересует
Найдено (частично) РЛЭ Ту-144: http://testpilots.co…s/rle/index.htm (но это скорее нужно Wishmaster’у).
Сообщение отредактировал konsni: 11 November 2006 — 22:46
Сообщение отредактировал konsni: 19 November 2006 — 12:13
Этот сайт вообще хреновый . Мне тоже не скачать .
Лучше если не сложно выложи сюда Filearchiv.ru с него все отлично и с нормальной скоростью сливается
Сообщение отредактировал TECHNO MAN: 12 November 2006 — 02:17
P.S. Выложил на http://filearchiv.ru/428488
Сообщение отредактировал konsni: 12 November 2006 — 11:16
Спасибо
а как ВСУ запустить.
FSUIPC.dll 3.7.0.0
пишет вот это FSUIPC ACCESS ERROR
FSUIPC.dll 3.6.0.0 тоже самое не запускаеться ,остальные самолеты работают!а какой должен стоять FSUIPC.dll
Вот что выдал оный во второй строке поиска
Выдержка с авиа ру:
«..COOLER:
динамика уже залита, ждите, скоро выложат на http://www.avsim.su . Динамика точно работает под 2002, под 2004 пока не знаю. FSUIPC — DLL-ка, позволяющая симу взаимодействовать с внешними программами / устройствами. С его помощью можно целую кабину самолета к симулятору прикрутить
качать тут
http://www.schiratti…wson/FSUIPC.zip
FSUIPC использует не динамика, а панель БИ. ВСУ и тп. «
файл качачется- пробовал
вся ветка форума http://www.avia.ru/c…p;topiccount=15
Сообщение отредактировал DUST: 13 November 2006 — 04:34
Если не затруднит, шли пожалуйста свежую динаму на instructor(dog)savino.perm.ru по мере ее обновления, я в ней тоже чего-нить править буду для панелей. Да и вообще, неплохо было бы пообщаться подробнее всем желающим помочь в постройке самолета.
Прикрепленные файлы
Resize_of_????.jpg 54.8К
39 Количество загрузок:
пожалуйста! подскажите а как GPS открыть жму на иконку и ни какого результата.
8-й бак балансировочный. В него перекачивается до 12 т топлива из передних балансировочных — на схеме обозначены как 1 и 2 когда скорость становится при разгоне больше или равна 1М, ну и, соответственно, при тормржении когда меньше 1М. Т.е. в баках 1 и 2 должно быть не меньше 12 тонн.
Емкость всех баков — 127 кв.метров. Т.е. помещается 100 т. керосина Т-8 с удельным весом 0,798 кг/л.
Думаю, можно для начала объединить баки так:
1 группа — левые и правые баки 1 и 2.Всего 2 «объединённых» бака — левый и правый.
2 група — бак 8 — балансировочный. Один.
3 группа — баки 3, всего 1 «объединённый» бак.
4 группа — баки 4 и 5 плюс расходные 4 бака. Всего 2 «объединённых бака».
5 группа — баки 6 и 7. Всего 1 «объединённый» бак.
Итого 9 баков.
Но это как минимум.
В принципе, нужно минимум по одному баку на двигатель + 2 расходных. Т.е. можно уложиться в 6 баков.
Возможно использование топлива с плотностью 0,83 для увеличения дальности.
1 L+R — External1
2 L+R — External2
3 L+C+R — Center1
4 L — Left Aux
4 R — Right Aux
5 L — Left Tip
5 R — Right Tip
6,7,Расх. — Center2
8 — Center3
Координаты баков видимо придется вычислять примерно, натыкав на чертеже квадратиков, объем может кто из имеющих доступ к техописанию подскажет, но техописание наверное будет от первых Ту-144
P.S. Или 12?..
P.P.S. В общем, будет 12см.
Сообщение отредактировал konsni: 14 November 2006 — 17:12
В динаме важны объем и расположение.
Модификацию я не знаю, сразу скажу.
По бортовому может узнаете.
Часть фоток можно посмотреть в этом топике на второй странице. Они уменьшены в объёме. Есть и другие фотографии.
Спасибо =SB=
Wishmaster, Миш, напиши, плз, в icq по каким самолетам что нужно, я, кажется, освободился немного, могу поискать.
подскажите! а как самому прописать чтоб было GPS.может быть комуто тоже пригодится.
Прикрепленные файлы
panel.zip 4.58К
206 Количество загрузок:
Средняя эквивалентная толщина крыла — 0,024
h__p://filearchiv.ru:
Название: Tu-144.rar
Размер: 10.07 Мб
Размещен: 2006-11-12 09:08:42
Доступен до: 2006-12-12 09:15:30
А на h__p://slil.ru:
Tu-144.zip 20,600,731 байт
Или это такая разница (больше чем в 2 раза) из-за другого архиватора?
Сообщение отредактировал NewPilot: 22 November 2006 — 19:21
САХ опытного Ту-144:
Крыла — 23,512 м
Вертикального оперения — 9211,69 мм
САХ серийного Ту-144:
Крыла — 23,301 м
Во — 8264 мм
Эквивалентная толщина вроде бы величина безразмерная. Надо бы мне курс аэродинамики освежить
Забыл что-то.
Теперь ещё раз по бакам. Возможно, поможет с центровкой.
Крыло (опытный самолёт, по серийному информации у меня к сожалению нет) поделено на три зоны — передняя (НЧК, ПЧК), средняя, (СЧК), консоль (ОЧК)
НЧК — два навесных на фюзеляж треугольных бака-отсека от 28-го до 44-го шпангоута.
ПЧК — центральная часть наплыва крыла от 44-го до 71-го шпангоута, бОльшая часть ПЧК залита топливом.
СЧК и ОЧК это основной силовой кессон и разделяются по гребёнке на дистанции 5750 мм от оси самолёта.СЧК жестко связана с фюзеляжем, включает в себя лонжероны с 5-го по 14-й и нервюры с 0-й по 16-ю.
В СЧК расположены основные и расходные баки.К ОЧК подвешены элероны.
К сожалению, рисунка со схемой расположения шпангоутов у меня под рукой в электронном виде нет. Но можно отсканироать если нужно.
Рисунок может пригодится. Извините за наглость, но может быть, вы и центровку пустого самолета подскажете?
Простите за невежество, а что это такое и где его найти?
Отсканю на днях.
Центровку пустого не знаю, но вот на графике изменения положения ЦТ серийного самолёта скоростям от 0М до примерно 0,6М соответсвует примерно 42%САХ; Скоростям от 1,5М до 2М — 47,5%; от 0,9М до 1,3М — 48%.
На участке от 0,8М до 1,3М что-то типа «ложки» в 2-3 процента, соответствующая отклонению элевонов вверх для компенсации.»Теоретическая» это ложка или экспериментальная не совсем понятно. Этот график тоже отсканю.К сожалению не знаю для какой загрузки этот график.Если он для гружёного самолёта, то центровка пустого будет, видимо, на 2%-4% меньше.
Диапазон центровки опытного Ту-144 на глаз лежит примерно от 38% до 46%.
Пока что, если нет более достоверных данных, думаю, можно работать с этими, а вообще подождём опубликования РЛЭ.
Ага спасибо за инфу, я тоже заказал эту книгу посмотрим пришлют или нет.
Там есть инфа о расположении фокусов Ту-144 ну там самолёта и крыла ?
Длины САХ ты указал, а их точное расположение известно ?
Для серийного фокусов нет к большому сожалению. Но в принципе, понять как и что наверное, можно будет.
По расположению САХ ничего сказать не могу. Там вообще всё не однозначно. Самолёт спроектирован так, что «нужную форму» принимает уже в полёте. Да и фюзеляж играет не последнюю роль.
Книгу я заказывал на Озоне, ждал 2 месяца. Цена с доставкой выросла раза в 2-3 от указанной на сайте. Но спасибо что прислали
Значит так, очень примерно, «на глаз» для опытной машины —
на скорости 0,25М фокус где-то 0,45 (ну как бы 40%)
0,50М — 0,47
0,75М — 0,475
0,78М — 0,48
0,85М — 0,5
1,00М — 0,545
1,10М — 0,58
1,50М — 0,56
2,00М — 0,54
2,30М — 0,525-0,530
Завтра-послезавтра отсканю, посмотрите на графике. Может я что не так понял.Там есть ещё так называемый «домик», определяющий положение ЦТ при изменении М. В общем, всё очень интересно.
Сообщение отредактировал Tory: 28 November 2006 — 01:18
Да, действительно, там же есть…
Ну что можно добавить — что предельная задняя центровка самолёта без «подставки под хвост» — 46%.
Вообще, учитывая что 80% «площади самолёта» это как бы топливо, центровка пустого не должна сильно отличаться
РЛЭ, к стати, похоже, не от линейной машины.Потому и центровок там нужных нет. Хотя странно. Может пока просто не выложили?
Прикрепленные файлы
tu1_001.jpg 33.99К
41 Количество загрузок:
tu1_002.jpg 76.38К
43 Количество загрузок: