Почти разобрался с Курсом-МП. РСБН от Ту-134 заставить работать пока не удалось Полдня ковырялся с индикатором дальности, чтобы плавно крутился, а не рывками. Получилось
Прикрепленные изображения
Mig
28.03.2009 в 18:11
Вообще-то для этого дальномера характерна такая работа Он именно рывками крутится.
Toryvip535
28.03.2009 в 19:09
…что мне неизвестны точные алгоритмы, по которым работает АБСУ-144,
А присутствующие на сайте знатоки Ту-22МЗ молчат? Там что-то типа ведь АБСУ-145М вроде? Ясно, что она отличается от АБСУ-144, но…
konsni548
29.03.2009 в 05:15
Вообще-то для этого дальномера характерна такая работа Он именно рывками крутится.
Я ориентировался на ПТ Ту-154Б2, а там дальномеры крутятся плавно, да и в Ту-154М на цифровых дальномерах данные обновляются постоянно, а не с частотой раз в секунду, как дефолтная переменная расстояния до радиомаяка.
konsni548
03.04.2009 в 16:08
АБСУ обучена удовлетворительно выполнять автоматический заход на посадку при небольшой турбулентности. При максимальной турбулентности победить прогрессирующую раскачку так и не получилось, но такая турбулентность соответствует совершенно нелетной погоде «гроза». В спокойном воздухе или слабой турбулентности можно осуществлять автоматический заход хоть до касания (на высоте 30 м тангаж фиксируется, и за счет экранного эффекта касание происходит с вертикальной скоростью 1-1.5 м/сек). При переводе РУДов на взлетный режим включается автоматический уход на второй круг. Как я и предполагал, отработка автоматического захода оказалась самой сложной работой, связанной с АБСУ, и заняла больше времени, чем было потрачено на все остальные режимы вместе взятые. Кажется, мне уже во сне скоро станут сниться все эти пропорциональные и интегральные коэффициенты
Буторин2
03.04.2009 в 16:18
Ну вертикалка при касании 1-1,5 м/с это достаточно много… Кстати что РЛЭ Ту-144 говорит по этому поводу???
Разве АП ненужно отключать на выравнивании? То что при переводе РУД на взлетный самолет уходит на второй это хорошо,а смоделировано ли отключение АТ страгиванием рудов хотябы на МГ,и реализовано отключение всего АП пересиливанием?
И еще: Вопрос не совсем в тему,но в вашей модели будет сервисный пибор???
konsni548
03.04.2009 в 16:49
Точно не помню, кажется, по РЛЭ АП можно использовать до 30 м; автоматическая посадка, разумеется, не предусмотрена, это я просто балуюсь В РЛЭ сказано, что выравнивание происходит при практически неизменном угле тангажа, что, собственно и происходит при использовании моего АП до касания.
Отключение АТ у меня возможно «пересиливанием», т.е. если начать двигать РУД на джойстике со скоростью большей 40 процентов в секунду. В принципе, можно реализовать и отключение всего АП пересиливанием, т.е. при большом отклонении джойстика от нейтрального положения… Это совсем просто, так что наверное так и сделаю.
Насчет сервисного прибора вопрос хороший, так как начинает остро ощущаться его нехватка… Несколько месяцев назад кто-то публиковал прибор, выводящий в xml-переменные отклонения джойстика, которые при этом берутся непосредственно из системы, в обход сима, так что, возможно, руки дойдут и до СП. Сейчас в качестве компромиссного решения оси крена, тангажа, рысканья и тяги назначены в настройках сима на оси управления шагом винта двигателей 1,2,3 и 4 соответственно. Мой прибо читает эти переменные, считая их положением колонки штурвала и РУДов, и имитирует работу бустеров, двигая элевоны. Так получается реализовать запаздывание реакции элевонов, работу гидросистем и заклинивание управления при падении давления, правильное триммирование, зависание элевонов при выпуске ПК, работу рулевых агрегатов АБСУ. Управление тягой двигателей также происходит через прибор, что дает возможность снижать обороты при неправильном положении панелей клина и створок перепуска, а также использовать недефолтный автомат тяги. Однахо хотелось бы иметь возможность назначить на кнопки джойстика некоторые действия, вроде отключения АП и АТ, опускания носа и т.д., что требует сервисного прибора.
Буторин2
03.04.2009 в 18:34
Просто самолет то необычный и без СП я думаю будет действ.сложно. Интересно также как сделано изменения динамики при выпуске носовых «Крылышек»? Также в большинстве моделей выпуск фар завязан на переменой опускания носа «Конкорда»,а в Ту-144 и нос и фары….
konsni548
03.04.2009 в 18:39
Выпускающихся фар на Ту-144Д я не нашел, а нос повешен на кастомную переменую, управляется тумблером с панели. При выпуске крылышек (переднего крыла) появляется небольшое дополнительное сопротивление и значительный момент на кабрирование, который автоматически парируется отклонением вниз элевонов на 11 градусов. Отклоненные вниз элевоны создают дополнительную подъемную силу (движок динамики сима позволяет реализовать этот эффект).
Буторин2
04.04.2009 в 09:47
парируется отклонением вниз элевонов на 11 градусов. Отклоненные вниз элевоны создают дополнительную подъемную силу (движок динамики сима позволяет реализовать этот эффект)
Элеронов???? А не закрылков?
Петр23
04.04.2009 в 09:50
ЭлеВоны на нем.
Буторин2
04.04.2009 в 09:59
Видимо я не догоняю… Это как на Ан-2,они отвечают за крен,но при этом могут и отклоняться как закрылки?
konsni548
04.04.2009 в 10:56
Да, они могут синхронно отклоняться вниз («зависать»), выполняя роль закрылков. И они отвечают не только за крен, но и за тангаж.
Paha_S77
06.04.2009 в 06:53
даешь модель на обозрение!
konsni548
06.04.2009 в 18:12
Не-а! Не готова ищо…
VortexMX45
11.04.2009 в 23:38
Практически закончил ливрею 77102, осталось поменять на крыльях шрифт цифры ‘2’, и подправить низ хвостовой части. Есть правда одна проблемка, движки не те =( . Никита если не тяжело не мог бы ты переделать сопла движков с РД-36-51 на НК-144А. В принципе думаю это будет не очень сложно, убрать конусы и внутри поставить круглые заглушки (там где заканчивается сам двигатель), и затем отмапить эти круги и темные заканцовки мотогондолл. Затем мне понадобится сетка с мапом всего этого, чтоб я смог закончить и выложить ливрею в файлы, модель с НК-144А я думаю можно было-бы разместить на каком нибудь почтовом ящике или бесплатном хосте.
konsni548
12.04.2009 в 04:52
Хорошо, постараюсь поменять движки (у меня есть исходники Ту-144 с НК-144).
Eldarka0
12.04.2009 в 06:28
Хорошо, постараюсь поменять движки (у меня есть исходники Ту-144 с НК-144).
скажите а как складывать нос у этого самолёта?
konsni548
12.04.2009 в 07:24
Ну сколько же раз можно повторять… Неужели сложно прочитать ридми?
Перед выруливанием опустить нос (клавиши или ось управления шагом винта)
Т.е. нажимаем Ctrl+F1 — нос поднимается, Ctrl+F4 — опускается…
A.S.K.10
12.04.2009 в 07:44
Ливрея очень красивая!
Присоединюсь к просьбе насчет новой модели.
И хочу предложить выложить модель Ту-144С(двигатели НК-144А) сюда в файлы вместе с текстурой, т.е. показать общественности целый готовый пакет.
И еще:
2VortexMX:
Это уже личное пожелание, но, возможно, оно понравится и тем, кто на этом самолете летает:
Сделайте ливреи всех бортов Ту-144С(77101, 77102, 77103, 77144, 77106, 77107, 77108, 77109 и 77110).
77105 специально не внес в список, т.к. он сразу же был переделан в Ту-144Д.
Ivan_UOOO20
12.04.2009 в 09:25
подскажите, у меня через 10 мин, после взлета глохнут двигатели. Кнопка «ЗАПУСК в ВОЗДУХЕ» и Ctrl+E не помогает.
VortexMX45
12.04.2009 в 16:37
Хорошо, постараюсь поменять движки (у меня есть исходники Ту-144 с НК-144).
Спасибо Никита буду ждать.
2VortexMX:
Это уже личное пожелание, но, возможно, оно понравится и тем, кто на этом самолете летает:
Сделайте ливреи всех бортов Ту-144С(77101, 77102, 77103, 77144, 77106, 77107, 77108, 77109 и 77110).
77105 специально не внес в список, т.к. он сразу же был переделан в Ту-144Д.
Возможно и сделаю но не скоро (нужно еще 3 шкурки для разных крафтов доделать) .
A.S.K.10
12.04.2009 в 17:42
Рад пониманию. Еще более рад тому, что предложение не обошли стороной.
P.S. Если не секрет, что за шкурки?
Edited by A.S.K.
VortexMX45
13.04.2009 в 08:10
Рад пониманию. Еще более рад тому, что предложение не обошли стороной.
P.S. Если не секрет, что за шкурки?
Могу сказать только что все «Ту».
loger3
14.04.2009 в 19:11
Подскажите где взять чертеж качественный для борта 68001 опытный
Прикрепленные изображения
А присутствующие на сайте знатоки Ту-22МЗ молчат? Там что-то типа ведь АБСУ-145М вроде? Ясно, что она отличается от АБСУ-144, но…
Я ориентировался на ПТ Ту-154Б2, а там дальномеры крутятся плавно, да и в Ту-154М на цифровых дальномерах данные обновляются постоянно, а не с частотой раз в секунду, как дефолтная переменная расстояния до радиомаяка.
АБСУ обучена удовлетворительно выполнять автоматический заход на посадку при небольшой турбулентности. При максимальной турбулентности победить прогрессирующую раскачку так и не получилось, но такая турбулентность соответствует совершенно нелетной погоде «гроза». В спокойном воздухе или слабой турбулентности можно осуществлять автоматический заход хоть до касания (на высоте 30 м тангаж фиксируется, и за счет экранного эффекта касание происходит с вертикальной скоростью 1-1.5 м/сек). При переводе РУДов на взлетный режим включается автоматический уход на второй круг. Как я и предполагал, отработка автоматического захода оказалась самой сложной работой, связанной с АБСУ, и заняла больше времени, чем было потрачено на все остальные режимы вместе взятые. Кажется, мне уже во сне скоро станут сниться все эти пропорциональные и интегральные коэффициенты
Ну вертикалка при касании 1-1,5 м/с это достаточно много… Кстати что РЛЭ Ту-144 говорит по этому поводу???
Разве АП ненужно отключать на выравнивании? То что при переводе РУД на взлетный самолет уходит на второй это хорошо,а смоделировано ли отключение АТ страгиванием рудов хотябы на МГ,и реализовано отключение всего АП пересиливанием?
И еще: Вопрос не совсем в тему,но в вашей модели будет сервисный пибор???
Точно не помню, кажется, по РЛЭ АП можно использовать до 30 м; автоматическая посадка, разумеется, не предусмотрена, это я просто балуюсь
В РЛЭ сказано, что выравнивание происходит при практически неизменном угле тангажа, что, собственно и происходит при использовании моего АП до касания.
Отключение АТ у меня возможно «пересиливанием», т.е. если начать двигать РУД на джойстике со скоростью большей 40 процентов в секунду. В принципе, можно реализовать и отключение всего АП пересиливанием, т.е. при большом отклонении джойстика от нейтрального положения… Это совсем просто, так что наверное так и сделаю.
Насчет сервисного прибора вопрос хороший, так как начинает остро ощущаться его нехватка… Несколько месяцев назад кто-то публиковал прибор, выводящий в xml-переменные отклонения джойстика, которые при этом берутся непосредственно из системы, в обход сима, так что, возможно, руки дойдут и до СП. Сейчас в качестве компромиссного решения оси крена, тангажа, рысканья и тяги назначены в настройках сима на оси управления шагом винта двигателей 1,2,3 и 4 соответственно. Мой прибо читает эти переменные, считая их положением колонки штурвала и РУДов, и имитирует работу бустеров, двигая элевоны. Так получается реализовать запаздывание реакции элевонов, работу гидросистем и заклинивание управления при падении давления, правильное триммирование, зависание элевонов при выпуске ПК, работу рулевых агрегатов АБСУ. Управление тягой двигателей также происходит через прибор, что дает возможность снижать обороты при неправильном положении панелей клина и створок перепуска, а также использовать недефолтный автомат тяги. Однахо хотелось бы иметь возможность назначить на кнопки джойстика некоторые действия, вроде отключения АП и АТ, опускания носа и т.д., что требует сервисного прибора.
Просто самолет то необычный и без СП я думаю будет действ.сложно. Интересно также как сделано изменения динамики при выпуске носовых «Крылышек»? Также в большинстве моделей выпуск фар завязан на переменой опускания носа «Конкорда»,а в Ту-144 и нос и фары….
Выпускающихся фар на Ту-144Д я не нашел, а нос повешен на кастомную переменую, управляется тумблером с панели. При выпуске крылышек (переднего крыла) появляется небольшое дополнительное сопротивление и значительный момент на кабрирование, который автоматически парируется отклонением вниз элевонов на 11 градусов. Отклоненные вниз элевоны создают дополнительную подъемную силу (движок динамики сима позволяет реализовать этот эффект).
Элеронов???? А не закрылков?
ЭлеВоны на нем.
Видимо я не догоняю… Это как на Ан-2,они отвечают за крен,но при этом могут и отклоняться как закрылки?
Да, они могут синхронно отклоняться вниз («зависать»), выполняя роль закрылков. И они отвечают не только за крен, но и за тангаж.
даешь модель на обозрение!
Не-а!
Не готова ищо…
Практически закончил ливрею 77102, осталось поменять на крыльях шрифт цифры ‘2’, и подправить низ хвостовой части. Есть правда одна проблемка, движки не те =( . Никита если не тяжело не мог бы ты переделать сопла движков с РД-36-51 на НК-144А. В принципе думаю это будет не очень сложно, убрать конусы и внутри поставить круглые заглушки (там где заканчивается сам двигатель), и затем отмапить эти круги и темные заканцовки мотогондолл. Затем мне понадобится сетка с мапом всего этого, чтоб я смог закончить и выложить ливрею в файлы, модель с НК-144А я думаю можно было-бы разместить на каком нибудь почтовом ящике или бесплатном хосте.
Хорошо, постараюсь поменять движки (у меня есть исходники Ту-144 с НК-144).
скажите а как складывать нос у этого самолёта?
Ну сколько же раз можно повторять… Неужели сложно прочитать ридми?
Т.е. нажимаем Ctrl+F1 — нос поднимается, Ctrl+F4 — опускается…
Ливрея очень красивая!
Присоединюсь к просьбе насчет новой модели.
И хочу предложить выложить модель Ту-144С(двигатели НК-144А) сюда в файлы вместе с текстурой, т.е. показать общественности целый готовый пакет.
И еще:
2VortexMX:
Это уже личное пожелание, но, возможно, оно понравится и тем, кто на этом самолете летает:
Сделайте ливреи всех бортов Ту-144С(77101, 77102, 77103, 77144, 77106, 77107, 77108, 77109 и 77110).
77105 специально не внес в список, т.к. он сразу же был переделан в Ту-144Д.
подскажите, у меня через 10 мин, после взлета глохнут двигатели. Кнопка «ЗАПУСК в ВОЗДУХЕ» и Ctrl+E не помогает.
Спасибо Никита буду ждать.
Возможно и сделаю но не скоро (нужно еще 3 шкурки для разных крафтов доделать) .
Рад пониманию. Еще более рад тому, что предложение не обошли стороной.
P.S. Если не секрет, что за шкурки?
Edited by A.S.K.
Могу сказать только что все «Ту».
Подскажите где взять чертеж качественный для борта 68001 опытный