Нет, здесь обсуждается параллельная ветка развития этой модели. Версия 2 — это версия от авторов исходной модели, на мой взгляд, весьма неудачная. Крутое пике может быть из-за случайно выпущенного невидимого интерцептора.
Извиняюсь что поднимаю тему!
Что такое этот невидимый интерцептор? Как можно уяснить себе его положение, выпущен или убран? У меня при старте иногда самолет жутко тормозит, а иногда нет. Я вывел симовский «интерцептор» на джойстик, и если чую неладное, просто нажимаю эту кнопку несколько раз, наблюдая за поведением, пока не перестанет тормозить и не начнет разгоняться.
Думаю этот интерцептор — рудимент какой то. Как он выпускается? Нажатием и удержанием кнопки, либо кнопка является выключателем (нажал — выпущен, снова нажал — убран).
P.S. К сожалению, данную, обсуждаемую тут версию использовать не удается, то что установилось не реагирует на кнопку запуска ВСУ, просто ничего не происходит. Поэтому играюсь с т.н. «второй» версией, которая неудачная. Если поможете разобраться с неработающей ВСУ, буду признателен.
konsni549
12.03.2009 в 05:13
Я не знаю особенности второй версии, я на ней не летаю.
ВСУ может не работать, если у Вас не установлены FSSound.dll или FSUIPC. Обращайтесь в личку, могу выслать и то, и другое.
Paha_S77
14.03.2009 в 14:52
лучше бы выложили версию Вашего для тестирования :rolleyes:
а по сути, не томите… сообщайте почаще о ходе работ плиз
жду с нетерпением Ваше творение
хочется по-обламывать псс-ским конкордам носы то в онлайне
мол, нате Вам наш флагман
Edited by DaemonGP
konsni
14.03.2009 в 15:28
Выкладывать еще рано. Сейчас начал работать над АБСУ, скрины скоро будут.
Paha_S7
14.03.2009 в 17:43
Понял, ждать
konsni
15.03.2009 в 08:55
Рад сообщить, что начались испытательные полеты для отработки новой АБСУ. На данный момент реализован режим удержания тангажа. Первый испытательный полет, как я и ожидал, в точности повторил катастрофу в Ле-Бурже — из-за перепутанного знака откронения рулей самолет клюнул носом и круто спикировал к земле, однако уже во втором полете АБСУ работала уже весьма прилично, а с пятой попытки режим удержания тангажа можно считать отработанным. Теперь можно с уверенностью сказать, что задача моделирования (упрощенной, конечно, но вполне работоспособной) АБСУ средствами xml имеет решение.
Буторин
15.03.2009 в 09:12
….. Теперь можно с уверенностью сказать, что задача моделирования (упрощенной, конечно, но вполне работоспособной) АБСУ средствами xml имеет решение.
В вашей модели всё на XML построено будет? И ещё,на счет упрощенной,но работоспособной это как? Что будет,а чего не будет смоделировано в вашей АБСУ?
konsni
15.03.2009 в 10:04
Да, всё, кроме навигационной системы (возьму пока И-21), служебного прибора перекачки топлива и прибора озвучки будет сделано на xml. Упрощенной в том смысле, что мне неизвестны точные алгоритмы, по которым работает АБСУ-144, какие параметры полета она учитывает, поэтому приходится импровизировать. Будут смоделированы режимы удержания тангажа, крена, заданного курса и высоты, полета по сигналам И-21, крейсерского полета (удержание числа М через канал тангажа), автоматического захода на посадку по ILS (если получится ) но я не могу гарантировать, что эти режимы будут работать тчно так, как на настоящем Ту-144.
Скажем, учитывается ли перегрузка при изменении заданного тангажа? Есть ли ограничение на максимальную угловую скорость крена и тангажа? Чему конкретно равны пропорциональные, дифференциальные и интегральные коэффициенты во всех вышеперечисленных режимах управления? и т.д.
razgriz31m
15.03.2009 в 12:22
Где я могу скачать последнюю бета-версию?
Tarzan
16.03.2009 в 11:25
Почему при полной заправке (100%) на взлетном режиме вырубаются 3 и 4 двигатели (Ту-144D)?
При заправке 20% нет проблем.
konsni
17.03.2009 в 11:19
Успешно реализованы все режимы АБСУ и автомата тяги, кроме автоматического захода на посадку и полета по сигналам И-21. На скрине: крейсерский дозвуковой полет в режиме стабилизации высоты, удержания заданного курса и удержания числа М с помощью автомата тяги. Автопилот удовлетворительно работает до восьмикратного ускорения времени (в алгоритм специально введено «торможение» при ускорении времени).
Почему при полной заправке (100%) на взлетном режиме вырубаются 3 и 4 двигатели (Ту-144D)? При заправке 20% нет проблем.
Понятия не имею.
Прикрепленные изображения
Airis16
17.03.2009 в 12:56
Доброго времени дня. Уменя авиагоризон в модели от Thomas Ruth и Claudio Mussner почему то показывает все наоборот. Помогите исправить пожалeйста.
Буторин
17.03.2009 в 16:17
Автопилот Ту-144 может приборную скорость удерживать Автоматом тяги,и рахрешено ли пользоваться в данном самолете Автоматом Тяги на эшелоне?
Кстати ваша модель при выполнении поворота в каком либо автоматическом режиме перекладывает крен столь же резко как и ПТ Ту?
konsni
17.03.2009 в 17:47
Не знаю, в РЛЭ прямого запрета нет, но там вообще не описывается работа с автоматом тяги, возможно, на самолете 04-1 он еще не был задействован, так что до появления информации по этому вопросу будем считать, что можно
К тому же, наличие кнопки «М/Тт», что я понял, как «Число М/Температура торможения», наводит на мысль о возможности крейсерского сверхзвукового полета на фиксированной высоте с удержанием числа М или температуры торможения с помощью АТ.
Да, при резком изменении заданного курса крен закладывается довольно энергично. Алгоритм управления по крену такой же, как на ПТ.
Paha_S7
21.03.2009 в 07:54
как работы продвигаются? 🙂
konsni
21.03.2009 в 08:34
Не надо каждую неделю спрашивать. Продвигаются нормально, занимаюсь радиосредствами.
pal
21.03.2009 в 08:34
судя по скринам неплохо
жду с нетерпением выхода в свет.
Paha_S7
21.03.2009 в 10:53
Не надо каждую неделю спрашивать.
так Вы оповещайте пользователей над чем работаете, и народу будет легче(а то сидишь и гадаешь, че там да как ) и вопросов аналогично меньше
Петр
21.03.2009 в 12:15
так Вы оповещайте пользователей над чем работаете, и народу будет легче(а то сидишь и гадаешь, че там да как ) и вопросов аналогично меньше
Так ни кто и не обязан отчитываться. Предположу, что 144 делается просто по тому, что у авторов душа лежит к этому самолету, а вовсе не по «просьбам трудящихся».
NoFL
21.03.2009 в 13:05
Не надо каждую неделю спрашивать. Продвигаются нормально, занимаюсь радиосредствами.
Это радует. Спасибо Вам за работу!
konsni
21.03.2009 в 14:22
Дык я и сообщаю. Не докладывать же о каждой строчке кода и нарисованном битмапе
Да, надо бы переделать…
Афигенно!
где его скачять????
пака нягде! Млин, ну скока можно уже….
Извиняюсь что поднимаю тему!
Что такое этот невидимый интерцептор? Как можно уяснить себе его положение, выпущен или убран? У меня при старте иногда самолет жутко тормозит, а иногда нет. Я вывел симовский «интерцептор» на джойстик, и если чую неладное, просто нажимаю эту кнопку несколько раз, наблюдая за поведением, пока не перестанет тормозить и не начнет разгоняться.
Думаю этот интерцептор — рудимент какой то. Как он выпускается? Нажатием и удержанием кнопки, либо кнопка является выключателем (нажал — выпущен, снова нажал — убран).
P.S. К сожалению, данную, обсуждаемую тут версию использовать не удается, то что установилось не реагирует на кнопку запуска ВСУ, просто ничего не происходит. Поэтому играюсь с т.н. «второй» версией, которая неудачная. Если поможете разобраться с неработающей ВСУ, буду признателен.
Я не знаю особенности второй версии, я на ней не летаю.
ВСУ может не работать, если у Вас не установлены FSSound.dll или FSUIPC. Обращайтесь в личку, могу выслать и то, и другое.
лучше бы выложили версию Вашего для тестирования :rolleyes:
а по сути, не томите… сообщайте почаще о ходе работ плиз
жду с нетерпением Ваше творение
хочется по-обламывать псс-ским конкордам носы то в онлайне
мол, нате Вам наш флагман
Edited by DaemonGP
В вашей модели всё на XML построено будет? И ещё,на счет упрощенной,но работоспособной это как? Что будет,а чего не будет смоделировано в вашей АБСУ?
Скажем, учитывается ли перегрузка при изменении заданного тангажа? Есть ли ограничение на максимальную угловую скорость крена и тангажа? Чему конкретно равны пропорциональные, дифференциальные и интегральные коэффициенты во всех вышеперечисленных режимах управления? и т.д.
При заправке 20% нет проблем.
Понятия не имею.
Прикрепленные изображения
Кстати ваша модель при выполнении поворота в каком либо автоматическом режиме перекладывает крен столь же резко как и ПТ Ту?
К тому же, наличие кнопки «М/Тт», что я понял, как «Число М/Температура торможения», наводит на мысль о возможности крейсерского сверхзвукового полета на фиксированной высоте с удержанием числа М или температуры торможения с помощью АТ.
Да, при резком изменении заданного курса крен закладывается довольно энергично. Алгоритм управления по крену такой же, как на ПТ.
жду с нетерпением выхода в свет.
так Вы оповещайте пользователей над чем работаете, и народу будет легче(а то сидишь и гадаешь, че там да как
Так ни кто и не обязан отчитываться. Предположу, что 144 делается просто по тому, что у авторов душа лежит к этому самолету, а вовсе не по «просьбам трудящихся».
Это радует. Спасибо Вам за работу!