Для начала немного матана. Просто для понимания сути работы системы.
 
Воздух в СКВ отбирается от IV ступени 2-го каскада компрессора каждого двигателя или от наземного кондиционера. При этом сама СКВ делится на 2 линии: линия вентиляции и линия обогрева.
 
В линии вентиляции горячий воздух от компрессора охлаждается с помощью воздухо-воздушного радиатора и турбохолодильника (ВВР и ТХ) которые управляются автоматически регулятором температуры или рулятся инженером вручную.
 
Идя по линии обогрева воздух сначала попадает в эжекторы и потом подается в панели обогрева кабин или на остекление экипажа. Рулится также автоматически или вручную.
 
Если мы летаем на малых высотах то можно вентилировать кабину забортным воздухом с использованием скоростного напора. В таком случае ВВР перекрывается специальной заслонкой и свежий забортный воздух сразу идет в вентиляционные короба кабины вызывая у пассажиров радость и теплые чувства к экипажу.
 
На случай, если мы грузим пассажиров в Ташкенте и на улице ну уж очень приятный теплый денек кабины кондиционируются от ВСУ, работающих двигателей или наземного кондиционера. Греть кабины тоже возможно. И тоже от этих источников.
 
А, да. Самое главное. Управляется все это чудо механики от сети ~115В
 
Ну и совсем скучное. Ограничения.
 

 
Теперь попробуем научиться рулить всем этим добром.
 
Перед запуском двигателей или ВСУ:

• Ставим задатчики температуры на 20*
• Закрываем вентиляцию на малых высотах
• Выключаем автомат питания ~115В
• Выключаем вентиляцию на земле
• Все трехходовые переключатели (ТХ, ВВР, Температуры кабин) тыкаем на 50 сек. в положение «ХОЛ». (можете крутнуть колесиком мышки вниз — они зафиксируются
• Переключатель наддува кабины тыкаем секунд на 10-15 в положение «Меньше»
• Переключатели обогрева тоже выключаем.

Вентилируемся на земле во время посадки пассажиров:
 
РЛЭ рекомендует придерживаться вот такой зависимости температуры в салоне:

 
 
Для охлаждения от двигателей:

• Вентиляция на земле -> ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
• Наддув кабины -> тыкаем в «БОЛЬШЕ» пока не загорится лампа «Наддув включен» (только не держите его нажатым все время — берегите уши. Нажатия кратковременные)
• Все трехходовые краны в «ХОЛ» секунд на 30-40

Если надо греться:

• Вентиляция на земле -> ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
• Обогрев кабины вверх
• Трехходовые краны в «ГОР» на 30-40 секунд

При всем при этом не забываем смотреть на термометр поступающего воздуха и сверять его с графиком выше
 
На предварительном старте:

• Выключить отбор воздуха с обоих двигателей. Ибо нефиг мощность отбирать.
• Вентиляция на земле -> ВЫКЛ (об этом действии будет ненавязчиво напоминать сигнализатор «ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ВЫКЛЮЧИТЬ» красного цвета

Для ВСУ действия будут те же самые, только надо будет включить отбор «ОТ ВСУ». Ну и не забыть включить отбор на щитке запуска ВСУ.
 
В наборе высоты:

• Отключиться от ВСУ (если питались)
• Наддув кабины импульсами в положение «БОЛЬШЕ» согласно графика ниже. 

Маленький хинт как не убить пассажиров и не вызвать массовые кровотечения из ушей. Тыкаем переключатель на и-раз-два-и. На цифру нажимаем на «и» отпускаем

• Не забываем контролировать температуру поступающего воздуха

Когда кабины прогрелись/охладились до 20*

• Трехходовые краны в «АВТОМАТ»
• Автомат питания ~115В — ВКЛЮЧИТЬ
• Указатель температуры проконтролировать.

Снижение
 
Тут начинается самое интересное. Запоминаем, что снижаться нужно на тяге двигателей, а нифига не на малом газу.

• до 8000 м — не ниже 83%
• 8000 — 5000 м — не ниже 81%
• с 5000 до высоты круга — на малом газу

Можете сразу ставить 1 двигатель на малый газ, но тогда контролируйте расход воздуха оборотами второго. И плавно меняйте обороты. Не бейте по ушам пассажиров резкими скачками отбора.
 
Посадка

• Отбор воздуха в положение «МЕНЬШЕ» пока не выключится

Если возникла ситуация когда надо срочно вентилироваться от внешнего потока то просим пассажиров одеться теплее и

• Сброс давления — ВКЛЮЧИТЬ
• Вентиляция на малых высотах — ВКЛЮЧИТЬ

По поводу вопроса о том какой расход воздуха должен быть: