Зачем? Кто Вам это сказал? Нумерация по порядку — исключительно ради удобства при редактировании файла.
DT-75218
26.01.2015 в 08:34
Зачем? Кто Вам это сказал? Нумерация по порядку — исключительно ради удобства при редактировании файла.
В этом случае почему-то не работает, но может это только у меня.
NoviK8445
01.02.2015 в 06:29
Не знаю было ли сразу как поставил модель или появилось уже позже, проблема в следующем: Выставляю на КУРС-МП частоту ИЛС аэродрома, выставляю курс посадки, на селекторе выбора радиосистем ставлю переключатель на ILS, режим ПОСАДКА, от 1-ого комплекта, но на НКП-4 и на ПП-75 планки не подвижны. Пробовал на разных аэродромах. В симовских отказах галок ни где не стоит, электросистема работает, все потребители включены.
Подскажите в чем дело пожалуйста.
Зелёный Кенгуру344
01.02.2015 в 16:18
В аэропорту нет физмчески ИЛС
Не включено оборудование в самолёте (преобразователи и т. д.)
Перед загрузкой самолёта была загружена Цессна с выключенным выключателем авионики (возможно).
NoviK8445
01.02.2015 в 17:09
В аэропорту нет физмчески ИЛС
Не включено оборудование в самолёте (преобразователи и т. д.)
Перед загрузкой самолёта была загружена Цессна с выключенным выключателем авионики (возможно).
возможно в цессне дело, проверю. А что значит нет физически ИЛС ?
ANTA228
01.02.2015 в 17:29
вопрос к спецам по туполю, что показывают манометры давления топлива отдельный и на эми-3 который, одно и то же давление?
NoviK8445
01.02.2015 в 20:27
возможно в цессне дело, проверю. А что значит нет физически ИЛС ?
дело не в цессне и не в портах, что бы не быть голословным позже скрины приборных панелей выложу на ВПП в запущенном состоянии.
NoviK8445
01.02.2015 в 21:33
Все потребители включены, частота установлена, режим посадка стоит, комплект выбран, преобразователи подключены, ИЛС на аэродроме есть, частота 108,5. лампы на селекторе выбора радиосистем не гаснут, на НКП-4 планки не движутся…
Nikita0001310
02.02.2015 в 06:20
Все потребители включены, частота установлена, режим посадка стоит, комплект выбран, преобразователи подключены, ИЛС на аэродроме есть, частота 108,5.
лампы на селекторе выбора радиосистем не гаснут, на НКП-4 планки не движутся…
все делаешь правильно за исключением. на автопилоте переключи указанный тумблер (Переключатель «СТУ»,
имеет три положения (ЗК-СТУ–СПVOR)) в правое положение, ну и при подходе к посадочному кнопку курс а при подходе к глиссаде соответственно глиссада.
Nikita0001310
02.02.2015 в 06:55
ну и так, для справки, выдержка из руководства (ни для кого не новость):
Заход на посадку в директором режиме на самолетах с БСУ-3П и АБСУ
· При выдерживании командных стрелок в пределах центрального кружка прибора ПП-75 самолет выходит на заданную
траекторию либо удерживается на ней.
· На этапе подготовки к снижению на НКП-4к (КВС и второго пилота) установить МК посадки.
· После выпуска шасси в диапазоне рекомендованных скоростей установить стабилизатор на 1,5° по УПС в два приема, в
положение 2,5° в три приема. После выполнения третьего разворота выпустить закрылки на 20°.
· Предпосадочный маневр до начала четвертого разворота выполняется по показаниям АРК с помощью рукояток
управления автопилотом «РАЗВОРОТ» и «СПУСК-ПОДЪЕМ».
· Проверить правильность установки рабочей частоты системы ILS на пульте управления «КУРС-МП» и убедиться в нормальной
работе аппаратуры «КУРС-МП» по погасанию светосигнализаторов «К1», «К2», «КРП» и «Г1», «Г2», «ГРП», а также по
соответствующему отклонению планок положения на НКП-4.
· Выключатель «СТУ» на ПУ-45 перевести в положение работа в положение «ВКЛ» на самолетах с БСУ-3П. На самолетах с установленной
системой АБСУ переключатель «СТУ» переводится в положение СПVOR.
· После выполнения четвертого разворота, за 2—3 км до входа в глиссаду, довыпустить закрылки на 30°.
· Для удержания самолета на заданной траектории следует своевременно отклонять органы управления на небольшие углы в
соответствии с отклонением командных стрелок от центрального кружка. При больших отклонениях командных стрелок не
следует допускать резких отклонений органов управления. При резких кратковременных отклонениях командных стрелок
прибора ПП и планок НКП-4 не следует «гоняться» за этими бросками, вызываемыми помехами в курсоглиссадных каналах.
· Для обеспечения лучшего качества стабилизации самолета на глиссаде рекомендуется выдерживать заданную скорость с
точностью не более ± 10 км/ч. Заданная скорость выдерживается до высоты начала выравнивания.
· При пролете ДПРМ убедиться, что: отклонения самолета от заданной траектории по курсу и глиссаде не превышают
±1 точку по НКП-4; высота пролета ДПРМ соответствует установленной для данного аэродрома.
· Если отклонения самолета не превышают указанных значений, то заход на посадку по командным стрелкам
продолжать до пролета БПРМ.
· На самолетах с БСУ-3П при достижении высоты 60м. необходимо перейти на визуальный полет для выполнения
посадки или ухода на второй круг.
· На самолетах с АБСУ при пролете БПРМ убедиться в том, что не горят светосигнальные табло предельных
значений курса и глиссады. Пролет БПРМ должен быть на высоте установленной для данного аэродрома. Если
отклонения самолета не превышают указанных значений, продолжать директорный заход на посадку до высоты
принятия решения. При прохождении высоты принятия решения загорится светосигнальное табло «Высота
принятия решения», необходимо прекратить заход на посадку и начать уход на второй круг, используя ручное
управление самолетом.
· При директорном режиме захода на посадку необходимо контролировать положение самолета по приборам ПП, АГД, НКП-
4, ВАР-30, КУС-1200 и по высотомеру.
Автоматический заход на посадку
Подготовка к заходу
1. На высоте построения предпосадочного маневра перевести самолет в режим горизонтального полета
2. Нажать кнопку-лампу «KB» (допускается включение режима «KB» при вертикальной скорости не более 5 м/с без
перевода самолета в режим горизонтального полета).
3. Переключатель «СТУ» перевести в положение «СПVOR»
4. Выключатель «ПОДГОТОВКА ПОСАДКИ» на ПУ-37 АТ перевести в положение «ВКЛ» (при этом происходит
согласование индекса заданной скорости со стрелкой текущей скорости на приборах УС-И).
5. Через 15—20 с. после включения выключателя «ПОДГОТОВКА ПОСАДКИ» нажать и отпустить кнопку табло
«АТ» (при этом должны загореться кнопка-табло и светосигнальное табло «AT»)
6. Переключатель «СКОРОСТЬ БОЛЬШЕ — МЕНЬШЕ» нажать в положение «БОЛЬШЕ» или «МЕНЬШЕ» до
установления индекса по шкале приборов УС-И на величину, соответствующую режиму полета.
7. Предпосадочный маневр до начала четвертого разворота выполняется по показаниям АРК и других средств с помощью рукоятки
«РАЗВОРОТ» или кремальеры «ЗК» на приборе НКП-4 и рукоятки «СПУСК—ПОДЪЕМ».
8. При заходе на посадку по схеме при ширине коробочки 8 км шасси выпустить до начала третьего разворота, а закрылки на
20° — после третьего разворота. При заходе на посадку по схеме при ширине коробочки 12 км шасси выпустить за 5—3
км, а закрылки на 20° — за 2— 1 км до начала четвертого разворота.
9. Начало выполнения четвертого разворота определить по показаниям АРК. Определив момент начала четвертого
разворота, нажать и отпустить кнопку-лампу «Курс». При этом должны загореться кнопка-лампа и
светосигнальное табло «КУРС», после чего самолет автоматически входит в крен (21 ±2)° в сторону отклонения
вертикальной командной стрелки на приборе ПП-75. В дальнейшем вертикальные командные стрелки должны
выдерживаться автопилотом около нулевого положения. По окончании разворота автопилот выводит самолет из
крена. При заходе на посадку с «прямой» кнопка-лампа «Курс» нажимается за 3-4 км до точки входа в
глиссаду.
10. После выполнения четвертого разворота за 2—3 км до входа в глиссаду довыпустить закрылки на 30°.
11. В момент прохождения планки глиссады через нулевое положение (по прибору НКП-4) происходит автоматический
«захват» глиссады. При этом должны загореться кнопка-лампа и светосигнальное табло режима «ГЛИСС», после чего
начинается автоматический выход самолета на глиссаду и стабилизация на ней, командные стрелки приборов ПП-75
должны выдерживаться автопилотом около нулевого положения.
12. Если при подходе планки глиссады прибора НКП-4 к нулю сверху не произошел автоматический «захват» глиссады (не
загорелось светосигнальное табло режима «ГЛИСС» нажать кнопку-лампу «ГЛИСС».
13. При достижении высоты принятия решения необходимо выключить автопилот и АТ.
airomskvip1204
02.02.2015 в 14:21
вопрос…, что показывают манометры давления топлива отдельный и на эми-3 который, одно и то же давление?
Из документации:
ЭМИ-3 — давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок;
Отдельный манометр — давление топлива на входе в топливный насос-регулятор.
ANTA228
02.02.2015 в 14:36
Из документации:
ЭМИ-3 — давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок;
Отдельный манометр — давление топлива на входе в топливный насос-регулятор.
спасибки
NoviK8445
02.02.2015 в 17:14
Не работает. Переключил ЗК-СТУ–СПVOR в положение СПVOR, лампы «К1», «К2», «КРП» и «Г1», «Г2», «ГРП» не погасли, на НКП-4 движения нет. На ПП-75 вертикальная планка ушла вправо и замерла, пробовал и на ВПП и перед входом в глиссаду… Я так думаю что то у меня навернулось, попробую модель заново переустановить.
— то есть исключительно на тех аэродромах и только для тех ВПП, у которых частота ILS заканчивается на пять десятых, ибо, например, 111.30 выставить по ошибке как 111.03 физически невозможно.
NoviK844, переведи переключатель КПП-М на VOR 1, а у тебя загорается красным цветом в окошках «НА» и «ОТ», когда в принципе просто вводишь частоту VOR маяка? и дальность начинает отсчитывать по ИДР-1? и когда вводишь частоту , проверь у штурмана, переключив УШ на режим VOR DME. стрелки отклоняются? сигнал ловит?
Edited by Nikita00013
Nikita000139
03.02.2015 в 06:32
я то же вот, недавно летал в Мурманск, все работает.
KDB_7473
03.02.2015 в 07:28
Тут другое интересно, а именно:
— то есть исключительно на тех аэродромах и только для тех ВПП, у которых частота ILS заканчивается на пять десятых, ибо, например, 111.30 выставить по ошибке как 111.03 физически невозможно.
Совершенно согласен про ошибку (.03).
А вот на каких именно аэродромах проверялась данная ошибка (.50 или .05) товарищ не указывает.
На скрине чётко видно, что установленная частота не соответствует действительной.
Nikita000139
03.02.2015 в 07:30
кроме того что частота ILS не правильно установлена…может не работает еще и из-за того что курсовая система не согласована?
Edited by Nikita00013
Gladkov11504
03.02.2015 в 07:32
может из-за того что курсовая система не согласована?
А по-моему, уже всё выяснено.
NoviK8444
03.02.2015 в 17:26
Уфф… психанул и снес сим, переставил, установил только нужное. В Мурманске я лопухнулся, идиота кусок, частоту не правильно поставил В общем, все работает, огромное спасибо за ответы, за помощь !
Nikita000139
09.02.2015 в 16:37
мне кажется слишком черный дым, такое ощущение что пажар двигателей, он должен быть таким, или это у меня что то не так с текстурами?
ANTA373
22.02.2015 в 16:11
ребят были ли модификации где подсветка приборов через УФО была сделана если да то фотку можно
Работает, огромное спасибо!
Зачем? Кто Вам это сказал? Нумерация по порядку — исключительно ради удобства при редактировании файла.
В этом случае почему-то не работает, но может это только у меня.
Не знаю было ли сразу как поставил модель или появилось уже позже, проблема в следующем:
Выставляю на КУРС-МП частоту ИЛС аэродрома, выставляю курс посадки, на селекторе выбора радиосистем ставлю переключатель на ILS, режим ПОСАДКА, от 1-ого комплекта, но на НКП-4 и на ПП-75 планки не подвижны. Пробовал на разных аэродромах. В симовских отказах галок ни где не стоит, электросистема работает, все потребители включены.
Подскажите в чем дело пожалуйста.
В аэропорту нет физмчески ИЛС
Не включено оборудование в самолёте (преобразователи и т. д.)
Перед загрузкой самолёта была загружена Цессна с выключенным выключателем авионики (возможно).
возможно в цессне дело, проверю. А что значит нет физически ИЛС ?
вопрос к спецам по туполю, что показывают манометры давления топлива отдельный и на эми-3 который, одно и то же давление?
дело не в цессне и не в портах, что бы не быть голословным позже скрины приборных панелей выложу на ВПП в запущенном состоянии.
Все потребители включены, частота установлена, режим посадка стоит, комплект выбран, преобразователи подключены, ИЛС на аэродроме есть, частота 108,5.
лампы на селекторе выбора радиосистем не гаснут, на НКП-4 планки не движутся…
все делаешь правильно за исключением. на автопилоте переключи указанный тумблер (Переключатель «СТУ»,
ну и так, для справки, выдержка из руководства (ни для кого не новость):
Заход на посадку в директором режиме на самолетах с БСУ-3П и АБСУ
Из документации:
ЭМИ-3 — давление топлива в коллекторе 1-го контура форсунок;
Отдельный манометр — давление топлива на входе в топливный насос-регулятор.
спасибки
Не работает. Переключил ЗК-СТУ–СПVOR в положение СПVOR, лампы «К1», «К2», «КРП» и «Г1», «Г2», «ГРП» не погасли, на НКП-4 движения нет. На ПП-75 вертикальная планка ушла вправо и замерла, пробовал и на ВПП и перед входом в глиссаду…
Я так думаю что то у меня навернулось, попробую модель заново переустановить.
Edited by DT-75
Так и ставьте 108.50, а не 108.05!
Проверил только что: полоса 31, курс 311, частота ИЛС- 108.50 Сценарий установлен этот http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/ulmm-murmansk-54286.html
Всё работает.
Edited by KDB_74
Тут другое интересно, а именно:
— то есть исключительно на тех аэродромах и только для тех ВПП, у которых частота ILS заканчивается на пять десятых, ибо, например, 111.30 выставить по ошибке как 111.03 физически невозможно.
NoviK844, переведи переключатель КПП-М на VOR 1, а у тебя загорается красным цветом в окошках «НА» и «ОТ», когда в принципе просто вводишь частоту VOR маяка? и дальность начинает отсчитывать по ИДР-1? и когда вводишь частоту , проверь у штурмана, переключив УШ на режим VOR DME. стрелки отклоняются? сигнал ловит?
Edited by Nikita00013
я то же вот, недавно летал в Мурманск, все работает.
Совершенно согласен про ошибку (.03).
А вот на каких именно аэродромах проверялась данная ошибка (.50 или .05) товарищ не указывает.
На скрине чётко видно, что установленная частота не соответствует действительной.
кроме того что частота ILS не правильно установлена…может не работает еще и из-за того что курсовая система не согласована?
Edited by Nikita00013
А по-моему, уже всё выяснено.
Уфф… психанул и снес сим, переставил, установил только нужное. В Мурманске я лопухнулся, идиота кусок, частоту не правильно поставил
В общем, все работает, огромное спасибо за ответы, за помощь !
мне кажется слишком черный дым, такое ощущение что пажар двигателей, он должен быть таким, или это у меня что то не так с текстурами?
ребят были ли модификации где подсветка приборов через УФО была сделана если да то фотку можно