Если так происходит, то пока совет один отключить гидронасос, и стравить из тормозной системы полностью давление, почему-то он начинает тормозить тогда, из-за чего логика переворачивается пока не понял,ищу.

Кстати вы как погодником пользуетесь?

Спасибо за подсказку, наконец-то летанул рейс нормально, тормоза есть- можно рулить  (хоть и работают неправильно)))))))

Вот так работает СКВ
К сожалению, скрины не прикрепляются. Жаль.

Как бы не «нажимать» на «горячее» любыми трехпозиционными переключателями температура отбираемого воздуха падает ниже 50-ти по Цельсию c подъемом на высоту. Регулировки ВВР ни ТХ не реагируют на нажатие трехпозиционных переключателей изменением температуры. Это не то, что я не скопировал обновленый файл. Это косяк прибора. ИМХО. Ведь температура отбираемого воздуха от компрессора достигает 400С. И вопрос стоит об охлаждении.
Скрины имеются, если, что.
Пока, СКВ в этой панели отключаю. Не интересно. Стюардесса жалуется, а я смотрю на то, как падает температура в воздуховодах обогрева с подъемом на высоту и ничего не могу сделать. Между прочим, автоматика регулирования температуры на советских самолетах работала нормально.
С ув. Curl/

Отключите защиту в браузере, тогда все получится.

Смотря какой браузер — в верхнем левом углу обычно отображается. что вырублено (chrome, firefox)

У меня моззила и все.

По поводу багов:
перед полетом и тем более после сохранения
Обязательно должна быть открыта панель 2Д  КВСи оверхед хотя бы на секунду
иначе не загружаются системные приборы и начинаются глюки с теми системами, которые качают из них переменные
После этого можно возвращаться в ВК и лететь дальше
Особенно это касается тех, кто начинает полет сразу из ВК

А как начать полет сразу в ВК? Не принципиально, но интересно.

Запустить сим, выбрать самолет, перейти в ВК, сохраниться, поставив галочку «Make this flight default»

Ну и в конфиге поставить «Show opening screen = 0»

Спасибо, правда полеты никогда не сохранял. все-равно ни разу нормально не вышло.

Как бы не «нажимать» на «горячее» любыми трехпозиционными переключателями температура отбираемого воздуха падает ниже 50-ти по Цельсию c подъемом на высоту. Регулировки ВВР ни ТХ не реагируют на нажатие трехпозиционных переключателей изменением температуры.

Очень странно. Я периодически совершаю полеты, в том числе и в различных климатических условиях, чтобы отловить возможные баги и пока нашел один серьезный косяк — температура салона при вентиляции на малых высотах не соответствует температуре наружного воздуха, буду править логику.  В вашем случае хотелось бы видеть последовательность действий и, по возможности, скрины. Такое впечатление, что логика приборов не запущена (о чем выше писал Wishmaster), либо проблемы с электропитанием систем (заслонки-постоянный ток, автоматика — постоянный и переменный ток 115В 400гц). Так же хотелось бы знать значения расхода воздуха по системам вентиляции и обогрева. Заслонки СКВ и автоматика должны работать как часы, в вашем случае надо разбираться. 

Очень странно. Я периодически совершаю полеты, в том числе и в различных климатических условиях, чтобы отловить возможные баги и пока нашел один серьезный косяк — температура салона при вентиляции на малых высотах не соответствует температуре наружного воздуха, буду править логику.  В вашем случае хотелось бы видеть последовательность действий и, по возможности, скрины. Такое впечатление, что логика приборов не запущена (о чем выше писал Wishmaster), либо проблемы с электропитанием систем (заслонки-постоянный ток, автоматика — постоянный и переменный ток 115В 400гц). Так же хотелось бы знать значения расхода воздуха по системам вентиляции и обогрева. Заслонки СКВ и автоматика должны работать как часы, в вашем случае надо разбираться. 

Сильно не мешает, но заметил такое — температура в салоне в наборе ниже нуля, добавляю теплого воздуха двумя-тремя щелчками и температура медленно ползет к максимуму при выставленных 20 градусах. Может я что-то не так делаю?

Сильно не мешает, но заметил такое — температура в салоне в наборе ниже нуля, добавляю теплого воздуха двумя-тремя щелчками и температура медленно ползет к максимуму при выставленных 20 градусах. Может я что-то не так делаю?

Скорее всего, «что-то не так делаю».  Температура в салоне при наборе не должна быть ниже нуля. При температуре наружного воздуха выше +25 гр. салон охлаждают, при температуре ниже +10 гр.- обогревают еще на земле, при кондиционировании от ВСУ, например. Рекомендуемая температура в линии вентиляции при температуре наружного воздуха выше +25 гр. равняется 0 —  +20 гр. и от +20  до  +60 гр. при наружной температуре ниже +10 гр. График температуры, которую необходимо поддерживать в салоне, приведен в РЛЭ.

После стабилизации показателей расхода воздуха начинаем регулировать температуру.  Вручную  — переключателями «Вентиляция: ТХ, ВВР» в такой последовательности: на нагрев воздуха сначала переключателем ТХ, затем ВВР, на охлаждение воздуха сначала ВВР, затем ТХ. Такая последовательность обусловлена расположением агрегатов системы кондиционирования и заботой о ресурсе турбохолодильника. Для обогрева задействуем трехпозиционники «Обогрев кабин» — пускаем горячий воздух в панели обогрева.  На земле температуру регулируем только вручную.

Перед взлетом отбор воздуха выключаем. В наборе, после перевода двигателей на номинальный режим, импульсами открываем краны отбора воздуха, следя при этом за показаниями кабинного вариометра и расходом воздуха по линиям вентиляции и обогрева (ограничения специально не привожу, см. РЛЭ). Если температура в салонах отличается от заданной — вручную, по принципу, указанному выше, регулируем температуру. При достижении температуры в салоне значений, близких заданному, переводим трехпозиционные переключатели в положение «автомат». Вроде, это все было уже описано выше. Придется, видимо, таки написать руководство по СКВ.

Это не шутка, это адский стёб.

Сорри, невнимательно прочитал пост, ответ на который меня удивил. Спасибо, Петрович, успокоил. 

…кто-нибудь сможет поделиться фотками кабины Ту-134Б, чтобы было хорошо видно место штурмана и БМ?…

В Ту-134Б нет места штурмана

Да, но в составе экипажа он летает же. Где-то видел фото АРК, расположенного на левой стороне. Друзья, кто-нибудь имеет доступ к Ту-134Б? В инете почти никакой визуальной информации по нему нет. 

Да, но в составе экипажа он летает же. Где-то видел фото АРК, расположенного на левой стороне. Друзья, кто-нибудь имеет доступ к Ту-134Б? В инете почти никакой визуальной информации по нему нет. 

Всему причина обычная русская лень. Пилоты не хотели изучать премудрости штурманской работы и потому просили, чтоб в экипаж включали штурмана. Так-то на сложные маршруты и на Ан-2 и на Ми-8 штурмана иногда сажают, но это не значит, что для него в кабине есть место