А что у вас там с работой нынче? Леха говорил что кризис-пилотов мол нет совсем?

На нас деньги самосвалами стали сыпать, чтоб не уходили в другие конторы. Раньше набирали 40 человек раз в 2 недели, сейчас 4-х в месяц с трудном наскребают.

Из больших авиалиний деды массово валят на пенсию. Из регионалок все ломятся к основным перевозчикам. От нас уходят 100 человек в месяц. в месяц.

Да как сказать….не их в том вина, что здесь этому не учат. 
Но подход «а нафуя оно мне надо когда есть ФМС?!» чести безусловно не делает. 
В конце концов, это просто чертовски интересная тема.

В яблочко просто это высказывание. Не их вина, их не научили как надо. И видимо наставники, которые у них сейчас, тоже не спрашивают с них втридорога. А надо спрашивать, надо требовать. Я с себя самого и своих спрашиваю в каждом полете, ибо нехер расслабляться.

Чтоб была тяга к самообразованию-нужен стимул. А его нет. Занял правуюлевую чашку в А или Б-все. Жизнь удалась и нафига изобретать велосипед?
 
Вот тем кто сейчас летает на мелочи в регионалке (типа ПАНХ, Аэрогео) на чем нибудь типа С208В:
Парни! У вас в руках, отличная игрушка чтоб не спеша, без оглядки на стоимость летного часа,  шлифануть то, чему научились или недопоняли, или сделали вид что поняли в летке. 
Я когда «караванил»-перепробовал все что только можно! И уходил на джет с чувством глубокого морального удовлетворения.

Мне кажется что искорениться само такое отношение только тогда, когда знание, дисциплина и навыки будут стоять выше крутости типа «Я Летчик!». У нас у всех она есть, только некоторые ее не в то русло направляют.
По поводу рекомендации играть и пробовать все время я могу только добавить то, что так стоит делать всегда. Я до сих пор отношусь к работе как обучению, за которое мне еще и платят. А работаю я не год и не два.
  

Чтоб летать и щелкать тумблерами, при этом не заглядывать в книги-нужна база. 
Если база есть-все ок, раз в месяц освежил и свободен. 
А если ее нет….
Я тут заморочился теорией ATPL. Часов мне хватает, всего хватает, дай думаю сдам на шарика под рекарент. 
Четыре месяца висел над учебниками, узнал кучу нового, повторил старое, умудрился накатать проверочный тест в 900 вопросов на 100% и…..блин облом. FAA правила поменяла, теперь там что-то намутили непонятное. 
Димон Comrade! Поясни русским языком-чего им надо теперь? Никто внятно объяснить не может, одна вода.

База это хорошо, но это всего лишь база. Я в прошлом году откопал для себя книгу Рода Мачадо Instrument Pilot’s Survival Manual. Нашел у букиниста и сначала не хотел брать. В голове вертелась мысль: «А нафиг мне это надо? Я ведь уже летаю по приборам и нормально летаю.» В конце концов взял и не пожалел ни разу. Количество новых знаний, которые я почерпнул оттуда и из дополнительных источников изучая встречающиеся темы, было очень большим. Ни в какой школе это не преподавали и не преподают. Это изучается только самостоятельно. А я думал, что нового я практически ничего уже и не встречу

Димон, так есть смысл сиви слать? Как там с экспатами сейчас дела обстоят?

В яблочко просто это высказывание. Не их вина, их не научили как надо. И видимо наставники, которые у них сейчас, тоже не спрашивают с них втридорога. А надо спрашивать, надо требовать. Я с себя самого и своих спрашиваю в каждом полете, ибо нехер расслабляться.

   Мне кажется что искорениться само такое отношение только тогда, когда знание, дисциплина и навыки будут стоять выше крутости типа «Я Летчик!». У нас у всех она есть, только некоторые ее не в то русло направляют.
По поводу рекомендации играть и пробовать все время я могу только добавить то, что так стоит делать всегда. Я до сих пор отношусь к работе как обучению, за которое мне еще и платят. А работаю я не год и не два.
   База это хорошо, но это всего лишь база. Я в прошлом году откопал для себя книгу Рода Мачадо Instrument Pilot’s Survival Manual. Нашел у букиниста и сначала не хотел брать. В голове вертелась мысль: «А нафиг мне это надо? Я ведь уже летаю по приборам и нормально летаю.» В конце концов взял и не пожалел ни разу. Количество новых знаний, которые я почерпнул оттуда и из дополнительных источников изучая встречающиеся темы, было очень большим. Ни в какой школе это не преподавали и не преподают. Это изучается только самостоятельно. А я думал, что нового я практически ничего уже и не встречу

Летаете потому что как люди. Колбасил бы в день по 12 часов-думал бы только о подушке.

Летаете потому что как люди. Колбасил бы в день по 12 часов-думал бы только о подушке.

Это зря Сидим на вызове и летаем в любое время суток, так что мечты о подушке нам ооочень знакомы.

Ой, да не гони.
Я «на вызове» уже второй год работаю. По сравнению с ежемесячной продленкой по саннорме-это халява редкостная.

Рабочего времени. Плюс выкинутый обед и разбор. Еще поговорим о легальности?

14 часов FDP (flight duty period), 9 часов Flight Time! Это в худшем случае! Part 117.
В Росии не знаю:-/.

в муниципальных портах и реливерах часто видел в Штатах самолеты класса кинг эйра 200 и 1900, которыми судя по радио управляли совсем недавно осевшие в штатах иностранцы. Судя по акценту, индусы. И такое оч часто.  По ходу, летать реально некому, среди инсов тоже текучка большая (хотя в Калифорнии в школах за место держатся)

«Сначала на брайтон-бич, потом в инструкторы, потом куда кривая американской мечты выведет » (С) почти Брат-2 

Парни! Я во время всех фаз АТО не прекращал работать, а с отказом GPS столкнулись пару дней назад. 
Что-то мне подсказывает, что АТО здесь не при чем.

В прошлом году в районе Краснодара часто GPS вылетали причем на планшете тоже.

 Факт отказа ГПС сразу у нескольких ВС был точно и не один раз.

Я же не утверждаю обратное.

У меня как то три IRS в стороны разбежались и система обрубила GPS, вот тогда летучий компутер превратился в обычную цесну без навигации.

Компас и DME наше все! 

Один раз такое было, с месяц назад, пришлось по стандартным средствам заходить. А заход как раз планировала РНАВ.

Ага. Есть такие места, типа Ниццы, где на милю от схемы отскочишь, нашумишь, а потом таааакой штраф придет 

Ага. Есть такие места, типа Ниццы, где на милю от схемы отскочишь, нашумишь, а потом таааакой штраф придет 

Ну так при отказе в полете во время схемы с вас взятки гладки, разве нет?

Еще больше гемора: ты должен анонсировать lost gps, unable rnav и потом на земле долго разбираться с SAFA, которым по барабану что это «плавающий глюк». Остановят самолет, влепят категорию и будешь сидеть в этой Ницце до талого…

Каникулы в Ницце!