Это что, и впрямь там можно в таких «кондициях» за штурвал, или все же для пассажиров эти знаки
На канале «Россавиации» разговаривают о том как круто, первая девушка пилот без рук летающая СОЛО.
Посыл: — авиация для всех, мы ни кому не мешаем, летайте! Сможете сделать все то что делают здоровые люди на экзамене? — получите пилотское.
А вот она уже за штурвалом.
Octavius
05.02.2016 в 10:02
Все это замечательно, но что она будет делать при хорошем боковике, когда надо и штурвалом и педалями работать?
Ryaroslavsky
05.02.2016 в 10:05
Все это замечательно, но что она будет делать при хорошем боковике, когда надо и штурвалом и педалями работать?
Будет соизмерять свои возможности. Да и практически в любом АП есть как минимум 2 полосы.
Octavius
05.02.2016 в 10:09
Да и практически в любом АП есть как минимум 2 полосы.
И что? От того, что будете заходить с обратной стороны, боковик не перестанет быть боковиком. Поменяется лишь его направление.
Моё мнение — это уже крайность. Управлять самолётом должен все же полноценный человек, увы. Можно считать меня жестоким, но авиация — это не только полёты в идеальных условиях.
Flightlevel
05.02.2016 в 10:27
И что? От того, что будете заходить с обратной стороны, боковик не перестанет быть боковиком. Поменяется лишь его направление.
Не перестанет. А вот если вторая полоса находится под 90 градусов относительно первой-поменяется.
Ryaroslavsky
05.02.2016 в 10:30
И что? От того, что будете заходить с обратной стороны, боковик не перестанет быть боковиком. Поменяется лишь его направление.
Моё мнение — это уже крайность. Управлять самолётом должен все же полноценный человек, увы. Можно считать меня жестоким, но авиация — это не только полёты в идеальных условиях.
У каждого своё субьективное представления полноценности)) У ВЛЭК одно, у россавиации другое, у кого-то третье.
Летать на маленьком самолете ПВП не сложнее чем на велосипеде.
===
Две полосы и заход с обратным курсом вещи разные.
Я про две полноценных ПОЛОСЫ
Классический аэропорт в США выглядит вот так, по крайней мере в восточной части США много АП вот такой конфигурации.
Spoiler
camrad1983
05.02.2016 в 10:31
И что? От того, что будете заходить с обратной стороны, боковик не перестанет быть боковиком. Поменяется лишь его направление.
Кэп, они не должны быть параллельными
Моё мнение — это уже крайность. Управлять самолётом должен все же полноценный человек, увы
Я уверен что она летает лучше без рук чем в инструкторы в бугуруслане с ними.
И это, когда сдаёшь на PPL тебя учат принятию решений. Не думаю что она полетит, если условия будут ограничивать её. И как раз так и должно быть в мире, на её примере и примере ФАА.
И да, если бы почитал в комментах кролику, то там написано, что у этого самолёта нет педалей — rudder-aileron interconnected.
Octavius
05.02.2016 в 10:40
У каждого своё субьективное представления полноценности)) У ВЛЭК одно, у россавиации другое, у кого-то третье.
Летать на маленьком самолете ПВП не сложнее чем на велосипеде.
===
Две полосы и заход с обратным курсом вещи разные.
Я про две полноценных ПОЛОСЫ
Классический аэропорт в США выглядит вот так, по крайней мере в восточной части США много АП вот такой конфигурации.
Ну если речь о подобных АП, то действительно нет проблем.
Насчёт субъективного мнения согласен. К слову, на мой взгляд, ВЛЭК — это тоже крайность.
Я уверен что она летает лучше без рук чем в инструкторы в бугуруслане с ними.
Речь была не об этом, но в целом я не оспариваю данную вероятность.
И да, если бы почитал в комментах кролику, то там написано, что у этого самолёта нет педалей — rudder-aileron interconnected.
Ну если так, то ей можно пожелать удачи.
vsimakhin
06.02.2016 в 08:15
Господа «американцы», подскажите вот по такому вопросу — мне нужно перегнать самолет ил Бельгии в Испанию, самый обычный PA-28. Ничего вроде страшного, но вот у него N-регистрация. Имею ли я право управлять этим летадлом, если у меня только EASA лицензия? Я знаю, что если обратная ситуация — то EASA лицензия или как минимум валидация обязательны. Я уже писал в FAA, они мне посоветовали обратиться в ближайший Direct Office, которые только в США. Попробую написать в один из них, но сейчас выходные, есть еще 2 дня на подумать
camrad1983
01.02.2017 в 13:20
В смысле не при заправке, а при использовании APU. А на hot bus чтобы можно было потушить без источника питания.
ilya1502
01.02.2017 в 13:25
Ну теоретически, конечно, может быть так, что мы запустили APU от батарей, её генератор при попытке подключения сделал что-нибудь, в результате чего APU загорелась, а реле подключения батарей на бортсеть вдруг разомкнулись… Ну хорошо, с APU понятно, но на баллоны двигателей-то зачем?
camrad1983
01.02.2017 в 13:28
Ну к примеру на разбеге попали в стаю птиц, бум, минус два, прервали, выполняем ecam actions, питания в самолёте уже нет, мы стоим на полосе , люди эвакуируются, а движки горят.
Ну на видео не совсем та ситуация. То, что ты описал, умозрительно возможно, но загорятся ж они, скорее, раньше, чем ты выключишь master, значит, и потушить нормально можно.
camrad1983
01.02.2017 в 13:46
Есть определённые процедуры, так задумано. Не имеет значения когда они загорятся, имеет значение что при таком расскладе нужно будет вырубать два мастера, а потом уже работать с тушением. А когда вырубаем два мастера, что происходит?
ilya1502
01.02.2017 в 13:49
Хорошо, тогда почему не на DC BAT?
camrad1983
01.02.2017 в 14:13
Видно потому что Hot buses последние в цепи. Ну и потому что инженеры так сделали.
На канале «Россавиации» разговаривают о том как круто, первая девушка пилот без рук летающая СОЛО.
Посыл: — авиация для всех, мы ни кому не мешаем, летайте! Сможете сделать все то что делают здоровые люди на экзамене? — получите пилотское.
А вот она уже за штурвалом.
Будет соизмерять свои возможности. Да и практически в любом АП есть как минимум 2 полосы.
И что? От того, что будете заходить с обратной стороны, боковик не перестанет быть боковиком. Поменяется лишь его направление.
Моё мнение — это уже крайность. Управлять самолётом должен все же полноценный человек, увы. Можно считать меня жестоким, но авиация — это не только полёты в идеальных условиях.
Не перестанет. А вот если вторая полоса находится под 90 градусов относительно первой-поменяется.
У каждого своё субьективное представления полноценности)) У ВЛЭК одно, у россавиации другое, у кого-то третье.
Летать на маленьком самолете ПВП не сложнее чем на велосипеде.
===
Две полосы и заход с обратным курсом вещи разные.
Я про две полноценных ПОЛОСЫ
Классический аэропорт в США выглядит вот так, по крайней мере в восточной части США много АП вот такой конфигурации.
Кэп, они не должны быть параллельными
Я уверен что она летает лучше без рук чем в инструкторы в бугуруслане с ними.
Ну если речь о подобных АП, то действительно нет проблем.
Насчёт субъективного мнения согласен.
К слову, на мой взгляд, ВЛЭК — это тоже крайность.
Речь была не об этом, но в целом я не оспариваю данную вероятность.
Ну если так, то ей можно пожелать удачи.
Господа «американцы», подскажите вот по такому вопросу — мне нужно перегнать самолет ил Бельгии в Испанию, самый обычный PA-28. Ничего вроде страшного, но вот у него N-регистрация. Имею ли я право управлять этим летадлом, если у меня только EASA лицензия? Я знаю, что если обратная ситуация — то EASA лицензия или как минимум валидация обязательны. Я уже писал в FAA, они мне посоветовали обратиться в ближайший Direct Office, которые только в США. Попробую написать в один из них, но сейчас выходные, есть еще 2 дня на подумать
В смысле не при заправке, а при использовании APU. А на hot bus чтобы можно было потушить без источника питания.
Ну теоретически, конечно, может быть так, что мы запустили APU от батарей, её генератор при попытке подключения сделал что-нибудь, в результате чего APU загорелась, а реле подключения батарей на бортсеть вдруг разомкнулись… Ну хорошо, с APU понятно, но на баллоны двигателей-то зачем?
Ну к примеру на разбеге попали в стаю птиц, бум, минус два, прервали, выполняем ecam actions, питания в самолёте уже нет, мы стоим на полосе , люди эвакуируются, а движки горят.
https://youtu.be/Z8Hi8KN4sNo?t=289
Ну на видео не совсем та ситуация. То, что ты описал, умозрительно возможно, но загорятся ж они, скорее, раньше, чем ты выключишь master, значит, и потушить нормально можно.
Есть определённые процедуры, так задумано. Не имеет значения когда они загорятся, имеет значение что при таком расскладе нужно будет вырубать два мастера, а потом уже работать с тушением. А когда вырубаем два мастера, что происходит?
Хорошо, тогда почему не на DC BAT?
Видно потому что Hot buses последние в цепи. Ну и потому что инженеры так сделали.
Я, кажется, нашёл объяснение…