У нас вся авиалиния по VOR целый месяц летала. FAA внедрила новые RNAV схемы, а наши Universal FMS-ки не имели достаточного количества оперативной памяти.
Ну круто, чо.
Если ты осуществляешь навигацию по VOR-осуществляй на здоровье, но если ты чешешь по RNAV STAR с сообщением RAIM «gps not aviable», то в Европе за это «атата» сделают.
Comrade
09.05.2015 в 16:44
Ну круто, чо.
Если ты осуществляешь навигацию по VOR-осуществляй на здоровье, но если ты чешешь по RNAV STAR с сообщением RAIM «gps not aviable», то в Европе за это «атата» сделают.
На *** шлёшь и моментально векторение запрашиваешь. Регулярная процедура. Авионика 80 годов — глючит постоянно.
Flightlevel
09.05.2015 в 16:45
На *** шлёшь и моментально векторение запрашиваешь. Регулярная процедура. Авионика 80-годов глючит постоянно.
Тоже вариант.
Но ведь есть деятели, которые молчком продолжают заход. Типа «а вдруг пронесет».
Comrade
09.05.2015 в 16:54
Тоже вариант.
Но ведь есть деятели, которые молчком продолжают заход. Типа «а вдруг пронесет».
Больше лицензий отбирать надо.
Flightlevel
11.05.2015 в 18:18
Это вообще тема у американских классических бизджетов. У Лира и особенно линейки Бичкрафта aspect ratio довольно среднее, 7-8. Планирует, соосно, весьма средне.
О чем и речь.
ALZP
11.05.2015 в 18:36
Ага, я на Як-40 тоже бы на шасси садился бы во всех случаях
Да не, а Ан-24 покрепче будут. image.jpg92.54К 6 Количество загрузок:
Ki-ll
11.05.2015 в 18:41
Да не, а Ан-24 покрепче будут.
Крыло можно снять и снова использовать на другом борте!
Octavius
12.05.2015 в 08:06
Крыло. Вот у нас, такое крыло, что отказ двух двигов-мой самый страшный кошмар. Ибо таки да-будет холодильник.
Я еще на переучивании спрашивал: будет лететь?
-Будет, но очень недолго.
И головой так печально покачали…
Да, я это как-то упустил из внимания. Тогда это действительно крайне неприятная ситуация.
Flightlevel
12.05.2015 в 08:49
Да, я это как-то упустил из внимания. Тогда это действительно крайне неприятная ситуация.
Надо понимать, что это справедливо лишь на критических этапах полета (взлет-посадка).
Если чихнут на эшелоне, неприятность будет только в том, что оба генератора придется выключить и работать от STBY BAT.
А поскольку самолет весь электрический, то мы лишимся почти всего: закрылки, спидбрейки, ПОС, колеса бросать только аварийно, САРД, все короче…
Аварийная батарейка тянет только 30 минут (а сколько на практике?) и лучше ее потратить на связь и навигацию. Хорошо если рядом аэродром. А если он не рядом?
Octavius
12.05.2015 в 11:13
Надо понимать, что это справедливо лишь на критических этапах полета (взлет-посадка).
Если чихнут на эшелоне, неприятность будет только в том, что оба генератора придется выключить и работать от STBY BAT.
А поскольку самолет весь электрический, то мы лишимся почти всего: закрылки, спидбрейки, ПОС, колеса бросать только аварийно, САРД, все короче…
Аварийная батарейка тянет только 30 минут (а сколько на практике?) и лучше ее потратить на связь и навигацию. Хорошо если рядом аэродром. А если он не рядом?
На вашем типе, получается, APU или какого-то подобия нет?
Flightlevel
12.05.2015 в 11:20
На вашем типе, получается, APU или какого-то подобия нет?
Нет.
Octavius
12.05.2015 в 11:21
Нет.
Да уж, тогда это реально страшный сон…
Ramirezzz_x
12.05.2015 в 11:42
APU даже на легких джетах максимум опция, а уж на VLJ она займет полсамолета. Потом, один видный старейшина форума как-то говорил, что у Премьера две APU — FJ44.
Maxxe
12.05.2015 в 11:57
Как интересно бывает. Получается запуск движков электростартером? И как батареи, норм вытягивают?
Flightlevel
12.05.2015 в 11:58
Нормально. Даже зимой. Его так-то не дураки создавали
GORYNYCH
12.05.2015 в 12:05
Нормально. Даже зимой. Его так-то не дураки создавали
А сколько времени на прогрев кабины после запуска уходит ?
Flightlevel
12.05.2015 в 12:12
А сколько времени на прогрев кабины после запуска уходит ?
Да как то не засекал даже. Минут 5 может…
Xen
12.05.2015 в 17:55
Крыло можно снять и снова использовать на другом борте!
Не только. Можно еще Ф1 и Ф3 отстыковать и при необходимости на другой борт перекинуть.
По слухам, Ан-24 СССР-46777 похожим образом был восстановлен после грубой посадки (пошли гофры по днищу, в итоге нижнюю часть вместе с силовым набором срезали и весь низ в стапеле с нуля собирали).
Ki-ll
23.05.2015 в 19:30
Попробовали на прошлой неделе спланировать на В200 — установили на обоих СУ режим нулевой тяги и вперед. Планировал как и написано в РЛЭ, довольно таки далеко. На посадочную прямую пришлось выходить на высоте 3700 футов над превышением аэродрома на расстоянии около 3nm, после выпуска шасси и закрылков получается кирпич, как в принципе и должно быть.
Ramirezzz_x
27.08.2015 в 17:05
Респект. В подмосковье помнится мухобойку расстреляли, так стрелка так и не нашли ибо нах никому ненужно.
Мячково? Только сегодня со штурманом с мячковского отряда про этот случай вспоминали…
Locky
27.08.2015 в 17:44
Мячково?
Про это забыл уже. С Северки Паша даже фото выкладывал.
Ну круто, чо.
Если ты осуществляешь навигацию по VOR-осуществляй на здоровье, но если ты чешешь по RNAV STAR с сообщением RAIM «gps not aviable», то в Европе за это «атата» сделают.
На *** шлёшь и моментально векторение запрашиваешь. Регулярная процедура. Авионика 80 годов — глючит постоянно.
Тоже вариант.
Но ведь есть деятели, которые молчком продолжают заход. Типа «а вдруг пронесет».
Больше лицензий отбирать надо.
О чем и речь.
Да не, а Ан-24 покрепче будут.
image.jpg 92.54К
6 Количество загрузок:
Крыло можно снять и снова использовать на другом борте!
Да, я это как-то упустил из внимания. Тогда это действительно крайне неприятная ситуация.
Надо понимать, что это справедливо лишь на критических этапах полета (взлет-посадка).
Если чихнут на эшелоне, неприятность будет только в том, что оба генератора придется выключить и работать от STBY BAT.
А поскольку самолет весь электрический, то мы лишимся почти всего: закрылки, спидбрейки, ПОС, колеса бросать только аварийно, САРД, все короче…
Аварийная батарейка тянет только 30 минут (а сколько на практике?) и лучше ее потратить на связь и навигацию. Хорошо если рядом аэродром. А если он не рядом?
На вашем типе, получается, APU или какого-то подобия нет?
Нет.
Да уж, тогда это реально страшный сон…
APU даже на легких джетах максимум опция, а уж на VLJ она займет полсамолета. Потом, один видный старейшина форума как-то говорил, что у Премьера две APU — FJ44.
Как интересно бывает. Получается запуск движков электростартером? И как батареи, норм вытягивают?
Нормально. Даже зимой. Его так-то не дураки создавали
А сколько времени на прогрев кабины после запуска уходит ?
Да как то не засекал даже. Минут 5 может…
Не только. Можно еще Ф1 и Ф3 отстыковать и при необходимости на другой борт перекинуть.
По слухам, Ан-24 СССР-46777 похожим образом был восстановлен после грубой посадки (пошли гофры по днищу, в итоге нижнюю часть вместе с силовым набором срезали и весь низ в стапеле с нуля собирали).
Попробовали на прошлой неделе спланировать на В200 — установили на обоих СУ режим нулевой тяги и вперед. Планировал как и написано в РЛЭ, довольно таки далеко. На посадочную прямую пришлось выходить на высоте 3700 футов над превышением аэродрома на расстоянии около 3nm, после выпуска шасси и закрылков получается кирпич, как в принципе и должно быть.
Мячково? Только сегодня со штурманом с мячковского отряда про этот случай вспоминали…
Про это забыл уже. С Северки Паша даже фото выкладывал.
Сорри, не знал куда кинуть.
Красиво:
http://khmelikvictor….com/38863.html
Я даже по этому случаю проконсультировался с детским психологом, она утверждает, что не мог, скорее всего, это делал кто то из взрослых.
cпасибо, интересно. В общем-то, не сомневался. Райончик там еще тот, маргинальный. Долбодятлов великовозрастных, да под градусом, хватает.
Доброго времени суток!
В связи с написанием диплома хотелось бы задать уважаемым пилотам два вопроса.
1) Случалось ли вам испытывать попадание молнии в ваш самолёт?
2) Каковы были последствия для конструкции/БРЭО/людей?
В работе вся информация будет присутствовать в виде статистики, т.е. обезличенной.
Если вас не затруднит, прошу отвечать в личку.
Заранее спасибо.