И в чём «гениальная новизна и крутость» двухчленного экипажа? Уж не только ли в том, что западные а/к всеми силами стремятся снизить издержки?

Неужели происки запада? Я так и знал…

Новизна и крутость, а так же экономия это когда Single Pilot IFR, все остальное от лукавого.

Для труЪ симмера это раз плюнуть.

А по сабжу тут в соседней теме один товарищ пытается доказать, что четыре человека в известном российском самолете и три в менее известном но тоже российском — это норма, а два ни разу не польза, а лишь прихоть экономистов.

Вопрос для летающих в США или просто знающих. Вот установлена единая высота перехода 18000 футов, а как поступают в случае если превышение рельефа выше? Допустим гора на 20000 футов, как там летать? Для этого района устанавливается отдельная высота перехода?

Слушаю Шереметьево старт-посадка, заход на твенти фор лефт..  меня приглючило или раньше было  25-ая L/R?

Магнитное поле Земли имеет свойство меняться. Соответственно магнитное склонение тоже. 

Уползло на градус короче.

Допустим гора на 20000 футов, как там летать? Для этого района устанавливается отдельная высота перехода?

Давайте проведём викторину — будем по очереди называть горы в США выше 18000 футов.
Чур я первый. Я назову самую высокую гору — Денали (бывшая Мак-Кинли) высотой 20300 футов, находится на Аляске. Теперь Ваша очередь.

Вопрос для летающих в США или просто знающих. Вот установлена единая высота перехода 18000 футов, а как поступают в случае если превышение рельефа выше? Допустим гора на 20000 футов, как там летать? Для этого района устанавливается отдельная высота перехода?

Вы лучше подумайте как они выпускают самолеты из контролируемых зон? класса B и C в класс А.

Возьмем Филадельфию. Там пирог радиусом миль наверное 40 — 50 и высотой всего 8000фт,  то есть любая табуретка может перепрыгнуть ее сверху уже на 8500фт в классе G. =)))

Соответственно любой борт выходящий из Bravo пролетает 10000фт высоты по классу G до следующего контролируемого воздушного пространства ) 

Про клас C вообще говориь страшно, там обычно не более 4500фт высоты. 
Но есть тут один нюанс, почему ни кто не бьется ))) 

Там класс E. Тоже контролируемое пространство. Но в России его нет, поэтому никто о нём не знает. А класс G до 1200 или 700 AGL в большинстве случаев.

Почти в дырочку ))) Вы правы это класс E, что я как полетавший в РФ уже выдал за G. Для визуальных полетов в E вам не нужно ни чего)) ни радио ни разрешения. Как тут не убиться на выходе из B и C пока летим к A об какую ни буть цессну? =))

Для этого есть АТС, а также VFR-IFR vertical separation.

Про ATC верно, но вы в наборе эшелона)) какой vertical separation. =)) 
Все проще подлетая и тем более облетая сверху C и B у борта должен работать транспондер, не обязательно он должен быть на связи с АТС.

ATC видят борт и отворачивают от него весь вылетающий траффик в данном направлении. 
Для меня это было ломанием шаблона..  Большой IFR трафик в одном из самых загруженных ап страны подстраивается под маленькую цессну иногда даже со студентом на борту) 
 
 

Самый высокогорный в США — KLXV — Lake County Airport, Leadwille, CO 9933.5 футов. Отдельные «высоты переходов» не устанавливаются. После 18000 — 29.92. А, простите, Night27, Вы на 20000 просто жить, ходить, там в магазин, к примеру, играть в футбол и т. д. пробовали? Какого лешего там аэродром строить? Да и что взлетит с такой высоты?

В данном случае это единая высота перехода, т.е. распространяется и на маршрут. Вот я подлетел к горе, которая выше высоты перехода, я ведь не могу лететь прямо над ней или в близости от нее по стандартному давлению (там будет минимальный безопасный эшелон, но при 20000 футовой горе это будет примерно ФЛ250, а я хочу ниже — где переводить давление?).

Про ATC верно, но вы в наборе эшелона)) какой vertical separation. =)) 
Все проще подлетая и тем более облетая сверху C и B у борта должен работать транспондер, не обязательно он должен быть на связи с АТС.

ATC видят борт и отворачивают от него весь вылетающий траффик в данном направлении. 
Для меня это было ломанием шаблона..  Большой IFR трафик в одном из самых загруженных ап страны подстраивается под маленькую цессну иногда даже со студентом на борту) 
     

Да. И всем говорят: «- Атас! Altitude unverified, type unknown… Гляди в оба!» Формально можно так летать, спору нет, но напряжёнка у всех, и в копейку такие студенты влетают в конечном итоге. Лучше всё-таки связаться и сказать кто, куда… Филадельфия не самый загруженный аэродром, вполне возможно в класс «B» без проблем пустят. В Сан-Франциско довольно спокойно пускают. В Сан-Диего часто сами предлагают: «- Чего тебе крутить? Валяй прямо!». В Лос-Анжелесе по-строже… Но по определённым маршрутам тоже можно.

To Ryaroslavsky

Увидел в вашем блоге такую картинку

Spoiler

Это что, и впрямь там можно в таких «кондициях» за штурвал, или все же для пассажиров эти знаки?