Я просто к чему это говорю, нет Ребята — не для того чтобы унизить кого-то, а я об этом говорю с болью в сердце, неужели МЫ работали для того, чтобы
Наши Су-25ТМ сбивали Ваши — Наши Братья. Ведь Совок всех учил «Вести Цель», неужели Вы своей ПРИСЯГИ изменили, как Г. ПУТИН, если это так, то я с Вами в одном окопе сидеть никогда не буду.

Если так, то МЫ — ВЕЧНЫЕ ВРАГИ, я — не Коммунист, но Родину — Люблю (Я- КАЗАК), и тут Мы с Вами в одном окопе не подружимся.

VLAZ (09 May 2011 — 22:34) писал:

Топ ган был основан во время войны во Вьетнаме…
Если в Корее Советские ВВС были непобедимы то была бы одна корeя северная, а не две 😉

FireFly (09 May 2011 — 23:43) писал:

Да уже ни при чем, видимо.
Я хотел найти ссылку на диалог, кажется, на авиа.ру, давнишний, но интересный, там один чудик страниц 10 свои технические выкладки демонстрировал, расписывая все чудеса модернизации Ту-154. Не найду! Куда-то в файл рабочий запихнул и все! Собственно, чудик этот был завален одним моим вопросом — главным — как облегчить вес конструкции на 30 тонн. Двигатели-фигигатели, авиаоника — это все понятно, а вес-то! Вес?

VLAZ (09 May 2011 — 22:34) писал:

Вот ёлки палки..
Попробую уважительно и тезисно:

— Авиацию СвоюНашуСоветскуюРоссийскуюУкраинскую — любить нужно, и любить нужно безвыходно, по той простой причине, что нет у насУкраинцевВьетнамцев авиации другой, как и армии и флота.

— Школы ТопГан по сути не было, были курсы повышения лётно-тактического мастерства пилотов в ближнем бою, сначала ВМФ США, а потом и ВВС США. Курсы ТопГан — это лишь часть (ряд оперативных игр, по тактике ведения ближнего боя) системы лётно-тактической подготовки в ВВС США.

— «ТопГан», как феномен (не хочу называть школой — это «курс подготовки лётного состава»), появился в середине Вьетнамской войны (это середина 70х годов корея — это середина 50х), т.к. она показала, что основной состав ВВСВВС-ВМФ США, имея ограниченный запас вооружения, вынуждены вести бои в.т.ч. ближние, а подготовлены они были (полагадлись) к ведению боя, с помощью РЛС и ракетного вооружения.

— СтрижыВитязи — это пилотажные группы, а не те, кто занимается ведением боевых действий (пилотажник — занимается продвижением самолётов, как КБ и бренда, показывая его лётные и технические характеристики, чтобы продать, технику, а не ведя боевые действия в войнах, как рядовой военнослужащий ВВС).

— «пацаны», которые занималисьучавствовали в боевых действиях (в то, да и пожалуй в наше время) ни в коем случае не имели опыта такого «группового пилотажа», как наши Стрижи и Витязи, как и Фрече Триколоре, как и Голубые Ангелы, т.к. в боевых действиях (зачастую в паре), пилотаж (красивый)групповой — это не самый нужный тактический маневр.

— То, что Стрижи и Витязи — лучшие у нас — это не придуманныйзаявленный факт — это данность, т.к. для данных опытных экспертов, созданы все условия, для обучения и работы

С Уважением, -напишив личку и я Буду Рад встретить Тебя в Ростове-на-Дону!
Без Обид, С Уваженнием, Владимир!

A_lex (10 May 2011 — 16:58) писал:

Чего же нельзя, очень даже можно. И то и другое в полнейшей заднице. И то и другое особых перспектив не имеют. Еще в 80х,когда появились признаки прогрессирующего отставания, надо было думать на перспективу, а не запираться за железный занавес и кричать, что советское — самое лучшее. Вот в итоге и остались с самолетами от которых авиакомпании отказываются и с автомобилями которые покупать не хотят. SSJ это та же самая желтая Калина спорт, только от авиапрома. А Ту-154 те же жигули 2107

Artem-SM (10 May 2011 — 16:01) писал:

Я думаю любой пилот жить всегда хочет, и в независимости что он пилотирует не всегда получается выжить не смотря на все желание. Во всем мире каждое авиационное происшествие, авария или катастрофа (если это не человеческий фактор) делает авиацию безопаснее, в отличии от нашей страны. У нас делают заключения, но не выводы…