Читая думал жена спать или есть позовёт, ан нет!
Миша, а де скриншоты?!
Юрик (07 January 2011 — 17:54) писал:
Может, я не настоящий симмер, но такого со мной не случалось никогда
Со мной тоже. Потому что за спиной тахта в метре, бывало совсем когда невмоготу, прикинешь время на НЛ-ке (тогда летал в основном на Ан-24РВ и Ил-18Д) и кимарнёшь час полтора, поставив мобилу на будильник.
Однажды в кругосветке Ан-24РВ над Канадой проспал. Подскочил, и фиг знает где я! Потом успокоился, огляделся. Позади какое-то большое озеро, а впереди большая река. Вспомнил что то смутное из рассказа Белякова и рассматривая карту решил что озеро это Большое Медвежье, а река впереди — Маккензи. Так и оказалось. А заглянул бы во встроенную карту — конец кругосветке! А ведь почти половина была уже пройдена!
А вот Ил-18Д несколько штук во время сна утопил между Новой Зеландией и Антарктидой. Пришлось проводить внутреннее расследование. В результате тему создал в форуме
А сны да, во время полёта чё только не снится. Только не на клавиатуре. Опытный симмер знает, что головой можно клавишу какую-нибудь нажать. Так что Миша, этот момент у тебя «не жизненный»
И НЛ-ка в руках девушки. Каждая девушка знает, что симмер, который свою НЛ-ку в чужих руках, очень опасен!
mc_
07.01.2011 в 18:17
UEMJ (07 January 2011 — 22:33) писал:
Читая думал жена спать или есть позовёт, ан нет!
Миша, а де скриншоты?!
Некого «скринить», увы :'(
UEMJ (07 January 2011 — 22:33) писал:
А сны да, во время полёта чё только не снится. Только не на клавиатуре. Опытный симмер знает, что головой можно клавишу какую-нибудь нажать. Так что Миша, этот момент у тебя «не жизненный»
Симмеры, летающие в онлайне, иногда убирают все назначения с кнопок клаивтуры, чтобы, начав печатать и выделив не то оконо, не выпустиь сдуру шасси на эшелоне.
UEMJ (07 January 2011 — 22:33) писал:
И НЛ-ка в руках девушки. Каждая девушка знает, что симмер, который свою НЛ-ку в чужих руках, очень опасен!
Но, согласись, летать с таким штурманом было бы очень даже неплохо. Отсюда и взялся момент с НЛ-кой.
UEMJ
07.01.2011 в 18:35
mc_ (07 January 2011 — 23:17) писал:
Некого «скринить», увы :'(
А как же Интернет и авторский вымысел?
Цитата
Симмеры, летающие в онлайне, иногда убирают все назначения с кнопок клаивтуры, чтобы, начав печатать и выделив не то оконо, не выпустиь сдуру шасси на эшелоне.
Хм, не знал. То есть все операции мышкой и в ВК? Ужас…
Цитата
Но, согласись, летать с таким штурманом было бы очень даже неплохо. Отсюда и взялся момент с НЛ-кой.
Кому как Я бы, наоборот, пилотаж отдал, что бы спокойно маршрут прокладывать.
mc_
08.01.2011 в 07:54
UEMJ (07 January 2011 — 23:35) писал:
Хм, не знал. То есть все операции мышкой и в ВК? Ужас…
На джойстик можно много чего повесить. Кстати, и удобнее будет.
UEMJ (07 January 2011 — 23:35) писал:
А как же Интернет и авторский вымысел?
Как-то вот так (мечтать, увы, бывает вредно):
Прикрепленные изображения
UEMJ
08.01.2011 в 09:04
Миша, худая она какая-то. Голова больше попы. И школьница к тому же. Такой НЛ-ку не доверишь. Долго картинку искал? В смысле не дольше, чем СП-4?
Эхх… Выходные заканчиваются. Жаль.
Режим дня сбился напрочь. Ночью летаю, в форуме сижу («Ты спать идёшь?! Дорогая, не могу, тут в Интернете кто-то сильно неправ!») утром отрубаюсь. Днём просыпаюсь, опять форум, мысли как и когда, на чём и зачем. Опять летаю.
Практически подготовил B-24J к Северной Атлантике
Даже минипанель сделал
«Родной», конченный его ГПК оставил на всякий случай, вроде автопилот C-1 на него завязан. С последним тоже вроде разобрался. Ох и нагородили Wings of Power с ним, даже GPS прикрутили, паразиты. Ну есть же у них замечательная книжка:
Где замечательно всё написано и нарисовано:
Но нужные мне режимы, покрутившись между Маями-бич и Большой Багамой, нашёл. Ливрейку бы подходящую, но не охота снова гуглить на незнакомом языке. Осталось прикрутить оптический визир ОПБ-1 и можно гоняться за Шеером дальше.
Вроде охота спать и не охота. Сходил за хлебом, по пути купил пива и сигарет. Значит до полётов у меня целых 12 часов, на пиво и сон
Взял, и перекрасил (в смысле переставил ливрею) свой Ан-24РВ:
Миша! Не позорь виртуальное УПА Главсевморпути! Ещё немного и я сам слетаю к СП-4. Причём без НАС и ДИСС! И в реальную погоду в полярную ночь! Мне после тихоходной «Каталины», на которой я привык висеть в воздухе по 3-5 часов, с почти постоянным контролем высоты и курса, Ан-24РВ кажется быстроходной прогулочной яхтой
UEMJ
08.01.2011 в 19:35
Ну вот Миша, надеюсь что показываю не в последний раз, как ищут полярной ночью дрейфующие станции Хоть и слипались немного глаза, и выпито было за день три литра тёмного (но не пастеризованного!) пива, дай, думаю попробую!
Сам же раньше боялся и переживал, пока не понял, что Ан-24РВ Samdim в плане навигации ничем не отличается от знаменитого учебника Черного-Кораблина. Он идеален для обучения системам. У него нет уходов, погрешностей, девиаций… Вообше ничего нет, кроме чистой теории. Для симмера, который его изучил, он становится ступенькой к следующей модели. Но к нему можно возвращаться, как к прогулочной яхте. Красивой, быстрой и комфортной.
И так, ставимся на исполнительный аэропорта Певек, задаём сегодняшнюю дату и время. Впрочем, без разницы, там в это время всегда полярная ночь. На Солнце конечно можно глянуть с эшелона, но нам сегодня лететь невысоко, иначе не найдём СП-4. Не могу сказать как там зимой на самом деле, но в симляторе все погодники дружно генерят низкую облачность.
Путевые углы нам известны. Мы считали с тобой их тут . Причём я настаивал на транзите через остров Врангеля, ты собирался лететь напрямую.
Я бы и сам так же рванул, но на моём Ан-24РВ Samdim сняты ДИСС и НАС-1.
Поэтому, лучше, как говорится, лучше день потерять, потом точно на место прилететь.
Я тогда уже знал, что если полёчу, то только через Врангеля.
Во-первых, я так никогда ещё на СП-4 не летал, во-вторых, там теперь, благодаря Саше Белову есть привод.
А самое главное, что такой маршрут, не смотря на то, что длиннее прямого, очень укорачивает безориентирный участок.
Если ошибка в 4 градуса даёт на 700км ЛБУ в 50км (у меня НЛ-ка возле клавиатуры), то такая же ошибка на 500км даст ЛБУ в 35км. А это уже почти в два раза меньше.
Взлетаем
Шасси, закрылки, вертикальная, приборная 300, номинал, автопилот и сразу «Грозу» в режим сноса! У нас нет НАС, ДИСС и РСБН. Даже путевая неизвестна.
Разворачиваемся на 67 магнитного, ну с снос «Гроза» показывает около 9 градусов вправо. Значит ветерок после Врангеля будет попутный!
Приблизительно через час (смотрим на секундомер АЧС), привод Врангеля показывает что мы идём левее. А мы так и хотели. Нафига лишние километры ловить, если нам потом на Север. Да и привод всегда лучше оставлять сбоку, а не ловить километры в мёртвой зоне над ним.
Разворачиваемся на ПУ 350 градусов, оставляя привод Врангеля позади справа, пускаем опять секунодомер и смотрим по «Грозе» снос. Так и есть, он теперь два-три градуса и по-любому попутный. Значит лететь немногим более часа, стольео же, скольео летели от Певека к Врангелю.
UEMJ
08.01.2011 в 19:35
Через 50 минут начинаем снижение.
Нужно оказаться под облаками.
Удаётся это сделать лишь метрах на 600
Уже пора глядеть по сторонам.
Через час пятнать от разворота над Врангелем, разворачиваемся вправо. Во-первых я там повернул раньше, что бы цель гарантировано была с одной стороны, а во вторых, я забыл после Врангеля изменить значение широтного коррекотора. Конечно, когда вспомнил, крутанул конечно с запасом. Иначе говоря, СП-4 гарантированно справа от нас. Поэтому искать её можно обычной змейкой.
Крен на развороте не более 10 градусов. При скорости 400 км/ч это даст радиус разворота в 7 км. Итого 14 км между проходами.
Но дуракам и пьяницам обычно везёт Вот так выглядит полярной ночью СП-4
От радости я даже попытался посадить машину,
но куда там…
Да и не посадить Ан-24 после пива, да ещё и ночью на скользкую ограниченную ВПП.
А это треки:
Теперь сознаюсь, два раза глянул Shift+Z Перед разворотом на поиск. Ну что бы долго не возиться, хоть и был уверен что ветер попутный.
Но зато я ни на что не претендую и самолёт поломан Цель полёта была учебно-показательной. Что бы ты отбросил костыли считал путевые сам.
Не люблю, когда простые задачи усложняют. Я на этой СП-4 был раз пять. Правда давно очень. Если туда лететь с ДИСС и НАС на Ан-24РВ Samdim по правильному путевому, окажешься точно над ней. И наaига эти все FSNav-ы? Всё гораздо проще.
Enterprise
08.01.2011 в 20:55
А шо есть СП-4?
UEMJ
08.01.2011 в 21:06
Enterprise (09 January 2011 — 01:55) писал:
А шо есть СП-4?
Дрейфующая станция Северный Полюс-4 (СП-4). Сценарий на сайте «Золотой эры Российской авиации» страничке, под номером 21.
Сценарий для МСФС2002, совместим с МСФС2004.
(с) Александр Белов <a_belov@mail.ru> 2001 — 2003. FREEWARE.
Координаты: N75* 48′ 14″ W178* 26′ 22″
ВПП: 1800 x 100 м, снег
ATIS 118 MHz
NDB 200 KHz
An-2p aircraft macros used with coutesy permission of Goggo Aerospace.
Новая версия сценария дрейфующей станции СП-4. Краткая историческая справка находится в папке README.
Обнаруженные ошибки и недостатки:
В МСФС2004 NDB-маркер (ОПРС) не работает. В настоящее время нет никакой информации, позволившей
бы решить эту проблему.
Интересна тем, что её найти можно только по координатам или честно. Не поможет ни радионавигация, ни встроенная карта симулятора. Станции на ней нет, но на льду она есть
Enterprise
08.01.2011 в 21:40
Мда… В Орбитере с этим попроще
UEMJ
08.01.2011 в 21:55
Enterprise (09 January 2011 — 02:40) писал:
Мда… В Орбитере с этим попроще
Ну да. Ни тебе облачности, ни тумана, ни дрейфующих станций
UEMJ
08.01.2011 в 21:59
О! Чего нашёл!
mikuz
08.01.2011 в 22:07
Товарищи! Считаю своим долгом сообщить, что завтра(т.е уже сегодня) 09.01.11, целый день, начиная с 10:30МСК, на канале Звезда, документальный сериал «Крылья России». http://www.tvzvezda.ru/schedule/
mc_
09.01.2011 в 06:30
UEMJ (08 January 2011 — 14:04) писал:
Миша, худая она какая-то. Голова больше попы. И школьница к тому же. Такой НЛ-ку не доверишь.
А я люблю миниатюрных. На руках носить удобно, а вслучае чего и кидать её под потолок, в воспитательных целях. 😉
UEMJ (08 January 2011 — 14:04) писал:
Долго картинку искал? В смысле не дольше, чем СП-4?
Честно говоря, минуты две. Гугл в последнее время всё хуже ищет по ключевым словам (честно говоря, есть мысли, почему это происходит, но не будем оффтопить в в оффтопе )
А по поводу СП-4 меня сбивал с толку FSNafigator. Скрин лежит в «бермудской» теме, можешь заценить глубину маразма.
Enterprise (09 January 2011 — 02:40) писал:
Мда… В Орбитере с этим попроще
UEMJ (09 January 2011 — 02:55) писал:
Ну да. Ни тебе облачности, ни тумана, ни дрейфующих станций
Станции как раз таки дрейфуют. Со скоростью 8 км/с, поди поймай .
mc_
09.01.2011 в 09:17
Собственно, СП-4. Не понимаю, коллега, где вы там 755 км насчитали. Если б не привычка по сторонам смотреть — пролетел бы. Налицо опять «косяк с дистанцией по НАС», который уже обсуждали применительно к Ил-18. В полетах на Камчатку порешность примерно такая и была.
Приземлился еле-еле. Динамика Ан-24 в районе посадочных скоростей мне давненько как-то не по нутру, а в сочетании с глюками автопилота на малой высоте это вообще опасно.
Пока сохранился на СП-4, топлива еще 70%. Думаю обратно или на Врангеля, или поискать в окрестностях еще чего интересного.
UEMJ
09.01.2011 в 10:04
mc_ (09 January 2011 — 14:17) писал:
Собственно, СП-4. Не понимаю, коллега, где вы там 755 км насчитали. Если б не привычка по сторонам смотреть — пролетел бы. Налицо опять «косяк с дистанцией по НАС», который уже обсуждали применительно к Ил-18. В полетах на Камчатку порешность примерно такая и была.
У Ан-24 ошибки такой не замечал. А когда счётчик НАС-1 был включен? Я счисление на земле включаю.
Маршрут был точно Певек — СП-4 по прямой? С ОЗМПУ=23 ?
Коллега, у Вас что-то подозрительно хорошая погода на скринах? Я раньше там бывал с ASv6, а вчера с FSrealWX lite. И всегда там в это время года была низкая облачность с разрывами. А тут прямо идилия какая-то.
mc_
09.01.2011 в 10:08
UEMJ (09 January 2011 — 15:04) писал:
У Ан-24 ошибки такой не замечал. А когда счётчик НАС-1 был включен? Я счисление на земле включаю.
Маршрут был точно Певек — СП-4 по прямой? С ОЗМПУ=23 ?
Совершенно точно. Счисление включал то ли на земле, то ли сразу после взлета, не помню.
Может, влияет то, что я на 7500 залез? Хотя по идее не должно…
UEMJ (09 January 2011 — 15:04) писал:
Коллега, у Вас что-то подозрительно хорошая погода на скринах?
Гружу дефолтом, без выкрутасов.
UEMJ
09.01.2011 в 11:26
mc_ (09 January 2011 — 15:08) писал:
Совершенно точно. Счисление включал то ли на земле, то ли сразу после взлета, не помню.
Может, влияет то, что я на 7500 залез? Хотя по идее не должно…
Нет, высота не может влиять. После Атлантики проверю на Ил-18. На автопилоте тумблер в каком положении стоял ГПК?
Цитата
Гружу дефолтом, без выкрутасов.
С такой погодой летать можно А ветер-то был? Угол сноса какой показывало?
mc_
09.01.2011 в 12:30
UEMJ (09 January 2011 — 16:26) писал:
Нет, высота не может влиять. На автопилоте тумблер в каком положении стоял ГПК?
ГПК, естественно. А высота и не должа влиять, просто мало ли какие там поправки на «кривизну мира по Гейтсу» наружу лезут в высоких широтах.
UEMJ (09 January 2011 — 16:26) писал:
С такой погодой летать можно А ветер-то был? Угол сноса какой показывало?
Тащило сильно, градусов 5 временами. И это на 7500 в режиме «РУД до упора».
Хорошая погодка, в общем
UEMJ
09.01.2011 в 13:06
mc_ (09 January 2011 — 17:30) писал:
Тащило сильно, градусов 5 временами. И это на 7500 в режиме «РУД до упора».
Хорошая погодка, в общем
Нельзя РУД до упора. УПРТ=52-54 на крейсерском. А УС бывает и 10 и 15, ничего страшного.
Ну а я вылетел из Англии в Атлантику. Не знаю что получится, 1300 миль.
К рассвету расчитываю быть у Азорских островов. Ну и там дело одно запланировано. Из-за чего собственно и лечу.
UEMJ
09.01.2011 в 13:14
Расчертил сетку на формате А3, вот по этому методу:
Быстро и удобно! Две точки нанёс уже по данным API. Минут через 40 по звёздам определюсь и тогда узнаю приблизительно ветер и путевую. Ну а так, по НЛ-ке, приборной и температуре, вроде получается что на 17000 B-24J выдаёт TAS почти 250 узлов! Интересно, так может быть?
UEMJ
09.01.2011 в 13:25
20000 футов. Инверсионный след появился. Давно я на поршневых так высоко не забирался
UEMJ
09.01.2011 в 13:36
Большую Медведицу узнаёте?
А это Орион! Три звёздочки в ряд — Пояс Ориона
Ой блин, страшно отвлекаться, пойду в кабину.
UEMJ
09.01.2011 в 14:34
Ну всё, сбылась мечта, не знаю, идиота или нет. Но я теперь как этот парень!
Кайф с API лететь! От волнения руки аж слегка трясутся. Уже начертил сетку на следующий участок. Надо это всё таки заранее делать, учтём на будущее.
По обсервации скорректировал уже место миль на 30 и поправку в курс на 4 градуса ввёл. Жаль не могу показать лист АЗ с прокладкой, красивущий, с красной ЛЗП и кружочками счисления. Половина уже в пометках и чёрточках.
UEMJ
09.01.2011 в 15:55
С последней обсервации пройдено 750 миль. Путевая скорость 230 узлов. По расчёту будем у Азорских островов через два часа двадцать минут. Эх, хорошо когда высоко летишь. И скорость есть и звезды видно постоянно!
Уже второй лист А3 заканчивается. На третьем уже Азоры.
Читая думал жена спать или есть позовёт, ан нет!
Миша, а де скриншоты?!
Со мной тоже. Потому что за спиной тахта в метре, бывало совсем когда невмоготу, прикинешь время на НЛ-ке (тогда летал в основном на Ан-24РВ и Ил-18Д) и кимарнёшь час полтора, поставив мобилу на будильник.
Однажды в кругосветке Ан-24РВ над Канадой проспал. Подскочил, и фиг знает где я! Потом успокоился, огляделся. Позади какое-то большое озеро, а впереди большая река. Вспомнил что то смутное из рассказа Белякова и рассматривая карту решил что озеро это Большое Медвежье, а река впереди — Маккензи. Так и оказалось. А заглянул бы во встроенную карту — конец кругосветке! А ведь почти половина была уже пройдена!
А вот Ил-18Д несколько штук во время сна утопил между Новой Зеландией и Антарктидой. Пришлось проводить внутреннее расследование. В результате тему создал в форуме
А сны да, во время полёта чё только не снится. Только не на клавиатуре. Опытный симмер знает, что головой можно клавишу какую-нибудь нажать. Так что Миша, этот момент у тебя «не жизненный»
И НЛ-ка в руках девушки. Каждая девушка знает, что симмер, который свою НЛ-ку в чужих руках, очень опасен!
Миша, а де скриншоты?!
Некого «скринить», увы :'(
Симмеры, летающие в онлайне, иногда убирают все назначения с кнопок клаивтуры, чтобы, начав печатать и выделив не то оконо, не выпустиь сдуру шасси на эшелоне.
Но, согласись, летать с таким штурманом было бы очень даже неплохо. Отсюда и взялся момент с НЛ-кой.
А как же Интернет и авторский вымысел?
Цитата
Хм, не знал. То есть все операции мышкой и в ВК? Ужас…
Цитата
Кому как
Я бы, наоборот, пилотаж отдал, что бы спокойно маршрут прокладывать.
На джойстик можно много чего повесить. Кстати, и удобнее будет.
Как-то вот так (мечтать, увы, бывает вредно):
Прикрепленные изображения
Эхх… Выходные заканчиваются. Жаль.
Режим дня сбился напрочь. Ночью летаю, в форуме сижу («Ты спать идёшь?! Дорогая, не могу, тут в Интернете кто-то сильно неправ!») утром отрубаюсь. Днём просыпаюсь, опять форум, мысли как и когда, на чём и зачем. Опять летаю.
Практически подготовил B-24J к Северной Атлантике
Даже минипанель сделал
«Родной», конченный его ГПК оставил на всякий случай, вроде автопилот C-1 на него завязан. С последним тоже вроде разобрался. Ох и нагородили Wings of Power с ним, даже GPS прикрутили, паразиты. Ну есть же у них замечательная книжка:
Где замечательно всё написано и нарисовано:
Но нужные мне режимы, покрутившись между Маями-бич и Большой Багамой, нашёл. Ливрейку бы подходящую, но не охота снова гуглить на незнакомом языке. Осталось прикрутить оптический визир ОПБ-1 и можно гоняться за Шеером дальше.
Вроде охота спать и не охота. Сходил за хлебом, по пути купил пива и сигарет. Значит до полётов у меня целых 12 часов, на пиво и сон
Взял, и перекрасил (в смысле переставил ливрею) свой Ан-24РВ:
Миша! Не позорь виртуальное УПА Главсевморпути!
Ещё немного и я сам слетаю к СП-4. Причём без НАС и ДИСС! И в реальную погоду в полярную ночь! Мне после тихоходной «Каталины», на которой я привык висеть в воздухе по 3-5 часов, с почти постоянным контролем высоты и курса, Ан-24РВ кажется быстроходной прогулочной яхтой 
Сам же раньше боялся и переживал, пока не понял, что Ан-24РВ Samdim в плане навигации ничем не отличается от знаменитого учебника Черного-Кораблина. Он идеален для обучения системам. У него нет уходов, погрешностей, девиаций… Вообше ничего нет, кроме чистой теории. Для симмера, который его изучил, он становится ступенькой к следующей модели. Но к нему можно возвращаться, как к прогулочной яхте. Красивой, быстрой и комфортной.
И так, ставимся на исполнительный аэропорта Певек, задаём сегодняшнюю дату и время. Впрочем, без разницы, там в это время всегда полярная ночь. На Солнце конечно можно глянуть с эшелона, но нам сегодня лететь невысоко, иначе не найдём СП-4. Не могу сказать как там зимой на самом деле, но в симляторе все погодники дружно генерят низкую облачность.
Путевые углы нам известны. Мы считали с тобой их тут . Причём я настаивал на транзите через остров Врангеля, ты собирался лететь напрямую.
Я бы и сам так же рванул, но на моём Ан-24РВ Samdim сняты ДИСС и НАС-1.
Поэтому, лучше, как говорится, лучше день потерять, потом точно на место прилететь.
Я тогда уже знал, что если полёчу, то только через Врангеля.
Во-первых, я так никогда ещё на СП-4 не летал, во-вторых, там теперь, благодаря Саше Белову есть привод.
А самое главное, что такой маршрут, не смотря на то, что длиннее прямого, очень укорачивает безориентирный участок.
Если ошибка в 4 градуса даёт на 700км ЛБУ в 50км (у меня НЛ-ка возле клавиатуры), то такая же ошибка на 500км даст ЛБУ в 35км. А это уже почти в два раза меньше.
Взлетаем
Шасси, закрылки, вертикальная, приборная 300, номинал, автопилот и сразу «Грозу» в режим сноса! У нас нет НАС, ДИСС и РСБН. Даже путевая неизвестна.
Разворачиваемся на 67 магнитного, ну с снос «Гроза» показывает около 9 градусов вправо. Значит ветерок после Врангеля будет попутный!
Приблизительно через час (смотрим на секундомер АЧС), привод Врангеля показывает что мы идём левее. А мы так и хотели. Нафига лишние километры ловить, если нам потом на Север. Да и привод всегда лучше оставлять сбоку, а не ловить километры в мёртвой зоне над ним.
Разворачиваемся на ПУ 350 градусов, оставляя привод Врангеля позади справа, пускаем опять секунодомер и смотрим по «Грозе» снос. Так и есть, он теперь два-три градуса и по-любому попутный. Значит лететь немногим более часа, стольео же, скольео летели от Певека к Врангелю.
Нужно оказаться под облаками.
Удаётся это сделать лишь метрах на 600
Уже пора глядеть по сторонам.
Через час пятнать от разворота над Врангелем, разворачиваемся вправо. Во-первых я там повернул раньше, что бы цель гарантировано была с одной стороны, а во вторых, я забыл после Врангеля изменить значение широтного коррекотора. Конечно, когда вспомнил, крутанул конечно с запасом. Иначе говоря, СП-4 гарантированно справа от нас. Поэтому искать её можно обычной змейкой.
Крен на развороте не более 10 градусов. При скорости 400 км/ч это даст радиус разворота в 7 км. Итого 14 км между проходами.
Но дуракам и пьяницам обычно везёт
Вот так выглядит полярной ночью СП-4
От радости я даже попытался посадить машину,
но куда там…
Да и не посадить Ан-24 после пива, да ещё и ночью на скользкую ограниченную ВПП.
А это треки:
Теперь сознаюсь, два раза глянул Shift+Z
Перед разворотом на поиск. Ну что бы долго не возиться, хоть и был уверен что ветер попутный.
Цель полёта была учебно-показательной. Что бы ты отбросил костыли считал путевые сам.
Но зато я ни на что не претендую и самолёт поломан
Не люблю, когда простые задачи усложняют. Я на этой СП-4 был раз пять. Правда давно очень. Если туда лететь с ДИСС и НАС на Ан-24РВ Samdim по правильному путевому, окажешься точно над ней. И наaига эти все FSNav-ы? Всё гораздо проще.
Дрейфующая станция Северный Полюс-4 (СП-4). Сценарий на сайте «Золотой эры Российской авиации» страничке, под номером 21.
Сценарий для МСФС2002, совместим с МСФС2004.
(с) Александр Белов <a_belov@mail.ru> 2001 — 2003. FREEWARE.
Координаты: N75* 48′ 14″ W178* 26′ 22″
ВПП: 1800 x 100 м, снег
ATIS 118 MHz
NDB 200 KHz
An-2p aircraft macros used with coutesy permission of Goggo Aerospace.
Новая версия сценария дрейфующей станции СП-4. Краткая историческая справка находится в папке README.
Обнаруженные ошибки и недостатки:
В МСФС2004 NDB-маркер (ОПРС) не работает. В настоящее время нет никакой информации, позволившей
бы решить эту проблему.
Интересна тем, что её найти можно только по координатам или честно. Не поможет ни радионавигация, ни встроенная карта симулятора. Станции на ней нет, но на льду она есть
Ну да. Ни тебе облачности, ни тумана, ни дрейфующих станций
http://www.tvzvezda.ru/schedule/
А я люблю миниатюрных. На руках носить удобно, а вслучае чего и кидать её под потолок, в воспитательных целях. 😉
Честно говоря, минуты две. Гугл в последнее время всё хуже ищет по ключевым словам (честно говоря, есть мысли, почему это происходит, но не будем оффтопить в в оффтопе
)
А по поводу СП-4 меня сбивал с толку FSNafigator. Скрин лежит в «бермудской» теме, можешь заценить глубину маразма.
Станции как раз таки дрейфуют. Со скоростью 8 км/с, поди поймай
.
Приземлился еле-еле. Динамика Ан-24 в районе посадочных скоростей мне давненько как-то не по нутру, а в сочетании с глюками автопилота на малой высоте это вообще опасно.
Пока сохранился на СП-4, топлива еще 70%. Думаю обратно или на Врангеля, или поискать в окрестностях еще чего интересного.
У Ан-24 ошибки такой не замечал. А когда счётчик НАС-1 был включен? Я счисление на земле включаю.
Маршрут был точно Певек — СП-4 по прямой? С ОЗМПУ=23 ?
Коллега, у Вас что-то подозрительно хорошая погода на скринах? Я раньше там бывал с ASv6, а вчера с FSrealWX lite. И всегда там в это время года была низкая облачность с разрывами. А тут прямо идилия какая-то.
Маршрут был точно Певек — СП-4 по прямой? С ОЗМПУ=23 ?
Совершенно точно. Счисление включал то ли на земле, то ли сразу после взлета, не помню.
Может, влияет то, что я на 7500 залез? Хотя по идее не должно…
Гружу дефолтом, без выкрутасов.
Может, влияет то, что я на 7500 залез? Хотя по идее не должно…
Нет, высота не может влиять. После Атлантики проверю на Ил-18. На автопилоте тумблер в каком положении стоял ГПК?
Цитата
С такой погодой летать можно
А ветер-то был? Угол сноса какой показывало?
ГПК, естественно. А высота и не должа влиять, просто мало ли какие там поправки на «кривизну мира по Гейтсу» наружу лезут в высоких широтах.
Тащило сильно, градусов 5 временами. И это на 7500 в режиме «РУД до упора».
Хорошая погодка, в общем
Тащило сильно, градусов 5 временами. И это на 7500 в режиме «РУД до упора».
Хорошая погодка, в общем
Нельзя РУД до упора. УПРТ=52-54 на крейсерском. А УС бывает и 10 и 15, ничего страшного.
Ну а я вылетел из Англии в Атлантику. Не знаю что получится, 1300 миль.
К рассвету расчитываю быть у Азорских островов. Ну и там дело одно запланировано. Из-за чего собственно и лечу.
Быстро и удобно! Две точки нанёс уже по данным API. Минут через 40 по звёздам определюсь и тогда узнаю приблизительно ветер и путевую. Ну а так, по НЛ-ке, приборной и температуре, вроде получается что на 17000 B-24J выдаёт TAS почти 250 узлов! Интересно, так может быть?
А это Орион! Три звёздочки в ряд — Пояс Ориона
Ой блин, страшно отвлекаться, пойду в кабину.
Кайф с API лететь! От волнения руки аж слегка трясутся. Уже начертил сетку на следующий участок. Надо это всё таки заранее делать, учтём на будущее.
По обсервации скорректировал уже место миль на 30 и поправку в курс на 4 градуса ввёл. Жаль не могу показать лист АЗ с прокладкой, красивущий, с красной ЛЗП и кружочками счисления. Половина уже в пометках и чёрточках.
Уже второй лист А3 заканчивается. На третьем уже Азоры.