Ну это первый блин, так сказать
Да и не понравилось в этом полёте мне кое-что. Слишком часто хватался за секстант, с реальным так не получится, там замеры делаются, потом считаются, потом корректируются. А я ещё не умею уверенно корректировать. Надо прокладку изучать, тоже наверняка свои хитрости есть. По идее, на 2400 км, что бы уверенно попасть к объёкту размера с Азорские острова, должно было хватить четыре-пять обсерваций. А я, мало того, что на градус широты ошибся (причём так тупо, по школьному), ещё и под конец щёлкал секстантом, как костяшками на счётах
И ветер я так и не научился определять при такой навигации. Согласен что там это просто делается.
Сейчас каникулы закончились, надо со словарём сесть и эту штуку вдумчиво прочитать
А потом добиться того, что бы «ручки помнили»
Всё равно вон, целая пачка листов A3 лежит, думаю хватит
Цитата
Насчет автопилота не совсем понял. Но не отказлся бы от аналога «Сперри», умеющего держать барометрическую высоту. С чего б гаугу свинтить-то?..
C-1 тоже вроде в чистом виде высоту не держит. По крайней мере я пользовался рукояткой установки вертикальной скорости.
UEMJ
10.01.2011 в 14:27
Юрик (10 January 2011 — 18:32) писал:
Сижу, печатаю карты. Придумал чудесный маршрут для тренировки «молодого штурмана»: Касабланка-Мадейра, 500-600 км по берегу Африки и над океаном.
Ну там визуально можно И советую поставить сценарии А.Белова линий «Аэропосталь». По ссылке номера 42, 43.
Цитата
Только пока не решаюсь выбрать летательный аппарат. То-ли дефолтный DC-3, то-ли восхитительный фришник Beechcraft D18S. Ну, или что-то в этом роде- звездообразно-поршневое, сияющее раскраской в стиле bare metal…
Проблема больше в приборах интересных, чем в самолётах.
DC-3 лучше всё же платник от MAAM. И компас магнитный на него от Грицевского, но не ГМК, а второй, простой дистанционный магнитный, который без кнопочки. Вот это уже интересно. Развороты придётся делать только по ГПК, как оно и было в те времена.
Эх, ещё бы часы со счётом времени полёта, как от дефолтного Boeing, но стрелочные.
Они мне весь интерьер портят, а без времени полёта не могу уже, привык.
Ого! Это я больше девяти часов летал?! Да плюс перед этим полёт, когда с автопилотом не справился, тоже часа три-четыре!
Alexander Belov
10.01.2011 в 14:30
Леша,
Еще один камень в мой огород: часы, не зависящие от часовых поясов… Записал время (как это положено делать) — и лети себе. И ведь лежит заготовка…
UEMJ
10.01.2011 в 14:39
Alexander Belov (10 January 2011 — 19:30) писал:
Леша,
Еще один камень в мой огород: часы, не зависящие от часовых поясов… Записал время (как это положено делать) — и лети себе. И ведь лежит заготовка…
Ну почему в твой сразу! Я в Интернете всё перерыл, никто их не делал. Да и хватило бы наверное не часов без учёта поясного, а простого секундомера. Только с часовой стрелкой, которая реагирует не на часы и пояса, а на общее количество минут, делённое на 60. Может это проще будет реализовать?
mc_
10.01.2011 в 15:52
Юрик (10 January 2011 — 18:32) писал:
Сижу, печатаю карты. Придумал чудесный маршрут для тренировки «молодого штурмана»: Касабланка-Мадейра, 500-600 км по берегу Африки и над океаном.
Только пока не решаюсь выбрать летательный аппарат.
Бичкрафт хорош, много летал на нем в свое время. Но с Касабланки до Мадейры будет участок, где маяки не ловятся, для большей уверенности надо взять хотя бы секстант.
UEMJ (10 January 2011 — 19:04) писал:
Ну это первый блин, так сказать
Слишком часто хватался за секстант…
Я тоже по инерции API не верил, хотя с погодой вроде повезло. Только Прилетел с Гибралтара на Мадейру, кстати. Обстоятельства былаи такие, что отписал в «бермудской» ветке — там самое место.
Alexander Belov (10 January 2011 — 17:31) писал:
ИМХО, начинать надо с курсовой централи.
…
Имея устойчивый сигнал курса, можно строить комплекс навигационных приборов, включая индикаторы курса, автопилот, штурманский индикатор АРК и навигационный координатор.
Я тоже допер до мысли, что курсовую надо делать «одним куском», с четко известными взаимосвязями между приборами и т.д. (пытался скрестить Ан-26 Жигульского с Ан-24 Самдима пересадкой части приборов (автопилот, АРК, Курс-МП и УШ), но ничего не работало, как-то там всё хитро завязано).
Если б была более-менее простая система (магнитный компас, гироскоп и автопилот, работающие вместе) с инструкцией по установке, было бы, конечно, нереально круто. Но я примерно представляю, насколько это трудоемкая задача, а сам дальше «арканоида» на Паскале в этой области не продвинулся. Так что буду пока летать на том, что есть, благо вполне себе недурственно выходит.
Alexander Belov
10.01.2011 в 16:02
UEMJ (10 January 2011 — 19:39) писал:
Ну почему в твой сразу! Я в Интернете всё перерыл, никто их не делал. Да и хватило бы наверное не часов без учёта поясного, а простого секундомера. Только с часовой стрелкой, которая реагирует не на часы и пояса, а на общее количество минут, делённое на 60. Может это проще будет реализовать?
В общем, если при загрузке полета не влом, как на API, задать последнее записанное в бортжурнале вермя полета, то прибор делается просто и достаточно быстро. Макет можно собрать с уже имеющимися картинками стрелок. Клик-зоны для «подводки» часов пока разместим по краям циферблата. А установку текущего времени на аэродроме вылета можно сделать вообще «одним кликом».
UEMJ
10.01.2011 в 17:09
mc_ (10 January 2011 — 20:52) писал:
Если б была более-менее простая система (магнитный компас, гироскоп и автопилот, работающие вместе) с инструкцией по установке, было бы, конечно, нереально круто.
Желательно что бы она была ещё и реалистичная. Что бы её приборы имели собственный и широтный уход, были подвержены влиянию кренов, тангажа и ускорений, чувствовали магнитное наклонение. Но это ещё ладно, а гироскоп, мне кажется — вообще тема отдельная. При чём они все ещё и по разному работают.
Если честно, то мне нравится что С-1 так себя ведёт. К нему привыкать надо. Я вот на Каталине со Сперри кручусь как хочу. А ведь в реале он не позволят так просто разворачиваться например. Перед тем как его включить, нужно было самолёт отриммировать, успокоить. Автопилот подключить, отрегулировать чувствительность по каналам. В DC-3 MAAM эти ручки задействованы, но как-то он не так реагирует (ну мне так кажется), например на разворот. Да и в жизни, говорят разворачивались на Сперри, не как мы, а повернув сначала ручку крен, потом РН.
А С-1 вообще, на мой взгляд — монстр. Там этих регулировок вон сколько! На отдельный проект тянет.
mc_
10.01.2011 в 17:29
UEMJ (10 January 2011 — 22:09) писал:
Желательно что бы она была ещё и реалистичная. Что бы её приборы имели собственный и широтный уход, были подвержены влиянию кренов, тангажа и ускорений, чувствовали магнитное наклонение…
А без этого вообще нет смысла огород городить.
UEMJ
10.01.2011 в 17:59
mc_ (10 January 2011 — 22:29) писал:
А без этого вообще нет смысла огород городить.
Миша, но есть и другой момент. Как Саша Белов его называет — «игровой»
Не многие симмеры смогут/захотят пользоваться реалистичным прибором. И часто игра не стоит свеч.
На эту тему хорошо высказался один замечательный разработчик приборов для MSFS2002 и 2004.
Ты читал такую книгу?
Там, в коце первой части есть правила использования автопилота Сперри. Если это реализовать для симмеров, то разработчика первым дело обвинят в глюках прибора.
Мне оттуда вот это место нравится
Ну и где-то у того же автора сказано про гироскопы середины XX века. Их показания верны не больше 15-20 минут. Потом снова надо корректировать. Это только у нас в симуляторе мы можем гонять по ним через океаны.
Юрик
10.01.2011 в 23:50
UEMJ (10 January 2011 — 19:27) писал:
Проблема больше в приборах интересных, чем в самолётах.
DC-3 лучше всё же платник от MAAM…
Меня в предстоящем полёте больше всего волнуют не приборы, а «это самое» ощущение, когда летишь над бесконечностью океана, и уже начинаешь беспокоиться- а вдруг унесло? А вдруг не так рассчитал? И начинаешь делать петли, чтобы рассмотреть желанный остров, но потом железной рукой сдерживаешь себя, летишь ещё минут 15 тем же, рассчитанным, курсом- и вот он, возникает из дымки… В общем, такие впечатления можно получить и на дефолтной С-172
P.S. Чёрт, какой же я всё-таки слабый штурман. Хотел всего лишь прокатиться Малага-Касабланка, казалось бы- лети вдоль берега… Ну, пошёл «срезать путь» над Средиземным морем. И вдруг, в расчётное время- вижу на горизонте… две Африки. Уже был между ними, когда осознал, что «две Африки»- это Гибралтарский пролив, и одна из «Африк»- это всё-таки Испания, а я лечу аккурат в Атлантику. Даже при наличии карт, компаса, хорошей погоды и 3000 часов в Симуляторе- и то теряюсь
UEMJ
11.01.2011 в 02:48
Юрик (11 January 2011 — 04:50) писал:
Меня в предстоящем полёте больше всего волнуют не приборы, а «это самое» ощущение, когда летишь над бесконечностью океана, и уже начинаешь беспокоиться- а вдруг унесло? А вдруг не так рассчитал?
Вы очень точно описали это ощущение, за которым, собственно я и «летаю»
В районе Гибралтара себя уже чувствую уверенно, но вот когда после двух-трёх часов полёта над океаном без ориентиров на месте ожидаемого островка, или хуже того, корабля, ничего нет!
А спираль крутить ой как неохота. Это секундомер, углы, выглядывание по сторонам. И если первый виток 4+4+8+8 минут, то следующий уже 12+12+16+16, а это практически ещё час полёта!
Если не нашёл или заблудился, надо иметь мужество возвращаться на базу, а не выходить из симулятора. На обратном пути много думаешь и соображаешь.
SkunsDonetskiy
11.01.2011 в 08:01
UEMJ (11 January 2011 — 07:48) писал:
. На обратном пути много думаешь и соображаешь.
«А это наш ученый. Сперва шалил, думал… Потом поумнел — стал соображать.»
(«Убить Дракона»)
Да, а я все-таки над океаном предпочитаю брать в полет старого опытного штурмана по имени Джи П. Эс.
UEMJ
11.01.2011 в 08:39
SkunsDonetskiy (11 January 2011 — 13:01) писал:
Да, а я все-таки над океаном предпочитаю брать в полет старого опытного штурмана по имени Джи П. Эс.
Не! Ну нормально? Сам летает на поршневых с GPS, а я значит не на той модификации Либерейтора к Азорам сунулся в 1940-м!
UEMJ
11.01.2011 в 08:53
Мдя, и пишут что практическая дальность 3400-3600, а не радиус действия, как я не проверив подумал. Долететь до Азорских и вернуться в Великобританию не выйдет. Но «Хиппер» напал на конвой ближе, миль на 340-360. Туда и обратно 2000 миль. На пределе.
И ещё момент, после сброса бомб полётный вес должен уменьшиться, значит дальность возрастёт. Залазить в меню? Некрасиво. Может просто брать сразу «коммерческую» загрузку в половину и получится то на то?
SkunsDonetskiy
11.01.2011 в 08:54
UEMJ (11 January 2011 — 13:39) писал:
Не! Ну нормально? Сам летает на поршневых с GPS, а я значит не на той модификации Либерейтора к Азорам сунулся в 1940-м!
А как-же! Для успокоения совести я предпочитаю думать, что это Вы сидите у меня там сзади и рассчитываете курс моему Констелейшену.
UEMJ
11.01.2011 в 09:00
SkunsDonetskiy (11 January 2011 — 13:54) писал:
А как-же! Для успокоения совести я предпочитаю думать, что это Вы сидите у меня там сзади и рассчитываете курс моему Констелейшену.
Я с такой точностью не умею считать!
А в Африке B-24 или другие патрульные/противолодочные не базировались? В Дакаре есть авиабаза, но она далеко. Марокко занято вроде было. То ли немцами, то ли под Виши.
И какого, спрашивается, конвой WS-5A полез через этот район?
А вообще, Каталина легко бы долетела и вернулась. Но это долго и API не ставился на них.
SkunsDonetskiy
11.01.2011 в 09:23
UEMJ (11 January 2011 — 14:00) писал:
Я с такой точностью не умею считать!
А в Африке B-24 или другие патрульные/противолодочные не базировались? В Дакаре есть авиабаза, но она далеко. Марокко занято вроде было. То ли немцами, то ли под Виши.
И какого, спрашивается, конвой WS-5A полез через этот район?
А вообще, Каталина легко бы долетела и вернулась. Но это долго и API не ставился на них.
Кстати, господа- а насчёт часов, не зависящих от скачков по поясам- разве советские АЧС из ПТ-154 или SCS-134 не такие? Или там разработчики не разрешают выковыривать?
Я точно не помню, но в мануале к ПТ-154М вроде ж написано, что там у часов какая-то «недефолтная» логика…
Jeka_M
11.01.2011 в 10:48
Юрик (11 January 2011 — 15:33) писал:
Кстати, господа- а насчёт часов, не зависящих от скачков по поясам- разве советские АЧС из ПТ-154 или SCS-134 не такие? Или там разработчики не разрешают выковыривать?
Я точно не помню, но в мануале к ПТ-154М вроде ж написано, что там у часов какая-то «недефолтная» логика…
Про «недефолтную» логику АЧС от Степана Грицевского ничего не знаю, но эти часы идут отдельной гаугой. Можно прикрутить к любой модели. Лежат здесь в файлах — http://www.avsim.su/…on-2-0-812.html
mc_
11.01.2011 в 11:39
Юрик (11 January 2011 — 04:50) писал:
Меня в предстоящем полёте больше всего волнуют не приборы, а «это самое» ощущение, когда летишь над бесконечностью океана, и уже начинаешь беспокоиться- а вдруг унесло? А вдруг не так рассчитал? И начинаешь делать петли, чтобы рассмотреть желанный остров, но потом железной рукой сдерживаешь себя, летишь ещё минут 15 тем же, рассчитанным, курсом- и вот он, возникает из дымки…
Первый полет по секстанту вспомнился. Тоже остров, показавшийся впереди точно там, где и должен был быть. Незабываемое ощущение.
Карта с того полета, кстати, сохранилась в вики, я с неё статью и писал.
UEMJ (10 January 2011 — 22:59) писал:
Не многие симмеры смогут/захотят пользоваться реалистичным прибором. И часто игра не стоит свеч.
На эту тему хорошо высказался один замечательный разработчик приборов для MSFS2002 и 2004.
Они многое теряют 😉 Кроме того, не обязательно же наделять всеми погрешноостями автопилот. Для него можно (и нужно) принять допущение вида «стабилен в прямолинейном полете», то есть при включении на «неустаканившейся» машине он должен тупить, но при этом нормально обрабатывать повороты градусов на 30 хотя бы. А «всеми погрешностями» путь болеет курсовая.
Ага. «Диван сзади в метре, прикинул время на НЛ-10 и спать до следующего ППМ» (с) угадайте кто
UEMJ (10 January 2011 — 22:59) писал:
…гироскопы середины XX века. Их показания верны не больше 15-20 минут. Потом снова надо корректировать. Это только у нас в симуляторе мы можем гонять по ним через океаны.
То есть надо всё-таки к магнитному привязываться.
UEMJ
11.01.2011 в 13:07
Юрик (11 January 2011 — 15:33) писал:
Кстати, господа- а насчёт часов, не зависящих от скачков по поясам- разве советские АЧС из ПТ-154 или SCS-134 не такие? Или там разработчики не разрешают выковыривать?
Я точно не помню, но в мануале к ПТ-154М вроде ж написано, что там у часов какая-то «недефолтная» логика…
Я на все свои самолёты прикручиваю АЧС Грицевского. Но они тоже переводят часовые пояса. Вот немного по этой теме.
UEMJ
11.01.2011 в 13:19
mc_ (11 January 2011 — 16:39) писал:
Ага. «Диван сзади в метре, прикинул время на НЛ-10 и спать до следующего ППМ» (с) угадайте кто
Ой-ой-ой! Это я про Ан-24РВ Samdim рассказывал. Тот по небу, как электричка ходит если режим АНУ включен. Вообще никаких погрешностей.
Цитата
То есть надо всё-таки к магнитному привязываться.
В навигации надо привязываться ко всему, что есть на борту. Но учитывать возможности каждой системы. Я летаю на Каталине по гироскопу Сперри. Но через 15-20 минут мне не трудно сверить курс по магнитному компасу. Это типичный полёт по локсодромии, а ля 30-40-е года.
Юрик
11.01.2011 в 22:49
Господа, господа! Я счастлив! Пять часов поршневого лопотания прошли не зря. Я таки нашёл Мадейру. Средствами навигации были- гирокомпас, часы и Солнце (циферки в режиме View Options, как тут советовали). После нехитрых манипуляций с этими циферками получалось местонахождение с точностью, хорошей для времён Христофора Колумба.
В общем, пишу вам с Мадейры. Завтра- назад в Касабланку. Но это будет проще. Промахнуться мимо целого континента довольно сложно…
SkunsDonetskiy
11.01.2011 в 23:26
to UEMJ
Похоже, вам удалось взять меня «на слабо»
Тут с товарищем подвыпил малость и мне пришла в голову очередная безумная идея полета. Вполне стыкуется с моим перелетом, только с самолетом еще не определился. Задача — найти один маленький, но очень известный островок в 700 милях от берегов Японии. Як-12 полюбому не дотянет.
Это не сегодня будет и не в ближайшие пару дней — надо-же все взвесить, обдумать (и возможно — передумать )
Но, поскольку шансы на успех у меня 1:10 в лучшем случае, готовьтесь к спасательной операции в Тихом океане.
UEMJ
11.01.2011 в 23:46
Юрик (12 January 2011 — 03:49) писал:
Господа, господа! Я счастлив! Пять часов поршневого лопотания прошли не зря. Я таки нашёл Мадейру. Средствами навигации были- гирокомпас, часы и Солнце (циферки в режиме View Options, как тут советовали). После нехитрых манипуляций с этими циферками получалось местонахождение с точностью, хорошей для времён Христофора Колумба.
Поздравляю с интересным полётом
А что за циферки в режиме View Options? Я упустил.
Ну это первый блин, так сказать
Да и не понравилось в этом полёте мне кое-что. Слишком часто хватался за секстант, с реальным так не получится, там замеры делаются, потом считаются, потом корректируются. А я ещё не умею уверенно корректировать. Надо прокладку изучать, тоже наверняка свои хитрости есть. По идее, на 2400 км, что бы уверенно попасть к объёкту размера с Азорские острова, должно было хватить четыре-пять обсерваций. А я, мало того, что на градус широты ошибся (причём так тупо, по школьному), ещё и под конец щёлкал секстантом, как костяшками на счётах
И ветер я так и не научился определять при такой навигации. Согласен что там это просто делается.
Сейчас каникулы закончились, надо со словарём сесть и эту штуку вдумчиво прочитать
А потом добиться того, что бы «ручки помнили»
Всё равно вон, целая пачка листов A3 лежит, думаю хватит
Цитата
Насчет автопилота не совсем понял. Но не отказлся бы от аналога «Сперри», умеющего держать барометрическую высоту. С чего б гаугу свинтить-то?..
C-1 тоже вроде в чистом виде высоту не держит. По крайней мере я пользовался рукояткой установки вертикальной скорости.
Ну там визуально можно
И советую поставить сценарии А.Белова линий «Аэропосталь». По ссылке номера 42, 43.
Цитата
Проблема больше в приборах интересных, чем в самолётах.
DC-3 лучше всё же платник от MAAM. И компас магнитный на него от Грицевского, но не ГМК, а второй, простой дистанционный магнитный, который без кнопочки. Вот это уже интересно. Развороты придётся делать только по ГПК, как оно и было в те времена.
Эх, ещё бы часы со счётом времени полёта, как от дефолтного Boeing, но стрелочные.
Они мне весь интерьер портят, а без времени полёта не могу уже, привык.
Ого! Это я больше девяти часов летал?! Да плюс перед этим полёт, когда с автопилотом не справился, тоже часа три-четыре!
Еще один камень в мой огород: часы, не зависящие от часовых поясов… Записал время (как это положено делать) — и лети себе. И ведь лежит заготовка…
Еще один камень в мой огород: часы, не зависящие от часовых поясов… Записал время (как это положено делать) — и лети себе. И ведь лежит заготовка…
Ну почему в твой сразу!
Я в Интернете всё перерыл, никто их не делал. Да и хватило бы наверное не часов без учёта поясного, а простого секундомера. Только с часовой стрелкой, которая реагирует не на часы и пояса, а на общее количество минут, делённое на 60. Может это проще будет реализовать?
Только пока не решаюсь выбрать летательный аппарат.
Бичкрафт хорош, много летал на нем в свое время. Но с Касабланки до Мадейры будет участок, где маяки не ловятся, для большей уверенности надо взять хотя бы секстант.
Слишком часто хватался за секстант…
Я тоже по инерции API не верил, хотя с погодой вроде повезло. Только Прилетел с Гибралтара на Мадейру, кстати. Обстоятельства былаи такие, что отписал в «бермудской» ветке — там самое место.
…
Имея устойчивый сигнал курса, можно строить комплекс навигационных приборов, включая индикаторы курса, автопилот, штурманский индикатор АРК и навигационный координатор.
Я тоже допер до мысли, что курсовую надо делать «одним куском», с четко известными взаимосвязями между приборами и т.д. (пытался скрестить Ан-26 Жигульского с Ан-24 Самдима пересадкой части приборов (автопилот, АРК, Курс-МП и УШ), но ничего не работало, как-то там всё хитро завязано).
Если б была более-менее простая система (магнитный компас, гироскоп и автопилот, работающие вместе) с инструкцией по установке, было бы, конечно, нереально круто. Но я примерно представляю, насколько это трудоемкая задача, а сам дальше «арканоида» на Паскале в этой области не продвинулся. Так что буду пока летать на том, что есть, благо вполне себе недурственно выходит.
Леша, ну именно так и предполагал реализовать. Идея носится в воздухе. Но! При загрузке симулятора показания часов будут нулевыми, а при сохранении показания часов пропадут — XML-прибор сам по себе не сохраняет свои переменные. Да, есть методики, позволяющие и это сделать, но они требуют установки пользователем дополнительно модулей, их настройки… «Только автогеном взять. А автогеном — это возни… » © Юрий Деточкин. Тебе это не очень критично — ты редко сохраняешь полет. А вот если кто-то «летит с продолжением», то придется покрутить ручки и аккуратно вести бортжурнал. Это и смущало, почему и притормозил эту разработку.
В общем, если при загрузке полета не влом, как на API, задать последнее записанное в бортжурнале вермя полета, то прибор делается просто и достаточно быстро. Макет можно собрать с уже имеющимися картинками стрелок. Клик-зоны для «подводки» часов пока разместим по краям циферблата. А установку текущего времени на аэродроме вылета можно сделать вообще «одним кликом».
Если б была более-менее простая система (магнитный компас, гироскоп и автопилот, работающие вместе) с инструкцией по установке, было бы, конечно, нереально круто.
Желательно что бы она была ещё и реалистичная. Что бы её приборы имели собственный и широтный уход, были подвержены влиянию кренов, тангажа и ускорений, чувствовали магнитное наклонение. Но это ещё ладно, а гироскоп, мне кажется — вообще тема отдельная. При чём они все ещё и по разному работают.
Если честно, то мне нравится что С-1 так себя ведёт. К нему привыкать надо. Я вот на Каталине со Сперри кручусь как хочу. А ведь в реале он не позволят так просто разворачиваться например. Перед тем как его включить, нужно было самолёт отриммировать, успокоить. Автопилот подключить, отрегулировать чувствительность по каналам. В DC-3 MAAM эти ручки задействованы, но как-то он не так реагирует (ну мне так кажется), например на разворот. Да и в жизни, говорят разворачивались на Сперри, не как мы, а повернув сначала ручку крен, потом РН.
А С-1 вообще, на мой взгляд — монстр. Там этих регулировок вон сколько! На отдельный проект тянет.
А без этого вообще нет смысла огород городить.
Миша, но есть и другой момент. Как Саша Белов его называет — «игровой»
Не многие симмеры смогут/захотят пользоваться реалистичным прибором. И часто игра не стоит свеч.
На эту тему хорошо высказался один замечательный разработчик приборов для MSFS2002 и 2004.
Ты читал такую книгу?
Там, в коце первой части есть правила использования автопилота Сперри. Если это реализовать для симмеров, то разработчика первым дело обвинят в глюках прибора.
Мне оттуда вот это место нравится
Ну и где-то у того же автора сказано про гироскопы середины XX века. Их показания верны не больше 15-20 минут. Потом снова надо корректировать. Это только у нас в симуляторе мы можем гонять по ним через океаны.
DC-3 лучше всё же платник от MAAM…
Меня в предстоящем полёте больше всего волнуют не приборы, а «это самое» ощущение, когда летишь над бесконечностью океана, и уже начинаешь беспокоиться- а вдруг унесло? А вдруг не так рассчитал? И начинаешь делать петли, чтобы рассмотреть желанный остров, но потом железной рукой сдерживаешь себя, летишь ещё минут 15 тем же, рассчитанным, курсом- и вот он, возникает из дымки… В общем, такие впечатления можно получить и на дефолтной С-172
P.S. Чёрт, какой же я всё-таки слабый штурман. Хотел всего лишь прокатиться Малага-Касабланка, казалось бы- лети вдоль берега… Ну, пошёл «срезать путь» над Средиземным морем. И вдруг, в расчётное время- вижу на горизонте… две Африки. Уже был между ними, когда осознал, что «две Африки»- это Гибралтарский пролив, и одна из «Африк»- это всё-таки Испания, а я лечу аккурат в Атлантику. Даже при наличии карт, компаса, хорошей погоды и 3000 часов в Симуляторе- и то теряюсь
Вы очень точно описали это ощущение, за которым, собственно я и «летаю»
В районе Гибралтара себя уже чувствую уверенно, но вот когда после двух-трёх часов полёта над океаном без ориентиров на месте ожидаемого островка, или хуже того, корабля, ничего нет!
А спираль крутить ой как неохота. Это секундомер, углы, выглядывание по сторонам. И если первый виток 4+4+8+8 минут, то следующий уже 12+12+16+16, а это практически ещё час полёта!
Если не нашёл или заблудился, надо иметь мужество возвращаться на базу, а не выходить из симулятора. На обратном пути много думаешь и соображаешь.
«А это наш ученый. Сперва шалил, думал… Потом поумнел — стал соображать.»
(«Убить Дракона»)
Да, а я все-таки над океаном предпочитаю брать в полет старого опытного штурмана по имени Джи П. Эс.
Не! Ну нормально? Сам летает на поршневых с GPS, а я значит не на той модификации Либерейтора к Азорам сунулся в 1940-м!
И ещё момент, после сброса бомб полётный вес должен уменьшиться, значит дальность возрастёт. Залазить в меню? Некрасиво. Может просто брать сразу «коммерческую» загрузку в половину и получится то на то?
А как-же! Для успокоения совести я предпочитаю думать, что это Вы сидите у меня там сзади и рассчитываете курс моему Констелейшену.
Я с такой точностью не умею считать!
А в Африке B-24 или другие патрульные/противолодочные не базировались? В Дакаре есть авиабаза, но она далеко. Марокко занято вроде было. То ли немцами, то ли под Виши.
И какого, спрашивается, конвой WS-5A полез через этот район?
А вообще, Каталина легко бы долетела и вернулась. Но это долго и API не ставился на них.
А в Африке B-24 или другие патрульные/противолодочные не базировались? В Дакаре есть авиабаза, но она далеко. Марокко занято вроде было. То ли немцами, то ли под Виши.
И какого, спрашивается, конвой WS-5A полез через этот район?
А вообще, Каталина легко бы долетела и вернулась. Но это долго и API не ставился на них.
А из Дакара в это время французы мочили англичан
Вот, напрмер
http://www.ambassen….colon_warII.htm
Я точно не помню, но в мануале к ПТ-154М вроде ж написано, что там у часов какая-то «недефолтная» логика…
Я точно не помню, но в мануале к ПТ-154М вроде ж написано, что там у часов какая-то «недефолтная» логика…
Про «недефолтную» логику АЧС от Степана Грицевского ничего не знаю, но эти часы идут отдельной гаугой. Можно прикрутить к любой модели. Лежат здесь в файлах — http://www.avsim.su/…on-2-0-812.html
Первый полет по секстанту вспомнился. Тоже остров, показавшийся впереди точно там, где и должен был быть. Незабываемое ощущение.
Карта с того полета, кстати, сохранилась в вики, я с неё статью и писал.
На эту тему хорошо высказался один замечательный разработчик приборов для MSFS2002 и 2004.
Они многое теряют 😉 Кроме того, не обязательно же наделять всеми погрешноостями автопилот. Для него можно (и нужно) принять допущение вида «стабилен в прямолинейном полете», то есть при включении на «неустаканившейся» машине он должен тупить, но при этом нормально обрабатывать повороты градусов на 30 хотя бы. А «всеми погрешностями» путь болеет курсовая.
Ага. «Диван сзади в метре, прикинул время на НЛ-10 и спать до следующего ППМ» (с) угадайте кто
То есть надо всё-таки к магнитному привязываться.
Я точно не помню, но в мануале к ПТ-154М вроде ж написано, что там у часов какая-то «недефолтная» логика…
Я на все свои самолёты прикручиваю АЧС Грицевского. Но они тоже переводят часовые пояса. Вот немного по этой теме.
Ой-ой-ой!
Это я про Ан-24РВ Samdim рассказывал. Тот по небу, как электричка ходит если режим АНУ включен. Вообще никаких погрешностей.
Цитата
В навигации надо привязываться ко всему, что есть на борту. Но учитывать возможности каждой системы. Я летаю на Каталине по гироскопу Сперри. Но через 15-20 минут мне не трудно сверить курс по магнитному компасу. Это типичный полёт по локсодромии, а ля 30-40-е года.
В общем, пишу вам с Мадейры. Завтра- назад в Касабланку. Но это будет проще. Промахнуться мимо целого континента довольно сложно…
Похоже, вам удалось взять меня «на слабо»
)
Тут с товарищем подвыпил малость и мне пришла в голову очередная безумная идея полета. Вполне стыкуется с моим перелетом, только с самолетом еще не определился. Задача — найти один маленький, но очень известный островок в 700 милях от берегов Японии. Як-12 полюбому не дотянет.
Это не сегодня будет и не в ближайшие пару дней — надо-же все взвесить, обдумать (и возможно — передумать
Но, поскольку шансы на успех у меня 1:10 в лучшем случае, готовьтесь к спасательной операции в Тихом океане.
Поздравляю с интересным полётом
А что за циферки в режиме View Options? Я упустил.