Выполнял второй тестовый полет, только не по америке, а Барнаул — Новосибирск. В принципе все успешно, но:
1) В FMC вбивал заход Толмачево. Выбрал ILS-25, схему EB25D. Схема FMC не соответствует реалу. На дальнем приводе 25 полосы почему то уходит на коробочку с заходом на 7 полосу! Или так и должно быть? Типа если проспал, то он на второй круг уходит? 0_o Базы FMC актуальные(за август). Сценарий толмачево 2008.
2) Нажатием кнопки C/O не меняется режим IAS/MATCH. После 26000ft(вроде) автоматом переключается на MATCH, если после этого нажать C/O, то включится режим IAS, чтобы снова включить MATCH пришлось снижаться на 25900, а затем снова на эшелон:)
Вроде пока все…
Мануал о системах крафта из 15 сообщения ветки не качается. Выдает Internal Server Error. Перезалейте, пожалуйста!
Cawka
17.09.2008 в 14:15
Stanly (17.09.2008 16:51):
1) В FMC вбивал заход Толмачево. Выбрал ILS-25, схему EB25D. Схема FMC не соответствует реалу. На дальнем приводе 25 полосы почему то уходит на коробочку с заходом на 7 полосу! Или так и должно быть? Типа если проспал, то он на второй круг уходит? 0_o Базы FMC актуальные(за август). Сценарий толмачево 2008.
2) Нажатием кнопки C/O не меняется режим IAS/MATCH. После 26000ft(вроде) автоматом переключается на MATCH, если после этого нажать C/O, то включится режим IAS, чтобы снова включить MATCH пришлось снижаться на 25900, а затем снова на эшелон 🙂
1. Да, заходик какой-то некорректный.
2. Должно в любой момент переключаться. (И не MATCH, а MACH)
Stanly
17.09.2008 в 14:21
Cawka (17.09.2008 20:15):
Stanly (17.09.2008 16:51):
1) В FMC вбивал заход Толмачево. Выбрал ILS-25, схему EB25D. Схема FMC не соответствует реалу. На дальнем приводе 25 полосы почему то уходит на коробочку с заходом на 7 полосу! Или так и должно быть? Типа если проспал, то он на второй круг уходит? 0_o Базы FMC актуальные(за август). Сценарий толмачево 2008.
2) Нажатием кнопки C/O не меняется режим IAS/MATCH. После 26000ft(вроде) автоматом переключается на MATCH, если после этого нажать C/O, то включится режим IAS, чтобы снова включить MATCH пришлось снижаться на 25900, а затем снова на эшелон 🙂
1. Да, заходик какой-то некорректный.
2. Должно в любой момент переключаться. (И не MATCH, а MACH)
1. есть мысли как пофиксить? 🙂
2. тоже самое, что и п. 1.
Установлено следующее:
PMDG_737_THE_NEXT_GENERATION_V1-3
PMDG_737_800_900_V1-1-Retail за 30.09.2006
Cawka
17.09.2008 в 14:40
С этим уже сложнее. 🙂 Про пункт два — ничего не знаю. А про первый — разве что только редактировать нав.базу.
Stanly
17.09.2008 в 15:06
С пунктом один вроде разобрался. Думаю, что перепутал ARRIVAL и DEPATURE )))) завтра попробую.
Cawka
17.09.2008 в 15:10
А я вообще по заход говорил (сказали же про ILS), а не про подход. 🙂
serg1007
17.09.2008 в 20:00
А мануалки по PMDG -747-400 нет случайно? Очень нужно…
Cawka
17.09.2008 в 21:16
serg1007 (17.09.2008 23:00):
А мануалки по PMDG -747-400 нет случайно? Очень нужно…
На русском?
Stanly
18.09.2008 в 08:46
Cawka (17.09.2008 20:10):
А я вообще по заход говорил (сказали же про ILS), а не про подход. 🙂
Все, точно разобрался 🙂 Обновил навдату и выбрал полосу НЕ 25ILS, а просто 25. Все хорошо стало. Но автозаход все равно не заработал. Маяк захватил, APP сработал, при нажатии CMD B надпись SING CH не изменилась на CMD:( При этом в FMC появилась надпись NAV INVALID TUNE 108.5 в этом проблема????? NAV вбит правильный, VORLOC горел зеленым. Сел опять ручками:)
Второй вопрос. Нужно ли в полете управлять задатчиком IASMACH или FMC сам рассчитывает и вбивает оптимальную скорость? А то при наборе ставит 156 миль и не меняет больше:(
Третий вопрос. Расскажите как правильно рассчитывать снижение?
Cawka
18.09.2008 в 09:30
Stanly (18.09.2008 11:46):
Cawka (17.09.2008 20:10):
А я вообще по заход говорил (сказали же про ILS), а не про подход. 🙂
Все, точно разобрался 🙂 Обновил навдату и выбрал полосу НЕ 25ILS, а просто 25. Все хорошо стало. Но автозаход все равно не заработал. Маяк захватил, APP сработал, при нажатии CMD B надпись SING CH не изменилась на CMD:( При этом в FMC появилась надпись NAV INVALID TUNE 108.5 в этом проблема????? NAV вбит правильный, VORLOC горел зеленым. Сел опять ручками 🙂
Второй вопрос. Нужно ли в полете управлять задатчиком IASMACH или FMC сам рассчитывает и вбивает оптимальную скорость? А то при наборе ставит 156 миль и не меняет больше 🙁
Третий вопрос. Расскажите как правильно рассчитывать снижение?
1) Скорее всего процедуру автоматического захода неверно выполнили. NAV INVALID TUNE появляется, если FMC по каким-то причинам не может автоматически настроить частоту радионавигационного средства. Такого, кстати, быть совсем не должно при нашем заходе. 🙂 Прочитайте мой небольшой туториал в первом посте этой темы.
2) Летим в VNAV и FMC будет командовать скоростью.
А где находится обещенный прием полета с использованием VNAV?
Cawka
18.09.2008 в 10:46
Stanly (18.09.2008 13:27):
А где находится обещенный прием полета с использованием VNAV?
На авсим.ком много туториалов для NG. Там, по-моему, были весьма неплохие.
Pilot_X
27.09.2008 в 05:51
Цитата
Третий вопрос. Расскажите как правильно рассчитывать снижение?
В схеме захода всегда указывается высота, запишите ее в ФМС на странице legs на последнем пункте, и ФМС сама расчитает начало снижения.
mid90
12.10.2008 в 12:47
Выложите пожалуйста данное руководство в pdf или doc формате =)
Mitrophan
15.10.2008 в 17:40
Подскажите, а где взять модуль для конвертирования ФСНавигаторского ФП в формат ФМС ?
viper.tyumen
03.12.2008 в 08:07
Слушайте, ребят, а ни у кого не возникало проблем с приобретением PMDG B737NG? Я вчера зарегился у них на сайте, начал процедуру покупки и в конце получил сообщение «Error 23: Invalid account number» Какой тут может быть недействительный номер аккаунта?! Я ж залогинился успешно…
Mashinist
10.12.2008 в 07:53
Полное руководство по технике пилотирования Pmdg 737-700″ от EMaxim в PDF формате
Ребята, у кого есть и кому не трудно, киньте, пожалуйста на ahront@yandex.ru
Andis
14.12.2008 в 13:15
Народ, у меня проблема не нажимается кнопка App. Летел я из ULLI в UUEE. Взлет, полет, снижение прошли нормально. При подлете к глиссаде нажал VOR LOC, затем VORLOC стал зеленым, но вот кнопка App не нажимается (не зажигается) и я пролетаю над ВПП. Уже раза 3 пробовал. приходилось вручную сажать, но как то у меня получалось не плавно. Хотя когда я проходил тутроиал, все было как тут описано. что я делаю не так?
Stanly
22.12.2008 в 18:27
Достала проблема следующего характера! Очень часто, при нажатии CMD B, фмс выкрикивает, что вбит не правильный илс и приходится на 30 метрах брать управление, хотя илс вбит точно правильный и борт автоматически идет в глиссаде по ILS… Пробовал в unnt и usss.
FTSE100
22.12.2008 в 18:31
Stanly (22.12.2008 18:27):
и приходится на 30 метрах брать управление,
Брать управление нужно на 470 метров выше, для вас это новость? Если вы не будете заходить вручную, вы этот навык вообще утеряете, гарантирую.
Stanly
23.12.2008 в 10:23
FTSE100 (23.12.2008 00:31):
Stanly (22.12.2008 18:27):
и приходится на 30 метрах брать управление,
Брать управление нужно на 470 метров выше, для вас это новость? Если вы не будете заходить вручную, вы этот навык вообще утеряете, гарантирую.
Да, новость. Терять нечего :rolleyes:
P.S. Я задал конкретный вопрос в тему
Stanly
24.12.2008 в 08:34
Опять тоже самое. Садился на впп 06 в UNBB. FMC выдал NAV INVALIDE-TUNE 110.30
Cawka
24.12.2008 в 11:23
Не может FMCка настроиться автоматически. По идее, если ILS настраиваете вручную, то эта надпись не должна появлятся.
nick74
08.01.2009 в 20:19
Mashinist (10.12.2008 10:53):
Полное руководство по технике пилотирования Pmdg 737-700″ от EMaxim в PDF формате
Ребята, у кого есть и кому не трудно, киньте, пожалуйста на ahront@yandex.ru
Выполнял второй тестовый полет, только не по америке, а Барнаул — Новосибирск. В принципе все успешно, но:
1) В FMC вбивал заход Толмачево. Выбрал ILS-25, схему EB25D. Схема FMC не соответствует реалу. На дальнем приводе 25 полосы почему то уходит на коробочку с заходом на 7 полосу! Или так и должно быть? Типа если проспал, то он на второй круг уходит? 0_o Базы FMC актуальные(за август). Сценарий толмачево 2008.
2) Нажатием кнопки C/O не меняется режим IAS/MATCH. После 26000ft(вроде) автоматом переключается на MATCH, если после этого нажать C/O, то включится режим IAS, чтобы снова включить MATCH пришлось снижаться на 25900, а затем снова на эшелон:)
Вроде пока все…
Мануал о системах крафта из 15 сообщения ветки не качается. Выдает Internal Server Error. Перезалейте, пожалуйста!
2) Нажатием кнопки C/O не меняется режим IAS/MATCH. После 26000ft(вроде) автоматом переключается на MATCH, если после этого нажать C/O, то включится режим IAS, чтобы снова включить MATCH пришлось снижаться на 25900, а затем снова на эшелон 🙂
1. Да, заходик какой-то некорректный.
2. Должно в любой момент переключаться. (И не MATCH, а MACH)
2) Нажатием кнопки C/O не меняется режим IAS/MATCH. После 26000ft(вроде) автоматом переключается на MATCH, если после этого нажать C/O, то включится режим IAS, чтобы снова включить MATCH пришлось снижаться на 25900, а затем снова на эшелон 🙂
1. Да, заходик какой-то некорректный.
2. Должно в любой момент переключаться. (И не MATCH, а MACH)
1. есть мысли как пофиксить? 🙂
2. тоже самое, что и п. 1.
Установлено следующее:
PMDG_737_THE_NEXT_GENERATION_V1-3
PMDG_737_800_900_V1-1-Retail за 30.09.2006
На русском?
Все, точно разобрался 🙂 Обновил навдату и выбрал полосу НЕ 25ILS, а просто 25. Все хорошо стало. Но автозаход все равно не заработал. Маяк захватил, APP сработал, при нажатии CMD B надпись SING CH не изменилась на CMD:( При этом в FMC появилась надпись NAV INVALID TUNE 108.5 в этом проблема????? NAV вбит правильный, VORLOC горел зеленым. Сел опять ручками:)
Второй вопрос. Нужно ли в полете управлять задатчиком IASMACH или FMC сам рассчитывает и вбивает оптимальную скорость? А то при наборе ставит 156 миль и не меняет больше:(
Третий вопрос. Расскажите как правильно рассчитывать снижение?
Все, точно разобрался 🙂 Обновил навдату и выбрал полосу НЕ 25ILS, а просто 25. Все хорошо стало. Но автозаход все равно не заработал. Маяк захватил, APP сработал, при нажатии CMD B надпись SING CH не изменилась на CMD:( При этом в FMC появилась надпись NAV INVALID TUNE 108.5 в этом проблема????? NAV вбит правильный, VORLOC горел зеленым. Сел опять ручками 🙂
Второй вопрос. Нужно ли в полете управлять задатчиком IASMACH или FMC сам рассчитывает и вбивает оптимальную скорость? А то при наборе ставит 156 миль и не меняет больше 🙁
Третий вопрос. Расскажите как правильно рассчитывать снижение?
1) Скорее всего процедуру автоматического захода неверно выполнили. NAV INVALID TUNE появляется, если FMC по каким-то причинам не может автоматически настроить частоту радионавигационного средства. Такого, кстати, быть совсем не должно при нашем заходе. 🙂 Прочитайте мой небольшой туториал в первом посте этой темы.
2) Летим в VNAV и FMC будет командовать скоростью.
3) А это надо искать в подфоруме Начинающим пилотам.
На авсим.ком много туториалов для NG. Там, по-моему, были весьма неплохие.
Цитата
В схеме захода всегда указывается высота, запишите ее в ФМС на странице legs на последнем пункте, и ФМС сама расчитает начало снижения.
Ребята, у кого есть и кому не трудно, киньте, пожалуйста на ahront@yandex.ru
Брать управление нужно на 470 метров выше, для вас это новость? Если вы не будете заходить вручную, вы этот навык вообще утеряете, гарантирую.
Брать управление нужно на 470 метров выше, для вас это новость? Если вы не будете заходить вручную, вы этот навык вообще утеряете, гарантирую.
Да, новость. Терять нечего :rolleyes:
P.S. Я задал конкретный вопрос в тему
Ребята, у кого есть и кому не трудно, киньте, пожалуйста на ahront@yandex.ru
..и если не трудно, на nick74r@gmail.com
Спасибо большое :pilotfly:
Заранее спасибо!