Вот «Полное руководство по технике пилотирования Pmdg 737-700» от EMaxim в PDF формате http://www.rapidshare.ru/196536 (5.33 Мб)
Был бы очень признателен, если бы кинули на psw-07[собака]yandex.ru
Kostya737
06.04.2009 в 17:42
А погодного радара у этой машины нет ????
Cawka
06.04.2009 в 19:06
Можно прикрутить Reality XP. Пользуйтесь «Поиском».
Kostya737
06.04.2009 в 19:17
Спасибо.
molnikov2008
19.04.2009 в 21:50
EMaxim спасибо!!! Сильно помогло в освоение Боинга. B)
kayman
26.04.2009 в 10:01
Подскажите как выпустить спойлеры
blackdak
08.05.2009 в 02:51
kayman (26.04.2009 16:01):
Подскажите как выпустить спойлеры
по умолчанию клавиша «/» или «Shift + /»
killroy
10.06.2009 в 12:08
не знаю что сглючило, но у меня в ВК такая картина. После установки новой Ливрей жмакаю БАТ фаил пуш афтер нью ливери инсталл. результат ВОТ. как исправить не подскажите?
Прикрепленные изображения
mihasik
10.07.2009 в 07:09
romgun (24 February 2007 — 11:59):
Насколько я понимаю, cost index нужно вводить в районе 24.
А Thrust Temp Sel можно рассчитать с помощью утилиты Tomaflex..
cost index разрабатывается компанией эксплуататором в зависимости от многих факторов. он может быть различный, ограничения не знаю, но например на 747 используется от 80 до 170( во всяком случае у нас в компании).и в симе он реализован.
Wespe
03.08.2009 в 17:12
товарищи летчики пожалуйста кому не лень скиньте данный манульчик в пдф на wespestb(собака)mail.ru
>LeadeR<
03.08.2009 в 21:32
blackdak (08 May 2009 — 05:51):
по умолчанию клавиша «/» или «Shift + /»
Неправда:), «Shift + /»-это армировать.
Dream
15.08.2009 в 08:21
Самолетик линейки Next Generation интересный от PMGD, но вот только уж больно лениво он сбрасывает скорость при спуске. Классика от Wilco в этом плане мне кажется лучше проработана в аэродинамике.
>LeadeR<
15.08.2009 в 08:26
Dream (15 August 2009 — 11:21):
Самолетик линейки Next Generation интересный от PMGD, но вот только уж больно лениво он сбрасывает скорость при спуске. Классика от Wilco в этом плане мне кажется лучше проработана в аэродинамике.
Некорректное сравнение и больно ламерское, к тому же снижаться можно в разных режимах.
Wespe
15.08.2009 в 20:07
у меня тоже проблемы со сбросом скорости) на малом газу с выпущенными интерцепторами и с вертикальной скоростью 5 м/с скорость нихера не падает : как чесал 296 узлов так и чешет а пора бы и гасить… разные режимы это типа SPD и PATH? какая разница если даже при вышеописанных операциях скорость не гасится.
>LeadeR<
15.08.2009 в 20:25
Wespe (15 August 2009 — 23:07):
у меня тоже проблемы со сбросом скорости) на малом газу с выпущенными интерцепторами и с вертикальной скоростью 5 м/с скорость нихера не падает : как чесал 296 узлов так и чешет а пора бы и гасить… разные режимы это типа SPD и PATH? какая разница если даже при вышеописанных операциях скорость не гасится.
О чем с вами можно говорить, если у вас на боинге вариометр в метрах.:huh::rofl:
Gladkov
15.08.2009 в 23:35
>LeadeR< (16 August 2009 — 00:25):
О чем с вами можно говорить, если у вас на боинге вариометр в метрах.:huh::rofl:
Вот именно. Наверно у чувака вертикальная скорость была 5000 футов в минуту, что равно 25 м/с. А при вертикальной 5 м/с, то есть когда вариометр показывает 1000 футов в минуту, при снижении со стабилизацией вертикальной скорости и выпущенными интерцепторами торможение со скорости 296 узлов до 196 узлов происходит ровно за три минуты. Только что проверил — специально начал с указанной автором скорости и посмотрел время торможения на 100 узлов.
Gladkov
15.08.2009 в 23:40
Dream (15 August 2009 — 12:21):
Классика от Wilco в этом плане мне кажется лучше проработана в аэродинамике.
Лётчики, летавшие за штурвалом настоящих бобиков обеих модификаций (классика и NG), придерживаются иного мнения.
nik-dem
16.08.2009 в 05:53
Тут писали где-то, что на зарубежных форумах реальные пилоты отзывались о динамике PMDG 737 NG очень хорошо, лучше, чем о Вилковской. 🙂
Wespe
16.08.2009 в 16:13
ну вы уж совсем меня за идиота приняли… 5м/с 1000 фут/мин.
скорость не гасится
>LeadeR<
17.08.2009 в 14:10
Wespe (16 August 2009 — 19:13):
ну вы уж совсем меня за идиота приняли… 5м/с 1000 фут/мин.
скорость не гасится
А по-моему вы нас за таких держите, спрашивается, с какой целью переводить в метры, если все исчисления высоты на боингах проводятся в футах.:fool:
Wespe
18.08.2009 в 08:28
вот не пох…
nik-dem
18.08.2009 в 08:34
Wespe (18 August 2009 — 11:28):
вот не пох…
Нет, не пох.
Dream
19.08.2009 в 12:53
Ну вот пример из сима. На Вилковском Боинге 734 спускаюсь с высоты 31500 футов (режим РУДов МГ) с вертикальной 2200 футов в минуту, при этом скорость не ростет и не падает. Выпускаю интерцепторы и скорость плавненько гасится. На Боинге 738 от PMDG спланировать и сбросить скорость по выше описаной методике не получается (скорость у меня попросту не падает). Вместо критики подскажите тогда, что делаю не так на PMDG?
>LeadeR<
20.08.2009 в 06:10
Wespe (18 August 2009 — 11:28):
вот не пох…
Выражения подбираем, ты не на улице с друзьями!
Dream (19 August 2009 — 15:53):
Нувот пример из сима. На Вилковском Боинге 734 спускаюсь с высоты 31500футов (режим РУДов МГ) с вертикальной 2200 футов в минуту, при этомскорость не ростет и не падает. Выпускаю интерцепторы и скоростьплавненько гасится. На Боинге 738 от PMDG спланировать и сброситьскорость по выше описаной методике не получается (скорость у меняпопросту не падает). Вместо критики подскажите тогда, что делаю не такна PMDG?
Ну если совсем не гасится(ХЗ что за глюк у вас), тогда уменьшайте вертикалку.
djPeter
30.08.2009 в 20:36
вычитал про Cost Index в мануале, если еше не упоминали про это:
cost index = aircraft operating costs / fuel costs. Первая величина — баксы в час, вторая — центов за фунт топлива.
Quote
http://www.rapidshare.ru/196536 (5.33 Мб)
Был бы очень признателен, если бы кинули на psw-07[собака]yandex.ru
по умолчанию клавиша «/» или «Shift + /»
Прикрепленные изображения
А Thrust Temp Sel можно рассчитать с помощью утилиты Tomaflex..
cost index разрабатывается компанией эксплуататором в зависимости от многих факторов. он может быть различный, ограничения не знаю, но например на 747 используется от 80 до 170( во всяком случае у нас в компании).и в симе он реализован.
Неправда:), «Shift + /»-это армировать.
Некорректное сравнение и больно ламерское, к тому же снижаться можно в разных режимах.
О чем с вами можно говорить, если у вас на боинге вариометр в метрах.:huh::rofl:
Вот именно. Наверно у чувака вертикальная скорость была 5000 футов в минуту, что равно 25 м/с. А при вертикальной 5 м/с, то есть когда вариометр показывает 1000 футов в минуту, при снижении со стабилизацией вертикальной скорости и выпущенными интерцепторами торможение со скорости 296 узлов до 196 узлов происходит ровно за три минуты. Только что проверил — специально начал с указанной автором скорости и посмотрел время торможения на 100 узлов.
Лётчики, летавшие за штурвалом настоящих бобиков обеих модификаций (классика и NG), придерживаются иного мнения.
скорость не гасится
скорость не гасится
А по-моему вы нас за таких держите, спрашивается, с какой целью переводить в метры, если все исчисления высоты на боингах проводятся в футах.:fool:
Нет, не пох.
Выражения подбираем, ты не на улице с друзьями!
Ну если совсем не гасится(ХЗ что за глюк у вас), тогда уменьшайте вертикалку.
cost index = aircraft operating costs / fuel costs. Первая величина — баксы в час, вторая — центов за фунт топлива.