Доброго времени суток, вопрос по процедуре ухода на второй круг. На сколько известно в аэробусе при автоматическом заходе по ILS, заранее накручивается высота ухода на второй и в случае ухода просто РУД суется в приборку и самолет сам переходит на режим GA и набирает высоту ухода на второй и соответственно выходит по схеме, все это происходит без отключения автопилота. Вопрос, есть ли какие подобные действия в 777? Или просто вырубаем автопилот, а затем включаем его в режим LNAV и VNAV?

GO Around Operations — это большая и обширная тема.

В PMDG 777 не плохо смоделирована, включает себя ILS/RNAV approaches. 

 

Для ILS в общих чертах вы верно описали время и порядок указаний Missed Approach Altitude (MAA), для RNAV (LNAV + VNAV/ LNAV Only / VNAV Only) всё сложнее, там время указания MAA зависит от MDA(H).

 

Инициировать GO Around можно несколькими способами:

а. Manual Adjust

b. TOGA (кстати так и расшифровывается Take Off / Go Around)

 

Но есть и условия, при которых TOGA с включённым A/P не сработает. Как одно из них — это касание и подъём спойлеров.

 

Все процедуры хорошо описаны в FCOM & FCTM

Ну я так понял, что в случае захода по ILS, MMA накручивается после захвата курсового, или же после входа в глиссаду? 
И вопрос по manual adjust, в данном случае мы вырубаем AP и затем как я и говорил подрубаем LNAV и VNAV?

И вы написали что есть способ b. TOGA. Т.е. к в аэрбусе можно просто сунуть РУД в приборку и самолет сам уйдет на второй по схеме?

В FMC указывается именно Final Reserve.

Sent from my Nexus using Tapatalk during big deal in WC.

Да ладно? И кто так говорит?

Вот например как учит туториал pmdg: Enter our true RESERVES figure into the LSK 4L, which is the total fuel needed for our alternate diversion route. (hold + trip).

PFPX имеет вот такую форму

ICAO International Fuel Rules:

European regulations:

Поясните пожалуйста за функции A/T MANUAL OVERRIDE и A/T FLARE IDLE OVERRIDE.

A/T MANUAL OVERRIDE:

Spoiler

This option allows you to decide how you want the autothrottle react to changes in your joystick throttle position. In the airplane, moving the throttles will momentarily change the thrust of the engines, but they will return to the previous position when released, unless the autothrottle is in HOLD mode. You can realistically simulate this by selecting the <IN HOLD MODE ONLY option. If you wish to simplify the process a bit while learning to fly the airplane, you can select <NEVER (in which case any movement of your joystick throttle will be ignored by the auto-throttle) or you can select <ALWAYS (in which case the auto-throttle will always allow you to override the desired thrust by simply moving your joystick throttle. We recommend setting this to <IN HOLD MODE ONLY. NOTE: If the autothrottle is in HOLD mode and you move your joystick throttles, the engine will change power. If you have trouble with this, then simply set this option to NEVER.

 

A/T FLARE IDLE OVERRIDE:

Spoiler

This option allows the physical throttle to override the autothrotle’s retard to idle during the flare sequence. This may be useful to some users who feel their thrust reversers are not engaging fast enough. In the real airplane pilots often manually pull the thrust levers to idle manually quickly during the flare in order to get the reversers activated right as the main landing gear touch down.

Они регулируют работу тяги, но что именно? Мне, к сожалению, и с гугл-переводчиком не понятно.

A/T MANUAL OVERRIDE:

Эта опция релулирует реакцию автомата тяги в зависимости от положения рудов на джойстики. 

В настоящем самолёте при включённом автомате тяге, разовое изменение тяги по средством руд приводит к возвращению на позицию регулируемой автомотом тяги, за исключением активации режима HOLD.

Для наиболее реалистичной эмуляции вы можете выбрать опцию IN HOLD MODE. Если вы хотите не много упростить процесс на стадии обучения пилотирования вы можете выбрать опцию NEVER (любые действия джойстиком будут игнорироваться при влючённом автомате тяги) или выбрать опцию ALWAYS тогда любые действия джойстика будут иметь больший приоритет. Иными словами любые изменеия от ждойстика буду менять автомат тяги) Мы рекомендуем выбирать IN HOLD MODE ONLY

К сведению: Если автомат тяги в режиме HOLD то в случае изменения положения рудов на джойстике, тяга двигателя будте меняться соответственно. Если возникают проблемы с этой конфигурацией просто выставите опцию в NEVER

A/T FLARE IDLE OVERRIDE

Эта опция позволяет на этапе FLARE IDLE получить приоритет над автоматом тяги, в случаи изменения таги рудами на джойстике. Это может бытыь полезно для некоторых пользователей, чьи руды на дройстике не имеют возможности регулировать тягу реверса. В настоящем самолёте пилоты часто убирают тягу двигателя в ручном режиме для того, что бы сразу же иметь возможность активировать реверс при касании главной стойки.
 

Так говорит реальный пилот из компании Ryanair. Вот его канал: https://www.twitch.tv/pilot_h.
Ищите в записях стрим про Fuel system и сможете убедиться в этом лично. Я не думаю, что в этом плане между 737 и 777 разница будет существенной.

Сори, у меня нет времени на видео. Я не сомневаюсь в различных точках зрения и уже давно не ищу единственно верный ответ, которого нет. Чего и вам желаю.

Всех приветствую. Задался таким вопросом, имею в симе P3D стабильные 40+ кадров, но анимация самолета такое ощущение, что двигается в 5-10 ФПС. Я нашел настройки которые видимо относятся к дисплеям, возможно как-то сделать что-бы и wing flex и т.п двигались тоже в ФПС который соответствует моему?

Не заморачивайтесь. Просто P3D мало ушел от МSFS. А это, как известно,  очень тормозное поделие. Предполагаю, что и штурвалы не до конца поворачиваются (как в 737).
В другом симуляторе никаких проблем с анимацией нет. Хотя тоже есть недостатки. Например облачность.

Что-то я ещё больше запутался, прочитав все эти посты про резерв Пошёл разбираться…

 

Что там разбираться?

Летим в аэропорт назначения, вводим Final reserve + Alternate

Летим на запасной, вводим Final Reserve

О! Благодарю! Теперь всё ясно и понятно. +1

Видать ночью, действительно, человек хуже соображает )

Уважаемые господа ,состоящие в авсиме ….Я прошу у вас помощи ….

Мой трабл вот собственно вот в чем …..Сегодня  установил пмдгшный  777,визуалка на 5+ ,все хорошо было,пока не поднял сей агрегат в небо…Хотел было включить автопилот (высота ,курс),но задатчик (высоты и курса )только понижает указанную высоту ….,т.е на дисплее стоит 10000ф. по дефолту -хочу установить 30000ф. ,но повысить значение не могу вообще никак,только ДОРОГА ВНИЗ!!!(((Мучаюсь с аычем уже 2 недели ….нервишки на пределе….

А ставили лицензию? Настраивали сам самолет в меню FMC(там очень много настроек)? Прочтите мануал к крафту. Вообще странно как то… Никогда с таким не сталкивался. Может что-то не так делаете?