Я-то говорила, что кое-какой износ и при отключенных файлуресах происходит Поэтому следить за состоянием самолёта нужно всё равно. В самом печальном случае можно спалить движки и разбиться.
alexko2005
22.07.2016 в 20:38
При отключенных не интересно заправляй себе топливом и маслом и все, ничего произойти не может. А если включить износ, то со временем можно какую-то ошибку на экран поймать. И на взлете до скорости V1 приходится внимательно следить, а не как всегда на расслаблении взлетать
Ляпучка
22.07.2016 в 22:59
Сложно не согласиться
modest11111
23.07.2016 в 12:45
Что-то все чаще стал рулить этой махиной…Инертная машина конечно, чем и интересней ей рулить на руках при посадке. Два вопроса в никуда, но все же: есть какой-нибудь более углубленный руссотуристо мэньюал по системам (хоть ютьюбовский с нормальным человеком), он и в реале такой нестабильный в плане пролета высоты и прыгания скоростей? Спасибо.
(пысы. представляю, Ляпучка- хрупкая красивая женщина за рулем этого камаза)) )
DmitriyS
23.07.2016 в 16:38
В полне предсказуемый «камаз», но сильно автоматизированный.
Для посадки «руками» в FMC нужно объяснить, что же всё-таки хотите сделать. Fly-By-Wire и прочие штуки будут вам «помогать». Это больше похоже на A320 чем на 737.
utah77
23.07.2016 в 19:03
В полне предсказуемый «камаз», но сильно автоматизированный.
Для посадки «руками» в FMC нужно объяснить, что же всё-таки хотите сделать. Fly-By-Wire и прочие штуки будут вам «помогать». Это больше похоже на A320 чем на 737.
Скорее на 330 или 340.
Ляпучка
24.07.2016 в 02:58
В полне предсказуемый «камаз», но сильно автоматизированный.
Для посадки «руками» в FMC нужно объяснить, что же всё-таки хотите сделать. Fly-By-Wire и прочие штуки будут вам «помогать». Это больше похоже на A320 чем на 737.
А чего ему объяснять? Тыкаю на джое два раза отключение автопилота и сажу руками
Что-то все чаще стал рулить этой махиной…Инертная машина конечно, чем и интересней ей рулить на руках при посадке. Два вопроса в никуда, но все же: есть какой-нибудь более углубленный руссотуристо мэньюал по системам (хоть ютьюбовский с нормальным человеком), он и в реале такой нестабильный в плане пролета высоты и прыгания скоростей? Спасибо.
(пысы. представляю, Ляпучка- хрупкая красивая женщина за рулем этого камаза)) )
Не знаю на счёт манула, не видела.
А вообще да, довольно инертный самолёт, размеры всё-таки Но я б не сказала, что сильно высоты проскакивает. Бывает иногда на 200-300 футов проскочит при наборе или снижении, но потом возвращается на заданную. Но не часто. С выдерживанием скоростей вообще нет никаких проблем всё чётко держит, и на снижении гасится нормально, спойлерами не часто пользуюсь. Единственно, когда на заходе в сильный порывистый ветер попадаю, тут да A/T лучше сразу отключить, не успевает он отслеживать, либо разгонит, что закрылки убираться начинают, либо наоборот ниже минимального предела уползёт. Но насколько я знаю оно и в реальном примерно так же…
(ЗЫ За комплимент спасибо )
kuchio
24.07.2016 в 04:12
При отключенных не интересно заправляй себе топливом и маслом и все, ничего произойти не может. А если включить износ, то со временем можно какую-то ошибку на экран поймать. И на взлете до скорости V1 приходится внимательно следить, а не как всегда на расслаблении взлетать
Я уже запутался в этих износах и рандомных поломках. Т.е. чтобы был износ, нужно активировать Service Based Failures?
alexko2005
24.07.2016 в 08:59
Да, износ завязан на Service Based Failures. Но даже с включенной этой опцией у меня еще ничего не ломалось, но как я писал выше я один и тот же борт не часто использую.
AntonioSPb
25.07.2016 в 15:28
Если это глюк, то настройки копать бесполезно
…
Также за давлением в шинах надо следить и состоянием покрышек, правда у меня ни разу не лопались шасси при посадке, не знаю реализовано это или нет.
Скорее всего — это не глюк. Не первый «сервиспак» уже ведь. Пока нет связи с человеком, который может пояснить по 777 (в Китае работает).
У меня в Пунта-Кане один раз покрышки «в щи» порвались. Перелетел и, вследствии, перетормозил. Свернул с полосы, а дальше — борт встал и не сдвинуть) Пришлось «лечить» на месте. Паксы были очень недовольны сидя в душном салоне.
Octavius
25.07.2016 в 15:43
У меня в Пунта-Кане один раз покрышки «в щи» порвались. Перелетел и, вследствии, перетормозил. Свернул с полосы, а дальше — борт встал и не сдвинуть) Пришлось «лечить» на месте. Паксы были очень недовольны сидя в душном салоне.
Это с настройками неисправностей Servise Based или Random?
AntonioSPb
25.07.2016 в 16:16
Вылетел из Дубая, в FMC 25 страниц до Пекина,между Дубаем и Карачи отказ двигателя, решаем возврат в Дубай,дисп даёт прямиком на точку BUBIN STAR BUBIN7C, в LEGS вводим BUBIN делаем активной и выбираем STAR, или в RTE вводим OMDB аэропорт прилёта, в LEGS вводим BUBIN делаем активной и выбираем STAR BUBIN7C,или отменяем или стираем старый план до Пекина сначала или как вообще делают на настоящих В-777? Рассчитает ли FMC TD? в таком случае?
В активном плане на последней странице добавляете новую точку (в Вашем случае «BUBIN»), активируем изменения в плане полёта «EXEC». Далее, берём курс на заданную диспетчером (только что добавленную вами) точку. Пока борт разворачиваясь, берет заданный новый курс Вы можете ввести схему захода «BUBI7C» и, опять же, активируете клавишей «EXEC». И боже упаси Вас что-нибудь отменять или стирать «старый план полёта» на эшелоне.
Помоему, нет ничего проще. Или я не правильно понял вопрос?
С уважением.
p.s. Кстати, как только введёте схему захода, в Вашем плане появится корректная «T/D».
AntonioSPb
25.07.2016 в 16:25
Это с настройками неисправностей Servise Based или Random?
Вань, это на крафте 777 так, как он установился по умолчанию. Я тогда ещё совсем мало что понимал в настройках PMDG и старался там менять только очевидные для меня вещи (то, что поддавалось Google переводчику ))).
Так что, скорее всего, «стирание покрышек» включено как «ON» изначально. Хотя, нужно проверить. Помню только, что долго искал «менюшку» в FMC для устранения неисправности так сказать «on-line».
P.S. Сегодня наших в Рио повезу, попробую «поюзать» покрышки
Octavius
25.07.2016 в 21:07
Вань, это на крафте 777 так, как он установился по умолчанию. Я тогда ещё совсем мало что понимал в настройках PMDG и старался там менять только очевидные для меня вещи (то, что поддавалось Google переводчику ))).
Так что, скорее всего, «стирание покрышек» включено как «ON» изначально. Хотя, нужно проверить. Помню только, что долго искал «менюшку» в FMC для устранения неисправности так сказать «on-line».
P.S. Сегодня наших в Рио повезу, попробую «поюзать» покрышки
Спасибо, Антон! Надо будет покопаться в настройках, правда я пока 737 всё мучаю — включил таки эти сервисные поломки. Посмотрим, насколько хватит моей бережной эксплуатации с FS2CREW.
P.S. Кстати, Татьяна, при включенных Service Based Failures не нужно сохранять состояние после полета — главное летать на одной и той же ливрее. В мануале про сохранение ничего не написано, я не сохраняю, но межсервисный интервал уменьшается и вроде гидрашки с маслом чуть меньше стало.
Ляпучка
25.07.2016 в 23:59
Скорее всего — это не глюк. Не первый «сервиспак» уже ведь. Пока нет связи с человеком, который может пояснить по 777 (в Китае работает).
У меня в Пунта-Кане один раз покрышки «в щи» порвались. Перелетел и, вследствии, перетормозил. Свернул с полосы, а дальше — борт встал и не сдвинуть ) Пришлось «лечить» на месте. Паксы были очень недовольны сидя в душном салоне.
Ну, на счёт, что не глюк и про сервиспаки я б не была так уверена Во всяком случае не возможность закрыть грузовые люки, если уже запущены движки и выключена APU, они так и не устранили. Как было в релизной версии, так и осталось.
Спасибо за информацию, надо будет попробовать, а то я колёса вместе с маслом меняю всегда
P.S. Кстати, Татьяна, при включенных Service Based Failures не нужно сохранять состояние после полета — главное летать на одной и той же ливрее. В мануале про сохранение ничего не написано, я не сохраняю, но межсервисный интервал уменьшается и вроде гидрашки с маслом чуть меньше стало.
Понятно, спасибо. Но я всё равно не включаю поломки, а состояние самолёта после полёта всгда сохраняю, чтоб потом продолжить. Только время суток на текущее ставлю
Ляпучка
26.07.2016 в 01:32
Да, забыла ещё спросить. Последнее время во время отрыва, пока высота несколько футов и при посадке, перед самым касанием, тоже на минимальной высоте, появилось какое-то тарахтение. Что это может быть? На мониторах никаких сообщений не появляется, скорости тоже выдерживаю. Раньше не было такого…
kuchio
26.07.2016 в 08:38
Какой у него резерв должен быть? У одного стримера видел 5,5 тонн (на пассажирский 777-200), на разных ресурсах по расчёту топлива от 8 до 9,5 тонн.
AntonioSPb
26.07.2016 в 10:11
Какой у него резерв должен быть? У одного стримера видел 5,5 тонн (на пассажирский 777-200), на разных ресурсах по расчёту топлива от 8 до 9,5 тонн.
На час полёта до запасного хватает около двадцатки lbs. Я так рассчитываю. Может и не совсем верно, но точно не 5,5 (это для 737-ых).
derxysS
26.07.2016 в 13:58
Всех приветствую. Задался таким вопросом, имею в симе P3D стабильные 40+ кадров, но анимация самолета такое ощущение, что двигается в 5-10 ФПС. Я нашел настройки которые видимо относятся к дисплеям, возможно как-то сделать что-бы и wing flex и т.п двигались тоже в ФПС который соответствует моему?
Ляпучка
27.07.2016 в 02:57
Какой у него резерв должен быть? У одного стримера видел 5,5 тонн (на пассажирский 777-200), на разных ресурсах по расчёту топлива от 8 до 9,5 тонн.
Если делать автоматический расчёт, то 8.5 ставит (на 300ER). Я 10 обычно ставлю.
AntonioSPb
27.07.2016 в 22:21
Ну, на счёт, что не глюк и про сервиспаки я б не была так уверена Во всяком случае не возможность закрыть грузовые люки, если уже запущены движки и выключена APU, они так и не устранили. Как было в релизной версии, так и осталось.
Точно! Пока не подключишь APU заново, люки не закрыть.
А у меня ещё почему-то при выборе взлётного режима TO1 -10% или TO2 -20% пропадают значения скорости V1, Vr, и V2. Ума не приложу почему?
Ни кто не сталкивался с таким? Помню, на 777 для FSX такого точно не было, но вот купил для P3D и очень удивился.
Ляпучка
27.07.2016 в 23:08
Точно! Пока не подключишь APU заново, люки не закрыть.
А у меня ещё почему-то при выборе взлётного режима TO1 -10% или TO2 -20% пропадают значения скорости V1, Vr, и V2. Ума не приложу почему?
Ни кто не сталкивался с таким? Помню, на 777 для FSX такого точно не было, но вот купил для P3D и очень удивился.
Вообще пропадают, и всё? Он их пересчитать должен, если до этого другой режим TO был выбран.
А про тарахтение во время отрыва никто не знает что сказать?
taiyang
28.07.2016 в 20:00
Какой у него резерв должен быть? У одного стримера видел 5,5 тонн (на пассажирский 777-200), на разных ресурсах по расчёту топлива от 8 до 9,5 тонн.
Если я верно помню, то резерв — это топливо необходимое для пути на запасной и величина будет заввисеть от вашего маршрута и погоды.
Octavius
28.07.2016 в 21:29
Если я верно помню, то резерв — это топливо необходимое для пути на запасной и величина будет заввисеть от вашего маршрута и погоды.
Резерв (при расчете топлива это называется Final reserve) — это топливо, которое вообще трогать нельзя. Если самолет начинает расходовать резерв, то необходимо объявлять Mayday и просить посадку. Расход Final reserve — это, скажем так, не самое лучшее, что может случиться в полёте. Об этом говорил один кэп из Ryanair в одном из стримов на твиче (pilot_h его ник).
Топливо на запасной при расчете называется ALTN fuel и включает в себя топливо, необходимое для нескольких Missed Approach от ВПР и полета до запасного аэродрома по маршруту, а также несколько Missed Approach там, топливо для погоды — CONT fuel (Contingency). Обычно CONT составляет 5℅ от TRIP fuel — топлива на маршрут (от взлета до посадки с учетом схем и без учета Missed Approach).
taiyang
28.07.2016 в 21:34
Резерв (при расчете топлива это называется Final reserve) — это топливо, которое вообще трогать нельзя. Если самолет начинает расходовать резерв, то необходимо объявлять Mayday и просить посадку. Расход Final reserve — это, скажем так, не самое лучшее, что может случиться в полёте. Об этом говорил один кэп из Ryanair в одном из стримов на твиче (pilot_h его ник).
Топливо на запасной при расчете называется ALTN fuel, для погоды — CONT (Contingency) обычно CONT составляет 5℅ от TRIP fuel — топлива на маршрут (от взлета до посадки с учетом схем).
Так про это понятно.
Я-то говорила, что кое-какой износ и при отключенных файлуресах происходит
Поэтому следить за состоянием самолёта нужно всё равно. В самом печальном случае можно спалить движки и разбиться.
При отключенных не интересно
заправляй себе топливом и маслом и все, ничего произойти не может. А если включить износ, то со временем можно какую-то ошибку на экран поймать. И на взлете до скорости V1 приходится внимательно следить, а не как всегда на расслаблении взлетать 
Сложно не согласиться
Что-то все чаще стал рулить этой махиной…Инертная машина конечно, чем и интересней ей рулить на руках при посадке. Два вопроса в никуда, но все же: есть какой-нибудь более углубленный руссотуристо мэньюал по системам (хоть ютьюбовский с нормальным человеком), он и в реале такой нестабильный в плане пролета высоты и прыгания скоростей? Спасибо.
(пысы. представляю, Ляпучка- хрупкая красивая женщина за рулем этого камаза)) )
В полне предсказуемый «камаз», но сильно автоматизированный.
Для посадки «руками» в FMC нужно объяснить, что же всё-таки хотите сделать. Fly-By-Wire и прочие штуки будут вам «помогать». Это больше похоже на A320 чем на 737.
Скорее на 330 или 340.
А чего ему объяснять? Тыкаю на джое два раза отключение автопилота и сажу руками
Не знаю на счёт манула, не видела.
А вообще да, довольно инертный самолёт, размеры всё-таки
Но я б не сказала, что сильно высоты проскакивает. Бывает иногда на 200-300 футов проскочит при наборе или снижении, но потом возвращается на заданную. Но не часто. С выдерживанием скоростей вообще нет никаких проблем всё чётко держит, и на снижении гасится нормально, спойлерами не часто пользуюсь. Единственно, когда на заходе в сильный порывистый ветер попадаю, тут да A/T лучше сразу отключить, не успевает он отслеживать, либо разгонит, что закрылки убираться начинают, либо наоборот ниже минимального предела уползёт. Но насколько я знаю оно и в реальном примерно так же…
(ЗЫ За комплимент спасибо
)
Я уже запутался в этих износах и рандомных поломках. Т.е. чтобы был износ, нужно активировать Service Based Failures?
Да, износ завязан на Service Based Failures. Но даже с включенной этой опцией у меня еще ничего не ломалось, но как я писал выше я один и тот же борт не часто использую.
Скорее всего — это не глюк. Не первый «сервиспак» уже ведь. Пока нет связи с человеком, который может пояснить по 777 (в Китае работает).
У меня в Пунта-Кане один раз покрышки «в щи» порвались. Перелетел и, вследствии, перетормозил. Свернул с полосы, а дальше — борт встал и не сдвинуть
) Пришлось «лечить» на месте. Паксы были очень недовольны сидя в душном салоне.
Это с настройками неисправностей Servise Based или Random?
В активном плане на последней странице добавляете новую точку (в Вашем случае «BUBIN»), активируем изменения в плане полёта «EXEC». Далее, берём курс на заданную диспетчером (только что добавленную вами) точку. Пока борт разворачиваясь, берет заданный новый курс Вы можете ввести схему захода «BUBI7C» и, опять же, активируете клавишей «EXEC». И боже упаси Вас что-нибудь отменять или стирать «старый план полёта» на эшелоне.
Помоему, нет ничего проще. Или я не правильно понял вопрос?
С уважением.
p.s. Кстати, как только введёте схему захода, в Вашем плане появится корректная «T/D».
Вань, это на крафте 777 так, как он установился по умолчанию. Я тогда ещё совсем мало что понимал в настройках PMDG и старался там менять только очевидные для меня вещи (то, что поддавалось Google переводчику
))).
Так что, скорее всего, «стирание покрышек» включено как «ON» изначально. Хотя, нужно проверить. Помню только, что долго искал «менюшку» в FMC для устранения неисправности так сказать «on-line».
P.S. Сегодня наших в Рио повезу, попробую «поюзать» покрышки
Спасибо, Антон! Надо будет покопаться в настройках, правда я пока 737 всё мучаю — включил таки эти сервисные поломки. Посмотрим, насколько хватит моей бережной эксплуатации с FS2CREW.
P.S. Кстати, Татьяна, при включенных Service Based Failures не нужно сохранять состояние после полета — главное летать на одной и той же ливрее. В мануале про сохранение ничего не написано, я не сохраняю, но межсервисный интервал уменьшается и вроде гидрашки с маслом чуть меньше стало.
Ну, на счёт, что не глюк и про сервиспаки я б не была так уверена
Во всяком случае не возможность закрыть грузовые люки, если уже запущены движки и выключена APU, они так и не устранили. Как было в релизной версии, так и осталось.
Спасибо за информацию, надо будет попробовать, а то я колёса вместе с маслом меняю всегда
Понятно, спасибо. Но я всё равно не включаю поломки, а состояние самолёта после полёта всгда сохраняю, чтоб потом продолжить. Только время суток на текущее ставлю
Да, забыла ещё спросить. Последнее время во время отрыва, пока высота несколько футов и при посадке, перед самым касанием, тоже на минимальной высоте, появилось какое-то тарахтение. Что это может быть? На мониторах никаких сообщений не появляется, скорости тоже выдерживаю. Раньше не было такого…
Какой у него резерв должен быть? У одного стримера видел 5,5 тонн (на пассажирский 777-200), на разных ресурсах по расчёту топлива от 8 до 9,5 тонн.
На час полёта до запасного хватает около двадцатки lbs. Я так рассчитываю. Может и не совсем верно, но точно не 5,5 (это для 737-ых).
Всех приветствую. Задался таким вопросом, имею в симе P3D стабильные 40+ кадров, но анимация самолета такое ощущение, что двигается в 5-10 ФПС. Я нашел настройки которые видимо относятся к дисплеям, возможно как-то сделать что-бы и wing flex и т.п двигались тоже в ФПС который соответствует моему?
Если делать автоматический расчёт, то 8.5 ставит (на 300ER). Я 10 обычно ставлю.
Точно! Пока не подключишь APU заново, люки не закрыть.
А у меня ещё почему-то при выборе взлётного режима TO1 -10% или TO2 -20% пропадают значения скорости V1, Vr, и V2. Ума не приложу почему?
Ни кто не сталкивался с таким? Помню, на 777 для FSX такого точно не было, но вот купил для P3D и очень удивился.
Вообще пропадают, и всё? Он их пересчитать должен, если до этого другой режим TO был выбран.
А про тарахтение во время отрыва никто не знает что сказать?
Если я верно помню, то резерв — это топливо необходимое для пути на запасной и величина будет заввисеть от вашего маршрута и погоды.
Резерв (при расчете топлива это называется Final reserve) — это топливо, которое вообще трогать нельзя. Если самолет начинает расходовать резерв, то необходимо объявлять Mayday и просить посадку. Расход Final reserve — это, скажем так, не самое лучшее, что может случиться в полёте. Об этом говорил один кэп из Ryanair в одном из стримов на твиче (pilot_h его ник).
Топливо на запасной при расчете называется ALTN fuel и включает в себя топливо, необходимое для нескольких Missed Approach от ВПР и полета до запасного аэродрома по маршруту, а также несколько Missed Approach там, топливо для погоды — CONT fuel (Contingency). Обычно CONT составляет 5℅ от TRIP fuel — топлива на маршрут (от взлета до посадки с учетом схем и без учета Missed Approach).
Речь не шла о файнал резерве.