покажи мне хоть один план с маршрутом на запасной, в палне указываются только запасные
Тон попроще сделай для начала, а потом я пренепременно займусь поисками планов.
Wespe54
26.04.2016 в 21:58
Тон попроще сделай для начала, а потом я пренепременно займусь поисками планов.
займИТЕСЬ пожалуйста, табель сообщений в помощь
CaptainFlying5042
26.04.2016 в 21:59
займИТЕСЬ пожалуйста, табель сообщений в помощь
Выпей валерьяночки, у тебя буквы скачут от нервов.
Wespe54
26.04.2016 в 22:01
Выпей валерьяночки, у тебя буквы скачут от нервов.
по существу нечего сказать? у меня изначально все в порядке с тоном было
CaptainFlying5042
26.04.2016 в 22:07
по существу нечего сказать? у меня изначально все в порядке с тоном было
Да, я заметил. Поэтому и дал дельный совет. Воспользуйся им.
Ну а если по сабжу, то возможно дело в том, что мы говорим о разных планах. Ты, вероятно, говоришь об ATC FP, а я об OFP, в котором указан и маршрут на основной запасной и еще много чего интересного. А то, что на запасной обычно спрямляют, насколько это возможно, это и так ясно.
Wespe54
26.04.2016 в 22:13
Да, я заметил. Поэтому и дал дельный совет. Воспользуйся им.
Ну а если по сабжу, то возможно дело в том, что мы говорим о разных планах. Ты, вероятно, говоришь об ATC FP, а я об OFP, в котором указан и маршрут на основной запасной и еще много чего интересного. А то, что на запасной обычно спрямляют, насколько это возможно, это и так ясно.
я говорю о FPL и PLN, о том, что ты сказал я никогда даже не слышал, если думать логически, то ты не можешь знать с какой точки в случае чего ты уйдешь на запасаной, следовательно и никакого плана быть не может, а технология работы диспетчера гласит — дать борту указание о следовании на запасной аэродром по кратчайшему маршруту. всегда, внезависимости от аварийной ситуации или с рубежа возврата, так что заморачиваться этим не нужно.
CaptainFlying5042
26.04.2016 в 22:18
я говорю о FPL и PLN, о том, что ты сказал я никогда даже не слышал, если думать логически, то ты не можешь знать с какой точки в случае чего ты уйдешь на запасаной, следовательно и никакого плана быть не может, а технология работы диспетчера гласит — дать борту указание о следовании на запасной аэродром по кратчайшему маршруту. всегда, внезависимости от аварийной ситуации или с рубежа возврата, так что заморачиваться этим не нужно.
OFP — Operational Flight Plan.
Совершенно верно, гипотетически уйти на запасной или ближайший пригодный аэродром можно с любой точки маршрута, только есть одно «но». Топливо. А оно рассчитывается, исходя в том числе из маршрута полета на запасной от ВПР аэродрома назначения. Вот поэтому я и говорил про этот самый маршрут.
Wespe54
26.04.2016 в 22:24
OFP — Operational Flight Plan.
Совершенно верно, гипотетически уйти на запасной или ближайший пригодный аэродром можно с любой точки маршрута, только есть одно «но». Топливо. А оно рассчитывается, исходя в том числе из маршрута полета на запасной от ВПР аэродрома назначения. Вот поэтому я и говорил про этот самый маршрут.
ну может расчеты и ведутся исходя из колва топлива на впр и маршруту на запасной от еродрома назначения, но в 100% случаев, не в 90%, полетишь ты туда прямо, так как все понимают, что времени забивать маршрут у экипажа нет, это глупо, ну а если эипаж заявит, что хочет лететь по такому то маршруту, который определила его компания, то пожалуйста, обеспечим, решение всегда за экипажем
Edited by Wespe
CaptainFlying5042
26.04.2016 в 22:28
ну может расчеты и ведутся исходя из колва топлива на впр и маршруту на запасной от еродрома назначения, но в 100% случаев, не в 90%, полетишь ты туда прямо, так как все понимают, что времени забивать маршрут у экипажа нет, это глупо, ну а если эипаж заявит, что хочет лететь по такому то маршруту, который определила его компания, то пожалуйста, обеспечим, решение всегда за экипажем
Забить этот маршрут в принципе можно еще на земле, если позволяет FMC. Тот же RTE2 в сабже, который, НЯЗ, частенько используется именно для возможного полета на запасной.
Пригодится этот маршрут или нет — уже другой вопрос.
Wespe54
26.04.2016 в 22:34
Забить этот маршрут в принципе можно еще на земле, если позволяет FMC. Тот же RTE2 в сабже, который, НЯЗ, частенько используется именно для возможного полета на запасной.
Пригодится этот маршрут или нет — уже другой вопрос.
дело в том, что у меня, у диспетчера, ни какого RTE2 нет, и экипажу прежде чем им воспользоваться, придется подавать AFIL, что делается за пол часа до точки в которой меняется маршрут, соответсвенно, все следование на запасной уже будет только по указанию диспетчера, а согласно технологии он даст спрямленный.
AN-24RVA8
27.04.2016 в 07:10
Дисп дал точку и далее заход по схеме,как правильно в FMCе отменить активный план и отправить самолёт на точку с последующим STAR?
Wespe55
27.04.2016 в 08:45
Дисп дал точку и далее заход по схеме,как правильно в FMCе отменить активный план и отправить самолёт на точку с последующим STAR?
именно, либо тупо к четвертому разворуту прилететь, смотря что произошло, смотря какая воздушная обстановка
black2306515
27.04.2016 в 08:56
именно, либо тупо к четвертому разворуту прилететь, смотря что произошло, смотря какая воздушная обстановка
ответ поражает своей полезностью
Дисп дал точку и далее заход по схеме,как правильно в FMCе отменить активный план и отправить самолёт на точку с последующим STAR?
порт прилёта вам поменяли или тот же остался, что при планировании ?
Edited by black2306
Wespe55
27.04.2016 в 09:02
ответ поражает своей полезностью
порт прилёта вам поменяли или тот же остался, что при планировании ?
спросили как действовать и какие маршруты забивать — я ответил, все ясно и понятно.
black2306515
27.04.2016 в 09:03
Дисп дал точку и далее заход по схеме,как правильно в FMCе отменить активный план и отправить самолёт на точку с последующим STAR?
если порт прибытия не поменяли, то идём в меню LEGS либо RTE, там вбиваем активную точку ( которую дала служба движения), и через меню DEP/APP вбиваем подходящую схему прибытия. Стоит обратить внимание на то, куда в маршруте вбиваете точку, так как возможен вариант следования сразу на заданную точку, либо следовать по ранее введённому плану и дальнейшим выходом на заданную точку
black2306515
27.04.2016 в 09:05
спросили как действовать и какие маршруты забивать — я ответил, все ясно и понятно.
вы прочитайте о чем спрашивали и ваш ответ
Wespe55
27.04.2016 в 09:29
вы прочитайте о чем спрашивали и ваш ответ
я прочитал вместо «как правильно» — «как правило» 😀
AN-24RVA8
28.04.2016 в 10:59
Вылетел из Дубая, в FMC 25 страниц до Пекина,между Дубаем и Карачи отказ двигателя, решаем возврат в Дубай,дисп даёт прямиком на точку BUBIN STAR BUBIN7C, в LEGS вводим BUBIN делаем активной и выбираем STAR, или в RTE вводим OMDB аэропорт прилёта, в LEGS вводим BUBIN делаем активной и выбираем STAR BUBIN7C,или отменяем или стираем старый план до Пекина сначала или как вообще делают на настоящих В-777? Рассчитает ли FMC TD? в таком случае?
Stetter547
28.04.2016 в 16:24
Усложним задачу. Уход на второй круг с последующим возвратом на аэродром вылета если он указан как запасной.
Как быть в этой ситуации? Как пользоваться alternate route?
Wespe55
28.04.2016 в 16:29
Усложним задачу. Уход на второй круг с последующим возвратом на аэродром вылета если он указан как запасной.
Как быть в этой ситуации? Как пользоваться alternate route?
так же как и в первом случае
у нас пару месяцев назад, кореец с больным на борту, от самого Новосиба полетел прямиком в дмд
Stetter547
28.04.2016 в 17:58
так же как и в первом случае
у нас пару месяцев назад, кореец с больным на борту, от самого Новосиба полетел прямиком в дмд
Прикольно.
CaptainFlying5042
01.05.2016 в 23:18
…
Возвращаясь к нашему спору…
В начале 31 минуты (где-то 31.05) реальный кэп (правда самолетика поменьше — 737) из Ryainair, отвечая на комментарий, рассказывает о маршруте полета на запасной. Вот почему я и усомнился в твоих словах.
Тон попроще сделай для начала, а потом я пренепременно займусь поисками планов.
займИТЕСЬ пожалуйста, табель сообщений в помощь
Выпей валерьяночки, у тебя буквы скачут от нервов.
по существу нечего сказать? у меня изначально все в порядке с тоном было
Да, я заметил. Поэтому и дал дельный совет. Воспользуйся им.
Ну а если по сабжу, то возможно дело в том, что мы говорим о разных планах. Ты, вероятно, говоришь об ATC FP, а я об OFP, в котором указан и маршрут на основной запасной и еще много чего интересного. А то, что на запасной обычно спрямляют, насколько это возможно, это и так ясно.
я говорю о FPL и PLN, о том, что ты сказал я никогда даже не слышал, если думать логически, то ты не можешь знать с какой точки в случае чего ты уйдешь на запасаной, следовательно и никакого плана быть не может, а технология работы диспетчера гласит — дать борту указание о следовании на запасной аэродром по кратчайшему маршруту. всегда, внезависимости от аварийной ситуации или с рубежа возврата, так что заморачиваться этим не нужно.
OFP — Operational Flight Plan.
Совершенно верно, гипотетически уйти на запасной или ближайший пригодный аэродром можно с любой точки маршрута, только есть одно «но». Топливо. А оно рассчитывается, исходя в том числе из маршрута полета на запасной от ВПР аэродрома назначения. Вот поэтому я и говорил про этот самый маршрут.
ну может расчеты и ведутся исходя из колва топлива на впр и маршруту на запасной от еродрома назначения, но в 100% случаев, не в 90%, полетишь ты туда прямо, так как все понимают, что времени забивать маршрут у экипажа нет, это глупо, ну а если эипаж заявит, что хочет лететь по такому то маршруту, который определила его компания, то пожалуйста, обеспечим, решение всегда за экипажем
Edited by Wespe
Забить этот маршрут в принципе можно еще на земле, если позволяет FMC. Тот же RTE2 в сабже, который, НЯЗ, частенько используется именно для возможного полета на запасной.
Пригодится этот маршрут или нет — уже другой вопрос.
дело в том, что у меня, у диспетчера, ни какого RTE2 нет, и экипажу прежде чем им воспользоваться, придется подавать AFIL, что делается за пол часа до точки в которой меняется маршрут, соответсвенно, все следование на запасной уже будет только по указанию диспетчера, а согласно технологии он даст спрямленный.
Дисп дал точку и далее заход по схеме,как правильно в FMCе отменить активный план и отправить самолёт на точку с последующим STAR?
именно, либо тупо к четвертому разворуту прилететь, смотря что произошло, смотря какая воздушная обстановка
ответ поражает своей полезностью
порт прилёта вам поменяли или тот же остался, что при планировании ?
Edited by black2306
спросили как действовать и какие маршруты забивать — я ответил, все ясно и понятно.
если порт прибытия не поменяли, то идём в меню LEGS либо RTE, там вбиваем активную точку ( которую дала служба движения), и через меню DEP/APP вбиваем подходящую схему прибытия. Стоит обратить внимание на то, куда в маршруте вбиваете точку, так как возможен вариант следования сразу на заданную точку, либо следовать по ранее введённому плану и дальнейшим выходом на заданную точку
вы прочитайте о чем спрашивали и ваш ответ
я прочитал вместо «как правильно» — «как правило» 😀
Вылетел из Дубая, в FMC 25 страниц до Пекина,между Дубаем и Карачи отказ двигателя, решаем возврат в Дубай,дисп даёт прямиком на точку BUBIN STAR BUBIN7C, в LEGS вводим BUBIN делаем активной и выбираем STAR, или в RTE вводим OMDB аэропорт прилёта, в LEGS вводим BUBIN делаем активной и выбираем STAR BUBIN7C,или отменяем или стираем старый план до Пекина сначала или как вообще делают на настоящих В-777? Рассчитает ли FMC TD? в таком случае?
Усложним задачу. Уход на второй круг с последующим возвратом на аэродром вылета если он указан как запасной.
Как быть в этой ситуации? Как пользоваться alternate route?
так же как и в первом случае
у нас пару месяцев назад, кореец с больным на борту, от самого Новосиба полетел прямиком в дмд
Прикольно.
Возвращаясь к нашему спору…
В начале 31 минуты (где-то 31.05) реальный кэп (правда самолетика поменьше — 737) из Ryainair, отвечая на комментарий, рассказывает о маршруте полета на запасной. Вот почему я и усомнился в твоих словах.
https://www.twitch.tv/pilot_h/v/60397092
…..
удалил вчерашний текст. с психу написал
Edited by Backs
Что бросилось в глаза:
-ПМДГ-777 уж точно не дерьмо!!! Ну вот не надо! Всем понятно, что надо в первую очередь «править»….
-зачем ждать 2 часа?.. Тренировочные полеты по кругу не практикуете?
-ну и свежий АЙРАК для самого ПМДГ тоже нужен.
Есть свежие базы именно для PMDG. С заходом что-то неверно делаете. Разбирайтесь, честно говоря, за такой отзыв и помогать не хочется