Интересно. В принципе, в такой глухомани не редкость «почтенные» самолеты. Надо бы глянуть, кто там летает — мб и используют ещё такую навигацию…
Ramirezzz_x
11.02.2015 в 09:00
сомневаюсь, у всех там по джипиэске, и не по одной. Но вот саму материю до сих пор преподают и спрашивают, по крайней мере в европейском курсе ATPL
Enzzo
11.02.2015 в 09:25
Но вот саму материю до сих пор преподают и спрашивают, по крайней мере в европейском курсе ATPL
… и это правильно…
Ramirezzz_x
12.02.2015 в 08:58
здесь, кстати, показывается решение типичнейшей задачки по условным меридианам , кому интересно, может повтыкать. На английском.
arkfly
04.03.2015 в 12:10
Всем доброго времени суток! Столкнулся с такой проблемой при заходе в Сочи полоса 06 заход ИЛС схема AG4 ВС 737NG по данной схеме выполняю полёт от точки KOGUL до SS02 но текущая схема может быть выполнена только по указанию диспетчера. Вопрос в том как выставить правильную схему захода от точки KOGUL SS64 SS63 SS62. или как добавить эти SS64 SS63 точки в FMS. Заранее огромное спасибо!
Ramirezzz_x
04.03.2015 в 14:35
Всем доброго времени суток! Столкнулся с такой проблемой при заходе в Сочи полоса 06 заход ИЛС схема AG4 ВС 737NG по данной схеме выполняю полёт от точки KOGUL до SS02 но текущая схема может быть выполнена только по указанию диспетчера. Вопрос в том как выставить правильную схему захода от точки KOGUL SS64 SS63 SS62. или как добавить эти SS64 SS63 точки в FMS. Заранее огромное спасибо!
ежели в БД этих точек нет (а должны быть, ибо на схеме эти точки обозначены как RNAV — точки), то есть два пути. Либо сесть с картой перед вылетом, и определить координаты с помощью радиалов и гугл ерт, и вбить координаты, либо определить сами радиалы и расстояния от ВОРДМЕ Адлера, чтобы забить их в общепринятом формате (12585ADL — кажется, так примерно) в ФМС. Помним, что на карте — истинные углы, а радиалы — магнитные. Соответственно, не забываем о склонении.
Но вообще говоря, если вы не готовы выполнить эту схему за отсутствием матчасти, не выполняйте. Векторение, обычные схемы к вашим услугам.
arkfly
05.03.2015 в 16:17
ежели в БД этих точек нет (а должны быть, ибо на схеме эти точки обозначены как RNAV — точки), то есть два пути. Либо сесть с картой перед вылетом, и определить координаты с помощью радиалов и гугл ерт, и вбить координаты, либо определить сами радиалы и расстояния от ВОРДМЕ Адлера, чтобы забить их в общепринятом формате (12585ADL — кажется, так примерно) в ФМС. Помним, что на карте — истинные углы, а радиалы — магнитные. Соответственно, не забываем о склонении.
Но вообще говоря, если вы не готовы выполнить эту схему за отсутствием матчасти, не выполняйте. Векторение, обычные схемы к вашим услугам.
Спасибо конечно! но я мало что из этого понял. Вот я и хотел узнать про обычные схемы, как данную схему активизировать в FMS, что бы были данные точки?
Enzzo
05.03.2015 в 17:55
Спасибо конечно! но я мало что из этого понял. Вот я и хотел узнать про обычные схемы, как данную схему активизировать в FMS, что бы были данные точки?
Тут просто Ваш вопрос не по адресу. ФМС относится к системам самолета и, соотв., спросить лучше в теме по модели. А еще лучше — полистать и поискать в такой теме. Как правило вопросы работы системы управления полетом разбираются одними из первых. А уж по вашему самолету (PMDG?) так вообще — целый раздел! http://www.avsim.su/…03-pmdg-boeing/
shturman154
13.03.2015 в 01:08
Данная схема называется «заход на посадку отворотом на расчетный угол», на ней указаны категории ВС , соответственно, смотря к какой категории относится Ваше ВС ту схему и используете (A,B или C,D), удаление точки начала разворота указано от разных маяков, развороты с креном 20….
Ramirezzz_x
13.03.2015 в 06:45
Данная схема называется «заход на посадку отворотом на расчетный угол», на ней указаны категории ВС , соответственно, смотря к какой категории относится Ваше ВС ту схему и используете (A,B или C,D), удаление точки начала разворота указано от разных маяков, развороты с креном 20….
это РНАВ схема, если мне не изменяет память, там никаких удалений не указано.
Uncle_Sam
13.03.2015 в 07:00
Всем доброго времени суток! Столкнулся с такой проблемой при заходе в Сочи полоса 06 заход ИЛС схема AG4 ВС 737NG по данной схеме выполняю полёт от точки KOGUL до SS02 но текущая схема может быть выполнена только по указанию диспетчера. Вопрос в том как выставить правильную схему захода от точки KOGUL SS64 SS63 SS62. или как добавить эти SS64 SS63 точки в FMS. Заранее огромное спасибо!
Уточните какая модель. Если PMDG NGX, то есть там эти точки в базе.
И далее возможны два варианта.
Первый — в базе FMC обозначены оба захода от KOGUL. Один к точке SS062, а второй, как раз через все перечисленные.
Второй — просто ввести названия точек и вставить в план.
Если у Вас 9-ка, то я не смогу Вам помочь, так как очень давно не запускаю ее.
arkfly
07.04.2015 в 17:53
Уточните какая модель. Если PMDG NGX, то есть там эти точки в базе.
И далее возможны два варианта.
Первый — в базе FMC обозначены оба захода от KOGUL. Один к точке SS062, а второй, как раз через все перечисленные.
Второй — просто ввести названия точек и вставить в план.
Если у Вас 9-ка, то я не смогу Вам помочь, так как очень давно не запускаю ее.
Вот только вернулся с вахты. Спасибо за помощь модель NGX 737 fsx. множите сделать скрин вашего fms?
arkfly
08.04.2015 в 12:34
Вот только вернулся с вахты. Спасибо за помощь модель NGX 737 fsx. множите сделать скрин вашего fms?
Всем спасибо! разобрался!
Enzzo
23.06.2015 в 04:22
Подскажите, в чем причина отсутствия доступа (даже платного Джеппсен) к схемам некоторых китайских АП (напр. ZUNZ, ZPDL). Авиакомпании летают в них регулярно на больших джетах, к другим портам все есть. Где нибудь вообще можно почерпнуть информацию по ним? А то сцены хорошие есть, а полетать толком не получается…
komp
26.01.2017 в 18:53
доброе время суток. sos. в связи с тем что ТКС на ил 76, а вернее алгоритм операции по переводу на магнитный меридиан посадки слегка отличаются от описанных в Рле, есть некоторые сомнения, делаю я правильно или нет. Прошу подсказать, направить на путь истинный. Как это делается в симе? ВПШ Нету , модель ил 76.вилку вроде как рассчитал. А дальше не совсем понятно. В смысле последовательность действий. Что куда нажать и тд. Спасибо за ответ заранее. пс. Читал на форуме про согласование в режиме мк за 150-200 км от аэродрома посадки, по моему есть еще способ перевода на меридиан посадки. Именно последовательность действий. может есть мануал.
modest11111
26.01.2017 в 22:55
А вы наберите в гуглопоиске «vor navigation simulator online» и поиграйтесь. Радиалы излучаются от маяка в центре, как спицы в колесе. Соответственно, если вы находитесь на радиале 190, то вы находитесь к югу от маяка, и чтобы лететь на маяк, вам придётся задаться путевым углом 10 градусов. Если вы по 190 радиалу полетите с курсом 190, то вы будете удаляться от маяка.
Это понятно… Не понятно какой автоматика перехватывает радиал. Ведь если я с курсом 10 задам на бобике перехватить радиал 190, то он меня к херам развернет в обратную сторону от маяка.. Извините еще раз, что не совсем по теме встреваю. В обсуждаемом примере в итоге прибор на какой радиал настраивают, на 190, не на десятый? Ведь если мне надо пролететь маяк с курсом 10, а я настроюсь на 190, то если метка уйдет вправо, мне надо будет догонять ее беря влево, т.е. обратная индикация на приборе будет.. Или я не догоняю чего-то?
demid
26.01.2017 в 23:56
Это понятно… Не понятно какой автоматика перехватывает радиал. Ведь если я с курсом 10 задам на бобике перехватить радиал 190, то он меня к херам развернет в обратную сторону от маяка.. Извините еще раз, что не совсем по теме встреваю. В обсуждаемом примере в итоге прибор на какой радиал настраивают, на 190, не на десятый? Ведь если мне надо пролететь маяк с курсом 10, а я настроюсь на 190, то если метка уйдет вправо, мне надо будет догонять ее беря влево, т.е. обратная индикация на приборе будет.. Или я не догоняю чего-то?
Дак то, чтовы настраиваете на приборе, это не радиал, а направление. Ручка настройки ведь называется OBS, что значит Omni-Bearing Selector (а вовсе не самое популярное новостное агенство). Bearing, а не Radial!
Gladkov
27.01.2017 в 01:44
Дак то, чтовы настраиваете на приборе, это не радиал, а направление. Ручка настройки ведь называется OBS, что значит Omni-Bearing Selector (а вовсе не самое популярное новостное агенство). Bearing, а не Radial!
Радиал — это тоже направление. Вопрос только, от чего к чему. А называется это «азимут». Азимут — это направление на маяк, то есть по своему значению — антоним понятия «радиал».
demid
27.01.2017 в 02:09
Радиал — это тоже направление. Вопрос только, от чего к чему. А называется это «азимут». Азимут — это направление на маяк, то есть по своему значению — антоним понятия «радиал».
Справедливо. Ну, я надеюсь, теперь modest11111 разобрался?
modest11111
27.01.2017 в 03:04
…мне надо пролететь НА маяк с курсом 90 градусов. На какой радиал/азимут мне настраивать прибор? На радиал 90, или 180?
demid
27.01.2017 в 03:24
…мне надо пролететь НА маяк с курсом 90 градусов. На какой радиал/азимут мне настраивать прибор? На радиал 90, или 180?
Ну, судя по тому, что мы тут две страницы обсуждаем — чтобы лететь НА маяк с курсом 90, надо на приборе настроить OBS=90 и тогда будете лететь НА маяк по радиалу 270. Индикатор TO/FROM должен при этом показывать TO.
Вообще, чтобы прибор показывал «правильную» индикацию (command mode, т.е. летим в сторону отклоненной планки, чтобы вернуть ее в центр), OBS должна совпадать с текущим курсом (плюс-минус 89 градусов). В противном случае прибор будет показывать «неправильную» индикацию, то есть лететь надо в сторону, противоположную отклонению планки.
modest11111
27.01.2017 в 03:33
Ну, судя по тому, что мы тут две страницы обсуждаем — чтобы лететь НА маяк с курсом 90, надо на приборе настроить OBS=90 и тогда будете лететь НА маяк по радиалу 270. Индикатор TO/FROM должен при этом показывать TO.
Вообще, чтобы прибор показывал «правильную» индикацию (command mode, т.е. летим в сторону отклоненной планки, чтобы вернуть ее в центр), OBS должна совпадать с текущим курсом (плюс-минус 89 градусов). В противном случае прибор будет показывать «неправильную» индикацию, то есть лететь надо в сторону, противоположную отклонению планки.
Дык я о том же.. Но прибор будет настроен на 90 радиал, правильно? Просто летим мы по 270-му. Верно?..
Enzzo
27.01.2017 в 03:36
(напомню вопрос №2 — как получить точный радиал к маяку до начала полета (не подбирая его на приборе, и не используя в PlanG опцию Рендж енд Беринг) ??)
Так а для чего вам это нужно?
Если без планировщика, то зная данные по маякам (координаты, направленность, mag var) можно рассчитать. Будет еще небольшая ошибка из-за неточного моделирования радиоволн маяков в симе, но можно забить. Посмотрел, на 66° с.ш. на максимальной в симе дальности для вор 195 nm при полете по широте набегает ок. 2°(10 nm).
Enzzo
27.01.2017 в 03:42
Первый пример который я только что за 15 сек нашел: маяки в штате Вашингтон у озер Soap Lake и Moses Lake, расстояние между ними 10,7 nm — пеленг с EPH на MWH (KMWH) 135, а с MWH на EPH — 318. (318-180) — 135 = 3 гр. Создается впечатление, что не имеет значение расстояние то ли 10 миль то ли 125 миль, все равно эта цифра 3 градуса …
Сдается мне, что сами думать вы не хотите. Для этих маяков магнитное склонение отличается как раз ровно на 3°.
Там же, рядом, ELN и YKM, с одинаковым MagVar да еще и без поправки на схождение меридиана — 158°+180°=338°.
А вот удаленные на аж 300 миль маяки, расположенные вдоль меридиана и со склонениями 20° и 21°.
demid
27.01.2017 в 03:56
Дык я о том же.. Но прибор будет настроен на 90 радиал, правильно? Просто летим мы по 270-му. Верно?..
Прибор будет настроен на 90 азимут (или bearing в терминах VOR)
сомневаюсь, у всех там по джипиэске, и не по одной. Но вот саму материю до сих пор преподают и спрашивают, по крайней мере в европейском курсе ATPL
… и это правильно…
здесь, кстати, показывается решение типичнейшей задачки по условным меридианам , кому интересно, может повтыкать. На английском.
Всем доброго времени суток! Столкнулся с такой проблемой при заходе в Сочи полоса 06 заход ИЛС схема AG4 ВС 737NG по данной схеме выполняю полёт от точки KOGUL до SS02 но текущая схема может быть выполнена только по указанию диспетчера. Вопрос в том как выставить правильную схему захода от точки KOGUL SS64 SS63 SS62. или как добавить эти SS64 SS63 точки в FMS. Заранее огромное спасибо!
ежели в БД этих точек нет (а должны быть, ибо на схеме эти точки обозначены как RNAV — точки), то есть два пути. Либо сесть с картой перед вылетом, и определить координаты с помощью радиалов и гугл ерт, и вбить координаты, либо определить сами радиалы и расстояния от ВОРДМЕ Адлера, чтобы забить их в общепринятом формате (12585ADL — кажется, так примерно) в ФМС. Помним, что на карте — истинные углы, а радиалы — магнитные. Соответственно, не забываем о склонении.
Но вообще говоря, если вы не готовы выполнить эту схему за отсутствием матчасти, не выполняйте. Векторение, обычные схемы к вашим услугам.
Спасибо конечно! но я мало что из этого понял. Вот я и хотел узнать про обычные схемы, как данную схему активизировать в FMS, что бы были данные точки?
Тут просто Ваш вопрос не по адресу. ФМС относится к системам самолета и, соотв., спросить лучше в теме по модели. А еще лучше — полистать и поискать в такой теме. Как правило вопросы работы системы управления полетом разбираются одними из первых. А уж по вашему самолету (PMDG?) так вообще — целый раздел!
http://www.avsim.su/…03-pmdg-boeing/
Данная схема называется «заход на посадку отворотом на расчетный угол», на ней указаны категории ВС , соответственно, смотря к какой категории относится Ваше ВС ту схему и используете (A,B или C,D), удаление точки начала разворота указано от разных маяков, развороты с креном 20….
это РНАВ схема, если мне не изменяет память, там никаких удалений не указано.
Уточните какая модель. Если PMDG NGX, то есть там эти точки в базе.
И далее возможны два варианта.
Первый — в базе FMC обозначены оба захода от KOGUL. Один к точке SS062, а второй, как раз через все перечисленные.
Второй — просто ввести названия точек и вставить в план.
Если у Вас 9-ка, то я не смогу Вам помочь, так как очень давно не запускаю ее.
Вот только вернулся с вахты. Спасибо за помощь модель NGX 737 fsx. множите сделать скрин вашего fms?
Всем спасибо! разобрался!
Подскажите, в чем причина отсутствия доступа (даже платного Джеппсен) к схемам некоторых китайских АП (напр. ZUNZ, ZPDL). Авиакомпании летают в них регулярно на больших джетах, к другим портам все есть. Где нибудь вообще можно почерпнуть информацию по ним? А то сцены хорошие есть, а полетать толком не получается…
Это понятно… Не понятно какой автоматика перехватывает радиал. Ведь если я с курсом 10 задам на бобике перехватить радиал 190, то он меня к херам развернет в обратную сторону от маяка.. Извините еще раз, что не совсем по теме встреваю. В обсуждаемом примере в итоге прибор на какой радиал настраивают, на 190, не на десятый? Ведь если мне надо пролететь маяк с курсом 10, а я настроюсь на 190, то если метка уйдет вправо, мне надо будет догонять ее беря влево, т.е. обратная индикация на приборе будет.. Или я не догоняю чего-то?
Дак то, чтовы настраиваете на приборе, это не радиал, а направление. Ручка настройки ведь называется OBS, что значит Omni-Bearing Selector (а вовсе не самое популярное новостное агенство). Bearing, а не Radial!
Радиал — это тоже направление. Вопрос только, от чего к чему. А называется это «азимут». Азимут — это направление на маяк, то есть по своему значению — антоним понятия «радиал».
Справедливо. Ну, я надеюсь, теперь modest11111 разобрался?
…мне надо пролететь НА маяк с курсом 90 градусов. На какой радиал/азимут мне настраивать прибор? На радиал 90, или 180?
Ну, судя по тому, что мы тут две страницы обсуждаем — чтобы лететь НА маяк с курсом 90, надо на приборе настроить OBS=90 и тогда будете лететь НА маяк по радиалу 270. Индикатор TO/FROM должен при этом показывать TO.
Вообще, чтобы прибор показывал «правильную» индикацию (command mode, т.е. летим в сторону отклоненной планки, чтобы вернуть ее в центр), OBS должна совпадать с текущим курсом (плюс-минус 89 градусов). В противном случае прибор будет показывать «неправильную» индикацию, то есть лететь надо в сторону, противоположную отклонению планки.
Дык я о том же.. Но прибор будет настроен на 90 радиал, правильно? Просто летим мы по 270-му. Верно?..
Так а для чего вам это нужно?
Если без планировщика, то зная данные по маякам (координаты, направленность, mag var) можно рассчитать. Будет еще небольшая ошибка из-за неточного моделирования радиоволн маяков в симе, но можно забить. Посмотрел, на 66° с.ш. на максимальной в симе дальности для вор 195 nm при полете по широте набегает ок. 2°(10 nm).
Сдается мне, что сами думать вы не хотите. Для этих маяков магнитное склонение отличается как раз ровно на 3°.
Там же, рядом, ELN и YKM, с одинаковым MagVar да еще и без поправки на схождение меридиана — 158°+180°=338°.
А вот удаленные на аж 300 миль маяки, расположенные вдоль меридиана и со склонениями 20° и 21°.
Прибор будет настроен на 90 азимут (или bearing в терминах VOR)