Я и спрашиваю, каким образом? Доступные средства: АРК, приемники VOR/DME, ГПК, магнитный компас, указатель приборной скорости. Как с помощью этих средств обеспечить точность наведения 10 км от оси воздушной трассы при отсутствии радиомаяков на трассе, неизвестном ветре и приборных метеоусловиях?
вам маяки нужны именно на трассе или чтобы трасса была в зоне действия? Это разные вещи. Ну и насчет ветра..тоже ведь штурманская задача.
Balion10
31.10.2014 в 04:10
вам маяки нужны именно на трассе или чтобы трасса была в зоне действия? Это разные вещи. Ну и насчет ветра..тоже ведь штурманская задача.
Предыдущие сообщения почитайте, уже было обсуждено.
Ramirezzz_x3738
31.10.2014 в 16:33
вопрос перечитал внимательно, суть ясна. Ответ прост. В России требования к трассам ЗН начали вводить относительно недавно, с десятилетним опозданием от Европы, трассы сертифицируют медленно и долго. RNAV трасс мало, а ОПРС выводят за истечением ресурса, который даже в МЗЦ приближается к 200 процентам .
Но, как это обычно бывает, «строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения». В отличие от иных стран, где могут за отсутствие в PBN поле в FPL разных полезных девайсов и телегу накатать, никто вас по факту с этой трассы не спихнет, даже если вы летите на Ту-114 в первозданной комплектации. Как летать ? Используйте то, что есть, запрашивайте диспа об отклонении, трезво оценивайте возможности своей навигационной системы.
Летаете в России, летайте по российским реалиям. Ну а сим всяко все стерпит
Balion10
01.11.2014 в 06:11
Спасибо за обстоятельный ответ.
fynjyjd261
03.11.2014 в 04:07
доброго времени всем , подскажите где можно скачать маршруты московской воздушной зоны , или саму карту МВЗ
airomsk
03.11.2014 в 05:01
…где можно скачать маршруты московской воздушной зоны , или саму карту МВЗ
Возможно задаю этот вопрос не в ту тему, но простите уж меня за. А вопрос такой: В какой книге написано о расчете и балансировке топлива на Боинге 757? Просмотрел наверное все уже. Балансировку нашел в разделе FUEL в документе 757-WBM (WEIGHT AND BALANCE
CONTROL AND LOADING MANUAL), но о расчете количества ничего не сказано. Где можно найти эту информацию.
Имеется весь самый новый сборник материалов по 757
Ramirezzz_x
11.11.2014 в 08:29
Возможно задаю этот вопрос не в ту тему, но простите уж меня за. А вопрос такой: В какой книге написано о расчете и балансировке топлива на Боинге 757? Просмотрел наверное все уже. Балансировку нашел в разделе FUEL в документе 757-WBM (WEIGHT AND BALANCE
CONTROL AND LOADING MANUAL), но о расчете количества ничего не сказано. Где можно найти эту информацию.
Имеется весь самый новый сборник материалов по 757
расчете топлива? Гляньте в FPPM. Отдельные номограммы в AFM были (могу и ошибаться).
UEMJ
11.11.2014 в 14:18
расчете топлива? Гляньте в FPPM. Отдельные номограммы в AFM были (могу и ошибаться).
Дима, воспользуюсь случаем.
Хоть расскажи что за навигационный прибор ты обещал опубликовать? Уже наверное больше года прошло? Пусть на Ан-24 практически теперь уже не летаю, но ради такого случая готов вспомнить режимы набора и номинала
Ramirezzz_x
11.11.2014 в 20:39
Дима, воспользуюсь случаем.
Хоть расскажи что за навигационный прибор ты обещал опубликовать? Уже наверное больше года прошло? Пусть на Ан-24 практически теперь уже не летаю, но ради такого случая готов вспомнить режимы набора и номинала
Леш, речь шла не о гауге или приборе. Точнее, не совсем о них. Речь шла о базе РСБН для стран бывшего ОВД, в особенности Германии, ЧССР, Румынии. Ездил в архивы, поднимал кроки с координатами, номерами каналов, сидел на специализированных сайтах, а Ваня Беляев ака Candid все это любезно помогал перекомпилить в сим-формат. Работа застыла где-то в 85 процентной готовности года три — четыре ввиду катастрофической нехватки времени. А теперь уж и не знаю, интересно кому
vasili
11.11.2014 в 20:52
Леш, речь шла не о гауге или приборе. Точнее, не совсем о них. Речь шла о базе РСБН для стран бывшего ОВД, в особенности Германии, ЧССР, Румынии. Ездил в архивы, поднимал кроки с координатами, номерами каналов, сидел на специализированных сайтах, а Ваня Беляев ака Candid все это любезно помогал перекомпилить в сим-формат. Работа застыла где-то в 85 процентной готовности года три — четыре ввиду катастрофической нехватки времени. А теперь уж и не знаю, интересно кому
Конечно интересно!
UEMJ
12.11.2014 в 00:47
Леш, речь шла не о гауге или приборе. Точнее, не совсем о них. Речь шла о базе РСБН для стран бывшего ОВД, в особенности Германии, ЧССР, Румынии. Ездил в архивы, поднимал кроки с координатами, номерами каналов, сидел на специализированных сайтах, а Ваня Беляев ака Candid все это любезно помогал перекомпилить в сим-формат. Работа застыла где-то в 85 процентной готовности года три — четыре ввиду катастрофической нехватки времени. А теперь уж и не знаю, интересно кому
А почему не интересно? Сам то правда давно уже интересуюсь ещё более древними системами , но по РСБН уверен что люди пользуются. Каждый, у кого она «на борту» имеется, как минимум, хотя бы задумывался о её освоении.
И даже недавно в Файлах соответствующие наработки появились:
расчете топлива? Гляньте в FPPM. Отдельные номограммы в AFM были (могу и ошибаться).
Точно, нашел в FPPM, спасибо!
bumajka69
26.11.2014 в 17:39
Господа,если Вас не затруднит,киньте последнее обновление дефолтного GPS или последнее обновление карт Jeppsen,заранее благодарен!
simka2010
03.02.2015 в 11:10
Использую в FSE старичков DC-2 и DC-3. Пытаясь приблизиться к исторической реальности, начисто отказался от GPS.
Нужна помощь по обозначениям на дефолтной (FS9) карте симулятора.
Вот две картинки по двум аэропортам.
1-я. 118.3 СТ и 120.1 СТ — это чьи частоты?
2-я. На эти частоты настраиваю АРК. В чем разница передатчиков, изображения которых отличаются? Один, где эллипс — видимо дальний привод? А второй, где только круги точек?
Использую в FSE старичков DC-2 и DC-3. Пытаясь приблизиться к исторической реальности, начисто отказался от GPS.
Нужна помощь по обозначениям на дефолтной (FS9) карте симулятора.
Вот две картинки по двум аэропортам.
1-я. 118.3 СТ и 120.1 СТ — это чьи частоты?
2-я. На эти частоты настраиваю АРК. В чем разница передатчиков, изображения которых отличаются? Один, где эллипс — видимо дальний привод? А второй, где только круги точек?
1: CT — Control Tower («Вышка» по-нашему)
2: Там, где эллипс — это значит есть маркер (зуммер будет «звенеть» при пролете)
P.S. На картинке 2 написано «OM» — это Outer Marker — дальний привод. (https://ru.wikipedia…ерный_радиомаяк)
AntonioSPb
03.02.2015 в 12:01
Подскажите пожалуйста правильный заход по схеме «Лукир 1 Чарли».
Boenig 738NGX AIRAC 1501 cycle
Данная схема (показана в FMC) мне не очень понятна.
С точки «LUKIR» снижаемся на «UNESO». Какая должна быть точка после УНЕСО? Неужели Сиера Папа Браво, как указано в схеме захода? А потом что, разворот на точке «CI10R» под острым углом на ВПП 10R? Ооочень сомневаюсь…
Друзья, подскажите, чтобы более не позориться) Ума не приложу где взять инфу… все топы облазил уже.
Спасибо! Еще вопрос — возле этих обоих аэродромов значков VOR нет. Значит — вблизи них нет станций VOR? Или просто они отсутствуют на дефолтных картах?
Дело в том, что как я ранее сказал, пытаюсь не использовать GPS, в котором информация по VOR аэродромов имеется.
Enzzo
03.02.2015 в 18:30
Спасибо! Еще вопрос — возле этих обоих аэродромов значков VOR нет. Значит — вблизи них нет станций VOR? Или просто они отсутствуют на дефолтных картах?
Дело в том, что как я ранее сказал, пытаюсь не использовать GPS, в котором информация по VOR аэродромов имеется.
VOR — направленные маяки и непосредственно к аэропортам отношения не имеют. Да, часто устанавливаются вблизи АП, для навигации и выполнения неточных заходов на посадку, но не обязательно. Посмотреть «актуальные» удобно на skyvector.com. Там, к примеру, видно, что в самом аэропорту Эдмонтона VOR-маяка нет. Но есть совсем рядышком — YEG в десятке миль юго-западнее. В вашингтоне даже смотреть не буду — в том густозаполненном самолетами районе средств навигации наверняка пруд-пруди…
simka2010
03.02.2015 в 19:23
За разъяснение спасибо! За ссылочку тем более!
Enzzo
09.02.2015 в 11:50
Увидел на схеме северного порта непонятные обозначения. Поясните пожалуйста, что за Grid, Grid cours и что написано в пояснении?
hrjushkin
10.02.2015 в 17:06
Увидел на схеме северного порта непонятные обозначения. Поясните пожалуйста, что за Grid, Grid cours и что написано в пояснении?
Grid course — это направление относительно сетки (grid) карты, в общем случае оно не совпадает с направлением истинного севера. Ремарка говорит о том, что в данном случае оно как раз совпадает и поправку делать не надо.
Enzzo
10.02.2015 в 17:44
Спасибо. А какие конкретно карты могут быть использованы в данном случае? И к чему вообще это надо на RNAV Approach Chart?
ПыСы
Еще раз спасибо за разъяснения!
Ramirezzz_x
10.02.2015 в 19:39
для grid navigation обычно используются азимутальные стереографические (полярные) карты, так подобная навигация используется на высоких широтах. Зачем она нужна? Как мы знаем, при полете около полюсов, если лететь по обычному магнитному компасу, возникнут проблемы со схождением меридианов, быстрым изменением склонения на большие величины из-за близости к магнитному полюсу. Поэтому для полетов на таких широтах до появления GPS, INS и т.д. использовали условные меридианы — grid navigation. Суть в том, что мы берем какой-нибудь истинный меридиан (пусть это будет 54 западной), делаем его опорным и накладываем на этот опорный меридиан сетку меридианов, параллельных 54W. В чем преимущество ? Мы можем шпарить по условному меридиану вне зависимости от чудес со склонениями и схождениями. Именно для этого на схеме , которая приведена на прошлой странице, дана привязка к условному меридиану. В данном случае условный меридиан совпадает с истинным.
Подробнее об этом можно (на русском) прочитать у Черного и Кораблина в разделе «условные меридианы» (или не разделе, а главе , уже не помню), или почитать замечательный топик на форуме.
вам маяки нужны именно на трассе или чтобы трасса была в зоне действия? Это разные вещи. Ну и насчет ветра..тоже ведь штурманская задача.
Предыдущие сообщения почитайте, уже было обсуждено.
вопрос перечитал внимательно, суть ясна. Ответ прост. В России требования к трассам ЗН начали вводить относительно недавно, с десятилетним опозданием от Европы, трассы сертифицируют медленно и долго. RNAV трасс мало, а ОПРС выводят за истечением ресурса, который даже в МЗЦ приближается к 200 процентам .
Но, как это обычно бывает, «строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения». В отличие от иных стран, где могут за отсутствие в PBN поле в FPL разных полезных девайсов и телегу накатать, никто вас по факту с этой трассы не спихнет, даже если вы летите на Ту-114 в первозданной комплектации. Как летать ? Используйте то, что есть, запрашивайте диспа об отклонении, трезво оценивайте возможности своей навигационной системы.
Летаете в России, летайте по российским реалиям. Ну а сим всяко все стерпит
Спасибо за обстоятельный ответ.
доброго времени всем , подскажите где можно скачать маршруты московской воздушной зоны , или саму карту МВЗ
Здесь выбирайте Книгу 1. Там это есть.
ТС -зайди на бухту и печатай Air Navigation.
Там табе и андроид, и IOS и винда.
Программ- обучалок — до едреней фени.
Возможно задаю этот вопрос не в ту тему, но простите уж меня за. А вопрос такой: В какой книге написано о расчете и балансировке топлива на Боинге 757? Просмотрел наверное все уже. Балансировку нашел в разделе FUEL в документе 757-WBM (WEIGHT AND BALANCE
Имеется весь самый новый сборник материалов по 757
расчете топлива? Гляньте в FPPM. Отдельные номограммы в AFM были (могу и ошибаться).
Дима, воспользуюсь случаем.
Хоть расскажи что за навигационный прибор ты обещал опубликовать? Уже наверное больше года прошло? Пусть на Ан-24 практически теперь уже не летаю, но ради такого случая готов вспомнить режимы набора и номинала
Леш, речь шла не о гауге или приборе. Точнее, не совсем о них. Речь шла о базе РСБН для стран бывшего ОВД, в особенности Германии, ЧССР, Румынии. Ездил в архивы, поднимал кроки с координатами, номерами каналов, сидел на специализированных сайтах, а Ваня Беляев ака Candid все это любезно помогал перекомпилить в сим-формат. Работа застыла где-то в 85 процентной готовности года три — четыре ввиду катастрофической нехватки времени. А теперь уж и не знаю, интересно кому
Конечно интересно!
А почему не интересно? Сам то правда давно уже интересуюсь ещё более древними системами
, но по РСБН уверен что люди пользуются. Каждый, у кого она «на борту» имеется, как минимум, хотя бы задумывался о её освоении.
И даже недавно в Файлах соответствующие наработки появились:
Additional RSBN stations for former GDR, Cuba Mexico and North Atlantic partial fictional
for FS9 PT Tu 154B2 and Tu-154M and FSX PT Tu-154B2
Amended RSBN stations for GDR, Cuba, Mexico and North Atlantic. Partial ficitional. Works NOT with Tu-154´s
Точно, нашел в FPPM, спасибо!
Господа,если Вас не затруднит,киньте последнее обновление дефолтного GPS или последнее обновление карт Jeppsen,заранее благодарен!
Использую в FSE старичков DC-2 и DC-3. Пытаясь приблизиться к исторической реальности, начисто отказался от GPS.
Нужна помощь по обозначениям на дефолтной (FS9) карте симулятора.
Вот две картинки по двум аэропортам.
1-я. 118.3 СТ и 120.1 СТ — это чьи частоты?
2-я. На эти частоты настраиваю АРК. В чем разница передатчиков, изображения которых отличаются? Один, где эллипс — видимо дальний привод? А второй, где только круги точек?
Прикрепленные файлы
АРК2.jpg 59.24К
1 Количество загрузок:
АРК.jpg 32.92К
1 Количество загрузок:
1: CT — Control Tower («Вышка» по-нашему)
2: Там, где эллипс — это значит есть маркер (зуммер будет «звенеть» при пролете)
P.S. На картинке 2 написано «OM» — это Outer Marker — дальний привод. (https://ru.wikipedia…ерный_радиомаяк)
Подскажите пожалуйста правильный заход по схеме «Лукир 1 Чарли».
Boenig 738NGX AIRAC 1501 cycle
Данная схема (показана в FMC) мне не очень понятна.
С точки «LUKIR» снижаемся на «UNESO». Какая должна быть точка после УНЕСО? Неужели Сиера Папа Браво, как указано в схеме захода? А потом что, разворот на точке «CI10R» под острым углом на ВПП 10R? Ооочень сомневаюсь…
Друзья, подскажите, чтобы более не позориться) Ума не приложу где взять инфу… все топы облазил уже.
Заранее благодарен.
Я получил ответ на интересующий вопрос. Спасибо.
Прикрепленные файлы
LUKIR1C.jpg 39.99К
1 Количество загрузок:
2-LUKI1C-10R-(uneso).jpg 47.65К
1 Количество загрузок:
3-LUKI1C-10R-(spb).jpg 54.78К
1 Количество загрузок:
4-LUKI1C-10R-(CI10R).jpg 46.61К
1 Количество загрузок:
Спасибо! Еще вопрос — возле этих обоих аэродромов значков VOR нет. Значит — вблизи них нет станций VOR? Или просто они отсутствуют на дефолтных картах?
Дело в том, что как я ранее сказал, пытаюсь не использовать GPS, в котором информация по VOR аэродромов имеется.
VOR — направленные маяки и непосредственно к аэропортам отношения не имеют. Да, часто устанавливаются вблизи АП, для навигации и выполнения неточных заходов на посадку, но не обязательно. Посмотреть «актуальные» удобно на skyvector.com. Там, к примеру, видно, что в самом аэропорту Эдмонтона VOR-маяка нет. Но есть совсем рядышком — YEG в десятке миль юго-западнее. В вашингтоне даже смотреть не буду — в том густозаполненном самолетами районе средств навигации наверняка пруд-пруди…
За разъяснение спасибо! За ссылочку тем более!
Увидел на схеме северного порта непонятные обозначения. Поясните пожалуйста, что за Grid, Grid cours и что написано в пояснении?
Grid course — это направление относительно сетки (grid) карты, в общем случае оно не совпадает с направлением истинного севера. Ремарка говорит о том, что в данном случае оно как раз совпадает и поправку делать не надо.
Спасибо. А какие конкретно карты могут быть использованы в данном случае? И к чему вообще это надо на RNAV Approach Chart?
ПыСы
Еще раз спасибо за разъяснения!
для grid navigation обычно используются азимутальные стереографические (полярные) карты, так подобная навигация используется на высоких широтах. Зачем она нужна? Как мы знаем, при полете около полюсов, если лететь по обычному магнитному компасу, возникнут проблемы со схождением меридианов, быстрым изменением склонения на большие величины из-за близости к магнитному полюсу. Поэтому для полетов на таких широтах до появления GPS, INS и т.д. использовали условные меридианы — grid navigation. Суть в том, что мы берем какой-нибудь истинный меридиан (пусть это будет 54 западной), делаем его опорным и накладываем на этот опорный меридиан сетку меридианов, параллельных 54W. В чем преимущество ? Мы можем шпарить по условному меридиану вне зависимости от чудес со склонениями и схождениями. Именно для этого на схеме , которая приведена на прошлой странице, дана привязка к условному меридиану. В данном случае условный меридиан совпадает с истинным.
Подробнее об этом можно (на русском) прочитать у Черного и Кораблина в разделе «условные меридианы» (или не разделе, а главе , уже не помню), или почитать замечательный топик на форуме.
http://www.avsim.su/…аны-аккуратова/