Жаль только что диспетчер Pro-ATC-X этого не понимает. Я для него перестаю существовать после прохождения HAB. ((
Причем HAB он меня упорно заставляет пройти на FL80. При том, что в начале третьего я должен быть уже на 2100.
Edited by Hangar-18
Predatorus1203
03.01.2019 в 16:31
Коллега, запомните раз и навсегда, трафик и AI-УВД живут всегда своей никому непонятной жизнью. Вы не можете это изменить, как бы вам этого ни хотелось. Оттого, либо в онлайн, с «живым диспетчером», либо дальше ловите глюки с вашей программой Pro-ATC-X.
Hangar-18vip1766
03.01.2019 в 16:33
Что то не так. На схеме как раз правильно. HAB проходим на FL80 (FL60). Но если так как мы с вами решили, то нереально снизиться до 2100.
Edited by Hangar-18
Hangar-18vip1766
03.01.2019 в 16:35
Эх, Лёха Боцман, царствие тебе небесное, ну что ж ты так… Вот кто знал все эти штуки назубок.
Predatorus1203
03.01.2019 в 16:43
12 часов назад, Hangar-18 пишет:
HAB проходим на FL80. Но если так как мы с вами решили, то нереально снизиться до 2100.
Снизиться очень даже реально, выпускайте speed brakes для лучшего снижения.
Edited by Predatorus
login_31
03.01.2019 в 16:44
5 часов назад, Hangar-18 пишет:
Подскажите как правильно выполнить схему ARDEL4S?
Я понимаю, что с ARLEL снижаемся FL80 на KORUM, после этого идем строго на HAB, проходя его на FL60. А дальше как? Как выйти на круг? Прямо лететь до пересечения со схемой круга или как? Где это отображено? FMS рисует какие-то кольца некорректные. PRO-ATC-X дает эту схему, дает снижение до 3200 на HAB, но после HAB замолкает и молчит.
Жаль только что диспетчер Pro-ATC-X этого не понимает. Я для него перестаю существовать после прохождения HAB. ((
Причем HAB он меня упорно заставляет пройти на FL80. При том, что в начале третьего я должен быть уже на 2100.
Edited by Hangar-18
Коллега, запомните раз и навсегда, трафик и AI-УВД живут всегда своей никому непонятной жизнью. Вы не можете это изменить, как бы вам этого ни хотелось. Оттого, либо в онлайн, с «живым диспетчером», либо дальше ловите глюки с вашей программой Pro-ATC-X.
Что то не так. На схеме как раз правильно. HAB проходим на FL80 (FL60). Но если так как мы с вами решили, то нереально снизиться до 2100.
Edited by Hangar-18
Эх, Лёха Боцман, царствие тебе небесное, ну что ж ты так… Вот кто знал все эти штуки назубок.
Снизиться очень даже реально, выпускайте speed brakes для лучшего снижения.
Edited by Predatorus
Там сноска на АП есть — FL60… Далее все по схеме захода на нужную полосу
Т.е., еще раз — ARDEL4S выводит на привод ап, на FL60, далее дают коробочку на рабочую полосу.
Edited by login_
убрал рисунок
То есть вот на этой дистанции мы должны умудриться снизится на 4000 ft?!
а зачем тебе вписываться во встречную коробочку?
Не понял. Почему встречную? Мы заходим на 23L по схеме ARDEL4S.
Снижаться надо будет с вертикальной скоростью 4 м/с (или 800 футов в минуту). Вообще ничто. Тут и с эшелона 80 вполне себе нормально.
я вот залез в схемы… 4S — выход на маяк, если не писять против ветра — прямо сразу ниже по твоей ссылке — есть абсолютно понятная ARDEL2V
Понял. Учту.
Не вопрос. Но ее то дисп не дает. Я же вопрос не с потолка взял. ))
тогда или прямо запросить у диспа, или -800
15 миль на 150 узлах — 6 минут… 4000/6 — 670 ф/мин… можно успеть в туалет сходить
если от обратного — 4000/800 — 5 минут, 15 миль — 250 узлов, а это уже даже без закрылков перебор.
Успеешь, не боИсь.
Edited by login_
переделил
В зоне ожидания нужно что ли высоту сбросить…
вопрос не про то, вопрос про «что делать после nav на fl60?»