Навигация и самолётовождение FAQ
Кроме того, в Avsim Wiki уже накоплена большая часть информации, касающаяся аэронавигации, в разделах:
Авиационные термины и сокращения
Навигация
Самолетовождение
Поэтому, не стесняясь, нажимаем на все непонятные слова (термины, сокращения) которые высвечиваются в форумах зелёным цветом
Кроме того, в самой Avsim Wiki есть и свой «Поиск»
Clip_53.jpg 68.01К
157 Количество загрузок:
Пока, конечно FAQ пустоват, но постараемся его постепенно набирать. Как из уже заданных тут вопросов, так и новых.
Поэтому предлагаю всем (начинающим и старожилам) — Коллеги, давайте попробуем навести порядок в своих и чужих головах в рамках озвученной темы?
Вопросы и ответы можно формировать прямо в статье Навигация и самолётовождение FAQ
Можно и прямо в этом топике. Как один из модераторов раздела «Навигация и самолётовождение», периодически буду его подчищать, перенося наработки в Avsim Wiki.
С уважением
UEMJ
Летел Певек — Тикси (на Ил-18), на участке в 850 км намотал 40 км ЛБУ при полете по НАС. ГПК ставил по истинному северу (обозначены как обычно, т.е. магнитные путевые углы, но в комментариях к карте указано, что считать нужно от истинного севера). ДИСС вообще сноса не показывал. То есть явно что-то не то с компасами.
Сообщение отредактировал mc_: 24 December 2011 — 13:43
В РНК путевые углы магнитные ортодромические. Карты же поликонической проекции, поэтому прямые линии будут близки к ортодромиям.
В комментарии обычно пишут с какой широты нанесены истинные углы, а с какой те и те.
В некоторых картах на высокие широты попадались истинные, но там, на этот счёт предупреждение, недалеко от Северного полюса
pic.jpg 204.17К
63 Количество загрузок:
Как ставить гироскоп, решает сам навигатор. По РНК конечно удобнее на магнитный выставлять. ДИСС тут не при чём. Он не знает про магнитные и истинные меридианы, смотрит только снос относительно поверхности земли.Просто ветер был встречный или попутный, либо его совсем не было
Получается, я в каждом ППМ должен согласовать ГПК по магнитному компасу перед поворотом?
Там селектор вроде бы МК — ГПК — АК, не понятно, что с чем согласовывается, когда ГПК стоит. Или ГПК всегда согласовывается с МК, а на астрокомпас там отдельная стрелка? Но тогда зачем этот селектор?
Вообще, здорово не хватает мурзилки с логикой работы ПНК.
А какой самолёт? Если Ил-18, то у него основной работает как чистый гироскоп, а запасной ГА всегда работает в режиме ГМК. Над ППМ переключаешься с основного ГА на запасной, и задаёшь следующий путевой угол прямо с РНК.
А бывший основной становится запасным и потихонечку подстраивается в режиме ГМК на магнитный меридиан.
Вообще летают то, в основном по магнитному. Ведь ПМПУ у нас магнитные (по направлению ВПП). Поэтому удобно поставить самолёт на исполнительном, по магнитному меридиану выставить гироскоп на значение ПМПУ и лететь дальше по ортодромии.
Так делается и на Ту-154 и Ил-62. Но у них запасной ГА остаётся гикоскопом.
А у Ил-18 и Ту-134 запасной включается в режим ГМК.
У Ан-24 вообще один ГА в ГПК-52. Там настраивай как хочешь.
На магнитный меридиан настраивают запасные гироскопы, у которых точности не хватает на весь полёт. Зачем он тогда нужен? Вот пусть и показывает магнитный меридиан. А ТКС в Ту-154 и Ил-62 в этом не нуждается, она способна помнить опорный меридиан с требуемой точностью в несколько часов.
Сообщение отредактировал UEMJ: 24 December 2011 — 19:46
заменил «резервный» на «запасной»
А где там этот переключатель основной-запасной? В ВК, я имею виду.
Сообщение отредактировал UEMJ: 24 December 2011 — 19:42
заменил «резервный» на «запасной»
Миш, я в ВК не летаю
Наверное там же, где и в 2-D, на панели штурмана.
Пульт управления КС-6 (на рис. позиция 1), переключатель «Осн. — Зап.»
image218.jpg 21.4К
59 Количество загрузок:
Еще раз вздохнем над отсутствием внятной мурзилки.
Миша, мурзилок больше чем читателей
Того же Лебедева возьми «Использование КС-6 в полёте»
(опять же, к вопросу «чем импортный мануал отличается от отечественного»
Блин, такими темпами придется самому сесть да сделать…
Сообщение отредактировал mc_: 24 December 2011 — 21:19
Ну я не знаю. Куда уж проще написать чем у Лебедева написано?
лечу точно на ВОР, при этом выставив на НАВ1 радиал, не совсем совпадающий с текущим курсом (вертикальная планка отшкаливает в сторону). Пролетаю над ВОР, при этом флажок TO меняется на FROM.
Тоесть получается, если радиал на НАВ1 настроен на любой курс, попадающий в 180 градусную полусферу, расположеную к (TO) ВОРу, то при его пролете он всегда будет меняться «от» ВОРа вне зависимости от точности настройки радиала, и наоборот?
При пролете (или прохождении пеленга на маяк через траверз самолета) просто меняется to на from или наоборот.
Сообщение отредактировал mc_: 30 December 2011 — 09:18
Как меня учили, флажок «TO-FROM» указывает, на маяк или от него ты полетишь из текущего места самолёта, если твой угол пути будет равен значению радиала, выставленного тобою. Поэтому твоё крайнее предложение абсолютно верно.
1. Настраивают не VOR, а индикатор сигнала VOR.
2. Индикатор сигнала VOR всегда настроен на магнитный курс, то есть, на курс относительно магнитного Севера, а не истинного. И это не зависит от того, как стоит (где расположен) маяк.3. Маркеры «To» и «From» показывают, как двигался БЫ самолёт — к маяку или от него — если БЫ он следовал магнитному курсу, определяемому задатчиком магнитного курса, находясь в той точке пространства, где он находится.
При этом нос самого самолёта может быть направлен в данный момент куда угодно, хоть в Африку, и сам он может находиться где угодно (но в пределах радиуса действия маяка и по ту же сторону плоскости, проходящей через маяк и ортогональной тому радиалу, на который настроен индикатор сигнала VOR) — показания маркера To/From от этого не изменятся.
Update: исправлена опечатка.
Update2: зачёркнуто не вполне правильное утверждение.
Сообщение отредактировал Letter: 01 January 2012 — 03:03
Мне кажется, что именно то, что VOR выдает показания по магнитному, а не по истинному северу, и определяет его местоположение. Ведь магнитный север оличается от истинного на поправку магнитного склонения, которая везде разная. И эту поправку и вводят для любого отдельно взятого VOR с тем, чтобы каждый посылаемый им радиал уже нес ее в себе, поскольку летаем мы именно по магнитным курсам.
Иными словами, местоположение VOR прямым образом влияет на его показания (учет магнитного склонения).
Поправьте, если я не прав…
Если мой курс равен значению,выставленном на VOR, а КУР на него равен нулю, то конечно — при пролете VOR индикатор TO сменится на FROM.
Я же говорю о том, что это верно и в том случае, если мы идем точно на VOR, но индикатор настроен на несколько другой угол.
Попробую нарисовать:
1.jpg 43.02К
53 Количество загрузок:
Теперь о том, почему у меня возник такой вопрос.
Решил я еще раз пройти школу Рода. В ней есть урок захода по VOR. В одной из его частей, нужно к курсом 90 выйти точно на VOR, и по его пролету нужно следовать от VOR курсом 340.
Иду прямо на VOR курсом 90. Индикатор направления показывает TO, вертикальная планка точно по центру НАВ1. Когда до VOR остается около мили, РОД указывает зараннее настроить VOR на новый радиал 340, что я и делаю. При этом планка направления на VOR естественно отшкаливает (поскольку я все еще иду точно на VOR курсом 90).
По проходу VOR индикатор направления TO сменился на FROM и Род сказал, мол, видишь, VOR пройден, давай крути разворот на установленный раннее курс 340, что я и делаю.
Вот я и задумался,при каких условиях TO сменится на FROM. Сперва была мысль, что этот индикатор вообще всегда указывает направление на VOR внезависимости от выбранного радиала. Но думаю, это не так, зависимость все же прямая, но согласно рисунку выше.
Местоположение VOR определяется местоположением VOR — её географическими координатами — и ничем больше. Магнитные дела не имеют к этому никакого отношения. Думаю, Вы хотели сказать что-то другое.
Да. Если переформулировать Вашу мысль немного точнее, то направление на магнитный Север равно направлению на истинный Север минус величина магнитного склонения в данной точке пространства и в данное время.
Магнитное склонение не то чтобы различно везде… Это не совсем так. Оно различно на различных изогонах. Так будет правильнее сказать.
Всё правильно. С течением времени, — по мере того, как будет меняется величина магнитного склонения в той точке пространства, в которой расположен маяк, — его радиалы тоже будут меняться.
Например, радиал 180o при магнитном склонении «-7.2o» (несколько лет назад) и «-8.3o» (в настоящее время) — это разные кривые, они по-разному расположены на местности. То, что раньше (несколько лет назад) называлось радиалом 180o, теперь будет называться радиалом 181o.
(Update. Я высказалась не совсем точно. Поправлюсь. Радиал — это кривая, когда мы пытаемся рисовать его на карте. В действительности же, радиал — это плоскость в евклидовом пространстве или кривая поверхность в меркаторском, что очевидно.)
Сообщение отредактировал Letter: 30 December 2011 — 17:04
Показания флажка TO-FROM никак не зависят от фактического курса самолёта. Попробую объяснить иначе.
Если флажок показывает TO и планка CDI находится в центре, то значение OBS равно пеленгу от самолёта на радиостанцию.
Если флажок показывает FROM и планка CDI находится в центре, то значение OBS равно пеленгу от радиостанции на самолёт.
Конкретно по вашему вопросу, если я его правильно понял, вот рисунок набросал. При проходе линии AB у обоих самолётов «TO» сменится на «FROM».
TO_FROM_explained.jpg 56.9К
42 Количество загрузок:
В обоих случаях пеленги условные, а не магнитные, так как VOR необязательно согласован по фактическому магнитному склонению (полюса постоянно «уходят», склонения — вслед за ними, а VOR «разворачивают» 360-м радиалом в сторону магнитного севера раз в несколько лет, а иногда вообще не разворачивают).
Только в том случае, если на нужную величину развернут излучатель антенны VOR.
P. S.: вот ещё тренажёр полётов по VOR.
Кружочек, который Вы нарисовали вокруг самолёта, нужно было нарисовать вокруг VOR. Я нарисую свою картинку без кружка (буду считать для простоты, что радиус действия VOR выходит за пределы картинки). На картинке изображено, в каких местах пространства мы будем видеть значения «To» и «From», и как при этом может быть расположен самолёт:
About TO & FROM.JPG 25.03К
36 Количество загрузок:
Update: мэтр ilya1502 опять обогнал.
Сообщение отредактировал Letter: 30 December 2011 — 17:40