Bordj Flye Sainte Marie — Fort Chegga — Fort Fouchet
Леша,
Прости, поправил-то сразу, выложить забыл. Вот эта карта:
Эрих_Хартманvip2359
25.04.2012 в 07:11
Вот эта карта:
А форт Фуше в сценарии есть?
Alexander Belov920
25.04.2012 в 07:58
Да. Цитата из ридми-файла:
4.3 Форт Фуше
=============
Форт находится в точке с координатами N28* 52′ W05* 51′. Высота 599 м над уровнем моря. Название точки перехода: Fort Fouchet.
Форт расположен на горном плато. Он перекрывал караванные тропы, ведущие в Западную Сахару из Риффа — горного массива на юге Испанского Марокко. При необходимости, пользователь может воспользоваться складом в форте для пополнения запаса горючего. Центр посадочной площадки отмечен сигнальным костром. Направление ветра указывает дымовой сигнал.
В дефолтном сценарии этой точке соответсвует ICAO DA0D.
Edited by Alexander Belov
XLATM9
25.04.2012 в 16:23
Очень заинтересовала тема. Коллеги. Каковы требования к ЛА для участия в поисковой операции?
Alexander Belov920
25.04.2012 в 17:28
Вообще-то, особо не оговаривали.
Подразумевались ЛА 30-х — 40-х годов, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов весьма ограниченных размеров (размер летного поля 400 — 500 метров). Радионавигационные средства в сценарии отсутствуют, аэродромы воспроизводятся по состоянию на середину 30-х годов.
Вот ветка, где обуждался базовый сценарий (поиски — это только часть):
В ней же выложены другие поисковые сценарии, входящие в пакет.
Edited by Alexander Belov
Letter1221
25.04.2012 в 17:33
Каковы требования к ЛА для участия в поисковой операции?
(Частное мнение)
1. Соответствие историческому периоду (30-е годы XX в.)
2. Хороший обзор хотя бы в одном направлении. Лучше, если в нескольких — чем больше, тем лучше.
3. Не слишком медленный и не слишком быстрый. 60 knots могут показаться недостаточными (чудовищный расход личного времени). 190 knots могут оказаться избыточными (цель поиска может уйти из поля зрения раньше, чем Вы успеете обратить на неё внимание). Крейсерская
TM
скорость порядка 120 knots представляется приемлемым компромиссом.
4. Дальность полёта, пригодная для достижения места поиска, выполнения поисковых «спиралей» и «змеек», а также для возврата в часть. Плюс дистанция, эквивалентная АНЗ. Серьёзный, на мой взгляд, разговор начинается с range = 700 nm, не менее. В противном случае будет тратиться слишком много времени на курсирование к пунктам заправки и обратно.
5. Требования к самолёту снижаются при высокоинтеллектуальном экипаже и повышаются, если экипаж тупой. В моём случае требования к самолёту оказываются очень высокими.
Пример рабочей нагрузки на самолёт и экипаж. В поисках коллеги NDakota моя «Комета» провела сегодня в воздухе (без посадки) 13 час 18 мин виртуального времени и прошла около 1760 морских миль.
UEMJvip4570
25.04.2012 в 17:57
В поисках коллеги NDakota моя «Комета» провела сегодня в воздухе (без посадки) 13 час 18 мин виртуального времени и прошла около 1760 морских миль.
Ни фига се!
Наташ, а где искала? По маршруту, севернее, западнее, южнее, восточнее Сен Мари?
Letter1221
25.04.2012 в 18:37
Ни фига се!
Наташ, а где искала? По маршруту, севернее, западнее, южнее, восточнее Сен Мари?
Стартовая точка спирали была к юго-востоку от форта, около 30 nm. Расширяя спираль, захватила форт и немного севернее его, а также область, прилегающую с Запада и чуть-чуть к Востоку.
Думаю, что проморгала дым от костра Андрея, когда он попал (если только попал) в поле зрения — «Комета» и так летит быстро, а я ещё подстёгивала время. Но не исключаю также, что неправильно установлен сценарий (заветного гранитного валуна, на котором было бы отчеканено что-нибудь вроде: «Search and Rescue Andrew! Version 1.0», увидеть не удалось).
Наиболее вероятным представляется пропуск цели в результате потери концентрации внимания. Что-то я со всё большим и большим скепсисом отношусь к геометрически определяемой ширине полосы поиска (она у меня сегодня была равна 2 nm при высоте 3000 ft AGL). Эффективная («средняя») ширина полосы, по нарастающему моему убеждению, значительно меньше, потому что когда сознание отвлекается и начинает витать в облаках, перестаёт выполняется нормальный анализ того, что находится перед глазами. В этот промежуток времени можно прозевать и футбольное поле. Справиться с этим можно только многократными проходами.
ilya15022592
25.04.2012 в 19:17
Вот тут по крайнему рассказу Letter подумалось, что есть кое-какая нереалистичность в таком поиске. А именно, пассивность спасаемых. Если даже Letter прошла в радиусе видимости цели, но не увидела её, то Андрей бы её всяко услышал и увидел. В жизни к имеющемуся уже костру с покрышкой он мог бы подать дополнительный сигнал (ракета, например, или сигнальное зеркальце).
XLATM9
25.04.2012 в 19:30
С самолетом понятно.
Примерно так себе и представлял. Однако, модельки, в которой бы приятно и комфортно леталось бы годов 30-40x не нашлось пока. Буду искать. Вылетел на Carenado Bonanza. Скорость держал 140knot.
А пока конвертнул сценарии места падения в X-Plane, проверил, в оверлее — показывается самолет и палатка. С костром облом (нет такого эффекта), в поисках. Место аварии мне не известно.
Провел тренировочный полет в зоне поисков. Цель полета:
— понять, смогу ли вообще используя визуальные ориентиры, компас, часы летать над дюнами, песками. (Благо до этого летал на фиджи. Там меж островов даже в СМУ поболее визуальных ориентиров. Тут — кроме дороги N6, идущей с юга через Регган и Адрар на север больше почти ничего нет.);
— обучение техники ПВП. Без современных средств навигации в том числе (использовал только часы, компас);
Но запущенны были два погодных движка (дефолтный забыл отключить, в итоге его потом и оставил) и погода изменилась. Видимость упала, но решил продолжить.
На КПМ не вышел. Но вышел как раз на дорогу.
По ней на юг должен был выйти на Адрар, либо к Реггану.
Добрался до Адрар-а.
Во время выполнения полета в локальную карту не подглядывал. Только после посадки посмотрел, куда утащил ветерок. Оказалось, усилился и чуть сменил направление, утащил далеко на север. Аж на 22 мили.
Alexander Belov920
25.04.2012 в 19:34
Увы, не знраю как технически реализовать управление выпуском сигнальной ракеты (эффект?) или вспышкой от зеркала… Вспышку сделать проще, но, боюсь, дальность видимости вспышки будет меньше, чем дальность видимости дыма костра. К сожалению, это ограничения МСФС.
UEMJvip4570
25.04.2012 в 19:40
Увы, не знраю как технически реализовать управление выпуском сигнальной ракеты (эффект?) или вспышкой от зеркала…
Ну пусть регулярно стреляет?
Да и не во всех случаях потерпевшие могут выстрелить или зеркальце достать.
Ракеты, как показывает жизнь, обычно расстреливают либо сразу после аварии, либо при первом появлении звука. Но расстреливают все, не оставляя на следующий раз.
Letter1221
25.04.2012 в 23:43
где искала? По маршруту, севернее, западнее, южнее, восточнее Сен Мари?
Лёш, извини, оговорилась, а заметила только что, когда появились новые посты.
Старт моей поисковой спирали был к юго-западу от форта, а не к юго-востоку. Именно туда должно было снести Андрея при навигационных ветрах 255o/18kt @3000ft и 264o/16kt @6000ft в предположении, что ветер во время полёта не учитывался. То есть, я исходила из совокупности перелёта и сноса к югу, но использовала иные скорости составляющих ветра и иную путевую скорость По-2, чем те, которые были опубликованы в докладе сэра Хартмана.
Уже при подготовке этого сообщения у меня вдруг возник вопрос: а с чего, собственно, мы взяли, что сэр NDakota не учитывал ветер? На том основании, что он заблудился? Так не факт, что он сильно заблудился (уклонился). Могло произойти и вот что (курсив мой):
… первый этап Регган-Форт Сен-Мари, его и побаивался, 350 км, плюс ветер, ориентиров мало, может и топлива не хватит на поиски Форта Сен-Мари, если отклонюсь, поэтому при малейшей неуверенности и потери хоть какой-то мало мальской ориентировки, сразу решил на вынужденную.
Эта неуверенность могла возникнуть у Эндрю сравнительно рано (по причине осторожности), а могла и поздно. И поперечный снос к этому моменту мог быть большим, а мог быть и малым. Таким образом, светит кошмарная перспектива обследовать весь красный сектор, нарисованный на схеме Эриха. (По моим представлениям, конец этого сектора находится примерно в 50 nm к западу от форта Флю-Сен-Мари.)
Edited by Letter
UEMJvip4570
26.04.2012 в 01:47
Эта неуверенность могла возникнуть у Эндрю сравнительно рано (по причине осторожности), а могла и поздно.
Думаю что переживать от начал только через три с лишним часа, когда не увидел форт. На маршруте практически нет ориентиров, а Андрей летел первый раз. Хотя…
Но даже если и не первый, то всё равно должен был долететь до речушек и волнистого рельефа. Навряд ли бы он в безориентирной пустыне сел.
Эрих_Хартманvip2359
26.04.2012 в 04:29
Увы, не знраю как технически реализовать управление выпуском сигнальной ракеты (эффект?)
Ну если он уже n-ые сутки покрышки жжет (и где он их достает, блин… Ох, поговорю я с местными племенами, наверное. А то я уже у них видел в руках указатель скорости с По-2)
Думаю что переживать от начал только через три с лишним часа, когда не увидел форт.
Думаю, что раньше. Так как первый час он летел в полной уверенности, что летит правильно. Потом стал точить червячок… А потом, когда он окончательно потерял ориентиры, он и сел. Я бы вообще его искал в центре зоны S-A. Причем именно между фортами.
Таким образом, светит кошмарная перспектива обследовать весь красный сектор, нарисованный на схеме Эриха. (По моим представлениям, конец этого сектора находится примерно в 50 nm к западу от форта Флю-Сен-Мари.)
Да, я вполне допускаю такую возможность [исследования всего сектора]. Ну и, для верности, я бы расширил его до 75 nm восточнее. Но опять же, я абсолютно уверен, что герр Андрей находится между фортами. Сегодня, если получится, я все-же вылечу на поиски.
UEMJvip4570
26.04.2012 в 04:40
А потом, когда он окончательно потерял ориентиры, он и сел. Я бы вообще его искал в центре зоны S-A. Причем именно между фортами.
Что значит «окончательно потерял ориентиры». Там от Реггана вылетел и всё. Три четверти пути никаких ориентиров нет вообще. Да же не зная местности, в этом можно по карте убедиться.
И ещё один момент. Недавно выяснилось что на карте форт Сен Мари дальше немного нанесён. Если Андрей считал расстояние по координатам из ReadMe, то всё нормально. А если он распечатал карту и курс с удалением брал по ней?
Эрих_Хартманvip2359
26.04.2012 в 06:08
Что значит «окончательно потерял ориентиры». Там от Реггана вылетел и всё. Три четверти пути никаких ориентиров нет вообще. Да же не зная местности, в этом можно по карте убедиться.
А тут под «ориентиром» я понимаю в принципе потерю ориентировки. Т.е. он перестал понимать, где находится.
UEMJvip4570
26.04.2012 в 06:17
А тут под «ориентиром» я понимаю в принципе потерю ориентировки. Т.е. он перестал понимать, где находится.
Ну блин. То Наталья, теперь Костя в терминологию двинул
Андрей летит по компасу и часам. Кругом ровная пустыня. Ориентиров нет и не ожидается.
Ожидается только через три с лишним часа форт и небольшие горушки. Ну ещё речушки.
Ну и когда ты решишь что потерял ориентировку? Посреди ровной пустыни через два часа, или там же, но через три с лишним часа?
Эрих_Хартманvip2359
26.04.2012 в 06:34
<p>
Ну блин. То Наталья, теперь Костя в терминологию двинул Ну и когда ты решишь что потерял ориентировку? Посреди ровной пустыни через два часа, или там же, но через три с лишним часа?
Неее. Да не дай боже мне двинуться в терминологию и теоретику Чисто психологически я решу, что потерялся, через 40 минут — 1 час. Доказано.
Alexander Belov920
26.04.2012 в 07:01
А тем временем, в редакции газеты «Ле Монд» получен снимок корреспондента, работающего в Алжирской Сахаре: к вылету готовят «Комету».
Edited by Alexander Belov
NDakota243
26.04.2012 в 07:03
Ну если он уже n-ые сутки покрышки жжет (и где он их достает, блин… Ох, поговорю я с местными племенами, наверное. А то я уже у них видел в руках указатель скорости с По-2)
Пока держусь, местные, да, крутятся вокруг, приходится вспоминать наставления.
Пища туземцев. 1) Пища туземцев в Сахаре и вкусна, и питательна. В Гоби монголы не очень следят за чистотой, поэтому еда негигиенична. Пользуйтесь естественным гостеприимством туземцев, не воруйте еду. 2) Ежедневная пища туземцев чрезвычайно опасна, равно как фрукты и другая приготовленная еда, предлагаемая местными жителями. Если возможно, обменяйте или купите сырую еду и приготовьте ее сами. Теперь о настоящем мясе. Раздобыть его можно чаще ночью. Съесть можно все, что: а) можно разгрызть; б) не слишком извивается; в) не пытается съесть вас самих. Но обязательно обрабатывайте пойманное мясо хотя бы огнем.
Эрих_Хартманvip2359
26.04.2012 в 08:11
<p>
Пока держусь, местные, да, крутятся вокруг, приходится вспоминать наставления.
А это не твой винт вчера местные приволокли в форт, утверждая, что это «послание великого Тумбы?»
NDakota243
26.04.2012 в 09:00
<p>А это не твой винт вчера местные приволокли в форт, утверждая, что это «послание великого Тумбы?»
Боже упаси, к самолету никого не подпускаю, может это Ланкастера нашли?
Alexander Belov920
26.04.2012 в 09:54
Коллеги, вы думаете, там мало самолетов лежит? И все места аварий известны?
Например, в 2002 году неподалеку от форта Гардел немецкие мототуристы нашли разбитый самолет Потез-25. Самолет практически не уцелел (он был деревянный), а мотор вполне сохранился:
И пока концов не нашли…Даже в архивах ВВС Франции.
_alexander_21
26.04.2012 в 10:30
Коллеги, позвольте полюбопытствовать, откуда вы взяли данные о ветре на момент злополучного перелёта сэра NDakota? Т.е. навигационный ветер 255@3000ft и 264@6000ft.
Как видите, нет никаких намёков на ветер с северо-востока. Ко всему прочему, было бы интересно узнать также и время в которое сэр NDakota вылетел в сторону форта.
DAUA — ближайший к району поиска источник погоды, и у меня, при полетах в области форта Флю Сен Мари, именно оттуда берет погоду FSrealWX чаще всего (иногда ещё почему то из GMMX — Марракеш). Полагаю все остальные погодные движки поступают также.
Леша,
Прости, поправил-то сразу, выложить забыл. Вот эта карта:
А форт Фуше в сценарии есть?
Да. Цитата из ридми-файла:
В дефолтном сценарии этой точке соответсвует ICAO DA0D.
Edited by Alexander Belov
Очень заинтересовала тема. Коллеги. Каковы требования к ЛА для участия в поисковой операции?
Вообще-то, особо не оговаривали.
Подразумевались ЛА 30-х — 40-х годов, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов весьма ограниченных размеров (размер летного поля 400 — 500 метров). Радионавигационные средства в сценарии отсутствуют, аэродромы воспроизводятся по состоянию на середину 30-х годов.
Вот ветка, где обуждался базовый сценарий (поиски — это только часть):
http://www.avsim.su/…ssa-beshar-gao/
В ней же выложены другие поисковые сценарии, входящие в пакет.
Edited by Alexander Belov
(Частное мнение)
Пример рабочей нагрузки на самолёт и экипаж. В поисках коллеги NDakota моя «Комета» провела сегодня в воздухе (без посадки) 13 час 18 мин виртуального времени и прошла около 1760 морских миль.
Ни фига се!
Наташ, а где искала? По маршруту, севернее, западнее, южнее, восточнее Сен Мари?
Стартовая точка спирали была к юго-востоку от форта, около 30 nm. Расширяя спираль, захватила форт и немного севернее его, а также область, прилегающую с Запада и чуть-чуть к Востоку.
Думаю, что проморгала дым от костра Андрея, когда он попал (если только попал) в поле зрения — «Комета» и так летит быстро, а я ещё подстёгивала время. Но не исключаю также, что неправильно установлен сценарий (заветного гранитного валуна, на котором было бы отчеканено что-нибудь вроде: «Search and Rescue Andrew! Version 1.0», увидеть не удалось).
Наиболее вероятным представляется пропуск цели в результате потери концентрации внимания. Что-то я со всё большим и большим скепсисом отношусь к геометрически определяемой ширине полосы поиска (она у меня сегодня была равна 2 nm при высоте 3000 ft AGL). Эффективная («средняя») ширина полосы, по нарастающему моему убеждению, значительно меньше, потому что когда сознание отвлекается и начинает витать в облаках, перестаёт выполняется нормальный анализ того, что находится перед глазами. В этот промежуток времени можно прозевать и футбольное поле. Справиться с этим можно только многократными проходами.
Вот тут по крайнему рассказу Letter подумалось, что есть кое-какая нереалистичность в таком поиске. А именно, пассивность спасаемых. Если даже Letter прошла в радиусе видимости цели, но не увидела её, то Андрей бы её всяко услышал и увидел. В жизни к имеющемуся уже костру с покрышкой он мог бы подать дополнительный сигнал (ракета, например, или сигнальное зеркальце).
С самолетом понятно.
Примерно так себе и представлял. Однако, модельки, в которой бы приятно и комфортно леталось бы годов 30-40x не нашлось пока. Буду искать. Вылетел на Carenado Bonanza. Скорость держал 140knot.
А пока конвертнул сценарии места падения в X-Plane, проверил, в оверлее — показывается самолет и палатка. С костром облом (нет такого эффекта), в поисках. Место аварии мне не известно.
Провел тренировочный полет в зоне поисков. Цель полета:
— понять, смогу ли вообще используя визуальные ориентиры, компас, часы летать над дюнами, песками. (Благо до этого летал на фиджи. Там меж островов даже в СМУ поболее визуальных ориентиров. Тут — кроме дороги N6, идущей с юга через Регган и Адрар на север больше почти ничего нет.);
— обучение техники ПВП. Без современных средств навигации в том числе (использовал только часы, компас);
— ну и конечно поиск.
План полета
Вылетел с Реггана. Ветер дул 120/2.
Но запущенны были два погодных движка (дефолтный забыл отключить, в итоге его потом и оставил) и погода изменилась. Видимость упала, но решил продолжить.
На КПМ не вышел. Но вышел как раз на дорогу.
По ней на юг должен был выйти на Адрар, либо к Реггану.
Добрался до Адрар-а.
Во время выполнения полета в локальную карту не подглядывал. Только после посадки посмотрел, куда утащил ветерок. Оказалось, усилился и чуть сменил направление, утащил далеко на север. Аж на 22 мили.
Увы, не знраю как технически реализовать управление выпуском сигнальной ракеты (эффект?) или вспышкой от зеркала… Вспышку сделать проще, но, боюсь, дальность видимости вспышки будет меньше, чем дальность видимости дыма костра. К сожалению, это ограничения МСФС.
Ну пусть регулярно стреляет?
Да и не во всех случаях потерпевшие могут выстрелить или зеркальце достать.
Ракеты, как показывает жизнь, обычно расстреливают либо сразу после аварии, либо при первом появлении звука. Но расстреливают все, не оставляя на следующий раз.
Лёш, извини, оговорилась, а заметила только что, когда появились новые посты.
Старт моей поисковой спирали был к юго-западу от форта, а не к юго-востоку. Именно туда должно было снести Андрея при навигационных ветрах 255o/18kt @3000ft и 264o/16kt @6000ft в предположении, что ветер во время полёта не учитывался. То есть, я исходила из совокупности перелёта и сноса к югу, но использовала иные скорости составляющих ветра и иную путевую скорость По-2, чем те, которые были опубликованы в докладе сэра Хартмана.
Уже при подготовке этого сообщения у меня вдруг возник вопрос: а с чего, собственно, мы взяли, что сэр NDakota не учитывал ветер? На том основании, что он заблудился? Так не факт, что он сильно заблудился (уклонился). Могло произойти и вот что (курсив мой):
Эта неуверенность могла возникнуть у Эндрю сравнительно рано (по причине осторожности), а могла и поздно. И поперечный снос к этому моменту мог быть большим, а мог быть и малым. Таким образом, светит кошмарная перспектива обследовать весь красный сектор, нарисованный на схеме Эриха. (По моим представлениям, конец этого сектора находится примерно в 50 nm к западу от форта Флю-Сен-Мари.)
Edited by Letter
Думаю что переживать от начал только через три с лишним часа, когда не увидел форт. На маршруте практически нет ориентиров, а Андрей летел первый раз. Хотя…
Но даже если и не первый, то всё равно должен был долететь до речушек и волнистого рельефа. Навряд ли бы он в безориентирной пустыне сел.
Ну если он уже n-ые сутки покрышки жжет (и где он их достает, блин… Ох, поговорю я с местными племенами, наверное. А то я уже у них видел в руках указатель скорости с По-2)
Думаю, что раньше. Так как первый час он летел в полной уверенности, что летит правильно. Потом стал точить червячок… А потом, когда он окончательно потерял ориентиры, он и сел. Я бы вообще его искал в центре зоны S-A. Причем именно между фортами.
Да, я вполне допускаю такую возможность [исследования всего сектора]. Ну и, для верности, я бы расширил его до 75 nm восточнее. Но опять же, я абсолютно уверен, что герр Андрей находится между фортами. Сегодня, если получится, я все-же вылечу на поиски.
Что значит «окончательно потерял ориентиры». Там от Реггана вылетел и всё. Три четверти пути никаких ориентиров нет вообще. Да же не зная местности, в этом можно по карте убедиться.
И ещё один момент. Недавно выяснилось что на карте форт Сен Мари дальше немного нанесён. Если Андрей считал расстояние по координатам из ReadMe, то всё нормально. А если он распечатал карту и курс с удалением брал по ней?
А тут под «ориентиром» я понимаю в принципе потерю ориентировки. Т.е. он перестал понимать, где находится.
Ну блин. То Наталья, теперь Костя в терминологию двинул
Андрей летит по компасу и часам. Кругом ровная пустыня. Ориентиров нет и не ожидается.
Ожидается только через три с лишним часа форт и небольшие горушки. Ну ещё речушки.
Ну и когда ты решишь что потерял ориентировку? Посреди ровной пустыни через два часа, или там же, но через три с лишним часа?
<p>
Неее. Да не дай боже мне двинуться в терминологию и теоретику
Чисто психологически я решу, что потерялся, через 40 минут — 1 час. Доказано.
А тем временем, в редакции газеты «Ле Монд» получен снимок корреспондента, работающего в Алжирской Сахаре: к вылету готовят «Комету».
Edited by Alexander Belov
Пока держусь, местные, да, крутятся вокруг, приходится вспоминать наставления.
Пища туземцев. 1) Пища туземцев в Сахаре и вкусна, и питательна. В Гоби монголы не очень следят за чистотой, поэтому еда негигиенична. Пользуйтесь естественным гостеприимством туземцев, не воруйте еду. 2) Ежедневная пища туземцев чрезвычайно опасна, равно как фрукты и другая приготовленная еда, предлагаемая местными жителями. Если возможно, обменяйте или купите сырую еду и приготовьте ее сами. Теперь о настоящем мясе. Раздобыть его можно чаще ночью. Съесть можно все, что: а) можно разгрызть; б) не слишком извивается; в) не пытается съесть вас самих. Но обязательно обрабатывайте пойманное мясо хотя бы огнем.
<p>
А это не твой винт вчера местные приволокли в форт, утверждая, что это «послание великого Тумбы?»
Боже упаси, к самолету никого не подпускаю, может это Ланкастера нашли?
Коллеги, вы думаете, там мало самолетов лежит? И все места аварий известны?
Например, в 2002 году неподалеку от форта Гардел немецкие мототуристы нашли разбитый самолет Потез-25. Самолет практически не уцелел (он был деревянный), а мотор вполне сохранился:
И пока концов не нашли…Даже в архивах ВВС Франции.
Коллеги, позвольте полюбопытствовать, откуда вы взяли данные о ветре на момент злополучного перелёта сэра NDakota? Т.е. навигационный ветер 255@3000ft и 264@6000ft.
В METAR, приложенном к архиву:
DAUA 221200Z 28008KT 8000 NSC 34/// Q1013 — метеорологический магнитный ветер 280
Архив METAR’ов, найденный мной по адресу http://www.navlost.eu/aero/metar/ говорит нам немного больше:
DAUA 222300Z 21010KT CAVOK 25/// Q1011
DAUA 222200Z 20008KT CAVOK 26/// Q1011
DAUA 222100Z 19007KT CAVOK 27/// Q1010
DAUA 222000Z 24006KT CAVOK 30/// Q1010
DAUA 221900Z 25007KT CAVOK 31/// Q1010
DAUA 221800Z 25013KT CAVOK 34/// Q1009
DAUA 221700Z 25015KT CAVOK 35/// Q1009
DAUA 221600Z 26016KT CAVOK 36/// Q1010
DAUA 221500Z 24012KT CAVOK 35/// Q1010
DAUA 221400Z 22016KT CAVOK 36/// Q1011
DAUA 221300Z 24008KT CAVOK 35/// Q1012
DAUA 221200Z 28008KT 8000 NSC 34/// Q1013
DAUA 221100Z 23007KT 8000 NSC 33/// Q1013
DAUA 221000Z 24010KT 8000 NSC 30/M05 Q1013
DAUA 220900Z 22011KT 7000 NSC 27/M04 Q1013
DAUA 220800Z 21010KT 6000 NSC 25/M03 Q1012
DAUA 220700Z 19012KT 6000 NSC 20/M04 Q1012
DAUA 220600Z 19011KT 6000 NSC 19/M07 Q1012
DAUA 220500Z 18011KT 6000 NSC 19/M06 Q1012
DAUA 220200Z 20007KT 6000 NSC 23/M07 Q1014
DAUA 220100Z 19009KT 6000 NSC 24/M08 Q1014
DAUA 220000Z 20008KT 6000 NSC 24/M09 Q1014
Как видите, нет никаких намёков на ветер с северо-востока. Ко всему прочему, было бы интересно узнать также и время в которое сэр NDakota вылетел в сторону форта.
DAUA — ближайший к району поиска источник погоды, и у меня, при полетах в области форта Флю Сен Мари, именно оттуда берет погоду FSrealWX чаще всего (иногда ещё почему то из GMMX — Марракеш). Полагаю все остальные погодные движки поступают также.