Шикарно. Трудозатраты, правда, никуда не годные. Но я не осмелилась бы их критиковать, потому что сие есть развлечение, а трата времени попусту в процессе развлечения — это есть чуть ли не самая сердцевина, самая суть развлечения.
Если серьёзно, то эту трудоёмкость можно свалить на программу. Excel, например,
Трудозатраты большие только из-за того, что я не научился ещё пользоваться графическими редакторами. А может и не научусь уже 🙂 Опять же, ты правильно заметила, мне нужны векторные изображения, ибо в полётах требуются бумажные карты, на которых можно чертить карандашом.
Схождение меридианов проблема не большая. Посчитал ширину для крайних широт и рисуй. Сама точность подобных методов навигации сравнима с погрешностью карты.
UEMJ
05.12.2009 в 20:00
Alexander Belov (06 Декабрь 2009 — 00:06):
См. личку.
Мазурук летел строго по английской перегоночной трассе.
Вот мне и интересно, как по ней летали? Строго от пункта к пункту или всё же через ориентиры видимости?
Letter
06.12.2009 в 03:58
Alexander Belov (05 Декабрь 2009 — 22:24):
Отлично! А XLS-файл, рисующий сетку со схождением меридианов выложить можете?
Речь идет именно о печати на бумаге карты в масштабе, более мелком чем 1:20000000, в этом случае схождением меридианов пренебрегать уже сложно.
Извольте, сэр. По Вашему запросу выкладываю пример XLS-файла, рисующего сетку карты со схождением меридианов: Сетка карты в проекции Гаусса.zip(6К)
Количество загрузок:: 9
UEMJ
06.12.2009 в 07:26
Letter (06 Декабрь 2009 — 10:58):
Извольте, сэр. По Вашему запросу выкладываю пример XLS-файла, рисующего сетку карты со схождением меридианов: Сетка карты в проекции Гаусса.zip
Наташ, зря ты так в приложенном файле на Александра Белова. Ему, как и всем нам, сюда пишущим, интересны любые подходы к навигации в высоких широтах. Я бы в ЛС написал, но они вроде у тебя отключены были.
Всегда восхищался возможностями электронных таблиц. Насколько помню, идея появилась в «Lotus 1-2-3«. И с самого начала пытался их освоить полностью. Потом понял, что единственное что для этого нужно здесь — Фантазия! 🙂
Вопрос в применимости такой карты. «Битва проекций» вызвана исключительно поиском удобства при прокладке маршрута и путевых расчётов на бумажной карте. С развитием радионавигации, появлением компьютера, GPS и прочего, эти вопросы отпали.
Alexander Belov
06.12.2009 в 09:38
Уважаемая Наташа,
Право слово, где и чем я выразил свое сомнение? И в чем оно выражалось?
Видимо, Вы меня не поняли. Мне было просто интересно, как будет рассчитываться сетка, но ни на мгновение я не сомневался в возможности это сделать. Искренне благодарен Вам за опубликованный файл.
Всякий метод в любом деле оправдывает себя только во вполне конкрентых условиях. Для наложения сетки на картинку GlobalExplorer нужны одни методы, для построения мелкомасштабной бланковой карты — совсем другие. Каждому методу — своя область применимости. Кстати, во всех наших предыдущих разговорах я нигде не отрицал возможности применения других методов расчета. Просто до сих пор не было у меня, лично, задач, требующих других методов. Что ж, теперь такие задачи появились.
Еще раз, я несколько удивлен, что предшествовавшую дискуссию Вы восприняли как «наезд» или несправедливую критику. Прошу простить, если против своего желания оказался резок или неосторожен в высказываниях.
Alexander Belov
06.12.2009 в 10:50
Продолжим о кораблях и судах, работавших на Севере…
Ленско-колымская экспедиция 1933 года.
Активное освоение сибирских рек началось в годы первых пятилеток. На Лене, в Киренске, Пеледуе, Якутске, Качуге начали работать верфи, строившие речные суда. На Колыму и другие реки бассейна Северного ледовитого океана пароходы и баржи предполагалось переводить морем. Вот так речные пароходы и баржи оказались в Северном ледовитом океане.
Первый буксирный пароход, целиком построенный на верфи в Жигалово, получил имя «Ленин». 18 сентября 1930 года «Ленин» начал свою первую навигацию. Новый буксир вызвал огромный интерес речников: большие размеры, вертикальные паровые машины общей мощностью 500 сил (а вся суммарная мощность судов пароходства тогда составляла лишь 4000 сил). Крепкий ледокольный корпус, неплохие бытовые условия для экипажа, даже радиостанция — по тем временам еще большая редкость, на речном же судне вообще установленная впервые, — тогда все это было последним словом судостроения.
А в 1931 году Наркомвод решает перебросить пароход для работы на реке Колыме, чтобы организовать там регулярное судоходство. Риск был велик. Северный морской путь по морю Лаптевых и Восточно-Сибирскому еще не разведан, никто не мог предугадать состояние льдов, узнать, какие там ветры, туманы… Начальником проводки был назначен Александр Павлович Бочек, опытный капитан дальнего плавания.
На всякий случай продовольствия взяли на 14 месяцев. Тщательно подбирался состав команды. 22 августа в 16 часов «Ленин» дал в Якутске прощальный гудок. Забункеровавшись в поселке Сангар-Хая углем, пароход продолжил свой рейс. С трудом проталкиваясь по обмелелым низовьям Лены, пароход с баржей-угольщицей 28 августа достиг Жиганска, а вечером того же дня прибыл в Булун.
Буксирный пароход «Ленин» (рисунок из статьи в журнале «Моделист-Конструктор»)
Преодолев мелководную Быковскую протоку, 2 сентября в заливе Неелова судно встретилось с пароходом «Лена». Он должен был доставить срочный груз для зимовщиков метеостанции на Ляховских островах, но сильный шторм заставил его вернуться. «Ленин» взял груз с «Лены»: теперь вода подбиралась к бортовым лацпортам — так велика оказалась перегрузка. Вскоре все необходимое было передано метеорологам.
При свежем ветре и пасмурной погоде пароход взял курс на Колыму, идя вдоль берега на расстоянии около 10 миль. Через каждые 15 минут члены экипажа мерили глубину, данные ложились на карту, стирая «белые пятна», которые до сих пор были на этом маршруте. 11 сентября утром «Ленин» прошел Медвежьи острова. Опять пришлось работать с картой — «отодвигать» на юг береговую черту. К вечеру появился первый мелкобитый лед. Барометр начал падать, усилился ветер, шторм достиг силы в 6 баллов, а в 20 часов, уже в сумерках, «Ленин» повстречал сплошную массу тяжелого полярного льда.
Положение сложилось критическое: вариантов только два — отступить, укрыться за Медвежьими островами и встать на зимовку или, несмотря ни на что, на не приспособленном для работы в полярных льдах буксире пробиваться вперед через глыбы льда.
В 10 часов в вахтенном журнале отмечено резкое уменьшение размеров и количества льдин, а также изменение цвета воды: совсем близко река Колыма — ее влияние. И все же глубина лишь две сажени, метет пурга — дальнейшее продвижение слишком рискованно. Стали на якорь.
К полудню 12 сентября ветер все-таки разогнал тучи и мглу, и, к радости экипажа парохода, в трех-четырех милях впереди по курсу, словно мираж, возник корпус большого морского судна. Это был «Лейтенант Шмидт», доставлявший из Владивостока груз для жителей колымских районов.
«Ленин» был у цели. И в тот год не потребовались оленьи упряжки, чтобы перебрасывать продовольствие и другие товары в верховья Колымы, их перевез за несколько рейсов первый на этой реке пароход.
В следующем, 1932 году, проводку речных колесных пароходов осуществил ледокольный пароход «Сибиряков». Это было одним из заданий первого «сквозного» рейса – перехода за одну навигацию по Севморпути.
В навигацию 1933 года планировалось перевести из бухты Тикси на Колыму три новых буксира («Дальстрой-1», «Дальстрой-2», «Колхозник») и пароходы «Леонгард» и «Революционный». Пароходы должны были пройти из Тикси до бухты Амбарчик и провести пять большегрузных, 500-тонных барж. Возглавлял экспедицию капитан П.Г.Миловзоров, флагманом проводки был «Ленин», перешедший в бухту Тикси с Колымы.
Суда экспедиции вышли из Тикси 14 августа, но уже через двое суток, у Меркушиной стрелки, караван был застигнут сильным штормом. Пополнить запасы угля с барж в море, в шторм, при сильнейшей качке, было невозможно, и суда отошли к берегу, пытаясь укрыться от волн за сидевшем на мели ледяным полем – «стамухой». Шторм продолжался пять дней. 20 августа льдина, за которой укрывались суда, была сама разбита штормом. Обломки льдины оторвали одну баржу, которую пытался перехватить пароход «Леонгард». Волной баржу бросило на пароход, от удара в корпус начала поступать вода. на помощь «Леонгарду» пошел флагман экспедиции – буксирный пароход «Ленин». Обломками льда забило помпы пассажирского парохода «Революционный». Волнами разбило носовую надстройку, обвесы колес, каюты. На помощь «Революционному» пошел буксир «Дальстрой-1». Швартовные концы на волнении постоянно рвались. Удалось снять с тонущего парохода часть пассажиров, среди которых были женщины и грудные дети. 23 человека, включая капитана парохода, А.Г. Козлова и радиста В. Лаура, погибли.
Шторм стих только 28 августа. Пароходы каравана смогли принять уголь с парохода «Север». удалось собрать все оторванные штормом баржи, только одна из них оказалась непоправимо разбита и не подлежала ремонту. В начале сентября пароходы пришли в Амбарчик и, приняв грузы с морских пароходов, ушли вверх по Колыме.
Так начиналось освоение Северного Морского пути. Все было впервые. К 1940 году только на Лене работало 117 самоходных судов (пароходов, теплоходов и моторных катеров), 13 пароходов трудились на Колыме, 10 пароходов – на Яне, 4 парохода перевозили грузы на Индигирке. СССР стал крупнейшей речной державой в мире.
Letter
06.12.2009 в 12:31
Alexander Belov (06 Декабрь 2009 — 12:38):
Уважаемая Наташа,
Право слово, где и чем я выразил свое сомнение? И в чем оно выражалось?
Видимо, Вы меня не поняли. Мне было просто интересно, как будет рассчитываться сетка, но ни на мгновение я не сомневался в возможности это сделать. Искренне благодарен Вам за опубликованный файл.
………
Еще раз, я несколько удивлен, что предшествовавшую дискуссию Вы восприняли как «наезд» или несправедливую критику. Прошу простить, если против своего желания оказался резок или неосторожен в высказываниях.
Саша, ничто не способно испортить моё восторженное отношение к Вам, труженику, знатоку, человеку в высшей степени воспитанному, о котором твёрдо можно сказать: «He is very gentleman.»
Жаль, что Вы и Алексей восприняли мой ответ, как раздражённый. Он был всего лишь недоумённым. Мне было ясно, что требуется подтвердить какую-то абильность, но было не понятно, какую или чью именно, о чём я впрямую и написала. Хочу верить, что цитированное Ваше сообщение вместе с моим нынешним исчерпывают маленький досадный инцидент, ставший неожиданностью для каждого из троих хорошо относящихся друг к другу собеседников.
Letter
06.12.2009 в 12:43
UEMJ (06 Декабрь 2009 — 10:26):
Я бы в ЛС написал, но они вроде у тебя отключены были.
Авсимовский робот арестовал мою почту. У меня не было возможности продлить donation, поэтому робот снял с меня привилегию в части объёма почтового ящика. В результате мой ящик вмиг оказался переполненным, и почистить его я уже не могу, так как робот не пускает меня в мою собственную почту. Порочный круг типа полная жопа или мышеловка. Надеюсь, скоро я смогу снова поддержать сайт, и тогда робот сменит гнев на милость.
UEMJ
06.12.2009 в 13:29
Letter (06 Декабрь 2009 — 19:43):
Авсимовский робот арестовал мою почту. У меня не было возможности продлить donation, поэтому робот снял с меня привилегию в части объёма почтового ящика. В результате мой ящик вмиг оказался переполненным, и почистить его я уже не могу, так как робот не пускает меня в мою собственную почту. Порочный круг типа полная жопа или мышеловка. Надеюсь, скоро я смогу снова поддержать сайт, и тогда робот сменит гнев на милость.
Наташ, мы старые виртуальные полярники, поэтому, в данном случае переживали исключительно за тебя 🙂 Тем более, ты основательница «Уголка полярника», попробуй тут не переживай 🙂
А с ЛС… Неужели ты хранишь всю переписку?! У меня все почтовые ящики (кроме рабочего) постоянно пустые. Кому нужна информация от меня, спросят. Если кто-то понадобится мне, я тоже смогу их найти и спросить 🙂 Напиши админам в раздел «Сайт», должны помочь.
Letter
06.12.2009 в 15:08
UEMJ (06 Декабрь 2009 — 16:29):
Неужели ты хранишь всю переписку?!
Не, не всю. Но письма, битком набитые полезными, новыми для меня сведениями я, конечно, храню. В их число входят многие из твоих писем, поскольку ты не забываешь щедро делиться добытой тобою ценной и очень интересной информацией. А перетащить письма из почтового ящика в свой комп у меня ума, конечно же, не хватило. Обязательно должен был клюнуть жареный петух, чтобы стала очевидной необходимость заниматься этим регулярно. Запас ёмкости-то был большой. Кто ж знал, что вода вдруг так резко прыгнет выше ватерлинии?
Alexander Belov
06.12.2009 в 15:52
Letter, on 06 December 2009 — 15:31, said:
… Мне было ясно, что требуется подтвердить какую-то абильность…
(… остальное поскипано для краткости и ясности …)
Коллеги, простите за возвращение к офф-топику, НО. Никто, никогда, ни при каких обстоятельствахне должен какие-либо свои способности, возможности и т.д. подтверждать, доказывать, заверять и т.д. Мы просто общаемся с людьми, чьи интересы близки к нашим. Если с нами интересно и комфортно — с нами общаются. И мы (думаю, выражу общее мнение — поправьте, если не так!) будем всегда благодарны за это общение.
Уф… Сформулировал.
UEMJ
13.12.2009 в 13:50
Alexander Belov (13 Декабрь 2009 — 20:29):
Надо посмотреть руками. Если можно, то сохрани ситуацию с дефолтной «цессной» (летел на Ли-2?).
Уже поздно (ага, на Ли-2). Кстати, Саш, у меня на Каталине и Ли-2 разные секстанты. Один русскоязычный (на Ли-2), другой нет. Это страшно?
А насчёт СП-4, я может сейчас ещё раз слетаю, только не так далеко, а напимер Певек — м.Шмидта, меридианы те же.
И, взлетел только сейчас и столкнулся интересной штукой — на Ли-2В не выставляется частота м.Шмидта (440 кГЦ):
Alexander Belov
13.12.2009 в 15:21
Да нет там разницы, кроме системы единиц вывода расстояния до расчетной точки (в морских милях в англоязычной версии) и планшета с надписями на английском. Это можно легко поправить в файле panel.cfg (параметры вызова прибора указаны для панели «каталины»).
«Англоязычный» секстант:
gauge00=PSextant!PsextantE, 290,14,500,500
«Русско-язычный» секстант:
gauge00=PSextant!PSextant, 290,14,500,500
Вся остальная расчетная часть прибора одинакова в обоих версиях.
Да-а… А ведь «дырка» в NDB-диапазоне в дефолтном АРК на DC-3 действительно есть. Прибор на Ли-2 имеет только перерисованные битмапки, но вся логика полностью сохранена. В АРК на «каталине» этой ошибки нет (во «всеволновом» пеленгаторе «Ферчайльд» ее тоже нет! 😛 ). Это «поленился» разработчик дефолтного прибора.
Alexander Belov
13.12.2009 в 15:33
Сделал контрольное измерение в Певеке:
Вроде как все отработало штатно при высоте светила 9 градусов над горизонтом.
UEMJ
13.12.2009 в 15:35
Разобрался с секстантом. Он «не любит» находиться рядом границами полушарий. И если его «клинит», то надо менять координате знак всего лишь. А я думал он непрерывно считает.
Вроде как все отработало штатно при высоте светила 9 градусов над горизонтом.
В Певеке всё работает. Там всего лишь 170 восточной. А вот у мыса Шмитда 180! С переходом на -180 🙂 Там его и «клинит» если ты находишься уже в западном, а предполагаешь что ещё не вышел из восточного.
Александр, это что за безобразие?! Откуда в Певеке такая погода?! Я полтора часа как оттуда, там темно! А вот как у мыса Шмидта:
И де реализЪм?! 🙂
Alexander Belov
13.12.2009 в 15:56
UEMJ, on 13 December 2009 — 18:41, said:
В Певеке всё работает. Там всего лишь 170 восточной. А вот у мыса Шмитда 180! С переходом на -180 🙂 Там его и «клинит» если ты находишься уже в западном, а предполагаешь что ещё не вышел из восточного.
Александр, это что за безобразие?! Откуда в Певеке такая погода?! Я полтора часа как оттуда, там темно! А вот как у мыса Шмидта: Pevek.jpg
И де реализЪм?! 🙂
Так, с «непрерывным» счетом — это надо будет подумать. Выдаваемые прибором данные в виде «долгота 187* восточная» — не будет ли это смотреться диковато? :crazy: Сейчас сразу ясно: дикий результат есть следствие перехода в другое полушарие.
Ну а «реализЬм»… Отлаживать приборы и программы надо на модельных образцах. Берем экспериментальную установку, ставим эталонный образец — и меряем. Потом сверяем результаты с табличными. Кстати, отдельным пунктом проверял, не будет ли секстант «врать» при малых высотах светил. Была такая мыслишка на заднем плане…
А взлетать ночью с воды (эксперимент проводил на «каталине»), на необорудованной акватории — это ворогу лютому не пожелаю.
Кстати, на Шмидта у меня аэродрома в дефолте нет. А у тебя? :rolleyes:
UEMJ
13.12.2009 в 16:43
Alexander Belov (13 Декабрь 2009 — 22:56):
Так, с «непрерывным» счетом — это надо будет подумать.
В принципе, его отсутствие не особо то и мешает. Единственно, это подсказка того, что ты перешёл из одного в другое полушарие.
Цитата
Кстати, на Шмидта у меня аэродрома в дефолте нет. А у тебя? :rolleyes:
В дефолте его и быть не может. У меня из «Лёгких сценариев СНГ»:
UEMJ
13.12.2009 в 18:06
В одном учебном фильме случайно промелькнул Астрокомпас! А я такое не пропущу! 🙂
Alexander Belov
13.12.2009 в 20:44
Похож?
P.S. А что за фильм?
UEMJ
14.12.2009 в 00:08
Alexander Belov (14 Декабрь 2009 — 03:44):
Похож?
Колпак на компасе совсем прозрачный. Может и на твоём прозрачный можно сделать? И сам прибор IMHO, немного уже и выше. Хотя, у меня экран широкоформатный. Шкала склонений получается справа. А переделывать сложно?
Цитата
P.S. А что за фильм?
«Выполнение полёта при отказе пилотажно-навигационных приборов на многоместных самолётах». Киностудия МО СССР. Взял там же. Но астрокомпас там появляется на полторы две секунды и про него говорится: «…другими приборами».
UEMJ
14.12.2009 в 01:56
Alexander Belov (13 Декабрь 2009 — 22:56):
Кстати, отдельным пунктом проверял, не будет ли секстант «врать» при малых высотах светил. Была такая мыслишка на заднем плане…
А у меня пока впечатление, что на ошибку секстанта заметно влияет удаление счислимой точки от фактического МС. Когда летел к СП-4, несколько раз не мог определиться — большой разброс получается у линий равных высот. То есть, если ошибка большая, определиться не получается. Но это я ещё проверять буду.
Alexander Belov
14.12.2009 в 08:01
UEMJ, on 14 December 2009 — 04:56, said:
А у меня пока впечатление, что на ошибку секстанта заметно влияет удаление счислимой точки от фактического МС. Когда летел к СП-4, несколько раз не мог определиться — большой разброс получается у линий равных высот. То есть, если ошибка большая, определиться не получается. Но это я ещё проверять буду.
Это действительно имеет место. В секстанте
А с прозрачностью колпака астрокомпаса, увы, не получится. Чтобы получить «зайчик» Солнца на экране требовалось накладывать друг на друга две текстуры с альфа-каналом (для обеспечения прозрачности). Пробовал, на некоторых машинах получалось сущее безобразие. Поэтому и отказался от такого решения. Между прочим, и ночное небо в визире — нарисованное, не симуляторное.
Шкалу склонений в рабочем положении штурман не видит — на скриншоте из фильма это очень хорошо показано. То есть, на прибор, при работе с ним, смотрят с разных сторон. А в МСФС это невозможно реализовать. Пришлось «фантазировать»…
UEMJ
14.12.2009 в 09:42
Alexander Belov (14 Декабрь 2009 — 15:01):
Это действительно имеет место. В секстанте
А в реале разве погрешность от этого сильно зависит?
Alexander Belov
14.12.2009 в 10:26
UEMJ, on 14 December 2009 — 12:42, said:
А в реале разве погрешность от этого сильно зависит?
На вскидку не скажу. Ошибки, возникающие при измерении высот светил описаны в книге Черный М.А. «Авиационная астрономия». М.: Транспорт, 1978.
Если серьёзно, то эту трудоёмкость можно свалить на программу. Excel, например,
Трудозатраты большие только из-за того, что я не научился ещё пользоваться графическими редакторами. А может и не научусь уже 🙂 Опять же, ты правильно заметила, мне нужны векторные изображения, ибо в полётах требуются бумажные карты, на которых можно чертить карандашом.
Схождение меридианов проблема не большая. Посчитал ширину для крайних широт и рисуй. Сама точность подобных методов навигации сравнима с погрешностью карты.
Мазурук летел строго по английской перегоночной трассе.
Вот мне и интересно, как по ней летали? Строго от пункта к пункту или всё же через ориентиры видимости?
Речь идет именно о печати на бумаге карты в масштабе, более мелком чем 1:20000000, в этом случае схождением меридианов пренебрегать уже сложно.
Извольте, сэр. По Вашему запросу выкладываю пример XLS-файла, рисующего сетку карты со схождением меридианов:
Сетка карты в проекции Гаусса.zip (6К)
Количество загрузок:: 9
Наташ, зря ты так в приложенном файле на Александра Белова. Ему, как и всем нам, сюда пишущим, интересны любые подходы к навигации в высоких широтах. Я бы в ЛС написал, но они вроде у тебя отключены были.
Всегда восхищался возможностями электронных таблиц. Насколько помню, идея появилась в «Lotus 1-2-3«. И с самого начала пытался их освоить полностью. Потом понял, что единственное что для этого нужно здесь — Фантазия! 🙂
Вопрос в применимости такой карты. «Битва проекций» вызвана исключительно поиском удобства при прокладке маршрута и путевых расчётов на бумажной карте. С развитием радионавигации, появлением компьютера, GPS и прочего, эти вопросы отпали.
Право слово, где и чем я выразил свое сомнение? И в чем оно выражалось?
Видимо, Вы меня не поняли. Мне было просто интересно, как будет рассчитываться сетка, но ни на мгновение я не сомневался в возможности это сделать. Искренне благодарен Вам за опубликованный файл.
Всякий метод в любом деле оправдывает себя только во вполне конкрентых условиях. Для наложения сетки на картинку GlobalExplorer нужны одни методы, для построения мелкомасштабной бланковой карты — совсем другие. Каждому методу — своя область применимости. Кстати, во всех наших предыдущих разговорах я нигде не отрицал возможности применения других методов расчета. Просто до сих пор не было у меня, лично, задач, требующих других методов. Что ж, теперь такие задачи появились.
Еще раз, я несколько удивлен, что предшествовавшую дискуссию Вы восприняли как «наезд» или несправедливую критику. Прошу простить, если против своего желания оказался резок или неосторожен в высказываниях.
Ленско-колымская экспедиция 1933 года.
Активное освоение сибирских рек началось в годы первых пятилеток. На Лене, в Киренске, Пеледуе, Якутске, Качуге начали работать верфи, строившие речные суда. На Колыму и другие реки бассейна Северного ледовитого океана пароходы и баржи предполагалось переводить морем. Вот так речные пароходы и баржи оказались в Северном ледовитом океане.
Первый буксирный пароход, целиком построенный на верфи в Жигалово, получил имя «Ленин». 18 сентября 1930 года «Ленин» начал свою первую навигацию. Новый буксир вызвал огромный интерес речников: большие размеры, вертикальные паровые машины общей мощностью 500 сил (а вся суммарная мощность судов пароходства тогда составляла лишь 4000 сил). Крепкий ледокольный корпус, неплохие бытовые условия для экипажа, даже радиостанция — по тем временам еще большая редкость, на речном же судне вообще установленная впервые, — тогда все это было последним словом судостроения.
А в 1931 году Наркомвод решает перебросить пароход для работы на реке Колыме, чтобы организовать там регулярное судоходство. Риск был велик. Северный морской путь по морю Лаптевых и Восточно-Сибирскому еще не разведан, никто не мог предугадать состояние льдов, узнать, какие там ветры, туманы… Начальником проводки был назначен Александр Павлович Бочек, опытный капитан дальнего плавания.
На всякий случай продовольствия взяли на 14 месяцев. Тщательно подбирался состав команды. 22 августа в 16 часов «Ленин» дал в Якутске прощальный гудок. Забункеровавшись в поселке Сангар-Хая углем, пароход продолжил свой рейс. С трудом проталкиваясь по обмелелым низовьям Лены, пароход с баржей-угольщицей 28 августа достиг Жиганска, а вечером того же дня прибыл в Булун.
http://i110.photobucket.com/albums/n111/abelov20060816/GUSMP_ships/Lenin.jpg
Буксирный пароход «Ленин» (рисунок из статьи в журнале «Моделист-Конструктор»)
Преодолев мелководную Быковскую протоку, 2 сентября в заливе Неелова судно встретилось с пароходом «Лена». Он должен был доставить срочный груз для зимовщиков метеостанции на Ляховских островах, но сильный шторм заставил его вернуться. «Ленин» взял груз с «Лены»: теперь вода подбиралась к бортовым лацпортам — так велика оказалась перегрузка. Вскоре все необходимое было передано метеорологам.
При свежем ветре и пасмурной погоде пароход взял курс на Колыму, идя вдоль берега на расстоянии около 10 миль. Через каждые 15 минут члены экипажа мерили глубину, данные ложились на карту, стирая «белые пятна», которые до сих пор были на этом маршруте. 11 сентября утром «Ленин» прошел Медвежьи острова. Опять пришлось работать с картой — «отодвигать» на юг береговую черту. К вечеру появился первый мелкобитый лед. Барометр начал падать, усилился ветер, шторм достиг силы в 6 баллов, а в 20 часов, уже в сумерках, «Ленин» повстречал сплошную массу тяжелого полярного льда.
Положение сложилось критическое: вариантов только два — отступить, укрыться за Медвежьими островами и встать на зимовку или, несмотря ни на что, на не приспособленном для работы в полярных льдах буксире пробиваться вперед через глыбы льда.
В 10 часов в вахтенном журнале отмечено резкое уменьшение размеров и количества льдин, а также изменение цвета воды: совсем близко река Колыма — ее влияние. И все же глубина лишь две сажени, метет пурга — дальнейшее продвижение слишком рискованно. Стали на якорь.
К полудню 12 сентября ветер все-таки разогнал тучи и мглу, и, к радости экипажа парохода, в трех-четырех милях впереди по курсу, словно мираж, возник корпус большого морского судна. Это был «Лейтенант Шмидт», доставлявший из Владивостока груз для жителей колымских районов.
«Ленин» был у цели. И в тот год не потребовались оленьи упряжки, чтобы перебрасывать продовольствие и другие товары в верховья Колымы, их перевез за несколько рейсов первый на этой реке пароход.
В следующем, 1932 году, проводку речных колесных пароходов осуществил ледокольный пароход «Сибиряков». Это было одним из заданий первого «сквозного» рейса – перехода за одну навигацию по Севморпути.
В навигацию 1933 года планировалось перевести из бухты Тикси на Колыму три новых буксира («Дальстрой-1», «Дальстрой-2», «Колхозник») и пароходы «Леонгард» и «Революционный». Пароходы должны были пройти из Тикси до бухты Амбарчик и провести пять большегрузных, 500-тонных барж. Возглавлял экспедицию капитан П.Г.Миловзоров, флагманом проводки был «Ленин», перешедший в бухту Тикси с Колымы.
http://i110.photobucket.com/albums/n111/abelov20060816/GUSMP_ships/Lenin_i_Dalstroj-1.jpg
«Ленин» и «Дальстрой-1» на переходе
Суда экспедиции вышли из Тикси 14 августа, но уже через двое суток, у Меркушиной стрелки, караван был застигнут сильным штормом. Пополнить запасы угля с барж в море, в шторм, при сильнейшей качке, было невозможно, и суда отошли к берегу, пытаясь укрыться от волн за сидевшем на мели ледяным полем – «стамухой». Шторм продолжался пять дней. 20 августа льдина, за которой укрывались суда, была сама разбита штормом. Обломки льдины оторвали одну баржу, которую пытался перехватить пароход «Леонгард». Волной баржу бросило на пароход, от удара в корпус начала поступать вода. на помощь «Леонгарду» пошел флагман экспедиции – буксирный пароход «Ленин». Обломками льда забило помпы пассажирского парохода «Революционный». Волнами разбило носовую надстройку, обвесы колес, каюты. На помощь «Революционному» пошел буксир «Дальстрой-1». Швартовные концы на волнении постоянно рвались. Удалось снять с тонущего парохода часть пассажиров, среди которых были женщины и грудные дети. 23 человека, включая капитана парохода, А.Г. Козлова и радиста В. Лаура, погибли.
Шторм стих только 28 августа. Пароходы каравана смогли принять уголь с парохода «Север». удалось собрать все оторванные штормом баржи, только одна из них оказалась непоправимо разбита и не подлежала ремонту. В начале сентября пароходы пришли в Амбарчик и, приняв грузы с морских пароходов, ушли вверх по Колыме.
http://i110.photobucket.com/albums/n111/abelov20060816/GUSMP_ships/Dalstroj-2_bunkeruetsya.jpg
Бункеровка у Меркушиной стрелки
Так начиналось освоение Северного Морского пути. Все было впервые. К 1940 году только на Лене работало 117 самоходных судов (пароходов, теплоходов и моторных катеров), 13 пароходов трудились на Колыме, 10 пароходов – на Яне, 4 парохода перевозили грузы на Индигирке. СССР стал крупнейшей речной державой в мире.
Право слово, где и чем я выразил свое сомнение? И в чем оно выражалось?
Видимо, Вы меня не поняли. Мне было просто интересно, как будет рассчитываться сетка, но ни на мгновение я не сомневался в возможности это сделать. Искренне благодарен Вам за опубликованный файл.
………
Еще раз, я несколько удивлен, что предшествовавшую дискуссию Вы восприняли как «наезд» или несправедливую критику. Прошу простить, если против своего желания оказался резок или неосторожен в высказываниях.
Саша, ничто не способно испортить моё восторженное отношение к Вам, труженику, знатоку, человеку в высшей степени воспитанному, о котором твёрдо можно сказать: «He is very gentleman.»
Жаль, что Вы и Алексей восприняли мой ответ, как раздражённый. Он был всего лишь недоумённым. Мне было ясно, что требуется подтвердить какую-то абильность, но было не понятно, какую или чью именно, о чём я впрямую и написала. Хочу верить, что цитированное Ваше сообщение вместе с моим нынешним исчерпывают маленький досадный инцидент, ставший неожиданностью для каждого из троих хорошо относящихся друг к другу собеседников.
Авсимовский робот арестовал мою почту. У меня не было возможности продлить donation, поэтому робот снял с меня привилегию в части объёма почтового ящика. В результате мой ящик вмиг оказался переполненным, и почистить его я уже не могу, так как робот не пускает меня в мою собственную почту. Порочный круг типа полная жопа или мышеловка. Надеюсь, скоро я смогу снова поддержать сайт, и тогда робот сменит гнев на милость.
Наташ, мы старые виртуальные полярники, поэтому, в данном случае переживали исключительно за тебя 🙂 Тем более, ты основательница «Уголка полярника», попробуй тут не переживай 🙂
А с ЛС… Неужели ты хранишь всю переписку?! У меня все почтовые ящики (кроме рабочего) постоянно пустые. Кому нужна информация от меня, спросят. Если кто-то понадобится мне, я тоже смогу их найти и спросить 🙂 Напиши админам в раздел «Сайт», должны помочь.
Не, не всю. Но письма, битком набитые полезными, новыми для меня сведениями я, конечно, храню. В их число входят многие из твоих писем, поскольку ты не забываешь щедро делиться добытой тобою ценной и очень интересной информацией. А перетащить письма из почтового ящика в свой комп у меня ума, конечно же, не хватило. Обязательно должен был клюнуть жареный петух, чтобы стала очевидной необходимость заниматься этим регулярно. Запас ёмкости-то был большой. Кто ж знал, что вода вдруг так резко прыгнет выше ватерлинии?
(… остальное поскипано для краткости и ясности …)
Коллеги, простите за возвращение к офф-топику, НО. Никто, никогда, ни при каких обстоятельствах не должен какие-либо свои способности, возможности и т.д. подтверждать, доказывать, заверять и т.д. Мы просто общаемся с людьми, чьи интересы близки к нашим. Если с нами интересно и комфортно — с нами общаются. И мы (думаю, выражу общее мнение — поправьте, если не так!) будем всегда благодарны за это общение.
Уф… Сформулировал.
Уже поздно (ага, на Ли-2). Кстати, Саш, у меня на Каталине и Ли-2 разные секстанты. Один русскоязычный (на Ли-2), другой нет. Это страшно?
А насчёт СП-4, я может сейчас ещё раз слетаю, только не так далеко, а напимер Певек — м.Шмидта, меридианы те же.
И, взлетел только сейчас и столкнулся интересной штукой — на Ли-2В не выставляется частота м.Шмидта (440 кГЦ):
«Англоязычный» секстант:
gauge00=PSextant!PsextantE, 290,14,500,500
«Русско-язычный» секстант:
gauge00=PSextant!PSextant, 290,14,500,500
Вся остальная расчетная часть прибора одинакова в обоих версиях.
Да-а… А ведь «дырка» в NDB-диапазоне в дефолтном АРК на DC-3 действительно есть. Прибор на Ли-2 имеет только перерисованные битмапки, но вся логика полностью сохранена. В АРК на «каталине» этой ошибки нет (во «всеволновом» пеленгаторе «Ферчайльд» ее тоже нет! 😛 ). Это «поленился» разработчик дефолтного прибора.
Вроде как все отработало штатно при высоте светила 9 градусов над горизонтом.
Вроде как все отработало штатно при высоте светила 9 градусов над горизонтом.
В Певеке всё работает. Там всего лишь 170 восточной. А вот у мыса Шмитда 180! С переходом на -180 🙂 Там его и «клинит» если ты находишься уже в западном, а предполагаешь что ещё не вышел из восточного.
Александр, это что за безобразие?! Откуда в Певеке такая погода?! Я полтора часа как оттуда, там темно! А вот как у мыса Шмидта:
И де реализЪм?! 🙂
Александр, это что за безобразие?! Откуда в Певеке такая погода?! Я полтора часа как оттуда, там темно! А вот как у мыса Шмидта:
И де реализЪм?! 🙂
Так, с «непрерывным» счетом — это надо будет подумать. Выдаваемые прибором данные в виде «долгота 187* восточная» — не будет ли это смотреться диковато? :crazy: Сейчас сразу ясно: дикий результат есть следствие перехода в другое полушарие.
Ну а «реализЬм»… Отлаживать приборы и программы надо на модельных образцах. Берем экспериментальную установку, ставим эталонный образец — и меряем. Потом сверяем результаты с табличными. Кстати, отдельным пунктом проверял, не будет ли секстант «врать» при малых высотах светил. Была такая мыслишка на заднем плане…
А взлетать ночью с воды (эксперимент проводил на «каталине»), на необорудованной акватории — это ворогу лютому не пожелаю.
Кстати, на Шмидта у меня аэродрома в дефолте нет. А у тебя? :rolleyes:
В принципе, его отсутствие не особо то и мешает. Единственно, это подсказка того, что ты перешёл из одного в другое полушарие.
Цитата
В дефолте его и быть не может. У меня из «Лёгких сценариев СНГ»:
P.S. А что за фильм?
Колпак на компасе совсем прозрачный. Может и на твоём прозрачный можно сделать? И сам прибор IMHO, немного уже и выше. Хотя, у меня экран широкоформатный. Шкала склонений получается справа. А переделывать сложно?
Цитата
«Выполнение полёта при отказе пилотажно-навигационных приборов на многоместных самолётах». Киностудия МО СССР. Взял там же. Но астрокомпас там появляется на полторы две секунды и про него говорится: «…другими приборами».
А у меня пока впечатление, что на ошибку секстанта заметно влияет удаление счислимой точки от фактического МС. Когда летел к СП-4, несколько раз не мог определиться — большой разброс получается у линий равных высот. То есть, если ошибка большая, определиться не получается. Но это я ещё проверять буду.
Это действительно имеет место. В секстанте
А с прозрачностью колпака астрокомпаса, увы, не получится. Чтобы получить «зайчик» Солнца на экране требовалось накладывать друг на друга две текстуры с альфа-каналом (для обеспечения прозрачности). Пробовал, на некоторых машинах получалось сущее безобразие. Поэтому и отказался от такого решения. Между прочим, и ночное небо в визире — нарисованное, не симуляторное.
Шкалу склонений в рабочем положении штурман не видит — на скриншоте из фильма это очень хорошо показано. То есть, на прибор, при работе с ним, смотрят с разных сторон. А в МСФС это невозможно реализовать. Пришлось «фантазировать»…
А в реале разве погрешность от этого сильно зависит?
На вскидку не скажу. Ошибки, возникающие при измерении высот светил описаны в книге Черный М.А. «Авиационная астрономия». М.: Транспорт, 1978.
http://astro-archive…k.php?idBook=27
А вот какие ошибки будут воспроизведены в МСФС, а какие нет — это вопрос интересный.