Полёты в районах, примыкающих к Северному и Южному географическим полюсам, равно как и в районах, примыкающих к Северному и Южному магнитным полюсам, интересны и поучительны. Здесь, как ни в каком другом месте Земного шара, можно отточить своё штурманское искусство. Здесь — вдали от маяков и диспетчерской опеки — можно почувствовать, если только есть воображение, настоящий мандраж! 🙂
Естественно, эти прелести открываются только тем, кто забывает прихватить с собою GPS, IRS и спутниковую тарелку и не имеет скверной привычки подглядывать в компьютерную карту, Ctrl+S и Shift+Z. Технический прогресс губит романтику на корню! 🙂
Полёты в полярных областях трудны тем, что магнитное поле Земли, не шатко не валко совпадающее с географическими меридианами даже в районе Экватора, начинает все больше и больше терять с ними связь по мере продвижения на Юг или Север (какой из югОв или северОв не берите). Дело кончается тем, что эта связь полностью теряется и Вы преспокойненько можете лететь на Север, в то время как стрелка компаса утверждает, что Вы летите на Юг!
В детстве я думала, что круговерть с компасом начинается лишь в нескольких шагах (ну, максимум, километрах) от Южного (Северного) полюса. Так что взять с ребенка?
Прелесть и интрига заключаются в том, что эти «несколько шагов» простираются на тысячи морских миль. Задолго до достижения полюсов компас перестаёт быть верным другом, и на повестку дня вылезает вопрос, как выжить в условиях, когда компас откровенно издевается над Вами, а то и вовсе сходит с ума. (Работает-то он исправно, но это совсем не та работа, которая нужна Вам, ибо в полярных областях нет радиомаяков, и Вы вынуждены работать по географическим координатам.)
Полёты в виртуальных полярных областях FS 2004 имеют дополнительную, особЕнную прелесть! 
К обычным приполярным магнитным глюкам FS добавляет неповторимую атмосферу оптических обманов, когда нужно особенно строго следовать пилотскому правилу: «Не очень-то заглядывайся в окно!» Полярные области мира FS 2004 — богатый источник прикольных курьёзов, помогающих и посмеяться, и выплеснуть адреналин.
Сообщение отредактировал Kurilka — 5.02.2009 18:49
Предлагаю накапливать в этой теме сведения, специфичные для полётов в четырёх земных Заполярьях: Северном географическом, Южном географическом, Северном магнитном, Южном магнитном. В число этих сведений входит:
Этот список открыт для изменений.
Было бы хорошо, если бы уголок полярника больше походил на справочник, которым удобно пользоваться, чем на новгородское вече. Для этого предлагаю снабжать большинство сообщений (подтем)
(шрифт «Arial Black», с центрированием) и накапливать в них сведения по подтеме (например, по подтеме «Интересные места»).
Девизами уголка полярника должны быть понятность, полезность и лаконичность. Если коллеги сочтут тему интересной, и она начнет распухать, предлагаю поддерживать её малый размер путём мягкого коллективного модерирования и структурирования: информацию из рабочих (без «жирного» заголовка) сообщений переносить в «настоящие» подтемы (с «жирным» заголовком) с указанием автора этой информации и даты её поступления, а сами рабочие сообщения удалять силами их авторов.
Таким образом, мы могли бы совместными усилиями писать аккуратную «полярную книгу», не забывая своевременно уничтожать сообщения-черновики и сообщения-рабочие-заметки. Кто из нас не страдал от срача, почти неизбежно возникающего во всех уголках форума, где кипит жизнь? Давайте попробуем не пустить срач в белую книгу Заполярья.
Для того, чтобы это пожелание не оставалось пустым благим намерением, полярники могли бы обращаться за помощью к модераторам в тех случаях, когда авторы неклассифицированных сообщений отказываются удалить их (или просто не отзываются). Предупреждение о такой возможности находится выше по тексту.
Сообщение отредактировал Kurilka — 5.02.2009 15:18
Географический Северный полюс: N90* 00.00′, долгота — любая от W180* 00.00′ до E180* 00.00′
Географический Южный полюс: S90* 00.00′, долгота — любая от W180* 00.00′ до E180* 00.00′
Магнитный Северный полюс FS 2004:
Магнитный Южный полюс FS 2004:
Примечание. Координаты магнитных полюсов определялись экспериментально путём полёта на скорости сваливания на Bombardier Learjet 45 по курсам 0* и 180* с использованием автопилота и последующим нахождением центра кривой, по которой двигался самолет. Информация о погрешностях измерений, к сожалению, не сохранилась.
Особенно претензии к Александру, человеку, благодаря которому мы и можем наслаждаться полетами по Антарктике
To Kurilka:
и зайдите сюда — Золотая эра Российской авиации
Ваша любовь к перфекционизму это прекрасно, но будьте проще…
Сообщение отредактировал Rost — 5.02.2009 15:39
Кстати, попробуем съэкономить трафик (не у всех скоростной Инет, многие с диал-апа работают).
Скриншот разрабатываемого сценария станции Новолазаревская. Щелкнуть на картинку для увеличения. Откроется в ТЕКУЩЕМ (!!!) окне браузера!
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/45/454d3d0e09c02fb894.jpg)
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 5.02.2009 17:25
ЗЫ: И где вы мотивацию берете, уже и Новолазаревская на подходе
Вот эта карта:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/eb/eb0f5f782dd094c576.jpg)
Она, по моим прикидкам, соответствует периоду Третьей САЭ — есть Восток, Пионерская и Советская, Комсомольская и Восток-1 не отмечены, Полюса Недоступности еще нет. Кружки — станции других государств.
По Новолазаревской. Пока более-менее сделан только аэродром. Он находится в 10 км южнее самой станции. Просто повезло с источниками данных по аэродрому. Кроме того, несмотря на довольно «спартанское» оснащение (АРП, привод и ОМИ «Свеча»), там садятся Ил-76.
Кстати, мы пока не выкладывали у себя Литтл-Америку, но она тоже есть (сделал эту станцию по просьбе наших американских коллег, выложена на FlightSim.com).
Литтл-Америка есть, с полгодика как поставил. В гости к американцам летаем
.
До меня это уже начинает постепенно доходить.
Но как ещё обеспечить компактность и внятность материала? Можете что-нибудь посоветовать?
Мда. Это модель того кошмара, который начнётся, если уголок полярника действительно начнут посещать.
С «проще» у меня серьезные проблемы — я действительно насквозь пропитана перфекционистскими замашками. Перешагнуть через это очень трудно. Не понимаю даже, в каком направлении нужно «перешагивать». Что бы упростили Вы?
Посмотрела.
Последний вопрос (уже совсем неприличный): ВЫ не хотели бы стать «мягким модератором» уголка полярника?
У Курилки нет продуманного ответа на этот вопрос. Она, похоже, думала задницей, не отмакетировав уголок, прежде чем кудахтать. Так что решать нужно на ходу и сообща.
196 пикселов (как максимум) — привлекательный вариант для тех, кто юзает модемы и имеет небезлимитный тариф. Может быть примем эту гипотезу?
Литтл-Америка есть, с полгодика как поставил. В гости к американцам летаем
.
Хорошо. Вот еще крупномасштабная карта района Мирный — Оазис на период 4-й САЭ:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/02/0228ec654a5e117356.jpg)
Отмечены выносные сезонные станции Мир (остров Дригальского) и Победа.
К вопросу о навигации в высоких широтах. Летать можно только по карте, по истинным курсам (с использованием астрономических методов) или «по сапогам» — по вешкам. Поскольку расставить ЗАМЕТНЫЕ (!!! — учтите возможности МСФС!) вешки с шагом в 3 — 5 километров практически невозможно, то остается только один надежный способ — астрономическая навигация.
Карту можно подготовить самому. Ориентиров все равно нет, так что нужна только координатная сетка, на которую нанесены аэродромы. Если принять масштаб (шаг сетки параллелей) по меридиану неизменным (в 1 градусе 60 морских миль), то несложно рассчитать шаг сетки меридианов. Для листа размером с лист формата А4 карты масштаба 1:2000000 схождением меридианов можно пренебречь. Все равно величина ошибки измерения расстояния и курса будут минимальны.
Если коллегам будет интересно, то могу изложить методику и выложить Exel-евскую табличку для такого расчета.
«Астрономические» методы можно реализовать с использованием солнечного компаса:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/7a/7abbd1e737b3276a32.jpg)
или астрокомпаса:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/9b/9b2c676f11bea00d5f.jpg)
Положение самолета определяется спомощью секстанта:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/67/678d6cea057f5ef3d8.jpg)
Чтобы сохранить «компактность материала», описания каждого прибора ПОКА опущу.
Если коллегам будетт интересно (я уже задавал этот вопрос у нас в гостевой), то можно подготовить статью-другую по этой теме.
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 5.02.2009 18:49
Но как ещё обеспечить компактность и внятность материала? Можете что-нибудь посоветовать?
Это очевидный плюс
Обеспечить весма просто — дополняйте и изменяйте первые два сообщения. Ниже общение на тему…
Не вник, так сказать
Это означает лучше в этот топик никому и не соваться, Курилка сама будет здесь общаться?
В северном, арктическом или южном… Упростил бы отношение к общеню с «коллегами»
Последний вопрос (уже совсем неприличный): ВЫ не хотели бы стать «мягким модератором» уголка полярника?
Еще как стоят, там вы найдете массу интересного и полезного, в том числе сценарии «Советских Антарктических Экспедиций»
Вы же сами писали — «краткие описания add-on для полярных областей и ссылки на них» Там их и найдете. Будем ждать впечатлеий и описаний.
Ответ на неприличный вопрос
— модераторов у нас на форуме слава богу хватает, все лояльны и всегда спешат навстречу.
196 пикселов (как максимум) — привлекательный вариант для тех, кто юзает модемы и имеет небезлимитный тариф. Может быть примем эту гипотезу?
После такого сообщения мы все примем…
Возможно это непрофессионально, но острова, на мой взгляд, — хорошие ориентиры. Я сделала каталог островов на пути от Новой Зеландии к новозеландской антарктической станции и всегда локсодромно летаю по этим островам.
Кто-нибудь может сказать, это посмешище, или приемлемо так летать? Если приемлемо, то вероятно, можно и нужно завести каталог островов-ориентиров.
Поддерживаю.
В «моей» астрономической навигации присутствуют очевидные пробелы
Сообщение отредактировал Rost — 5.02.2009 19:23
Вероятно, желания (и квалификация) разные.
Мне, например, хочется летать локсодромно на DC-3, в котором нет ни ГПК, ни ИНС. И делать всё дедовскими методами (с геморроем). Я ещё как-то могу представить себя с секстантом в зубах, но не хочу — с GPS. Если бы можно было мерять скорость волосатой верёвкой с узлами, я свинтила бы нахрен airspeed indicator и была бы на вершине блаженства.
Jedem das Seine! («Каждому свой прибор!»
)
Jedem das Seine! («Каждому свой прибор!»
)
Есть неплохо сделанный Ил-14, сам на нем летаю по полярным широтам, иногда. DC-3-не плохой самолет, но мне ближе наш Ил.
Но попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. ГПК со временем «уходит», т.е. его показания искажаются. Кстати, в МСФС это хорошо смоделировано, стоит только чуть-чуть добавить в настройках «реализма». Так что как-то корректировать курс придется. Это делается по астрокомпасу или солнечному компасу. В некоторых случаях (нашел в мемуарах начальника летного отряда 3-ей САЭ В. Перова) заранее определяли скорость «ухода» ГПК и по часам вводили поправку.
Сам не люблю пользоваться GPS, нет того аромата, ощущения полета. Для того и сделал эти приборы. ИМХО, «геморроя» там нет, просто приходится делать все своими руками и головой. Между прочим, это еще и очень интересно.
Здесь, на AvSim.Ru, есть полностью русифицированная панель приборов для Ли-2, с метрическими приборами и русскими подписями. Хорошие текстуры и динамику Ли-2 (не высотную) можно скачть вот тут:
http://fsussr.avsim.ru/Li-2.htm
Не показывать объявления
Полёты в районах, примыкающих к Северному и Южному географическим полюсам, равно как и в районах, примыкающих к Северному и Южному магнитным полюсам, интересны и поучительны. Здесь, как ни в каком другом месте Земного шара, можно отточить своё штурманское искусство. Здесь — вдали от маяков и диспетчерской опеки — можно почувствовать, если только есть воображение, настоящий мандраж! 🙂
Естественно, эти прелести открываются только тем, кто забывает прихватить с собою GPS, IRS и спутниковую тарелку и не имеет скверной привычки подглядывать в компьютерную карту, Ctrl+S и Shift+Z. Технический прогресс губит романтику на корню! 🙂
Полёты в полярных областях трудны тем, что магнитное поле Земли, не шатко не валко совпадающее с географическими меридианами даже в районе Экватора, начинает все больше и больше терять с ними связь по мере продвижения на Юг или Север (какой из югОв или северОв не берите). Дело кончается тем, что эта связь полностью теряется и Вы преспокойненько можете лететь на Север, в то время как стрелка компаса утверждает, что Вы летите на Юг!
В детстве я думала, что круговерть с компасом начинается лишь в нескольких шагах (ну, максимум, километрах) от Южного (Северного) полюса. Так что взять с ребенка?
Прелесть и интрига заключаются в том, что эти «несколько шагов» простираются на тысячи морских миль. Задолго до достижения полюсов компас перестаёт быть верным другом, и на повестку дня вылезает вопрос, как выжить в условиях, когда компас откровенно издевается над Вами, а то и вовсе сходит с ума. (Работает-то он исправно, но это совсем не та работа, которая нужна Вам, ибо в полярных областях нет радиомаяков, и Вы вынуждены работать по географическим координатам.)
Полёты в виртуальных полярных областях FS 2004 имеют дополнительную, особЕнную прелесть!
К обычным приполярным магнитным глюкам FS добавляет неповторимую атмосферу оптических обманов, когда нужно особенно строго следовать пилотскому правилу: «Не очень-то заглядывайся в окно!» Полярные области мира FS 2004 — богатый источник прикольных курьёзов, помогающих и посмеяться, и выплеснуть адреналин.
Сообщение отредактировал Kurilka — 5.02.2009 18:49
Но попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. ГПК со временем «уходит», т.е. его показания искажаются. Кстати, в МСФС это хорошо смоделировано, стоит только чуть-чуть добавить в настройках «реализма». Так что как-то корректировать курс придется. Это делается по астрокомпасу или солнечному компасу. В некоторых случаях (нашел в мемуарах начальника летного отряда 3-ей САЭ В. Перова) заранее определяли скорость «ухода» ГПК и по часам вводили поправку.
Сам не люблю пользоваться GPS, нет того аромата, ощущения полета. Для того и сделал эти приборы. ИМХО, «геморроя» там нет, просто приходится делать все своими руками и головой. Между прочим, это еще и очень интересно.
Здесь, на AvSim.Ru, есть полностью русифицированная панель приборов для Ли-2, с метрическими приборами и русскими подписями. Хорошие текстуры и динамику Ли-2 (не высотную) можно скачть вот тут:
http://fsussr.avsim.ru/Li-2.htm
Спасибо за науку и за ссылку!
Не знала, что ГПК означает ту штуковину, которую я привыкла называть гироскопическим компасом. Я его не подстраиваю, потому что летаю в Заполярьях только по компасу. Это связано с желанием использовать методы, одинаково применимые и для DC-3, и для Vickers «Vimy», и для «Spirit of St. Louis», и для современных самолётов. Кажется чуть ли не кощунством уходить от компаса в тех краях, где совершал свои подвиги Джеймс Кук.
Кстати, чтобы не было проблем в терминологии по приборам, могу рекомендовать вот эту книгу: Браславский Д. А., Логунов С. С.
«Приборы на самолете». М.: Оборонгиз. Главная редакция авиационной литературы, 1947.
http://www.amyat.narod.ru/theory/pribory_n…olete/index.htm
Всю математику и сложности можно смело пропускать, а вот что какой прибор показывает, какие у кого ограничения, особенности, тонкости — изложено очень хорошо. Достаточно иметь уровень знаний 8 класса школы.
Ась?
Ась?
Не, Jethawk, я не надираюсь — если Вы это подумали. Меня, например, только на магнитный компас и хватает. Всё остальное выходит за пределы умственных способностей.
Сообщение отредактировал SantaJohn128 — 6.02.2009 09:20
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/eb/eb0f5f782dd094c576.jpg)
Из «Детской Энциклопедии» годов 1960ых, если не ошибаюсь?
Да.
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/eb/eb0f5f782dd094c576.jpg)
Из «Детской Энциклопедии» годов 1960ых, если не ошибаюсь?
«Хрущевская», так называемая «желтая», 10-томная. Выходила еще в конце 50-х годов. Собрал для сынишки, вот самому и пригодилась.
Точно, желтовато-коричневая такая была.
Повезло Вашему сынишке! Тогда умели сложные вещи объяснять простыми словами. Второй выпуск мне тоже недоступен.
Статью о подготовке карт готовлю. Там формулы (без них не обойтись), придется перетаскивать их в картинки. Это сильно задерживает работу. Прошу немного подождать.
Статью о подготовке карт готовлю. Там формулы (без них не обойтись), придется перетаскивать их в картинки. Это сильно задерживает работу. Прошу немного подождать.
На каких самолетах из возможных в ФС2004 советуете летать в этих широтах? Конечно не басы и бобики.
Имеется ввиду совпадение РЛЭ с реальными характеристиками моделей.
Ведь надо расчитывать маршрут, ИШР делать… . Если все по реальному РЛЭ, то можно «наколоться» попросту, используя модель не соответствующую реалу.
Какая, на Ваш взгляд, из моделей способна выполнять полет по Северам согласно реального РЛЭ?
Сообщение отредактировал nso64 — 6.02.2009 21:16
Если летать в районах, оснащённых VOR или NDB, то полярные полёты ничем не отличаются от полётов в других местах «глиняного шарика». Максимум, что добавляется, — это виртуальные, совершенно выдуманные мурашки на теле (но лично мне они нравятся) да прикольные глюки сима (если не вкушали чего-то подобного, то полетайте NZPG —> NZWD, NZPG —> NZIR, NZIR —> NZPG, используя хоть бы и GPS — тут не в навигации сермяга, а в козликах из Microsoft quality assurance. Полёты совсем коротеньке, но ржачку и матюки вызвать способны).
Первое, с чего советую начать, — это прочно забыть про то, что существуют такие штуковины, как GPS, IRS, компьютерная карта, CTRL+S, Shirt+Z, Shift+Y — то есть про всё, что позволяет «подглядеть» Ваши текущие географические координаты. Если в Вашем распоряжении будет хотя бы одна из перечисленных выше фиговин (или что-то им подобное), то пипец — про полярные полёты можно забыть: они ничем не будут отличаться от полётов в Центральной Европе или вокруг озера Мичиган. Вирпил, привыкший вовсю пользоваться упомянутыми инструментами и нашедший в себе силы перестать юзать их, получит первый полярный урок: урок мужества. В этом месте проходит ехидно чёткая разделительная черта между теми, кто может стать полярным лётчиком/штурманом, и теми, кому это не дано.
Второе, с чего рекомендую начинать, это заняться полётами в тех районах, где нет VOR и NDB (в противном случае, как я уже говорила, полярные полёты ничем не отличаются от обычных).
Тому, кто хотел бы стать настоящим виртуальным полярником, я рекомендовала бы свить себе гнездо на новозеландской антарктической станции Мак-Мурдо (или Мак-Мёрдо — в разных местах по-разному пишут), то есть вылетать оттуда и всегда возвращаться туда же. Станция оснащена тремя аэродромами, натыканными, как сельди в бочке:
Лично я всегда использую NZPG (при хорошей видимости) и NZIR, если темно или сильный туман. ВПП NZPG расположена на воде и не оснащена глиссадными огнями, поэтому с ней можно получить максимум удовольствия.
Выполняйте следующие тренировочные полёты (в порядке возрастания дальности):
Хорошие самолёты для этих упражнений: дефолтные DC-3, Vickers «Vimy», Сессны и Ан-2 из библиотеки AVSIM.su. Последний особенно хорош для слабовольных: у этого пепелаца отодрана GPS. Вертолёты — тоже прекрасный вариант, хотя у них есть проблемы с дальностью полёта.
О проблеме заправки советую временно забыть — это отдельная интересная тема. Заправляйтесь «святым духом» (через меню) на NZWD, предполагая, что танкер натаскал туда вдосталь топлива и масла.
Для того, чтобы суметь выполнить предложенные полёты на отсоветованных крафтах, нужно знать, по-крайней мере, три вещи: (1) как вычислять локсодромный магнитный курс между двумя точками с заданными географическими координатами, (2) магнитные склонения — в этих точках и вдоль маршрута и (3) скорость и направление ветра.
Знание, как вычислять курс, содержится в книге М.И.Лебедева «Самолётовождение», которую я скачала, кажется, прямо с AVSIM.su (спасибо, Traffic Warden, за наводку на эту замечательную книгу!) Тем, кто не любит тригонометрию, наверное понравится программа «Аэронавигационный калькулятор», разработанная ГУП «Центр аэронавигационной информации гражданской авиации». Эта программа позволяет управляться с локсодромией без знания тригонометрии. Она тоже витает где-то на сайте или в его ближайших окрестностях.
Информацию по магнитным склонениям можно черпать всё в той же программе AeroCalc — в другом пункте её меню. Только нужно иметь в виду, что AeroCalc юзает данные реального мира, а мы летаем в виртуальном. Магнитные склонения в Заполярьях FS 2004 отличаются от тех, что показывает AeroCalc. По этой причине я измеряю магнитные склонения виртуальных Заполярий сама и доверяю им и только им.
Скорость ветра можно узнать без Shift+Z и добренькой АИС. Для этого достаточно: (1) пройти рядом с каким-либо оринтиром, сделав засечку времени, (2) совершить полёт за замкнутому контуру любой формы (NB: замкнутому в отсутствие ветра. При ветре Вас снесёт — и это именно то, что требуется), (3) в конце контура вновь засечь время, (4) вернуться к ориентиру и еще раз засечь время, (5) напрячь мозги и вычислить скорость ветра. При быстро меняющейся погоде я делаю такие петли прямо в ходе полёта, используя в качестве ориентиров острова, мелководье и колонии водорослей.
Перечисленного достаточно, чтобы летать во льдах. На мой взгляд, соль не в том, чтобы увешаться побрякушками в виде различных приборов и летательных аппаратов, а в том, чтобы уметь решать поставленную задачу… хоть бы и на метле.
Сообщение отредактировал Kurilka — 11.02.2009 01:46
Эх, не зря я выложил эти две части книжки Лебедева. Радует))))
Всем бы так учиться, а не задавать «умные» вопросы)
Сообщение отредактировал nso64 — 6.02.2009 22:16
nso63, тройное спасибо!
Но попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. ГПК со временем «уходит», т.е. его показания искажаются. Кстати, в МСФС это хорошо смоделировано, стоит только чуть-чуть добавить в настройках «реализма». Так что как-то корректировать курс придется. Это делается по астрокомпасу или солнечному компасу. В некоторых случаях (нашел в мемуарах начальника летного отряда 3-ей САЭ В. Перова) заранее определяли скорость «ухода» ГПК и по часам вводили поправку.
Сам не люблю пользоваться GPS, нет того аромата, ощущения полета. Для того и сделал эти приборы. ИМХО, «геморроя» там нет, просто приходится делать все своими руками и головой. Между прочим, это еще и очень интересно.
Здесь, на AvSim.Ru, есть полностью русифицированная панель приборов для Ли-2, с метрическими приборами и русскими подписями. Хорошие текстуры и динамику Ли-2 (не высотную) можно скачть вот тут:
http://fsussr.avsim.ru/Li-2.htm
Все здесь такие спецы!
Ну ка раскажите мне ака лети самолет АК Якутия по маршруту Москва-Нерюнгри!
Все здесь такие спецы!
Ну ка раскажите мне ака лети самолет АК Якутия по маршруту Москва-Нерюнгри!
Когда лучшие симмеры и реалпилы этого сайта (их видно невооруженным глазом) видят, что коллега ошибается, они не только не кидают в него дерьмом, но даже не говорят ему: «Ты не прав!» Они просто выкладывают правильную, на их взгляд, информацию, а часто еще и ссылки дают на источники этой информации. То, что их пост является возражением против неправильной инфы, видно всем. В результате, они не только берегут человеческое достоинство своих коллег, но и помогают им вылезать из болота незнания. И всё это они делают спокойно, лаконично, с офигительным благородством.
Alexander Belov построил свой пост в духе лучших юзеров этого сайта.
Я сейчас тоже попыталась построить свой пост… правильно.
Автор: Валентин Аккуратов, штурман полярной авиации.
Источник в сети: http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-…tov-trassi.html
Выходные данные:
Политуправление Главсевморпути, Библиотечка „Стахановцы Арктики», книжка 37.
Издательство Главсевморпути, Москва-Ленинград, 1941.
Типографиия Профиздата, Москва, Крутицкий вал, 18.
Подписано к печати 2/IV 1941 г. Тираж 3000 экз.
(IMG:http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-Trassi/img/web_face.jpg)
http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-…tov-trassi.html
Книга одного из ПЕРВЫХ полярных штурманов, Заслуженного штурмана СССР Валентина Ивановича Аккуратова.
(IMG:http://ilp-p.narod.ru/n209/akk.jpg)
О нем:
http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?id=813
Расчет карты для МСФС.
Александр Белов, 2009.
Карта есть основа самолетовождения и навигации. Карта используется для прокладки маршрута, расчета полета, ведения ориентировки и прокладки линии пути в полете. Подготовиться к полету и выполнить его без карты нельзя. По карте штурман измеряет расстояния от места положения самолета до заданных точек, определяет курсы и пеленги.
Для расчета карты форму Земли будем считать правильным шаром, радиус которого равен 6371 км. Карту будем рассчитывать и строить по отдельным листам. Это позволит нам существенно упростить работу.
Возьмем лист бумаги. Карта всегда располагается так, что север расположен вверху листа:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/38/38c4d3cda6d4b6cea5.jpg)
Зададим средние широту и долготу данного листа карты: LATc и LONc соответственно. Нанесем их на лист карты:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/6e/6e741872e18285bfdf.jpg)
По определению, 1 градусу широты соответствует расстояние в 60 морских миль (1 морская миля равна 1852 метра). Таким образом, расстояние между параллелями составляет (приближенно) 111 км. Это позволяет построить линии параллелей LAT1 и LAT2 на нашей карте, отложив по 111 км (в масштабе карты) в обе стороны от средней параллели.
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/14/1477984ad0608e5282.jpg)
Обратим внимание, что широты параллелей различаются на 1 градус. Для Северного полушария:
LATc = LAT1 + 1
LAT2 = LATc + 1.
Рассчитаем шаг сетки меридианов.
Длина экватора Земли равна 40000 км. Длина дуги в 1 градус на экваторе будет равна
L_1_экватора = 111 км.
Длина каждой параллели меньше длины дуги экватора и зависит от широты места:
L_1_паралели = L_1_экватора * cos( LAT ),
где LAT – широта места. Уже на широте 60 градусов длина параллели и дуги в 1 градус будет в 2 раза меньше, чем на экваторе. Но, так как наша карта покрывает только небольшой (3 градуса) интервал широт, изменением длины дуги на широтах LAT1 и LAT2 по сравнению с длиной дуги на средней широте карты LATс можно пренебречь.
Для расстояния между меридианом долготы LON и средним меридианом карты LONc имеем:
dLON = L_1_экватора * ( LONc — LON ) * cos (LATc)
На карте надо отложить расстояние dLON (в масштабе карты) от среднего меридиана:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/94/947d2399117e513df6.jpg)
Эти вычисления повторяем для каждого меридиана карты.
В результате мы получаем координатную сетку, по которой можно измерять расстояния в выбранном нами масштабе карты.
Вот примеры таких карт:
— Мирный — Пионерская:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/b9/b909f6eeb0f5aae4e1.jpg)
На карте отмечено положение санно-тракторного поезда гляциологов.
— Станция Комсомольская — станция Советская:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/ed/ed9f75074eef115234.jpg)
Конечно, искажения будут нарастать по мере приближения к краям карты. Но, как показывает опыт, в условиях полетов в МСФС, существенного влияния на точность навигации эти искажения не оказывают.
Чтобы не перегружать ветку, изложение специально было сделано предельно конспективным. Буду рад ответить на вопросы.
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 7.02.2009 23:09