Из «Детской Энциклопедии» годов 1960ых, если не ошибаюсь?
«Хрущевская», так называемая «желтая», 10-томная. Выходила еще в конце 50-х годов. Собрал для сынишки, вот самому и пригодилась.
Экзот
02.04.2009 в 15:11
Цитата(Alexander Belov @ 6.02.2009 13:27)
так называемая «желтая»
Точно, желтовато-коричневая такая была. У тётки почитывал. Но у неё свои дети-внуки — выкупить нереально. Повезло Вашему сынишке! Тогда умели сложные вещи объяснять простыми словами. Второй выпуск мне тоже недоступен.
Alexander Belov
02.04.2009 в 15:11
Коллеги,
Статью о подготовке карт готовлю. Там формулы (без них не обойтись), придется перетаскивать их в картинки. Это сильно задерживает работу. Прошу немного подождать.
shrubb
02.04.2009 в 15:11
Вообще в FS2004 крайний север проработан ужасно. Я пробовал на Ил-76 вылететь из Хопена(ENHO) на самый север, так когда кончился океан и начался лед(самолет уже за пределами карты FS), попробовал сесть на него, и на малой высоте со внешнего вида(SPOT, «Точка») виден один гигантский глюк, особенно если повернуть камеру.
Alexander Belov
02.04.2009 в 15:11
Глюки связаны с особенностями построения поверхности Земли в МСФС. Вообще, последние 30 секунд широты (от 89* 30′ до 90*) — недоступная зона.
nso64
02.04.2009 в 15:11
Цитата(Alexander Belov @ 6.02.2009 16:16)
Коллеги,
Статью о подготовке карт готовлю. Там формулы (без них не обойтись), придется перетаскивать их в картинки. Это сильно задерживает работу. Прошу немного подождать.
На каких самолетах из возможных в ФС2004 советуете летать в этих широтах? Конечно не басы и бобики.
Имеется ввиду совпадение РЛЭ с реальными характеристиками моделей.
Ведь надо расчитывать маршрут, ИШР делать… . Если все по реальному РЛЭ, то можно «наколоться» попросту, используя модель не соответствующую реалу.
Какая, на Ваш взгляд, из моделей способна выполнять полет по Северам согласно реального РЛЭ?
Сообщение отредактировал nso64 — 6.02.2009 21:16
Letter
02.04.2009 в 15:11
Цитата(SantaJohn128 @ 6.02.2009 06:28)
«Как щеночку все интересно!» (цитата из м/ф «Лило и Стич»). Я бы хотел приобщиться к суровому полярному миру и полетам дедовскими способами (GPS тоже вызывает неприязнь, люблю «железные» приборы). Имею некоторый опыт полетов по криволинейным маршрутам на расстояния до 500 миль, пользуясь только компасом и секундомером. Не могли бы кто-нибудь из искушенных товарищей составить для меня краткую инструкцию в общих чертах как и в какой последовательности приобщаться? Типа: почитать сперва вот это, запастись таким-то самолетом (хотелось бы DC-3), запастись такой-то картой, скачать и установить такие-то аэродромы (полярные станции). Я прекрасно вижу, что темка эта в разделе FS2004, но я собираюсь летать в FSX. Или не получится? Есть вообще что-то из этой прелести в FSX или можно сразу забыть? Карты и литературу выше заметил — буду изучать в любом случае. Есть ли секстант для FSX? Всегда хотел научиться им пользоваться.
Как стать полярником. Первые шаги
Если летать в районах, оснащённых VOR или NDB, то полярные полёты ничем не отличаются от полётов в других местах «глиняного шарика». Максимум, что добавляется, — это виртуальные, совершенно выдуманные мурашки на теле (но лично мне они нравятся) да прикольные глюки сима (если не вкушали чего-то подобного, то полетайте NZPG —> NZWD, NZPG —> NZIR, NZIR —> NZPG, используя хоть бы и GPS — тут не в навигации сермяга, а в козликах из Microsoft quality assurance. Полёты совсем коротеньке, но ржачку и матюки вызвать способны).
Первое, с чего советую начать, — это прочно забыть про то, что существуют такие штуковины, как GPS, IRS, компьютерная карта, CTRL+S, Shirt+Z, Shift+Y — то есть про всё, что позволяет «подглядеть» Ваши текущие географические координаты. Если в Вашем распоряжении будет хотя бы одна из перечисленных выше фиговин (или что-то им подобное), то пипец — про полярные полёты можно забыть: они ничем не будут отличаться от полётов в Центральной Европе или вокруг озера Мичиган. Вирпил, привыкший вовсю пользоваться упомянутыми инструментами и нашедший в себе силы перестать юзать их, получит первый полярный урок: урок мужества. В этом месте проходит ехидно чёткая разделительная черта между теми, кто может стать полярным лётчиком/штурманом, и теми, кому это не дано.
Если кто-нибудь захочет меня в этом месте укусить (мол, выискалась, суперпилот, блин), то подождите одну минуту. Сначала возьмите дефолтный Vickers Vimy и пролетите NZCH —> NZPG безо всяких подглядывалок. Если Вы этого не делали и не сможете сделать, то я с вами даже разговаривать не стану — сочту ниже своего достоинства. А всем остальным признАюсь: я считаю себя начинающим пилотом, и никто не сможет меня в этом переубедить. Опыта много — знаний мало.
Второе, с чего рекомендую начинать, это заняться полётами в тех районах, где нет VOR и NDB (в противном случае, как я уже говорила, полярные полёты ничем не отличаются от обычных).
Тому, кто хотел бы стать настоящим виртуальным полярником, я рекомендовала бы свить себе гнездо на новозеландской антарктической станции Мак-Мурдо (или Мак-Мёрдо — в разных местах по-разному пишут), то есть вылетать оттуда и всегда возвращаться туда же. Станция оснащена тремя аэродромами, натыканными, как сельди в бочке:
Лично я всегда использую NZPG (при хорошей видимости) и NZIR, если темно или сильный туман. ВПП NZPG расположена на воде и не оснащена глиссадными огнями, поэтому с ней можно получить максимум удовольствия.
Выполняйте следующие тренировочные полёты (в порядке возрастания дальности):
NZPG —> ледяной остров S76* 59.81 E166* 49.75′ (с посадкой) и обратно.
NZPG —> остров-гора S73* 31.20′ E 169* 41.58′ (с посадкой, если хочется брызнуть адреналином) и обратно.
NZPG —> ледяной остров S66* 47.29′ E163* 02.44′ (с посадкой) и обратно. Не спутайте и не сядьте на один из соседних островов (там архипеллаг). Нужно именно на этот 47.29′ 02.44′.
NZPG —> остров S52* 32.28′ E169* 09.32′ (с посадкой) и обратно.
Хорошие самолёты для этих упражнений: дефолтные DC-3, Vickers «Vimy», Сессны и Ан-2 из библиотеки AVSIM.su. Последний особенно хорош для слабовольных: у этого пепелаца отодрана GPS. Вертолёты — тоже прекрасный вариант, хотя у них есть проблемы с дальностью полёта.
О проблеме заправки советую временно забыть — это отдельная интересная тема. Заправляйтесь «святым духом» (через меню) на NZWD, предполагая, что танкер натаскал туда вдосталь топлива и масла.
Для того, чтобы суметь выполнить предложенные полёты на отсоветованных крафтах, нужно знать, по-крайней мере, три вещи: (1) как вычислять локсодромный магнитный курс между двумя точками с заданными географическими координатами, (2) магнитные склонения — в этих точках и вдоль маршрута и (3) скорость и направление ветра.
Знание, как вычислять курс, содержится в книге М.И.Лебедева «Самолётовождение», которую я скачала, кажется, прямо с AVSIM.su (спасибо, Traffic Warden, за наводку на эту замечательную книгу!) Тем, кто не любит тригонометрию, наверное понравится программа «Аэронавигационный калькулятор», разработанная ГУП «Центр аэронавигационной информации гражданской авиации». Эта программа позволяет управляться с локсодромией без знания тригонометрии. Она тоже витает где-то на сайте или в его ближайших окрестностях.
Информацию по магнитным склонениям можно черпать всё в той же программе AeroCalc — в другом пункте её меню. Только нужно иметь в виду, что AeroCalc юзает данные реального мира, а мы летаем в виртуальном. Магнитные склонения в Заполярьях FS 2004 отличаются от тех, что показывает AeroCalc. По этой причине я измеряю магнитные склонения виртуальных Заполярий сама и доверяю им и только им.
Скорость ветра можно узнать без Shift+Z и добренькой АИС. Для этого достаточно: (1) пройти рядом с каким-либо оринтиром, сделав засечку времени, (2) совершить полёт за замкнутому контуру любой формы (NB: замкнутому в отсутствие ветра. При ветре Вас снесёт — и это именно то, что требуется), (3) в конце контура вновь засечь время, (4) вернуться к ориентиру и еще раз засечь время, (5) напрячь мозги и вычислить скорость ветра. При быстро меняющейся погоде я делаю такие петли прямо в ходе полёта, используя в качестве ориентиров острова, мелководье и колонии водорослей.
Перечисленного достаточно, чтобы летать во льдах. На мой взгляд, соль не в том, чтобы увешаться побрякушками в виде различных приборов и летательных аппаратов, а в том, чтобы уметь решать поставленную задачу… хоть бы и на метле.
Сообщение отредактировал Kurilka — 11.02.2009 01:46
nso64
02.04.2009 в 15:11
[Знание, как вычислять курс, содержится в книге М.И.Лебедева «Самолётовождение», которую я скачала, кажется, прямо с AVSIM.su (спасибо, Traffic Warden, за наводку на эту замечательную книгу!) ]
Эх, не зря я выложил эти две части книжки Лебедева. Радует))))
Всем бы так учиться, а не задавать «умные» вопросы)
Сообщение отредактировал nso64 — 6.02.2009 22:16
Letter
02.04.2009 в 15:11
Цитата(nso64 @ 6.02.2009 22:15)
Эх, не зря я выложил эти две части книжки Лебедева. Радует))))
nso63, тройное спасибо!
Шухрат
02.04.2009 в 15:11
Цитата(Alexander Belov @ 6.02.2009 05:49)
Положим, ГПК (ГироПолуКомпас) на DC-3 (и на нашем родном Ли-2) есть.
Но попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. ГПК со временем «уходит», т.е. его показания искажаются. Кстати, в МСФС это хорошо смоделировано, стоит только чуть-чуть добавить в настройках «реализма». Так что как-то корректировать курс придется. Это делается по астрокомпасу или солнечному компасу. В некоторых случаях (нашел в мемуарах начальника летного отряда 3-ей САЭ В. Перова) заранее определяли скорость «ухода» ГПК и по часам вводили поправку.
Сам не люблю пользоваться GPS, нет того аромата, ощущения полета. Для того и сделал эти приборы. ИМХО, «геморроя» там нет, просто приходится делать все своими руками и головой. Между прочим, это еще и очень интересно.
Здесь, на AvSim.Ru, есть полностью русифицированная панель приборов для Ли-2, с метрическими приборами и русскими подписями. Хорошие текстуры и динамику Ли-2 (не высотную) можно скачть вот тут:
Все здесь такие спецы! Ну ка раскажите мне ака лети самолет АК Якутия по маршруту Москва-Нерюнгри!
Letter
02.04.2009 в 15:11
Цитата(Шухрат @ 7.02.2009 02:16)
Цитата(Alexander Belov @ 6.02.2009 05:49)
… попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. …
Все здесь такие спецы! Ну ка раскажите мне ака лети самолет АК Якутия по маршруту Москва-Нерюнгри!
Когда лучшие симмеры и реалпилы этого сайта (их видно невооруженным глазом) видят, что коллега ошибается, они не только не кидают в него дерьмом, но даже не говорят ему: «Ты не прав!» Они просто выкладывают правильную, на их взгляд, информацию, а часто еще и ссылки дают на источники этой информации. То, что их пост является возражением против неправильной инфы, видно всем. В результате, они не только берегут человеческое достоинство своих коллег, но и помогают им вылезать из болота незнания. И всё это они делают спокойно, лаконично, с офигительным благородством.
Alexander Belov построил свой пост в духе лучших юзеров этого сайта.
Я сейчас тоже попыталась построить свой пост… правильно.
Alexander Belov
02.04.2009 в 15:11
Вот как НАЧИНАЛАСЬ полярная аэронавигация…
Автор: Валентин Аккуратов, штурман полярной авиации. Источник в сети: http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-…tov-trassi.html Выходные данные: Политуправление Главсевморпути, Библиотечка „Стахановцы Арктики», книжка 37. Издательство Главсевморпути, Москва-Ленинград, 1941. Типографиия Профиздата, Москва, Крутицкий вал, 18. Подписано к печати 2/IV 1941 г. Тираж 3000 экз.
Карта есть основа самолетовождения и навигации. Карта используется для прокладки маршрута, расчета полета, ведения ориентировки и прокладки линии пути в полете. Подготовиться к полету и выполнить его без карты нельзя. По карте штурман измеряет расстояния от места положения самолета до заданных точек, определяет курсы и пеленги.
Для расчета карты форму Земли будем считать правильным шаром, радиус которого равен 6371 км. Карту будем рассчитывать и строить по отдельным листам. Это позволит нам существенно упростить работу.
Возьмем лист бумаги. Карта всегда располагается так, что север расположен вверху листа:
По определению, 1 градусу широты соответствует расстояние в 60 морских миль (1 морская миля равна 1852 метра). Таким образом, расстояние между параллелями составляет (приближенно) 111 км. Это позволяет построить линии параллелей LAT1 и LAT2 на нашей карте, отложив по 111 км (в масштабе карты) в обе стороны от средней параллели.
Обратим внимание, что широты параллелей различаются на 1 градус. Для Северного полушария:
LATc = LAT1 + 1
LAT2 = LATc + 1.
Рассчитаем шаг сетки меридианов.
Длина экватора Земли равна 40000 км. Длина дуги в 1 градус на экваторе будет равна
L_1_экватора = 111 км.
Длина каждой параллели меньше длины дуги экватора и зависит от широты места:
L_1_паралели = L_1_экватора * cos( LAT ),
где LAT – широта места. Уже на широте 60 градусов длина параллели и дуги в 1 градус будет в 2 раза меньше, чем на экваторе. Но, так как наша карта покрывает только небольшой (3 градуса) интервал широт, изменением длины дуги на широтах LAT1 и LAT2 по сравнению с длиной дуги на средней широте карты LATс можно пренебречь.
Для расстояния между меридианом долготы LON и средним меридианом карты LONc имеем:
dLON = L_1_экватора * ( LONc — LON ) * cos (LATc)
На карте надо отложить расстояние dLON (в масштабе карты) от среднего меридиана:
Конечно, искажения будут нарастать по мере приближения к краям карты. Но, как показывает опыт, в условиях полетов в МСФС, существенного влияния на точность навигации эти искажения не оказывают.
Чтобы не перегружать ветку, изложение специально было сделано предельно конспективным. Буду рад ответить на вопросы.
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 7.02.2009 23:09
Chintas
02.04.2009 в 15:11
Ох и хочется романтики полета, но какой бы крафт выбрать? Чтобы еще и пилотские будни на своей лоснящейся от жира шкуре ощутить.
Scorpio9999
08.04.2009 в 16:33
Прочитал все 7 частей книги В. И. Аккуратова «В высоких широтах». Захватило.
Сделал пробные 3 АФКАДа: мыс Желания, Маточкин Шар, остров Рудольфа.
С первым похоже промашка получается, в симе контуры острова не те и не там.
Придётся подгонять по месту. Остальные 2 полёт фантазии в общем,
но площадку на высоте 350м на острове Рудольфа нашёл (данные из книги) и бульдозером подравнял.
Alexander Belov
08.04.2009 в 16:49
Scorpio9999 (8.04.2009 05:33) написал:
Прочитал все 7 частей книги В. И. Аккуратова «В высоких широтах». Захватило.
Сделал пробные 3 АФКАДа: мыс Желания, Маточкин Шар, остров Рудольфа.
С первым похоже промашка получается, в симе контуры острова не те и не там.
Придётся подгонять по месту. Остальные 2 полёт фантазии в общем,
но площадку на высоте 350м на острове Рудольфа нашёл (данные из книги) и бульдозером подравнял.
А как с «плывучестью земли» на Рудольфе? Если поставить, скажем, костер в конце полосы, он не «уедет» в море?
P.S. Нашел в своих архивах неопубликованный сценарий для «воспроизведения» перелета Б.Г. Чухновского Ленинград — Архангельск — Колгуев — Вайгач — Новая Земля. Тогда на поплавковом Юнкерсе Ю-20 Чухновский долетел до Новой Земли и провел серию полетов для проводки караванов Карской Экспедиции.
Делал давно, потом решил добавить первые полярные станции России. Получился такой набор: Бугрино (остров Колгуев) — Усть-Ома — станция Вайгач — Югорский Шар — Марре-Сале. Ленинград (гидробаза на Крестовском острове) уже была. Архангельск и Медвежьегорск прекрасно ложатся на дефолт (только «полосу» отметить в AFCAD’е).
Стоит ли продолжать серию, коллеги?
Scorpio9999
09.04.2009 в 06:54
Офф-топик получается, делаю-то в FSX, а тема внутри FS2004.
Вроде ничего никуда не уплывает.
Скопировал дефолтный эффект костра, чтоб потом «подкрутить» и расставил в 10м от края ВПП с шагом в 100м. Что получается видно на скринах. Как и в 9-ке видимость самого огня никакая. Надо колдовать.
Днём сегодня.
Ночью сегодня.
caveeagle
09.04.2009 в 07:41
Kesson (28.03.2009 13:12) написал:
Мужики, вопрос не совсем по теме. У нас из Мурманска периодически летает Ил-76 с грузом. Как правило с керосином. Как-то спросил в АДП, куда он летит, мне сказали, что на Северный полюс. Вот и интересно, куда это он может там летать. Может в курсе кто?
Угу, у меня знакомый на нём летает. Вернётся в мае — расспрошу подробнее. На полярную станцию он летает.
Alexander Belov
09.04.2009 в 09:21
Scorpio9999 (8.04.2009 19:54) написал:
Офф-топик получается, делаю-то в FSX, а тема внутри FS2004.
Вроде ничего никуда не уплывает.
Скопировал дефолтный эффект костра, чтоб потом «подкрутить» и расставил в 10м от края ВПП с шагом в 100м. Что получается видно на скринах. Как и в 9-ке видимость самого огня никакая. Надо колдовать.
Днём сегодня.
[картинка удалена]
Ночью сегодня.
[картинка удалена]
Сталкивался с этим. Проблему решил просто сделав свой «костер» как набор включаемых в темное время суток и переключаемых по таймеру языков пламени из «лампочек» с добавленным отдельно эффектом дыма. В МСФС2004 это возможно, пламя выходит, ИМХО, вполне приемлемое (эти костры стоят в сценариях Антарктиды).
Но можно ли перенести эти макросы в МСФС-Х — не знаю. В SBuilder я их не пробовал.
Scorpio9999
09.04.2009 в 13:50
Макросы как таковые перенести наверное можно, только вот нужно ли.
Если есть исходник, то лучше сменить материал и экспортнуть под FSX.
На костре поубавил дым и сделал его зависимым от ветра всё-таки.
Само пламя поколдую после. Костры горят как вечный огонь. 🙂
Кстати за полярным кругом логику надо ещё ту придумывать.
… и снова Земля Франца-Иосифа, о. Гукера, п.ст. Бухта Тихая.
Пол часа лёту примерно от о.Рудольфа.
Scorpio9999
09.04.2009 в 13:54
И совсем офф-топ…
Новая проблема нарисовалась в FSX. Дальность отрисовки объектов слишком МАЛЕНЬКАЯ.
В Бухте Тихой буи расставил для посадки на воду и их видно только тогда когда уже совсем поздно.
Утапливать полигон 100х100м под воду как-то не хочется, но видимо придётся.
Alexander Belov
09.04.2009 в 16:14
Полярная станция «Мыс Желания»:
Пока в работе. Надо установить гурий и крест Седова, а в бухте поставим НИС «Персей».
К сожалению, костер не переносится в Gmax — я там очень много руками делал.
Scorpio9999
10.04.2009 в 12:00
Твою станцию надеюсь портируем потом в FSX, если там нет прозрачных текстур.
Костры я эффектами буду делать. GMax тут совсем не нужен, только Notepad.
Кстати, а сколько реально костров-то нужно ставить и где? Каждые 100м что-то многовато для растопки. 🙂
Экспериментирую с 4-мя по углам ВПП. Можно конечно и два по оси ВПП сделать.
Alexander Belov
10.04.2009 в 13:22
Scorpio9999 (10.04.2009 00:00) написал:
Твою станцию надеюсь портируем потом в FSX, если там нет прозрачных текстур.
Костры я эффектами буду делать. GMax тут совсем не нужен, только Notepad.
Кстати, а сколько реально костров-то нужно ставить и где? Каждые 100м что-то многовато для растопки. 🙂
Экспериментирую с 4-мя по углам ВПП. Можно конечно и два по оси ВПП сделать.
Прозрачные текстуры в сценарии не использовались.
«Костры» — это противни с горящей смоченной в керосине или в соляре ветошью. И загасить можно быстро (накрывали крышкой), и перетащить на другое место не сложно.
Костры ставились, чаще всего, по углам ВПП (как ограждающие знаки).
Была еще в 30-е годы другая схема:
Направление посадки указывалось линией костров, зона приземления — двумя кострами. Но эта раскладка должна разворачиваться на ветер.
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/eb/eb0f5f782dd094c576.jpg)
Из «Детской Энциклопедии» годов 1960ых, если не ошибаюсь?
Да.
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/05/eb/eb0f5f782dd094c576.jpg)
Из «Детской Энциклопедии» годов 1960ых, если не ошибаюсь?
«Хрущевская», так называемая «желтая», 10-томная. Выходила еще в конце 50-х годов. Собрал для сынишки, вот самому и пригодилась.
Точно, желтовато-коричневая такая была.
Повезло Вашему сынишке! Тогда умели сложные вещи объяснять простыми словами. Второй выпуск мне тоже недоступен.
Статью о подготовке карт готовлю. Там формулы (без них не обойтись), придется перетаскивать их в картинки. Это сильно задерживает работу. Прошу немного подождать.
Статью о подготовке карт готовлю. Там формулы (без них не обойтись), придется перетаскивать их в картинки. Это сильно задерживает работу. Прошу немного подождать.
На каких самолетах из возможных в ФС2004 советуете летать в этих широтах? Конечно не басы и бобики.
Имеется ввиду совпадение РЛЭ с реальными характеристиками моделей.
Ведь надо расчитывать маршрут, ИШР делать… . Если все по реальному РЛЭ, то можно «наколоться» попросту, используя модель не соответствующую реалу.
Какая, на Ваш взгляд, из моделей способна выполнять полет по Северам согласно реального РЛЭ?
Сообщение отредактировал nso64 — 6.02.2009 21:16
Если летать в районах, оснащённых VOR или NDB, то полярные полёты ничем не отличаются от полётов в других местах «глиняного шарика». Максимум, что добавляется, — это виртуальные, совершенно выдуманные мурашки на теле (но лично мне они нравятся) да прикольные глюки сима (если не вкушали чего-то подобного, то полетайте NZPG —> NZWD, NZPG —> NZIR, NZIR —> NZPG, используя хоть бы и GPS — тут не в навигации сермяга, а в козликах из Microsoft quality assurance. Полёты совсем коротеньке, но ржачку и матюки вызвать способны).
Первое, с чего советую начать, — это прочно забыть про то, что существуют такие штуковины, как GPS, IRS, компьютерная карта, CTRL+S, Shirt+Z, Shift+Y — то есть про всё, что позволяет «подглядеть» Ваши текущие географические координаты. Если в Вашем распоряжении будет хотя бы одна из перечисленных выше фиговин (или что-то им подобное), то пипец — про полярные полёты можно забыть: они ничем не будут отличаться от полётов в Центральной Европе или вокруг озера Мичиган. Вирпил, привыкший вовсю пользоваться упомянутыми инструментами и нашедший в себе силы перестать юзать их, получит первый полярный урок: урок мужества. В этом месте проходит ехидно чёткая разделительная черта между теми, кто может стать полярным лётчиком/штурманом, и теми, кому это не дано.
Второе, с чего рекомендую начинать, это заняться полётами в тех районах, где нет VOR и NDB (в противном случае, как я уже говорила, полярные полёты ничем не отличаются от обычных).
Тому, кто хотел бы стать настоящим виртуальным полярником, я рекомендовала бы свить себе гнездо на новозеландской антарктической станции Мак-Мурдо (или Мак-Мёрдо — в разных местах по-разному пишут), то есть вылетать оттуда и всегда возвращаться туда же. Станция оснащена тремя аэродромами, натыканными, как сельди в бочке:
Лично я всегда использую NZPG (при хорошей видимости) и NZIR, если темно или сильный туман. ВПП NZPG расположена на воде и не оснащена глиссадными огнями, поэтому с ней можно получить максимум удовольствия.
Выполняйте следующие тренировочные полёты (в порядке возрастания дальности):
Хорошие самолёты для этих упражнений: дефолтные DC-3, Vickers «Vimy», Сессны и Ан-2 из библиотеки AVSIM.su. Последний особенно хорош для слабовольных: у этого пепелаца отодрана GPS. Вертолёты — тоже прекрасный вариант, хотя у них есть проблемы с дальностью полёта.
О проблеме заправки советую временно забыть — это отдельная интересная тема. Заправляйтесь «святым духом» (через меню) на NZWD, предполагая, что танкер натаскал туда вдосталь топлива и масла.
Для того, чтобы суметь выполнить предложенные полёты на отсоветованных крафтах, нужно знать, по-крайней мере, три вещи: (1) как вычислять локсодромный магнитный курс между двумя точками с заданными географическими координатами, (2) магнитные склонения — в этих точках и вдоль маршрута и (3) скорость и направление ветра.
Знание, как вычислять курс, содержится в книге М.И.Лебедева «Самолётовождение», которую я скачала, кажется, прямо с AVSIM.su (спасибо, Traffic Warden, за наводку на эту замечательную книгу!) Тем, кто не любит тригонометрию, наверное понравится программа «Аэронавигационный калькулятор», разработанная ГУП «Центр аэронавигационной информации гражданской авиации». Эта программа позволяет управляться с локсодромией без знания тригонометрии. Она тоже витает где-то на сайте или в его ближайших окрестностях.
Информацию по магнитным склонениям можно черпать всё в той же программе AeroCalc — в другом пункте её меню. Только нужно иметь в виду, что AeroCalc юзает данные реального мира, а мы летаем в виртуальном. Магнитные склонения в Заполярьях FS 2004 отличаются от тех, что показывает AeroCalc. По этой причине я измеряю магнитные склонения виртуальных Заполярий сама и доверяю им и только им.
Скорость ветра можно узнать без Shift+Z и добренькой АИС. Для этого достаточно: (1) пройти рядом с каким-либо оринтиром, сделав засечку времени, (2) совершить полёт за замкнутому контуру любой формы (NB: замкнутому в отсутствие ветра. При ветре Вас снесёт — и это именно то, что требуется), (3) в конце контура вновь засечь время, (4) вернуться к ориентиру и еще раз засечь время, (5) напрячь мозги и вычислить скорость ветра. При быстро меняющейся погоде я делаю такие петли прямо в ходе полёта, используя в качестве ориентиров острова, мелководье и колонии водорослей.
Перечисленного достаточно, чтобы летать во льдах. На мой взгляд, соль не в том, чтобы увешаться побрякушками в виде различных приборов и летательных аппаратов, а в том, чтобы уметь решать поставленную задачу… хоть бы и на метле.
Сообщение отредактировал Kurilka — 11.02.2009 01:46
Эх, не зря я выложил эти две части книжки Лебедева. Радует))))
Всем бы так учиться, а не задавать «умные» вопросы)
Сообщение отредактировал nso64 — 6.02.2009 22:16
nso63, тройное спасибо!
Но попытка пролететь по ГПК достаточно долго может закончиться потерей ориентировки и вынужденной посадкой. ГПК со временем «уходит», т.е. его показания искажаются. Кстати, в МСФС это хорошо смоделировано, стоит только чуть-чуть добавить в настройках «реализма». Так что как-то корректировать курс придется. Это делается по астрокомпасу или солнечному компасу. В некоторых случаях (нашел в мемуарах начальника летного отряда 3-ей САЭ В. Перова) заранее определяли скорость «ухода» ГПК и по часам вводили поправку.
Сам не люблю пользоваться GPS, нет того аромата, ощущения полета. Для того и сделал эти приборы. ИМХО, «геморроя» там нет, просто приходится делать все своими руками и головой. Между прочим, это еще и очень интересно.
Здесь, на AvSim.Ru, есть полностью русифицированная панель приборов для Ли-2, с метрическими приборами и русскими подписями. Хорошие текстуры и динамику Ли-2 (не высотную) можно скачть вот тут:
http://fsussr.avsim.ru/Li-2.htm
Все здесь такие спецы!
Ну ка раскажите мне ака лети самолет АК Якутия по маршруту Москва-Нерюнгри!
Все здесь такие спецы!
Ну ка раскажите мне ака лети самолет АК Якутия по маршруту Москва-Нерюнгри!
Когда лучшие симмеры и реалпилы этого сайта (их видно невооруженным глазом) видят, что коллега ошибается, они не только не кидают в него дерьмом, но даже не говорят ему: «Ты не прав!» Они просто выкладывают правильную, на их взгляд, информацию, а часто еще и ссылки дают на источники этой информации. То, что их пост является возражением против неправильной инфы, видно всем. В результате, они не только берегут человеческое достоинство своих коллег, но и помогают им вылезать из болота незнания. И всё это они делают спокойно, лаконично, с офигительным благородством.
Alexander Belov построил свой пост в духе лучших юзеров этого сайта.
Я сейчас тоже попыталась построить свой пост… правильно.
Автор: Валентин Аккуратов, штурман полярной авиации.
Источник в сети: http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-…tov-trassi.html
Выходные данные:
Политуправление Главсевморпути, Библиотечка „Стахановцы Арктики», книжка 37.
Издательство Главсевморпути, Москва-Ленинград, 1941.
Типографиия Профиздата, Москва, Крутицкий вал, 18.
Подписано к печати 2/IV 1941 г. Тираж 3000 экз.
(IMG:http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-Trassi/img/web_face.jpg)
http://www.polarpost.ru/Library/Akkuratov-…tov-trassi.html
Книга одного из ПЕРВЫХ полярных штурманов, Заслуженного штурмана СССР Валентина Ивановича Аккуратова.
(IMG:http://ilp-p.narod.ru/n209/akk.jpg)
О нем:
http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?id=813
Расчет карты для МСФС.
Александр Белов, 2009.
Карта есть основа самолетовождения и навигации. Карта используется для прокладки маршрута, расчета полета, ведения ориентировки и прокладки линии пути в полете. Подготовиться к полету и выполнить его без карты нельзя. По карте штурман измеряет расстояния от места положения самолета до заданных точек, определяет курсы и пеленги.
Для расчета карты форму Земли будем считать правильным шаром, радиус которого равен 6371 км. Карту будем рассчитывать и строить по отдельным листам. Это позволит нам существенно упростить работу.
Возьмем лист бумаги. Карта всегда располагается так, что север расположен вверху листа:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/38/38c4d3cda6d4b6cea5.jpg)
Зададим средние широту и долготу данного листа карты: LATc и LONc соответственно. Нанесем их на лист карты:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/6e/6e741872e18285bfdf.jpg)
По определению, 1 градусу широты соответствует расстояние в 60 морских миль (1 морская миля равна 1852 метра). Таким образом, расстояние между параллелями составляет (приближенно) 111 км. Это позволяет построить линии параллелей LAT1 и LAT2 на нашей карте, отложив по 111 км (в масштабе карты) в обе стороны от средней параллели.
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/14/1477984ad0608e5282.jpg)
Обратим внимание, что широты параллелей различаются на 1 градус. Для Северного полушария:
LATc = LAT1 + 1
LAT2 = LATc + 1.
Рассчитаем шаг сетки меридианов.
Длина экватора Земли равна 40000 км. Длина дуги в 1 градус на экваторе будет равна
L_1_экватора = 111 км.
Длина каждой параллели меньше длины дуги экватора и зависит от широты места:
L_1_паралели = L_1_экватора * cos( LAT ),
где LAT – широта места. Уже на широте 60 градусов длина параллели и дуги в 1 градус будет в 2 раза меньше, чем на экваторе. Но, так как наша карта покрывает только небольшой (3 градуса) интервал широт, изменением длины дуги на широтах LAT1 и LAT2 по сравнению с длиной дуги на средней широте карты LATс можно пренебречь.
Для расстояния между меридианом долготы LON и средним меридианом карты LONc имеем:
dLON = L_1_экватора * ( LONc — LON ) * cos (LATc)
На карте надо отложить расстояние dLON (в масштабе карты) от среднего меридиана:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/94/947d2399117e513df6.jpg)
Эти вычисления повторяем для каждого меридиана карты.
В результате мы получаем координатную сетку, по которой можно измерять расстояния в выбранном нами масштабе карты.
Вот примеры таких карт:
— Мирный — Пионерская:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/b9/b909f6eeb0f5aae4e1.jpg)
На карте отмечено положение санно-тракторного поезда гляциологов.
— Станция Комсомольская — станция Советская:
(IMG:http://keep4u.ru/imgs/s/2009/02/07/ed/ed9f75074eef115234.jpg)
Конечно, искажения будут нарастать по мере приближения к краям карты. Но, как показывает опыт, в условиях полетов в МСФС, существенного влияния на точность навигации эти искажения не оказывают.
Чтобы не перегружать ветку, изложение специально было сделано предельно конспективным. Буду рад ответить на вопросы.
Сообщение отредактировал Alexander Belov — 7.02.2009 23:09
Сделал пробные 3 АФКАДа: мыс Желания, Маточкин Шар, остров Рудольфа.
С первым похоже промашка получается, в симе контуры острова не те и не там.
Придётся подгонять по месту. Остальные 2 полёт фантазии в общем,
но площадку на высоте 350м на острове Рудольфа нашёл (данные из книги) и бульдозером подравнял.
Сделал пробные 3 АФКАДа: мыс Желания, Маточкин Шар, остров Рудольфа.
С первым похоже промашка получается, в симе контуры острова не те и не там.
Придётся подгонять по месту. Остальные 2 полёт фантазии в общем,
но площадку на высоте 350м на острове Рудольфа нашёл (данные из книги) и бульдозером подравнял.
А как с «плывучестью земли» на Рудольфе? Если поставить, скажем, костер в конце полосы, он не «уедет» в море?
P.S. Нашел в своих архивах неопубликованный сценарий для «воспроизведения» перелета Б.Г. Чухновского Ленинград — Архангельск — Колгуев — Вайгач — Новая Земля. Тогда на поплавковом Юнкерсе Ю-20 Чухновский долетел до Новой Земли и провел серию полетов для проводки караванов Карской Экспедиции.
Делал давно, потом решил добавить первые полярные станции России. Получился такой набор: Бугрино (остров Колгуев) — Усть-Ома — станция Вайгач — Югорский Шар — Марре-Сале. Ленинград (гидробаза на Крестовском острове) уже была. Архангельск и Медвежьегорск прекрасно ложатся на дефолт (только «полосу» отметить в AFCAD’е).
Стоит ли продолжать серию, коллеги?
Вроде ничего никуда не уплывает.
Скопировал дефолтный эффект костра, чтоб потом «подкрутить» и расставил в 10м от края ВПП с шагом в 100м. Что получается видно на скринах. Как и в 9-ке видимость самого огня никакая. Надо колдовать.
Днём сегодня.
Ночью сегодня.
Угу, у меня знакомый на нём летает. Вернётся в мае — расспрошу подробнее. На полярную станцию он летает.
Вроде ничего никуда не уплывает.
Скопировал дефолтный эффект костра, чтоб потом «подкрутить» и расставил в 10м от края ВПП с шагом в 100м. Что получается видно на скринах. Как и в 9-ке видимость самого огня никакая. Надо колдовать.
Днём сегодня.
[картинка удалена]
Ночью сегодня.
[картинка удалена]
Сталкивался с этим. Проблему решил просто сделав свой «костер» как набор включаемых в темное время суток и переключаемых по таймеру языков пламени из «лампочек» с добавленным отдельно эффектом дыма. В МСФС2004 это возможно, пламя выходит, ИМХО, вполне приемлемое (эти костры стоят в сценариях Антарктиды).
Но можно ли перенести эти макросы в МСФС-Х — не знаю. В SBuilder я их не пробовал.
Если есть исходник, то лучше сменить материал и экспортнуть под FSX.
На костре поубавил дым и сделал его зависимым от ветра всё-таки.
Само пламя поколдую после. Костры горят как вечный огонь. 🙂
Кстати за полярным кругом логику надо ещё ту придумывать.
… и снова Земля Франца-Иосифа, о. Гукера, п.ст. Бухта Тихая.
Пол часа лёту примерно от о.Рудольфа.
Новая проблема нарисовалась в FSX. Дальность отрисовки объектов слишком МАЛЕНЬКАЯ.
В Бухте Тихой буи расставил для посадки на воду и их видно только тогда когда уже совсем поздно.
Утапливать полигон 100х100м под воду как-то не хочется, но видимо придётся.
Пока в работе. Надо установить гурий и крест Седова, а в бухте поставим НИС «Персей».
К сожалению, костер не переносится в Gmax — я там очень много руками делал.
Костры я эффектами буду делать. GMax тут совсем не нужен, только Notepad.
Кстати, а сколько реально костров-то нужно ставить и где? Каждые 100м что-то многовато для растопки. 🙂
Экспериментирую с 4-мя по углам ВПП. Можно конечно и два по оси ВПП сделать.
Костры я эффектами буду делать. GMax тут совсем не нужен, только Notepad.
Кстати, а сколько реально костров-то нужно ставить и где? Каждые 100м что-то многовато для растопки. 🙂
Экспериментирую с 4-мя по углам ВПП. Можно конечно и два по оси ВПП сделать.
Прозрачные текстуры в сценарии не использовались.
«Костры» — это противни с горящей смоченной в керосине или в соляре ветошью. И загасить можно быстро (накрывали крышкой), и перетащить на другое место не сложно.
Костры ставились, чаще всего, по углам ВПП (как ограждающие знаки).
Была еще в 30-е годы другая схема:
Направление посадки указывалось линией костров, зона приземления — двумя кострами. Но эта раскладка должна разворачиваться на ветер.