— видимость 6 миль, немножко облаков на 2000 футов и много на 4000…
TEMPO 1607/1619 1SM -SN OVC010
— правда, сейчас там видимость одна миля, сплошная облачность на 1000 футов и снег, но это же временно.
mc_
17.10.2009 в 10:56
Сегодня решил, наконец, вырваться из Гренландии.
Погода в порту прибытия, как обычно, не радовала:
TAF CYVM 171007Z 1710/1719 36012KT P6SM OVC030 TEMPO 1710/1719 2SM -SN OVC015 RMK FCST BASED ON AUTO OBS. NXT FCST BY 171300Z
Однако, на расстояниии всего 90 с небольшим миль от него есть другой аэропорт, где погода заметно лучше:
TAF CYXP 161845Z 1619/1622 27010KT P6SM BKN040 TEMPO 1619/1622 BKN025 RMK NXT FCST WILL BE ISSUED AT 171545Z
Туда и рвану.
Взлет:
Примечание для ревнителей РЛЭ, НПП ГА и т.д.: я знаю, что в BGSS нельзя взлетать с 32, это и без схем понятно. Но, с другой стороны, двигатели работали штатно, скорость по прибору нормальная, до предела допустимой перегрузки (3,8 g для данной машины) тоже не дошел (вряд ли даже из двойки выбрался). Так что, с точки зрения военного летчика, взлет абсолютно нормальный
UDVA
17.10.2009 в 11:36
Аккуратнее! С такими взлётами Вы можете не закончить кругосветку.
mc_
17.10.2009 в 12:33
Вживую это выглядело не так опасно, как на скрине.
Прощай, Гренландия, засиделся я у тебя в гостях…
Лезем вверх, выше облачности.
В итоге забрался аж на FL140, и всё равно время от времени летел «в молоке». Однако где-то на середине пути облака вдуг резко — как отрезало — закончились. Остался только слой внизу, о котором предупреждали в метеосводке.
Примерно в это же время поймался сигнал маяка, стоящего рядом с портом CYVM.
Вижу Канаду!
А где-то тут, внизу, должен быть островок, с аэропортом — пресловутым CYVM. Но что-то его не видно. Да и сводка погоды такая, что даже я туда не сунусь.
mc_
17.10.2009 в 12:54
Продолжаем полет над Канадой — следующий аэропорт расположен дальше по трассе (да, тут есть трасса, даже на карте обозначена. Я тоже удивился).
Автопилот, между тем, намотал боковое удаление от курса 1,65 морских мили (и это по GPS!).Стандартный способ (выключить, потом опять включить, и он кинется исправлять) не сработал. Перключаюсь с GPS на «удержание курса».
А вот по этой, с позволения сказать, канаве мы будем подлетать к аэропорту. Момент начала снижения я прозевал (начинать надо миль за 30), так что -1500 футов/мин и газ на ноль. Скорость ни разу из зеленого сектора не вышла.
А вот тут я чуть не угробился — пока писал репорт на форум, «коммандер» подлетел слишком близко к стенке. Еще секунд 30 — и я бы сейчас этот репортаж не дописывал.
mc_
17.10.2009 в 13:14
А вот и аэродром. Рядом с ним стоит ADF, так что найти было несложно.
Заходим. Надо бы с моря, но нам и тут места хватит…
«CYXP traffic, Rockvell 0MS, on final…»
Припарковался у бензоколонки.
Перелет занял около двух часов, расход топлива 55 галлонов (при емкости баков 156).
mc_
17.10.2009 в 13:21
Думаю, можно подвести итог…
Вопрос о штурме Атлантики на мухобойках предлагаю считать закрытым Это реально, причем достаточно спокойно.
После завершения кругосветки надо будет попробовать повторить этот перелет без современных средств навигации, хотя, ка мне кажется, сложность возрастет ненамного.
Кстати, господа кругосветчики, стартовали-то мы все примерно из одного региона. Как насчет собраться всем в противоположной точке?
Scorpio9999
17.10.2009 в 13:40
Красиво!
Прочитал отчёт на одном дыхании. Раньше просто в эту тему не заходил.
Тоже для себя нашёл малую авиацию как наиболее приемлемую. Особенно в FSX.
Выбираю дефолтный «Гусь» или Бич Барон. Для визуального ориентирования первый больше по нутру.
Да и можно почуствовать себя первооткрывателем. При случае сесть на воду.
На кругосветку пока не созрел, другие приоритеты. Полёт по северу России с созданием недостающих АФКАДов по ходу.
Крайняя «кругосветка» была по периметру Коста Рики. За границей наблюдал по GPS. Полёты чисто визуальные.
Поверьте, есть на что посмотреть. Так что планируйте полёт ближе к западному побережью.
Да и подход к Коста Рике с севера Вас должен порадовать видами.
Мягких посадок!
Scorpio9999
17.10.2009 в 15:37
Вот такие, например, у меня полетушки.
Бухта Святого Лаврентия. Красиво, ведь, по-своему.
Аэродром на 8 часов.
Подходим к приводу.
На прямой, к посадке готов.
FoXXX
17.10.2009 в 15:51
Крайняя «кругосветка» была по периметру Коста Рики. ….. Полёты чисто визуальные. Поверьте, есть на что посмотреть.
Приношу извинения за оффтоп, но не смог удержаться… Очень приятно увидеть человека, который тоже очарован красотами Коста-Рики. Вот уже скоро полгода, как летаю исключительно в небе этого воистину красивейшего уголка Земли. Исключительно визуально. Горы, вулканы, горные озера, долины, реки и пляжи -все это невозможно описать словами — это нужно видеть !!! Настоящий рай для малой авиации. На 50 тыс квадратных километров — свыше 120 аэродромов (Конечно, дефолт представляет гораздо меньшее их количество, но всегда можно добавить недостающее. У меня их — уже больше восьми десятков). Вчера сделал такой кадр:
Прикрепленные изображения
FoXXX
17.10.2009 в 15:59
Море, горы, яхты и дельфины Коста-Рики:
Прикрепленные изображения
mc_
17.10.2009 в 16:06
Честно говоря, я пока не знаю, куда двигаться дальше. Придется опять сесть за навигацию. Может так получиться, что «коммандер» сможет пересечь Тихий океан только по дуге Алеутских островов либо через Берингов пролив. В этом случае я, увы, не попадаю в Коста-Рику и далее в Южную Америку. Если же удастся рассчитать другой вариант (по островам либо через Антарктику), то загляну обязательно.
Пока в ближайших планах — путь на юг, из Нунавута в Квебек и далее в США.
А насчет «Гуся» есть такая идея: вокруг света, садясь только на воду
P.S.: а нормальные фришные сценарии Коста-Рики для девятки есть? Уж больно хорошо смотрится. Всерьез думаю над вариантом «на юг по восточному побережью и через море, а потом обратно по западному».
ilya1502
17.10.2009 в 16:10
Сэр mc_, а если по США, то куда планируете?
mc_
17.10.2009 в 16:17
Сначала просто в США)) А там посмотрим — всё-таки не хочется мне Южную америку упускать. Уже почти решился рисковать с антарктидой либо островами. Еще мысль появилась — слетать в Нью-Йорк, глянуть, есть ли в дефолте статуя свободы? (скринов не надо, хочу сам увидеть!)
Ну и, наверное, по-диагонали, в Мексику и Центральную америку. Если есть интересные места, могу завернуть — маршрут в стадии разработки.
ilya1502
17.10.2009 в 16:28
А, понятно.
Я думал, тоже в гости залетите. В принципе, я в 7-8 числах ноября планирую быть в Мичигане на охоте — Вы могли бы присоединиться. Но я так понимаю, что этот район Вы пройдёте гораздо раньше.
FoXXX
17.10.2009 в 16:47
а нормальные фришные сценарии Коста-Рики для девятки есть?
На avsim.com лежал меш Коста-Рики, а так-же сцены двух международных аэропортов — столичный Juan Santamaria (MROC) и центр Либерии Daniel Oduber Quiros (MRLB).
mc_
17.10.2009 в 16:49
Посмотрим. Вдруг опять по погоде застряну где-нибудь. Не дай бог, конечно…
Saitou-san
17.10.2009 в 17:22
Наконец то продолжили свой перелёт! а я в Сахалин двигаюсь, ветерок ощутимый и облачность, потом отчитаюсь в своей теме
Avados
17.10.2009 в 20:13
Кстати, господа кругосветчики, стартовали-то мы все примерно из одного региона. Как насчет собраться всем в противоположной точке?
В принципе можно, раз уж мы все из СНГ, так давайте в Москве собирёмся аэропорт Домодедово, если конечно некто не возражает…
CURL
18.10.2009 в 02:22
После завершения кругосветки надо будет попробовать повторить этот перелет без современных средств навигации, хотя, ка мне кажется, сложность возрастет ненамного.
Х-мм, не думаю, что навигация с помощью магнитного компаса, часов и линейки будет проста. Та же Активскай ветерок меняет по пять раз в час. Есть солнечный компас от ув. А. Белова. Его можно прихватить с собой.
mc_
18.10.2009 в 03:51
Насчет магнитного компаса вы правы, по северной атлантике по нему летать не стоит (курс ВПП — 180, а на GPS она по диагонали). Можно по гироскопу лететь (хотя там свои погрешности). А можно, действительно, прикрутить солнечный. Вроде еще астрокомпас где-то был…
В принципе можно, раз уж мы все из СНГ, так давайте в Москве собирёмся аэропорт Домодедово, если конечно некто не возражает…
Вы не совсем поняли. Я имел ввиду, встретиться в противоположной точке планеты относительно места старта.
Scorpio9999
18.10.2009 в 06:51
Очень приятно увидеть человека, который тоже очарован красотами Коста-Рики.
Я тоже подумываю в будущем изготовить недостающие аэродромы на уровне АФКАДов. Но это в далёкой перспективе.
Аэродромов около 120 или больше. Это список, который я нашёл.
Scorpio9999
18.10.2009 в 07:00
Сначала просто в США)) А там посмотрим — всё-таки не хочется мне Южную америку упускать. Уже почти решился рисковать с антарктидой либо островами. Еще мысль появилась — слетать в Нью-Йорк, глянуть, есть ли в дефолте статуя свободы? (скринов не надо, хочу сам увидеть!)
Ну и, наверное, по-диагонали, в Мексику и Центральную америку. Если есть интересные места, могу завернуть — маршрут в стадии разработки.
Есть пара непреодалимых участков для малой авиации в южной части Тихого океана, которые можно на гидросамолёте пролететь и садиться у какого-нибудь танкера на дозаправку.
По моим прикидкам это: San Felix — Mataveri (остров Пасхи, опять же достопримечательности) или Robinson Cruso — Mataveri (почувствуй себя Робинзоном ) Mataveri — Totegegie (остров Aukena), но тут тоже парочка островов найдётся, где можно приткнуться на гидросамолёте для дозаправки (Adamstown, например).
Ну а дальше на запад есть где приткнуться каждые 300-500 миль.
Жду следующего прогноза, в 1500Z.
Да @#$$%
.
Видимость две мили, низкая облачность и снег
Перевожу на человеческий язык:
— видимость 6 миль, немножко облаков на 2000 футов и много на 4000…
— правда, сейчас там видимость одна миля, сплошная облачность на 1000 футов и снег, но это же временно.
Погода в порту прибытия, как обычно, не радовала:
Однако, на расстояниии всего 90 с небольшим миль от него есть другой аэропорт, где погода заметно лучше:
Туда и рвану.
Взлет:
Примечание для ревнителей РЛЭ, НПП ГА и т.д.: я знаю, что в BGSS нельзя взлетать с 32, это и без схем понятно. Но, с другой стороны, двигатели работали штатно, скорость по прибору нормальная, до предела допустимой перегрузки (3,8 g для данной машины) тоже не дошел (вряд ли даже из двойки выбрался).
Так что, с точки зрения военного летчика, взлет абсолютно нормальный
Прощай, Гренландия, засиделся я у тебя в гостях…
Лезем вверх, выше облачности.
В итоге забрался аж на FL140, и всё равно время от времени летел «в молоке». Однако где-то на середине пути облака вдуг резко — как отрезало — закончились. Остался только слой внизу, о котором предупреждали в метеосводке.
Примерно в это же время поймался сигнал маяка, стоящего рядом с портом CYVM.
Вижу Канаду!
А где-то тут, внизу, должен быть островок, с аэропортом — пресловутым CYVM. Но что-то его не видно.
Да и сводка погоды такая, что даже я туда не сунусь.
Автопилот, между тем, намотал боковое удаление от курса 1,65 морских мили (и это по GPS!).Стандартный способ (выключить, потом опять включить, и он кинется исправлять) не сработал. Перключаюсь с GPS на «удержание курса».
А вот по этой, с позволения сказать, канаве мы будем подлетать к аэропорту. Момент начала снижения я прозевал (начинать надо миль за 30), так что -1500 футов/мин и газ на ноль. Скорость ни разу из зеленого сектора не вышла.
А вот тут я чуть не угробился — пока писал репорт на форум, «коммандер» подлетел слишком близко к стенке. Еще секунд 30 — и я бы сейчас этот репортаж не дописывал.
Заходим. Надо бы с моря, но нам и тут места хватит…
«CYXP traffic, Rockvell 0MS, on final…»
Припарковался у бензоколонки.
Перелет занял около двух часов, расход топлива 55 галлонов (при емкости баков 156).
Вопрос о штурме Атлантики на мухобойках предлагаю считать закрытым
Это реально, причем достаточно спокойно.
После завершения кругосветки надо будет попробовать повторить этот перелет без современных средств навигации, хотя, ка мне кажется, сложность возрастет ненамного.
Кстати, господа кругосветчики, стартовали-то мы все примерно из одного региона. Как насчет собраться всем в противоположной точке?
Прочитал отчёт на одном дыхании. Раньше просто в эту тему не заходил.
Тоже для себя нашёл малую авиацию как наиболее приемлемую. Особенно в FSX.
Выбираю дефолтный «Гусь» или Бич Барон. Для визуального ориентирования первый больше по нутру.
Да и можно почуствовать себя первооткрывателем. При случае сесть на воду.
На кругосветку пока не созрел, другие приоритеты. Полёт по северу России с созданием недостающих АФКАДов по ходу.
Крайняя «кругосветка» была по периметру Коста Рики. За границей наблюдал по GPS. Полёты чисто визуальные.
Поверьте, есть на что посмотреть. Так что планируйте полёт ближе к западному побережью.
Да и подход к Коста Рике с севера Вас должен порадовать видами.
Мягких посадок!
Бухта Святого Лаврентия. Красиво, ведь, по-своему.
Аэродром на 8 часов.
Подходим к приводу.
На прямой, к посадке готов.
Приношу извинения за оффтоп, но не смог удержаться… Очень приятно увидеть человека, который тоже очарован красотами Коста-Рики.
Вот уже скоро полгода, как летаю исключительно в небе этого воистину красивейшего уголка Земли. Исключительно визуально. Горы, вулканы, горные озера, долины, реки и пляжи -все это невозможно описать словами — это нужно видеть !!! Настоящий рай для малой авиации. На 50 тыс квадратных километров — свыше 120 аэродромов (Конечно, дефолт представляет гораздо меньшее их количество, но всегда можно добавить недостающее. У меня их — уже больше восьми десятков). Вчера сделал такой кадр:
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Пока в ближайших планах — путь на юг, из Нунавута в Квебек и далее в США.
А насчет «Гуся» есть такая идея: вокруг света, садясь только на воду
P.S.: а нормальные фришные сценарии Коста-Рики для девятки есть? Уж больно хорошо смотрится. Всерьез думаю над вариантом «на юг по восточному побережью и через море, а потом обратно по западному».
Ну и, наверное, по-диагонали, в Мексику и Центральную америку. Если есть интересные места, могу завернуть — маршрут в стадии разработки.
Я думал, тоже в гости залетите. В принципе, я в 7-8 числах ноября планирую быть в Мичигане на охоте — Вы могли бы присоединиться. Но я так понимаю, что этот район Вы пройдёте гораздо раньше.
На avsim.com лежал меш Коста-Рики, а так-же сцены двух международных аэропортов — столичный Juan Santamaria (MROC) и центр Либерии Daniel Oduber Quiros (MRLB).
В принципе можно, раз уж мы все из СНГ, так давайте в Москве собирёмся аэропорт Домодедово, если конечно некто не возражает…
Х-мм, не думаю, что навигация с помощью магнитного компаса, часов и линейки будет проста. Та же Активскай ветерок меняет по пять раз в час. Есть солнечный компас от ув. А. Белова. Его можно прихватить с собой.
Вы не совсем поняли. Я имел ввиду, встретиться в противоположной точке планеты относительно места старта.
Я тоже подумываю в будущем изготовить недостающие аэродромы на уровне АФКАДов. Но это в далёкой перспективе.
Аэродромов около 120 или больше. Это список, который я нашёл.
Есть пара непреодалимых участков для малой авиации в южной части Тихого океана,
которые можно на гидросамолёте пролететь и садиться у какого-нибудь танкера на дозаправку.
По моим прикидкам это:
)
San Felix — Mataveri (остров Пасхи, опять же достопримечательности) или Robinson Cruso — Mataveri (почувствуй себя Робинзоном
Mataveri — Totegegie (остров Aukena), но тут тоже парочка островов найдётся, где можно приткнуться на гидросамолёте для дозаправки (Adamstown, например).
Ну а дальше на запад есть где приткнуться каждые 300-500 миль.