Без аналогий 100 дней, более 300 часов в воздухе, 65 тысяч километров, 51 страна, 116 посадок. Летом следующего года российские летчики планируют совершить групповой кругосветный перелет на поршневых самолетах Як-18Т и Ан-2.
И далее…
Маршрут Через всю Россию — на Аляску. Там — через Мексику, Колумбию, Эквадор, Перу, Чили, Аргентину, Уругвай, Бразилию — в страны Карибского бассейна (на Кубу, Багамы) и обратно по восточному побережью США в Канаду. Затем через Гренландию в Европу (Исландия, Англия, Франция, Испания, Португалия), откуда в Африку (Марокко, Алжир, Тунис) и снова в Европу (Италия, Швейцария, Германия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия). Из Финляндии через Санкт-Петербург — к месту финиша (и старта), в Москву.
Вот Вам и маршрут, только Вы его наоборот можете осуществить.
Avados
18.10.2009 в 09:55
Вы не совсем поняли. Я имел ввиду, встретиться в противоположной точке планеты относительно места старта.
Пардон, в таком случае.
Ghost1986
19.10.2009 в 08:46
Поздравляю с успешным штурмом Атлантики!
Отличный репорт, как всегда
mc_
21.10.2009 в 14:53
Следующий участок маршрута начну на днях. Распланировал много, на одной заправке не пролететь. Думаю осилить за два — три дня. Вцелом, генеральное направление — юг, CYXP —> CYYY.
Маршрут проложен по визуальным ориентирам (с подстраховкой по ADF), там, где это невозможно — по VOR. Буду стараться лететь без GPS, хотя и на автопилоте (удержание высоты и курса). Перед вылетом выпишу все частоты на бумажку, и буду лететь по ней. В теории должно работать.
Также, возьму на вооружение методику сэра Dizzi, то есть буду намечать основные события, и только потом вставлять скриншоты.
Titan
21.10.2009 в 16:12
Советую просчитать часовой расход топлива у модели, если этого еще не сделали. Тогда будет проще рассчитать длину маршрута. Если расчетное значение топлива не будет сходиться со спецификациями, то в aircraft.cfg подправить параметр fuel_flow_scalar, который по умолчанию равен единице. Замеры расхода производить необходимо при номинальных режимах работы двигателя на рулении, взлете, горизонтальном полете и снижении. При этом, горизонтальный полет проводить на оптимальном крейсерском эшелоне. Время замерять по секундомеру с момента запуска двигателя, вплоть до его полного отключения. Проверять значение расхода на двух — трех полетах при оптимале и, за исходное, взять среднее значение.
Например, у меня, по спецификациям, расход топлива на час полета 28,5 галлонов. У симовской модели средний расход составил 24,6 галлонов/час.
После не хитрых подсчетов получаем fuel_flow_scalar = 1.1583.
mc_
21.10.2009 в 16:37
У меня сходится со спецификациями — два по 11,9 галлонов в час. Правда, в холодном воздухе почему-то больше…
В случае чего на приведенном выше маршруте аэродромов пруд пруди, сесть и заправиться не проблема.
Titan
21.10.2009 в 16:54
Правда, в холодном воздухе почему-то больше…
А если подумать хорошо… Топливо на прогрев тратится, например….
mc_
22.10.2009 в 11:56
18:46 местного. Взлетел, лезу на FL100. На маршруте первый участок почти час, думал, опять по GPS придется лететь. Однако в процессе набора маяк поймался (VOR ловятся издалека, это ж не ADF). Иду по радиалу. Сносит вбок (угол сноса 19 градусов). Температура за бортом -22 по Цельсию, расход топлива 13,5 галлонов в час на один двигатель.
mc_
22.10.2009 в 12:09
18:59 местного. Лечу прежним курсом, держу FL100. Температура за бортом -21 по Цельсию, расход топлива 13,7 галлонов в час на один двигатель.
Боковое отклонение от курса 0,07 мили, хотя в момент начала полета по радиалу было 0,9.
Сначала летел над морем, но через некоторое время внизу появились острова. Пока писал, уже пересек пролив и береговую линию, лечу сейчас над сушей (хотя озер и фьордов хватает).
Приборная скорость 155 узлов.
С мешем ландшафт заметно живее. Честно говоря, специально проложил маршрут так, чтобы не вылетать из Квебека (дальше на запад меш не проставлен).
mc_
22.10.2009 в 12:52
19:42 местного времени. Словил глюк с невыключающимся режимом NAV, но вроде победил его. Оказывается, нельзя трогать переключатель NAV/GPS, когда включен NAV на автопилоте. Иду дальше по радиалу, только теперь от маяка. Параметры работы двигателя те же, остаток топлива 122,5 галлонов. Поворотный пункт чуть не пропустил — лечу в какой-то вредной дымке, а на маяке нет DME. Пришлось смотреть по GPS.
Пролетаю мимо фикса с названием OTAKU. Надеюсь, от этого в гармине не начнут показывать китайские порномультики .
(фикс слева от маршрута, прямо над отметкой масштаба)
Экзот
22.10.2009 в 13:10
А если подумать хорошо… Топливо на прогрев тратится, например….
Ну, не настолько же, чтобы это было заметно… У ГТД наземный расход зимой, и правда, больше. У ПД прогрев происходит быстрее, я думаю. Но в полёте зимой перерасхода не должно быть, по идее.
mc_
22.10.2009 в 13:22
У ПД прогрев происходит быстрее, я думаю. Но в полёте зимой перерасхода не должно быть, по идее.
Раньше он у меня в РЛЭ точнехонько вписывался — 11,9 галлона на двигатель. Как началась северная Атлантика, так расход подскочил. Вот и выписываю расход и забортную температутру — пытаюсь закономерность увидеть. Кстати, обогрев карбюраторов снижает расход. В реале так же?
mc_
22.10.2009 в 13:45
20:39. Пересек очередной залив, довольно широкий (почти полчаса без видимости земли), пролетаю над аэродромом CYHA. За бортом -21, расход 13,7, остаток топлива 97 галлонов. В следующем порту сажусь на дозаправку. Осталось меньше ста миль.
Кстати, пока летел, случайно удалось сфотать момент подгрузки погоды. Два скрина, до и после. Разница две-три секунды.
Напоследок обнаружил в самолете еще один, доселе неизвестный мне багажник. Кто знает, что скрыто внутри?
Экзот
22.10.2009 в 14:29
То есть всё-таки увеличивается.
Да.
mc_
22.10.2009 в 14:45
Хм… А если попробовать как-то их «прогреть»? К примеру, чуть обогатить смесь?
Кстати, смотрел сегодня на давление во всасывающем коллекторе, старался высоко не поднимать, 25 и точка. На эшелоне все равно «газ в до упора» — выше двадцати не лезет.
Экзот
22.10.2009 в 14:48
Хм… А если попробовать как-то их «прогреть»? К примеру, чуть обогатить смесь?
Учите матчасть. Обогащение смеси приводит к охлаждению цилиндров.
mc_
22.10.2009 в 15:05
Учите матчасть. Обогащение смеси приводит к охлаждению цилиндров.
Перепутал стороны?
Экзот
22.10.2009 в 15:11
Перепутал стороны?
?
mc_
22.10.2009 в 15:24
В смысле, охлаждение и нагревание в зависимости от богатой/бедной смеси.
ilya1502
23.10.2009 в 06:37
Сэр, всё верно, никто ничего не путал. Обогащение -> охлаждение (добавляем топлива — «заливаем» пламя), обеднение -> прогрев (добавляем воздуха — «раздуваем» пламя). В скобках указаны мнемонические правила для запоминания, реальность немного отличается
Uncle_Sam
23.10.2009 в 08:10
AС 50 — вопрос по динамике модели.
Скорее даже не вопрос, а недопонимание.
Вчера пытался его «свалить».
У меня не получилось это сделать.
Он что — такой «летучий»?
mc_
23.10.2009 в 09:23
Проседает-то он, на самом деле, неслабо, но хорошо держит угол атаки, и, к тому же склонен сильно опускать нос на малой скорости. Если лететь слишком медленно, никакой руль высоты его не удержит.
Saitou-san
23.10.2009 в 10:55
Пролетаю мимо фикса с названием OTAKU. Надеюсь, от этого в гармине не начнут показывать китайские порномультики .
Без аналогий 100 дней, более 300 часов в воздухе, 65 тысяч километров, 51 страна, 116 посадок.
Летом следующего года российские летчики планируют совершить групповой кругосветный перелет на поршневых самолетах Як-18Т и Ан-2.
И далее…
Маршрут Через всю Россию — на Аляску. Там — через Мексику, Колумбию, Эквадор, Перу, Чили, Аргентину, Уругвай, Бразилию — в страны Карибского бассейна (на Кубу, Багамы) и обратно по восточному побережью США в Канаду. Затем через Гренландию в Европу (Исландия, Англия, Франция, Испания, Португалия), откуда в Африку (Марокко, Алжир, Тунис) и снова в Европу (Италия, Швейцария, Германия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия). Из Финляндии через Санкт-Петербург — к месту финиша (и старта), в Москву.
Вот Вам и маршрут, только Вы его наоборот можете осуществить.
Пардон, в таком случае.
Отличный репорт, как всегда
Маршрут проложен по визуальным ориентирам (с подстраховкой по ADF), там, где это невозможно — по VOR. Буду стараться лететь без GPS, хотя и на автопилоте (удержание высоты и курса). Перед вылетом выпишу все частоты на бумажку, и буду лететь по ней. В теории должно работать.
Также, возьму на вооружение методику сэра Dizzi, то есть буду намечать основные события, и только потом вставлять скриншоты.
Например, у меня, по спецификациям, расход топлива на час полета 28,5 галлонов. У симовской модели средний расход составил 24,6 галлонов/час.
После не хитрых подсчетов получаем fuel_flow_scalar = 1.1583.
В случае чего на приведенном выше маршруте аэродромов пруд пруди, сесть и заправиться не проблема.
А если подумать хорошо… Топливо на прогрев тратится, например….
Боковое отклонение от курса 0,07 мили, хотя в момент начала полета по радиалу было 0,9.
Сначала летел над морем, но через некоторое время внизу появились острова. Пока писал, уже пересек пролив и береговую линию, лечу сейчас над сушей (хотя озер и фьордов хватает).
Приборная скорость 155 узлов.
С мешем ландшафт заметно живее. Честно говоря, специально проложил маршрут так, чтобы не вылетать из Квебека (дальше на запад меш не проставлен).
Пролетаю мимо фикса с названием OTAKU. Надеюсь, от этого в гармине не начнут показывать китайские порномультики
.
(фикс слева от маршрута, прямо над отметкой масштаба)
Ну, не настолько же, чтобы это было заметно… У ГТД наземный расход зимой, и правда, больше. У ПД прогрев происходит быстрее, я думаю.
Но в полёте зимой перерасхода не должно быть, по идее.
Раньше он у меня в РЛЭ точнехонько вписывался — 11,9 галлона на двигатель. Как началась северная Атлантика, так расход подскочил. Вот и выписываю расход и забортную температутру — пытаюсь закономерность увидеть.
Кстати, обогрев карбюраторов снижает расход. В реале так же?
Кстати, пока летел, случайно удалось сфотать момент подгрузки погоды. Два скрина, до и после. Разница две-три секунды.
Прикрепленные изображения
То есть всё-таки увеличивается.
———
21:10 Посадка CYAS. Аэродром запихнули куда-то на холм, еле нашел.
Напоследок обнаружил в самолете еще один, доселе неизвестный мне багажник. Кто знает, что скрыто внутри?
Да.
Кстати, смотрел сегодня на давление во всасывающем коллекторе, старался высоко не поднимать, 25 и точка. На эшелоне все равно «газ в до упора» — выше двадцати не лезет.
Учите матчасть.
Обогащение смеси приводит к охлаждению цилиндров.
Перепутал стороны?
?
Скорее даже не вопрос, а недопонимание.
Вчера пытался его «свалить».
У меня не получилось это сделать.
Он что — такой «летучий»?
Отаку — это японцы
и порно не обязательно 