Ваши репорты всегда очень интересно читать, хороший самолёт и интересный маршрут подогревают интерес.
Будет жаль, если даже до территории США не долетите.
Saitou-san
29.10.2009 в 16:28
мне кажется, или у Вас облачность рисуется дальше, чем у меня?
mc_
29.10.2009 в 17:04
Она иногда как-то с запозданием грузится — только что не было, и тут… бац!
Кстати, я всё-таки полетел дальше. Репорт готов, залить осталось. До Нью-Йорка не долетел, так как собрался смотреть, есть и в дефолте статуя свободы, но не знаю, где именно её искать. Буду признателен за координаты.
Dizzi
29.10.2009 в 17:21
Какие еще координаты? Нью-Йоркская гавань, 1.5 мили на запад от острова Эллис.
Если вылетите на Манхеттен, то ее увидите визуально, в южной части бухты.
В хорошую погоду она видна с любой точки, даже из южной части Бруклина.
ок, добавлю координаты: N40.41.24 W74.02.43
Saitou-san
30.10.2009 в 02:12
у меня так же, резко появляется.
Я имел в виду к горизону далеко уходит у Вас.
mc_
30.10.2009 в 05:16
Нью-Йоркская гавань, 1.5 мили на запад от острова Эллис. Если вылетите на Манхеттен, то ее увидите визуально, в южной части бухты. В хорошую погоду она видна с любой точки, даже из южной части Бруклина.
ок, добавлю координаты: N40.41.24 W74.02.43
К сожалению, я там абсолютно не ориентируюсь — от Сибири до Манхеттена далековато Так что придется искать по координатам. К тому же, поянития не имею, куда двину дальше, так что маршрут проложить не могу. (хотелось бы попасть во Флориду за три перелета)
Я имел в виду к горизону далеко уходит у Вас.
Ну не знаю. Облака дефолтные абсолютно.
—————
Скринрепорт со вчерашнего перелета CYYY —> KEWB:
Взлетаем, ложимся на курс:
На маршруте встретилась облачность, пришлось даже чуть выше залезть. Еще выше без турбонаддува уже нежелательно.
А потом впереди нарисовалась вот такая гадость…
И дальше всё чудесатее и чудесатее…
Умудрился даже попась в болтанку. В настоящую болтанку, а не когда слегка потряхивает. Выглядело это как «бросок» самолета при очередной подгрузке погоды дефолтными средствами, только повторялось раз в две секунды. Уверяю вас, в симе это гораздо страшнее, чем в виде печатного текста. Если кто скажет, что в MSFS не бывает нелетной погоды — не верьте. В итоге, сбежал я с эшелона вниз.
Слушаем АТИС близлежащих аэродромов, исключительно ради настройки альтиметра. Я периодически лечу «в молоке», а электронные говорилки обещают 9999. Правда, за этим 9999 придется спускаться до 4000 футов, а то и ниже. На подлете к густонаселенным районам, ага… УВД с меня потом три шкуры спустит. Так что летим пока так.
mc_
30.10.2009 в 05:24
Внизу уже больше застройки, чем природных ландшафтов.
Самопальная схема STAR
Хотел опять курсо-глиссадную опробовать, получилось уже лучше, но всё равно мимо полосы. Похоже, система пасует при малейшем ветре.
Снова руками сажал.
Налево пойдешь — шасси потеряешь, направо — горючку сольют…
Хорошо, что углядел на парковке «своего», а то блуждал бы долго.
Итак, я в США, всем спасибо!
Vasiliy
30.10.2009 в 05:26
Эээ… а к нам в гости не пожалуете? (KAVP — Wilkes-Barre/Scranton International)
LaJolla
30.10.2009 в 08:10
Уважаемый mc_, спасибо огромное… Читал — читал… увлеченно читал о происходящем… и понял — что буду делать то же самое.
Правда, в сомнениях, стоит ли начинать топик — однако для себя расписываю навигацию и планы с Jepessen на бумагу (в ежедневник — удобно потом при наличии минут 20 вернуться на понравившийся аэродром — кружок сделать. С моей двойней трехчасовые перелеты не актуальны ) Ну и поделиться с кем, если интересно.
В общем — вдохновили, спасибо!
Сим — десятка, точка старта — NZMO, крафт… По вышуказанной причины со временем тяжело, (поэтому не поршневой (хотя люблю по Карибам полетывать на каренодовском Менторе), а из Citation X — ничего не видно, так что не бизнес джет В общем — остановился на L39С от Лотуса. Тумблер GPS даже не включаю — только VOR / NDB. А NZMO в качестве точки старта — потому что стоит Австралия покрыта ORBX, успел полюбить
Saitou-san
30.10.2009 в 08:12
облачность рисуется так же. Показалось мине
Saitou-san
30.10.2009 в 08:15
Уважаемый mc_, спасибо огромное… Читал — читал… увлеченно читал о происходящем… и понял — что буду делать то же самое.
Правда, в сомнениях, стоит ли начинать топик — однако для себя расписываю навигацию и планы с Jepessen на бумагу (в ежедневник — удобно потом при наличии минут 20 вернуться на понравившийся аэродром — кружок сделать. С моей двойней трехчасовые перелеты не актуальны ) Ну и поделиться с кем, если интересно.
В общем — вдохновили, спасибо!
О! Пишите пожалуйста, если не трудно, новый топик, я тоже затеял перелёт почти по той же причине, что и вы Будем друг у друга подсматривать
Letter
30.10.2009 в 08:43
К сожалению, я там абсолютно не ориентируюсь — от Сибири до Манхеттена далековато Так что придется искать по координатам.
Есть способ попроще.
Для начала Вам лучше переместиться поближе к Международному аэропорту им. Джона Кеннеди — KJFK (этот аэропорт описан в романе Артура Хейли «Аэропорт», который я бы включила в пятёрку лучших книг, прочитанных за всю мою жизнь).
Там настройтесь на частоту расположенной поблизости VOR K6’ JFK 115.90.
Тогда относительно этого маяка известные мне достопримечательности дефолтного Нью- Йорка расположены так:
радиал 328*, удаление 0.7 nm, John F. Kennedy International Airport;
радиал 274*, удаление 12.6 nm, Brooklyn Bridge;
радиал 297*, удаление 12.9 nm, Liberty Enlightening the World;
радиал 317*, удаление 11.9 nm, Empire State Building;
NB: поскольку всё упаковано на маленьком пятачке, то на практике при поиске этих достопримечательностей придётся интенсивно и попеременно использовать как радиалы, так и противоположно направленные азимуты, и, кроме того, придётся внимательно следить за удалениями.
Удачной охоты!
mc_
30.10.2009 в 13:31
Эх… всего лишь хотел подбодрить человека, а тут вон аж какие проблемы всплыли…
LaJolla
30.10.2009 в 13:39
Эх… всего лишь хотел подбодрить человека, а тут вон аж какие проблемы всплыли…
Да нет, проблемы классификации к подбадриванию никакого отношения не имеют — подбодрилось и работает
Ждем продолжения репортажей.
Saitou-san
30.10.2009 в 16:31
очень ждём
ilya1502
30.10.2009 в 20:49
Кусок ветки с обсуждением классификаций перенесён в соответствующую ветку Просьба ко всем, высказаться там по существу вопроса
Letter, большое спасибо за идею!
На данный момент для отнесения конкретного типа ВС к малой авиации применяется российская классификация ВС по классам (4 класс) и американское определение понятия GA (General Aviation). Также существует ещё не утверждённый критерий отнесения к малой авиации всех типов ВС, когда-либо находившихся в составе российских аэроклубов (ДОСААФ, РОСТО, ФЛА РФ, коммерческих). Именно по этой категории к малой авиации отнесён и L-39. Только, пожалуйста, не спрашивайте меня, в каких аэроклубах он был Знаю, что L-29 точно летал на Ржевке (в Невском, кажись), а потом — в Касимово.
Uncle_Sam
31.10.2009 в 09:59
Друзья поделитесь дефолтным звуком Beach Baron 58, please
Я его снес при переустановке. А АС50, как оказалось, его сетом пользуется.
Saitou-san
31.10.2009 в 11:25
жаль я через gprs
ilya1502
31.10.2009 в 12:48
Друзья поделитесь дефолтным звуком Beach Baron 58, please Я его снес при переустановке. А АС50, как оказалось, его сетом пользуется.
Держите. 10.1 Мбайт. Вы водичку-то не посмотрели? http://ilya-prokh.ho…t_b58_sound.zip
Titan
31.10.2009 в 19:02
Перед вылетом выпишу все частоты на бумажку, и буду лететь по ней. В теории должно работать.
Сэр mc_, я пропустил почему то этот ваш пост, поэтому могу посоветовать засовывать данные по маршруту в планшет пилота (брифинг), который по умолчанию вызывается клавишей F10. У меня это выглядит как данные по аэропорту вылета, маршрутным точкам и аэропорту прилета. Только нужно составлять, заранее перед вылетом:
Uncle_Sam
02.11.2009 в 11:21
Держите. 10.1 Мбайт. Вы водичку-то не посмотрели? http://ilya-prokh.ho…t_b58_sound.zip
Спасибо, Илья! А то я уже звуки от Сенеки думал прикручивать. Водичку пока еще не ставил. Сим восстанавливаю.
mc_
10.11.2009 в 12:45
А я, тем временем, продолжаю полет. Сегодняшний вылет будет не просто «из пункта А в пункт Б».
Взлет в KEWB. Забыл загрузить новый флайтплан, и в итоге автопилот как дурак нарезал лишний круг над аэродромом.
Исправил, летим дальше. Высота меньше километра, и выше лезть пока не собираюсь. Почему? Увидите позже .
Окрестости Нью-Йорка встречают меня глюками.
С погодой не повезло: туманище. P6SM по метеосводкам и мили три фактически. Ужас.
Попробовал перезагрузить погоду из интернета. Результат интересный — только что подгруженная погода значительно лучше, но через несколько минут опять начинается туман. Думал уже, что придется шаманить погоду при помощи табельного бубна, но в итоге нашел решение попроще — выставил более низкий темп изменения погоды. Вроде бы и честно, и не глючит…
mc_
10.11.2009 в 12:51
А теперь врубаем навигацию по VOR, настраиваемся на JFK 115.90, достаем «карту», любезно предоставленную Letter, и начинаем осмотр достопримечательностей:
радиал 328*, удаление 0.7 nm, John F. Kennedy International Airport;
Собственно, аэропорт. ИМХО вполне сойдет за достопримечательность.
mc_
10.11.2009 в 13:01
радиал 274*, удаление 12.6 nm, Brooklyn Bridge
А это Бруклинский мост. Сразу скажу — пролететь под ним не пробовал.
Летим дальше, и видим… Угадайте с трех раз, что именно
Сверяемся с картой…
радиал 297*, удаление 12.9 nm, Liberty Enlightening the World
Точно она.
Ну всё, теперь можно смело сказать, что я был в Америке. По крайней мере, виртуально.
mc_
10.11.2009 в 13:06
радиал 317*, удаление 11.9 nm, Empire State Building
Чуть не пропустил Empire State Building. Хорошо, что помню, как он выглядит.
Ваши репорты всегда очень интересно читать, хороший самолёт и интересный маршрут подогревают интерес.
Будет жаль, если даже до территории США не долетите.
Кстати, я всё-таки полетел дальше. Репорт готов, залить осталось. До Нью-Йорка не долетел, так как собрался смотреть, есть и в дефолте статуя свободы, но не знаю, где именно её искать. Буду признателен за координаты.
Если вылетите на Манхеттен, то ее увидите визуально, в южной части бухты.
В хорошую погоду она видна с любой точки, даже из южной части Бруклина.
ок, добавлю координаты: N40.41.24 W74.02.43
Я имел в виду к горизону далеко уходит у Вас.
К сожалению, я там абсолютно не ориентируюсь — от Сибири до Манхеттена далековато
Так что придется искать по координатам.
К тому же, поянития не имею, куда двину дальше, так что маршрут проложить не могу. (хотелось бы попасть во Флориду за три перелета)
Ну не знаю. Облака дефолтные абсолютно.
—————
Скринрепорт со вчерашнего перелета CYYY —> KEWB:
Взлетаем, ложимся на курс:
На маршруте встретилась облачность, пришлось даже чуть выше залезть. Еще выше без турбонаддува уже нежелательно.
А потом впереди нарисовалась вот такая гадость…
И дальше всё чудесатее и чудесатее…
Умудрился даже попась в болтанку. В настоящую болтанку, а не когда слегка потряхивает. Выглядело это как «бросок» самолета при очередной подгрузке погоды дефолтными средствами, только повторялось раз в две секунды. Уверяю вас, в симе это гораздо страшнее, чем в виде печатного текста. Если кто скажет, что в MSFS не бывает нелетной погоды — не верьте.
В итоге, сбежал я с эшелона вниз.
Слушаем АТИС близлежащих аэродромов, исключительно ради настройки альтиметра. Я периодически лечу «в молоке», а электронные говорилки обещают 9999. Правда, за этим 9999 придется спускаться до 4000 футов, а то и ниже. На подлете к густонаселенным районам, ага… УВД с меня потом три шкуры спустит. Так что летим пока так.
Самопальная схема STAR
Хотел опять курсо-глиссадную опробовать, получилось уже лучше, но всё равно мимо полосы. Похоже, система пасует при малейшем ветре.
Снова руками сажал.
Налево пойдешь — шасси потеряешь, направо — горючку сольют…
Хорошо, что углядел на парковке «своего», а то блуждал бы долго.
Итак, я в США, всем спасибо!
Правда, в сомнениях, стоит ли начинать топик — однако для себя расписываю навигацию и планы с Jepessen на бумагу (в ежедневник — удобно потом при наличии минут 20 вернуться на понравившийся аэродром — кружок сделать. С моей двойней трехчасовые перелеты не актуальны
) Ну и поделиться с кем, если интересно.
В общем — вдохновили, спасибо!
Сим — десятка, точка старта — NZMO, крафт… По вышуказанной причины со временем тяжело, (поэтому не поршневой (хотя люблю по Карибам полетывать на каренодовском Менторе), а из Citation X — ничего не видно, так что не бизнес джет
В общем — остановился на L39С от Лотуса. Тумблер GPS даже не включаю — только VOR / NDB. А NZMO в качестве точки старта — потому что стоит Австралия покрыта ORBX, успел полюбить 
О! Пишите пожалуйста, если не трудно, новый топик, я тоже затеял перелёт почти по той же причине, что и вы
Будем друг у друга подсматривать
Есть способ попроще.
Для начала Вам лучше переместиться поближе к Международному аэропорту им. Джона Кеннеди — KJFK (этот аэропорт описан в романе Артура Хейли «Аэропорт», который я бы включила в пятёрку лучших книг, прочитанных за всю мою жизнь).
Там настройтесь на частоту расположенной поблизости VOR K6’ JFK 115.90.
Тогда относительно этого маяка известные мне достопримечательности дефолтного Нью- Йорка расположены так:
радиал 328*, удаление 0.7 nm, John F. Kennedy International Airport;
радиал 274*, удаление 12.6 nm, Brooklyn Bridge;
радиал 297*, удаление 12.9 nm, Liberty Enlightening the World;
радиал 317*, удаление 11.9 nm, Empire State Building;
радиал 340*, удаление 15.5 nm, Verrazano-Narrows Bridge.
NB: поскольку всё упаковано на маленьком пятачке, то на практике при поиске этих достопримечательностей придётся интенсивно и попеременно использовать как радиалы, так и противоположно направленные азимуты, и, кроме того, придётся внимательно следить за удалениями.
Удачной охоты!
Да нет, проблемы классификации к подбадриванию никакого отношения не имеют — подбодрилось и работает
Ждем продолжения репортажей.
Просьба ко всем, высказаться там по существу вопроса
Letter, большое спасибо за идею!
На данный момент для отнесения конкретного типа ВС к малой авиации применяется российская классификация ВС по классам (4 класс) и американское определение понятия GA (General Aviation). Также существует ещё не утверждённый критерий отнесения к малой авиации всех типов ВС, когда-либо находившихся в составе российских аэроклубов (ДОСААФ, РОСТО, ФЛА РФ, коммерческих). Именно по этой категории к малой авиации отнесён и L-39. Только, пожалуйста, не спрашивайте меня, в каких аэроклубах он был
Знаю, что L-29 точно летал на Ржевке (в Невском, кажись), а потом — в Касимово.
Я его снес при переустановке. А АС50, как оказалось, его сетом пользуется.
Держите. 10.1 Мбайт. Вы водичку-то не посмотрели?
http://ilya-prokh.ho…t_b58_sound.zip
Сэр mc_, я пропустил почему то этот ваш пост, поэтому могу посоветовать засовывать данные по маршруту в планшет пилота (брифинг), который по умолчанию вызывается клавишей F10.
У меня это выглядит как данные по аэропорту вылета, маршрутным точкам и аэропорту прилета. Только нужно составлять, заранее перед вылетом:
Спасибо, Илья!
А то я уже звуки от Сенеки думал прикручивать.
Водичку пока еще не ставил.
Сим восстанавливаю.
Взлет в KEWB.
Забыл загрузить новый флайтплан, и в итоге автопилот как дурак нарезал лишний круг над аэродромом.
Исправил, летим дальше. Высота меньше километра, и выше лезть пока не собираюсь. Почему? Увидите позже
.
Окрестости Нью-Йорка встречают меня глюками.
С погодой не повезло: туманище. P6SM по метеосводкам и мили три фактически. Ужас.
Попробовал перезагрузить погоду из интернета. Результат интересный — только что подгруженная погода значительно лучше, но через несколько минут опять начинается туман. Думал уже, что придется шаманить погоду при помощи табельного бубна, но в итоге нашел решение попроще — выставил более низкий темп изменения погоды. Вроде бы и честно, и не глючит…
Собственно, аэропорт. ИМХО вполне сойдет за достопримечательность.
А это Бруклинский мост. Сразу скажу — пролететь под ним не пробовал.
Летим дальше, и видим… Угадайте с трех раз, что именно
Сверяемся с картой…
Точно она.
Ну всё, теперь можно смело сказать, что я был в Америке. По крайней мере, виртуально.
Чуть не пропустил Empire State Building. Хорошо, что помню, как он выглядит.