То есть, блин, лететь надо было… Залез бы выше облачности и всё.
Хотя, давление атмосферное мне активно не нравится (см. карту).
ilya1502
05.10.2009 в 15:23
Хотя, давление атмосферное мне активно не нравится (см. карту).
Дык это смотря, как Вы полетите… В принципе, не такое уж и плохое давление
mc_
05.10.2009 в 15:36
Теперь, увы, уже только завтра вылет.
Aviateur
05.10.2009 в 15:38
там ветер курсом 90, 8 узлов
А вот и нет Ветер — откуда дует => с востока, а не на восток. А по карте самое то — над Гренландией антициклон(Н — обл. высокого давления), южнее, над Канадой циклон(L) — как дует ветер? Правильно — циклон закручивает против часовой, антициклон — по часовой. Ветер на запад, попутный, скорее всего сильный. Наверняка облачно.
ilya1502
05.10.2009 в 15:42
…Да и пройти в хвосте холодного фронта — малоприятная перспектива.
mc_
05.10.2009 в 15:57
Мне больше не понравились осадки в Гренландии. И фронт этот под боком…
ilya1502
05.10.2009 в 16:05
И фронт этот под боком…
Вот я и говорю
mc_
06.10.2009 в 11:12
Судя по метеосводкам, погода, вроде бы, получше. По крайней мере, на маршруте, ибо над Исландией по прежнему туман и облака этажами.
Однако надо лететь дальше…
Запускаемся и выруливаем из ангара:
Свезло, можно сказать: от ангара до полосы два шага.
mc_
06.10.2009 в 11:16
Взлетаем…
…и летим через залив на маленький аэродром, откуда начнется перелет в Гренландию.
Идем на небольшой высоте — лететь менее получаса.
mc_
06.10.2009 в 11:21
Аэродром прямо за этими горами.
mc_
06.10.2009 в 11:24
Заходим на посадку сами понимаете как Пилоты арбузов давятся от зависти…
Честно говоря, касание было примерно на пересечении полос. Но зато притерся аккуратно, даже не заметил, что сел, пока не нажал на тормоз и не увидел, что нос опускается.
Режим захода (учимся на чужих ошибках ): тяга ноль, шасси выпущены, механизация в режиме «выпускай все, что оттопыривается». Скорость, как ни странно, в норме.
mc_
06.10.2009 в 11:28
Сначала я думал здесь дозаправиться, но потом понял, что горючки мне не видать — до Рейкъявка полчаса лету, а там топлива хоть залейся. Зачем местным заправка? Вот и вез себе 20 галлонов в канистрах — долить. Оказалось, переоценил расход, почти 6 галлонов осталось.
mc_
06.10.2009 в 11:31
Заправились, взлетели…
Держись, Гренландия, я лечу
mc_
06.10.2009 в 13:01
Летим дальше. Исландия осталась позади и скоро скроется из виду.
Большинство остальных скринов сохранились со странным балансом цветов: всё странно белое, и ничего не понятно, только самолет виден. Впрочем, летел, действительно, как в молоке, всё время меняя эшелон, чтобы хоть что-то видеть. Иногда приходилось забираться на 12000, а под конец спустился чуть ли не на восемь.
Кстати, расход топлива был заметно больше, чем обычно: как правило, на высоте 10000 при правильно настроенной смеси расход одного двигателя 11,8 — 11,9 галлонов в час (по докуменации 11,9). Сейчас было 12,8. Сначала думал, что забыл включить обогрев карбюраторов. Проверил — включено.
Поэтому адресую более опытным товарищам вопрос: влияет ли температура за борто на расход топлива?
Еще было ощущение, что IAS немного больше, чем обычно. А путевая скорость точно была больше — ветер в хвост. Так что долетел всего за два часа (2:35 по секундомеру, включенному еще в Рейкъявике).
Аэродром прибытия приятно меня удивил…
Какой-то он… недефолтный. Сцен вроде сюда не ставил.
mc_
06.10.2009 в 13:04
На парковке ощущение недефолтности только усилилось.
Еще поймал странный глюк: припарковавшись рядом с местной бензоколонкой, заглушил движки и залез в меню симулятора — глянуть, сколько осталось топлива. Режим сложности я проверял, на топливомеры во время полета смотрел. А баки всё равно полные…
Aviateur
06.10.2009 в 13:24
Вспоминаю себя, когда начал только осваивать сим
Что вы хотели, чтобы станция оставшееся топливо слила, или пару бутербродов в салон бросила ? На то она и «бензоколонка», это не глюк.
Dizzi
06.10.2009 в 15:08
Это навязчивый сервис от Майкрософт — не паркуйтесь рядом с колонкой.
Еще не известно, что они Вам в бак набодяжили, негодяи.. А то улетите..
mc_
06.10.2009 в 15:16
Сейчас вот думаю: лететь через Гренландию поперек или облетать её по югу? Мне на другой берег надо.
mc_
08.10.2009 в 13:34
Всё-таки махнул через ледники Гренландии, напрямик к крупнейшему тамошнему аэропорту.
Нигде еще не видел настолько однообразного ландшафта…
Saitou-san
08.10.2009 в 13:39
живописно
mc_
08.10.2009 в 13:54
TAF в порту прибытия обещал сплошную облачность, но несколько ниже меня (на 6000), однако вышло, что я в неё и влетел (на 11000). До 5000 спускался как в молоке — видимость нулевая. Потом показались просветы…
Ну и дымка вдоль земли — без этого тут не бывает.
Заходим на посадку обычным порядком, слушая, как запрашивает выруливание какой-то Learjet…
mc_
08.10.2009 в 13:57
Пока садился, гадал — догадается ли дисп тормознуть тот борт на предварительном. Догадался, рассказал про меня, и что я на short final. При этом поставил трафик на рулежке так, что никакого «short» не получится — придется пилить в другой конец порта.
mc_
08.10.2009 в 13:59
В итоге я просто объехал встречный борт по грунту. Он вроде не обиделся — наверное, тоже узрел косяк диспа.
mc_
08.10.2009 в 14:02
Паркуемся. Как-то у них бизнес-джеты с цесснами перемешаны.
Завтра еще один перелет, на самый край Гренландии.
И вскоре будет, наконец, поставлена точка в вопросе о том, способен ли «коммандер» перелететь через Атлантику.
UGTB
08.10.2009 в 14:20
живописно
Поростите что не потеме : )kkm73 Как называют этого человечка на вашем аватаре ?
Хотя, давление атмосферное мне активно не нравится (см. карту).
Дык это смотря, как Вы полетите… В принципе, не такое уж и плохое давление
А вот и нет
Ветер — откуда дует => с востока, а не на восток.
А по карте самое то — над Гренландией антициклон(Н — обл. высокого давления), южнее, над Канадой циклон(L) — как дует ветер? Правильно — циклон закручивает против часовой, антициклон — по часовой. Ветер на запад, попутный, скорее всего сильный. Наверняка облачно.
Вот я и говорю
Однако надо лететь дальше…
Запускаемся и выруливаем из ангара:
Свезло, можно сказать: от ангара до полосы два шага.
…и летим через залив на маленький аэродром, откуда начнется перелет в Гренландию.
Идем на небольшой высоте — лететь менее получаса.
Честно говоря, касание было примерно на пересечении полос. Но зато притерся аккуратно, даже не заметил, что сел, пока не нажал на тормоз и не увидел, что нос опускается.
Режим захода (учимся на чужих ошибках
): тяга ноль, шасси выпущены, механизация в режиме «выпускай все, что оттопыривается». Скорость, как ни странно, в норме.
Держись, Гренландия, я лечу
Большинство остальных скринов сохранились со странным балансом цветов: всё странно белое, и ничего не понятно, только самолет виден. Впрочем, летел, действительно, как в молоке, всё время меняя эшелон, чтобы хоть что-то видеть. Иногда приходилось забираться на 12000, а под конец спустился чуть ли не на восемь.
Кстати, расход топлива был заметно больше, чем обычно: как правило, на высоте 10000 при правильно настроенной смеси расход одного двигателя 11,8 — 11,9 галлонов в час (по докуменации 11,9). Сейчас было 12,8. Сначала думал, что забыл включить обогрев карбюраторов. Проверил — включено.
Поэтому адресую более опытным товарищам вопрос: влияет ли температура за борто на расход топлива?
Еще было ощущение, что IAS немного больше, чем обычно. А путевая скорость точно была больше — ветер в хвост. Так что долетел всего за два часа (2:35 по секундомеру, включенному еще в Рейкъявике).
Аэродром прибытия приятно меня удивил…
Какой-то он… недефолтный. Сцен вроде сюда не ставил.
Еще поймал странный глюк: припарковавшись рядом с местной бензоколонкой, заглушил движки и залез в меню симулятора — глянуть, сколько осталось топлива. Режим сложности я проверял, на топливомеры во время полета смотрел. А баки всё равно полные…
Что вы хотели, чтобы станция оставшееся топливо слила, или пару бутербродов в салон бросила
Еще не известно, что они Вам в бак набодяжили, негодяи.. А то улетите..
Нигде еще не видел настолько однообразного ландшафта…
Ну и дымка вдоль земли — без этого тут не бывает.
Заходим на посадку обычным порядком, слушая, как запрашивает выруливание какой-то Learjet…
Завтра еще один перелет, на самый край Гренландии.
И вскоре будет, наконец, поставлена точка в вопросе о том, способен ли «коммандер» перелететь через Атлантику.
Поростите что не потеме : )kkm73 Как называют этого человечка на вашем аватаре ?