И меши, и аэродромы есть. На той-же вальгалле аж полсотни аэродромов в Исландии обещают :blink:
mc_
02.10.2009 в 16:01
Пока меши проставлю (нашел оба уже).
UGTB
02.10.2009 в 19:03
Продолжаите в таком же духе !!! : )
kkm73
03.10.2009 в 09:14
:clapping: очень интересно следить за событиями. B) Пишите больше, и картинок интересных побольше. 😛 :rolleyes:
mc_
03.10.2009 в 11:57
Тем временм я продолжаю полет. Штурм Атлантической лужи начался.
На сегодня запланировал добраться до Исландии.
Вылетел на рассвете. Прошло гладко, за исключенем самоволього взлета — глючил дисп на позиции «земля». Несколько раз отматерили, но слежение за полетом дали. Еще один повод добраться до онлайна — живые диспы глючат меньше.
Потом еще Stornoway Departure и Scottish Center не могли определиться, кому мной рулить, и несколько раз туда-сюда передавали. Ну я не в курсе ихних разборок.
Иду на 11000, а внизу бушует гроза.
mc_
03.10.2009 в 12:38
Вот еще скрин. АРК (желтая стрелка внизу по центру) показывает на маяк, стоящий в точке маршрута. Показывает он совсем не вперед, то есть сносит меня неслабо…
Еще уже несколько раз менялось направление ветра. Эффект при этом такой, как будто самолету дали пинка. И давление прыгает постоянно.
поневоле вспоминается шутка про то, как планеристы определяют хорошую погоду…
mc_
03.10.2009 в 13:02
Последний остров на пути к Исландии. И последний аэродном.
Пора решать, лететь дальше или садиться на дозаправку…
Saitou-san
03.10.2009 в 13:16
а можно показать картинки самолёта, на котором я хотю лететь по возможности в кругосветку, ну или как получится? И спросить у вас потянет ли он
mc_
03.10.2009 в 13:19
Давайте))
Saitou-san
03.10.2009 в 13:31
Спасибо Так вот, нашёл в сети самолёт — VENEAVIONES TURBO COMMANDER 690B (Copyright 2005, Veneaviones)
Мне очень понравился. Летаю в симе совсем недавно, скоро будет джойстик, попрактикуюсь и мож полечу
картики —
Что скажете?
ilya1502
03.10.2009 в 13:40
Пора решать, лететь дальше или садиться на дозаправку…
Думаю, что когда встаёшь перед реальностью такого выбора, то всегда — только на дозаправку.
mc_
03.10.2009 в 14:05
TURBO COMMANDER 690B
Красота. Сим 2004-й или десятка? Кстати, это, похоже, дальнейшее развитие «коммандера 500», на котором лечу я. Двигатели уже не поршневые, а турбовинтовые, что положительно сказалось на ЛТХ.
Max range не указан
К модели всегда прилагается документация, однако замерить можно и самостоятельно. Расходометр видите? Забираемся на эшелон и измеряем. Зная расход и емкость баков, рассчитываем, на сколько хваит толива. Потом смотрим на скорость (лучше по GPS, точнее), а зная время и скорость, можно определить расстояние. Не забываем заложить резерв, хотя бы минут тридцать. Всё))
Думаю, что когда встаёшь перед реальностью такого выбора, то всегда — только на дозаправку.
Даже если в баках больше ста галлонов, в час уходит от силы 25, а до следующей точки менее двух часов?
CURL
03.10.2009 в 14:07
Спасибо Так вот, нашёл в сети самолёт — VENEAVIONES TURBO COMMANDER 690B (Copyright 2005, Veneaviones)
Всегда ссылку на данный крафт, плиз.
ilya1502
03.10.2009 в 14:14
Даже если в баках больше ста галлонов, в час уходит от силы 25, а до следующей точки менее двух часов?
Есть такая старая авиационная поговорка: «The only time when you have too much fuel onboard is when you are on fire» («Единственный случай, когда топлива на борту слишком много, это во время пожара»).
mc_
03.10.2009 в 14:25
Есть такая старая авиационная поговорка: «The only time when you have too much fuel onboard is when you are on fire» («Единственный случай, когда топлива на борту слишком много, это во время пожара»).
Ну, в военной авиации так не всегда. Хотя… недолил я как-то раз топлива в бомбовоз Ju-88 (товарищ посоветовал, чтоб высоту легче набрать и не попасть под зенитки), ну и полетел… с нагрузкой 4000кг против 2500, положенных по РЛЭ (это косяк разрабов, что можно на неё столько вешать). «Жужа» с таким весом бомб взлетает только по рулежке, ибо за штурвалом псих (без психа не взлетит даже по ВПП).
Ну, взлетел я тогда (без топлива-то легче), полез вверх, да еще крюка над морем дал, чтобы ни с кем не встретиться…
ilya1502
03.10.2009 в 14:27
Именно!
Вот и я решил дописать, а то в моём предыдущем посте как-то туманно получилось.
Понимаете, коллега, поговорка поговоркой, но дело в том, что исследования в области авиационной безопасности подтверждают её осмысленность. Ведь в полёте случиться может всякое: по маршруту встретите неожиданно возникший встречный ветер (или он просто окажется сильнее, чем обещали прогнозы), погода в а/п прилёта испортится и придётся уйти на запасной, а там при посадке маленький биплан сломал стойку и лежит на полосе, и а/п закрыт, пока его убирают, так что оттуда — на другой запасной.
ссылку найду позже, интернета пока нет , который позволит найти, тока что кончился , вышел через сотовый.
если получится найду сейчас , качал много всего подряд и не помню откуда что
Это FS2004. просто устанавливал всякие улучшайзеры.
Уже вижу Исландию, в баках 82 галлона. Можно лететь дальше, но я уже три часа в воздухе, передохнуть надо. Буду садиться в первом порту. А если что, их там по маршруту еще три.
А в тот раз когда у бомбовоза сдохли двигатели, я закрыл радиаторы, зафлюгировал винты и полетел… на цель. Без движков, но с бомбами Высоты хватило сбростить (попал, кстати), уйти от ПВО, найти ровную площадку и сесть. Так что сдаваться нельзя ни в коем случае.
mc_
03.10.2009 в 14:55
А вот чем завершился сегодняшний перелет:
Tory
03.10.2009 в 16:33
… против 2500, положенных по РЛЭ (это косяк разрабов, что можно на неё столько вешать). «Жужа» с таким весом бомб взлетает только по рулежке, ибо за штурвалом псих (без психа не взлетит даже по ВПП).
Что, на самом деле 2500 это штатная для 88-го загрузка с полными баками?
В принципе, ничего страшного в том что ты загрузил 4000 за счёт слива топлива нет. Так и делали в реале, по крайней мере в некоторых полках на Ил-4.
И в том что взлетал с рулёжки тоже ничего страшного — если колёса самолёта без протектора, то на бетонке их «присасывает» и разбег получается чуть ли не вдвое дольше чем с гравия.
В книжке «Романтика неба» эти моменты описаны.
Кто не читал идём сюда. Про бетонку и подсос читаем рассказ «Жабры налима». Про двойную загрузку — «Невероятно, но факт».
Я даже стихи как-то написал на эту тему Неудачные, но написал.
Взлёная полоса раскисла, пришла весна Сегодня в полёты уходят одни «старики». А ты, молодой, не пойдёшь, ракеты зелёной зря ждёшь. Две тонны пятьсот, ты такой груз не скоро возьмёшь.
Вот в небо уходит Ас. Моторам даёт полный газ. Прочистились свечи, теперь отпустил тормоза.. Свечою он в небо не взмыл — беречь надо чёртов бензин. Машина уходит на запад, он в небе — один.
Он двести ночей не спал, с моторов глаза не спускал — Ведь анализаторы газов совсем не точны. И страх в его душу вползал, когда из-за облачных скал По радиопеленгу шёл на него «мессершмитт».
На взлётную полосу вернулись они поутру. Но что-то кабину никто открывать не спешит. И чем-то пробит астролюк, и вниз из кабины текут Две алые тёплые струйки с бензином в смеси.
Наутро пришёл приказ. И вот, двести первый раз Машина уходит на запад, две тонны пятьсот. Не спит молодой пилот, быть может, ему повезёт А может быть небо на запад прочертит дымок…
Tory
03.10.2009 в 16:41
А в тот раз когда у бомбовоза сдохли двигатели, я закрыл радиаторы, зафлюгировал винты и полетел… на цель. Без движков, но с бомбами Высоты хватило сбростить (попал, кстати), уйти от ПВО, найти ровную площадку и сесть. Так что сдаваться нельзя ни в коем случае.
Извини, что не совсем по теме (слежу за перелётом внимательно). но… на цель и нужно было в те годы заходить с приглушенными двигателями. По крайней мере, на немецкие цели. Дело в том, что в те времена широко использовались звукоулавливатели. У немцев «главный» прожектор узла ПВО был спарен со станцией звукоулавливания. Одиночный самолёт ловился в лучи на раз. Поэтому некоторые советские лётчики делали так — чуть старались подойти к цели чуть раньше основной группы, на высоте. Затем приглушали моторы почти до минимальных оборотов и планировали на цель. Читаем об этом, например, тут.
mc_
03.10.2009 в 16:44
Что, на самом деле 2500 это штатная для 88-го загрузка с полными баками?
Как бы не 2300, не помню уже. им потом вроде срезали нагрузку и пикировать круче 45 градусов запретили — плангер выдерживал такие фокусы несколько раз, и потом начинал гнуться. А в «Ил-2» мы спокойно летали с 2хSC 2000 + полные баки, взлетаем как придется и бомбим точно по целям, не используя ни один из бомбоприцелов (которых там два). Вопрос привычки + технику не жалко.
В принципе, ничего страшного в том что ты загрузил 4000 за счёт слива топлива нет. Так и делали в реале, по крайней мере в некоторых полках на Ил-4.
На Пе-2 снимали кресло штурмана, и за счет этого брали на одну бомбу больше, Ли-2 на полном серьезе не способен взлететь при полной заправке с полной нагрузкой, и т.д.
Насчет приглушения моторов — читал. И использовал))
Кто бы мне лучше сказал, что такое «cabin heat» и «blower»?
Tory
03.10.2009 в 16:56
Кто бы мне лучше сказал, что такое «cabin heat» и «blower»?
На сегодня запланировал добраться до Исландии.
Вылетел на рассвете. Прошло гладко, за исключенем самоволього взлета — глючил дисп на позиции «земля». Несколько раз отматерили, но слежение за полетом дали. Еще один повод добраться до онлайна — живые диспы глючат меньше.
Потом еще Stornoway Departure и Scottish Center не могли определиться, кому мной рулить, и несколько раз туда-сюда передавали. Ну я не в курсе ихних разборок.
Иду на 11000, а внизу бушует гроза.
Еще уже несколько раз менялось направление ветра. Эффект при этом такой, как будто самолету дали пинка. И давление прыгает постоянно.
поневоле вспоминается шутка про то, как планеристы определяют хорошую погоду…
Пора решать, лететь дальше или садиться на дозаправку…
Так вот, нашёл в сети самолёт — VENEAVIONES TURBO COMMANDER 690B (Copyright 2005, Veneaviones)
Details:
*Wing Span: 14.22m (46ft 8in).
*Lenght: 13.25m (44ft 5in).
*Engines: Two Garrett AiResearch TPE331-5-251K
turboprops.
*Cruise Speed: 465Km/h (251kt).
Max range не указан
Мне очень понравился. Летаю в симе совсем недавно, скоро будет джойстик, попрактикуюсь и мож полечу
картики —
Что скажете?
Думаю, что когда встаёшь перед реальностью такого выбора, то всегда — только на дозаправку.
Красота. Сим 2004-й или десятка?
Кстати, это, похоже, дальнейшее развитие «коммандера 500», на котором лечу я. Двигатели уже не поршневые, а турбовинтовые, что положительно сказалось на ЛТХ.
К модели всегда прилагается документация, однако замерить можно и самостоятельно. Расходометр видите? Забираемся на эшелон и измеряем. Зная расход и емкость баков, рассчитываем, на сколько хваит толива. Потом смотрим на скорость (лучше по GPS, точнее), а зная время и скорость, можно определить расстояние. Не забываем заложить резерв, хотя бы минут тридцать. Всё))
Даже если в баках больше ста галлонов, в час уходит от силы 25, а до следующей точки менее двух часов?
Всегда ссылку на данный крафт, плиз.
Есть такая старая авиационная поговорка: «The only time when you have too much fuel onboard is when you are on fire»
(«Единственный случай, когда топлива на борту слишком много, это во время пожара»).
Ну, в военной авиации так не всегда. Хотя… недолил я как-то раз топлива в бомбовоз Ju-88 (товарищ посоветовал, чтоб высоту легче набрать и не попасть под зенитки), ну и полетел… с нагрузкой 4000кг против 2500, положенных по РЛЭ (это косяк разрабов, что можно на неё столько вешать). «Жужа» с таким весом бомб взлетает только по рулежке, ибо за штурвалом псих (без психа не взлетит даже по ВПП).
Ну, взлетел я тогда (без топлива-то легче), полез вверх, да еще крюка над морем дал, чтобы ни с кем не встретиться…
Вот и я решил дописать, а то в моём предыдущем посте как-то туманно получилось.
Понимаете, коллега, поговорка поговоркой, но дело в том, что исследования в области авиационной безопасности подтверждают её осмысленность. Ведь в полёте случиться может всякое: по маршруту встретите неожиданно возникший встречный ветер (или он просто окажется сильнее, чем обещали прогнозы), погода в а/п прилёта испортится и придётся уйти на запасной, а там при посадке маленький биплан сломал стойку и лежит на полосе, и а/п закрыт, пока его убирают, так что оттуда — на другой запасной.
Кроме того, в одной из брошюр AOPA писали также о психологическом факторе: когда точка дозаправки находится недалеко от точки назначения, то возникает желание не приземляться и лететь до конца, а там условия — см. выше и рубеж возврата пройден
Так что если топливо можно взять, то взять нужно. «Я так думаю»©
если получится найду сейчас
Это FS2004.
Уже вижу Исландию, в баках 82 галлона. Можно лететь дальше, но я уже три часа в воздухе, передохнуть надо. Буду садиться в первом порту.
А если что, их там по маршруту еще три.
А в тот раз когда у бомбовоза сдохли двигатели, я закрыл радиаторы, зафлюгировал винты и полетел… на цель. Без движков, но с бомбами
Высоты хватило сбростить (попал, кстати), уйти от ПВО, найти ровную площадку и сесть.
Так что сдаваться нельзя ни в коем случае.
Что, на самом деле 2500 это штатная для 88-го загрузка с полными баками?
В принципе, ничего страшного в том что ты загрузил 4000 за счёт слива топлива нет. Так и делали в реале, по крайней мере в некоторых полках на Ил-4.
И в том что взлетал с рулёжки тоже ничего страшного — если колёса самолёта без протектора, то на бетонке их «присасывает» и разбег получается чуть ли не вдвое дольше чем с гравия.
В книжке «Романтика неба» эти моменты описаны.
Кто не читал идём сюда. Про бетонку и подсос читаем рассказ «Жабры налима». Про двойную загрузку — «Невероятно, но факт».
Я даже стихи как-то написал на эту тему
Неудачные, но написал.
Взлёная полоса раскисла, пришла весна
Сегодня в полёты уходят одни «старики».
А ты, молодой, не пойдёшь, ракеты зелёной зря ждёшь.
Две тонны пятьсот, ты такой груз не скоро возьмёшь.
Вот в небо уходит Ас. Моторам даёт полный газ.
Прочистились свечи, теперь отпустил тормоза..
Свечою он в небо не взмыл — беречь надо чёртов бензин.
Машина уходит на запад, он в небе — один.
Он двести ночей не спал, с моторов глаза не спускал —
Ведь анализаторы газов совсем не точны.
И страх в его душу вползал, когда из-за облачных скал
По радиопеленгу шёл на него «мессершмитт».
На взлётную полосу вернулись они поутру.
Но что-то кабину никто открывать не спешит.
И чем-то пробит астролюк, и вниз из кабины текут
Две алые тёплые струйки с бензином в смеси.
Наутро пришёл приказ. И вот, двести первый раз
Машина уходит на запад, две тонны пятьсот.
Не спит молодой пилот, быть может, ему повезёт
А может быть небо на запад прочертит дымок…
Извини, что не совсем по теме (слежу за перелётом внимательно). но… на цель и нужно было в те годы заходить с приглушенными двигателями. По крайней мере, на немецкие цели. Дело в том, что в те времена широко использовались звукоулавливатели. У немцев «главный» прожектор узла ПВО был спарен со станцией звукоулавливания. Одиночный самолёт ловился в лучи на раз.
Поэтому некоторые советские лётчики делали так — чуть старались подойти к цели чуть раньше основной группы, на высоте. Затем приглушали моторы почти до минимальных оборотов и планировали на цель. Читаем об этом, например, тут.
Как бы не 2300, не помню уже. им потом вроде срезали нагрузку и пикировать круче 45 градусов запретили — плангер выдерживал такие фокусы несколько раз, и потом начинал гнуться. А в «Ил-2» мы спокойно летали с 2хSC 2000 + полные баки, взлетаем как придется и бомбим точно по целям, не используя ни один из бомбоприцелов (которых там два). Вопрос привычки + технику не жалко.
На Пе-2 снимали кресло штурмана, и за счет этого брали на одну бомбу больше, Ли-2 на полном серьезе не способен взлететь при полной заправке с полной нагрузкой, и т.д.
Насчет приглушения моторов — читал. И использовал))
Кто бы мне лучше сказал, что такое «cabin heat» и «blower»?
Думаю, блоуэр это вентилятор в системе отопления
«Обогрев кабины» и «вентилятор».
Вентилятор включайте, когда нужно быстро нагреть (вместе с cabin heat) или охладить кабину.
P.S.: ну вот, Торий опередил