Жены пока нет. Девушка есть. но она к авиации относится прохладно. На сибфоруме где-то лежали жутко давнешние фотки, где я её за «Ил» сажал.
Novikova
30.09.2009 в 15:51
Ил2 это не то -))))) Там пулять надо -)) А у нас красота: загнал самолетик на эшелон и сиди вяжи себе до посадки, и с подругами языком в ТС -)))))))
mc_
30.09.2009 в 16:19
Помню, с каким азартом она решетила Ме-323, перекрашенный ради такого случая в гламурный белый цвет
Кстати, сейчас заметил, чо ориентация маяков VOR на север не совпадает с севером по GPS, причем сильно. Добавилась еще одна заморочка.
Чуть позже буду пробовать автопилот в режиме NAV и взаимодействие с маяками, сейчас подустал посто — два раза за день пролететь пол-европы…
Пойду спать
ilya1502
30.09.2009 в 17:33
И трафик погуще!!! (Кто бы дал гаммотную ссылку….!)
Вероятно, сэру поможет вот это. Только прежде изучите документацию — а то везде Виккерсы и Веги будут летать
ох емое, че это у вас в симе графика-то срашнющщая такая? прям фс2000 какой-то, если вообще не фс98
ilya1502
30.09.2009 в 17:46
Поэтому: лью под завязку и все дела…
ха, а это выход
Это не настолько выход, насколько может показаться на первый взгляд, сэр. Так как при прочих равных условиях, как уже упомянул сэр mc_, при большем весе
а) скороподъёмность ниже; б) потолок ниже; в) путевая скорость меньше; г) скорость отрыва выше => длина разбега больше.
Хотя, возможно, надо больше веса назад кинуть — уж больно сильно он нос опускает при посадке.
Сэр, что Вы! Тангаж не зависит от центровки. А вот устойчивость и управляемость — зависят. Поэтому рекомендую Вам попробовать сделать иначе — немного сместить груз вперёд, а вообще — попробовать исправлять пикирующий момент дачей «режима» (так на С206 в реале делают). Тем более, поршни имеют хорошую приемистость.
Кстати, сейчас заметил, чо ориентация маяков VOR на север не совпадает с севером по GPS
Конечно. VOR установлены по магнитному курсу, а GPS работает по истинному.
valgalaskiff
30.09.2009 в 21:12
Нууууу….В симе понятие «экономичность» немного не к месту. Ну, если так: для понта… А, вообще, лично мне «крафт» — не очень. Всё же Baron 58 получше будет. Чё- то у этого «крафта» динамика — не очень…Страшно штурвал (то бишь — «джой») трогать!!! Как- то он буро реагирует…..Ну, не могёт такого быть! (Давление на штурвал…, реакция гидравлики…сопротивление воздуха на плоскостях…реакция «крафта» с учётом его веса….) Ну, слишком резво!!! Не полечу я на нём по России- матушке…. В игнор….!!! Лучше уж Цессну или Барона и в …опу патриотизм!(Пинайте меня, модеры: хуже не будет!)
Rost
01.10.2009 в 01:22
ох емое, че это у вас в симе графика-то срашнющщая такая? прям фс2000 какой-то, если вообще не фс98
Так предъявите свой образец красоты и производительности, а мы с удовольствием оценим и укажем на достоинства .
Нууууу….В симе понятие «экономичность» немного не к месту.
А вот за это стоит и пнуть Ну как же «не к месту», это ж одна из составляющих реализьма (или мы к нему не стремимся и летаем с «бесконечным топливом»?).
Вам бы полетать в FSE, тогда к расчету топлива более ответственно стали подходить, ибо денежки за него пришлось отдавать из своего кармана .
Paralax
01.10.2009 в 01:46
ох емое, че это у вас в симе графика-то срашнющщая такая? прям фс2000 какой-то, если вообще не фс98
Скорей всего, это вариант сильной компресии при конвертации, либо сохранение скриншотов в JPEG напрямую. «Скрин» размером 20-30 кб не может быть качественным. Я тоже наступал на эти грабли.
ilya1502
01.10.2009 в 06:01
реакция гидравлики
Там прямая проводка, если что…
mc_
01.10.2009 в 06:15
Вероятно, сэру поможет вот это. Только прежде изучите документацию — а то везде Виккерсы и Веги будут летать
Попробую. Только я ж без радииобмена на маршруте лечу, домашними делами занимаюсь, пока машина на автопилоте. А в плотном траффике будет тяжеловато.
Сэр, что Вы! Тангаж не зависит от центровки.
На самом деле зависит (вмпоминаем, как управляют дельтапланами). Другое дело, что из-за неправильной центровки можно получить сильно выкрученный триммер на эшелоне, что будет «подъедать» скорость. Так что лучше соблюдать центровку указанную в РЛЭ.
Конечно. VOR установлены по магнитному курсу, а GPS работает по истинному.
И различаюся они в разных местах по-разному… Дело в том, что летать по GPS без крайней необходимости как-то не спортивно, и я хочу приспособить её показывать флайтплан. Выходит, что надо будет посмотреть курс по компасу, сравнить его с курсом по GPS, высчитать поправку, прибавить её к курсу на точку, указанному во флайтплане GPS, а потом еще и угол сноса учесть, ибо тащит иногда нехило. МатанЪ
А, вообще, лично мне «крафт» — не очень. Всё же Baron 58 получше будет. Чё- то у этого «крафта» динамика — не очень…Страшно штурвал (то бишь — «джой») трогать!!! Как- то он буро реагирует…..Ну, не могёт такого быть!
Рекомендую поставить «Ил-2» и полетать на Fw-190 с выкрученными на максимум настройкаим реализма. Очень высокая чувствительность управления (даже на минимальных скоростях), бешеная скорость крена и при этом абсолютное неумение поворачивать. Аппарат легко выходит далеко за пределы нормальных углов атаки, стреляет, делает полвитка штопора и затем выравнивается крышей вниз. Вот там — чувствительность. Так что «коммандер» еще спокойная и уравновешенная машина. Будь управление менее чувствительным, лично мне на нем летать было бы неудобно.
Скорей всего, это вариант сильной компресии при конвертации, либо сохранение скриншотов в JPEG напрямую. «Скрин» размером 20-30 кб не может быть качественным. Я тоже наступал на эти грабли.
Мда, скрины идут сразу в .jpg, и затем ужимаются в два раза по формату. В симе-то всё очень неплохо смотрится, но при обработке скринов надо, как минимум, четкости добавить, что я делать не умею, увы.
Следующий этап попробую скринить в .bmp, может, получше получится.
mc_
01.10.2009 в 06:27
Несколько скринов со вчера. Еще в .jpg, но в реальном разрешениии, без масшабирования 50%.
mc_
01.10.2009 в 06:28
Вид из кабины:
Однако ж есть от неё польза!..
ilya1502
01.10.2009 в 07:26
На самом деле зависит (вмпоминаем, как управляют дельтапланами).
Дельтаплан тут не причём — у него механизм продольной балансировки другой, оперения нет. Так что с этой точки зрения — не зависит.
И различаюся они в разных местах по-разному…
Конечно! Магнитное склонение-то разное в разных местах.
Выходит, что надо будет посмотреть курс по компасу, сравнить его с курсом по GPS, высчитать поправку, прибавить её к курсу на точку, указанному во флайтплане GPS, а потом еще и угол сноса учесть, ибо тащит иногда нехило.
В реале именно так и делают.
mc_
01.10.2009 в 07:57
Еще вопрос: допустим, лечу я мимо маяка VOR (именно мимо, не пролетая над ним), и надо мне держать курс, параллеьный, скажем, курсу 260 на маяк, но несколько южнее. Вбиваю частоту в NAV 1, кручу HSI на 260 градусов (с вышеупомянутой поправкой, конечно), и он мне показывает, что я в стороне от курса. Если включить автопилот в режим NAV, он будет удерживать заданное боковое отклонение, или начнет его выравнвать, чтобы лететь на маяк этим курсом?
ilya1502
01.10.2009 в 07:59
Автопилот будет выводить самолёт на радиал. VOR в отличие от РСБН не позволяет вести самолёт по участку маршрута, не проходящему через маяк.
mc_
01.10.2009 в 08:08
То есть всё равно летать через маяки… Мда. Хотя если там не просто VOR, а нормальный VOR/DME, то можно рассчитать дистанцию разворота на следующую точку относительно маяка… блин, это ж сколько надо за планировщиком сидеть… Будем пробовать.
mc_
01.10.2009 в 16:20
Летим дальше… Впереди Северное море!
Небольшой эксперимент с обогревом карбюраторов (белые ручки). Смотрим на расходометр (красный, с цифровым табло).
Блин, наделал скринов в .png на пробу, а они увесистые как не знаю что, и не конвертсятся. А фотошопа нет пока.
mc_
01.10.2009 в 16:23
Еще скрин: ТруЪ IFR
Teufel
01.10.2009 в 16:41
А где можно performance на него посмотреть? Скачал по ссылке на первой странице, а с моделью нашёл только общие указания.
mc_
01.10.2009 в 17:15
Там с моделью много чего идет, просто расположено по папкам неудобно. Часть я продублировал на первой странице темы. Еще по соседству была тема «Мануалы», там есть ссылка на оригинальное руководство.
Закончил перелет из Гданьска в EFBN, следующим перелетом пересекаю Британские острова, а дальше начнется штурм Атлантики.
UR-26077
01.10.2009 в 17:17
А где вы взяли сценарий UKLH ??? И почему это город Хмельницкий(UKLH) для Вас колхоз??????(((
mc_
01.10.2009 в 17:24
Блин!.. Пардон, я мог неправильно код написать. В дефолте аэродрома вроде бы нет совсем, это самодельный сценарий, тут в соседеней теме ссылка была.
И потом, Хмельницкий вроде UK0A…
UR-26077
01.10.2009 в 17:26
а в какой теме? не могли бы ссылочку дать? буду очень благодарен!) просто это мой родной город и хочеться что бы он в симе у меня был
mc_
01.10.2009 в 17:35
Стоп, что-то накладка какая-то получилась… Дело в том, что автор сценария просто нашел в гугл-мапс или чем-то таком заброшенную площадку, и «договорился с начальником местного колхоза», то есть отстроил там аэродром в симе. Похоже, сценарий с чем-то конфликтует раз код ИКАО от другого города. Надо разбираться.
Жены пока нет. Девушка есть. но она к авиации относится прохладно. На сибфоруме где-то лежали жутко давнешние фотки, где я её за «Ил» сажал.
Кстати, сейчас заметил, чо ориентация маяков VOR на север не совпадает с севером по GPS, причем сильно. Добавилась еще одна заморочка.
Чуть позже буду пробовать автопилот в режиме NAV и взаимодействие с маяками, сейчас подустал посто — два раза за день пролететь пол-европы…
Пойду спать
Вероятно, сэру поможет вот это. Только прежде изучите документацию — а то везде Виккерсы и Веги будут летать
Версия для десятки.
Это не настолько выход, насколько может показаться на первый взгляд, сэр.
Так как при прочих равных условиях, как уже упомянул сэр mc_, при большем весе
а) скороподъёмность ниже;
б) потолок ниже;
в) путевая скорость меньше;
г) скорость отрыва выше => длина разбега больше.
Сэр, что Вы! Тангаж не зависит от центровки. А вот устойчивость и управляемость — зависят. Поэтому рекомендую Вам попробовать сделать иначе — немного сместить груз вперёд, а вообще — попробовать исправлять пикирующий момент дачей «режима» (так на С206 в реале делают). Тем более, поршни имеют хорошую приемистость.
Конечно. VOR установлены по магнитному курсу, а GPS работает по истинному.
А, вообще, лично мне «крафт» — не очень. Всё же Baron 58 получше будет. Чё- то у этого «крафта» динамика — не очень…Страшно штурвал (то бишь — «джой») трогать!!! Как- то он буро реагирует…..Ну, не могёт такого быть! (Давление на штурвал…, реакция гидравлики…сопротивление воздуха на плоскостях…реакция «крафта» с учётом его веса….) Ну, слишком резво!!! Не полечу я на нём по России- матушке….
Так предъявите свой образец красоты и производительности, а мы с удовольствием оценим и укажем на достоинства
.
А вот за это стоит и пнуть
Ну как же «не к месту», это ж одна из составляющих реализьма (или мы к нему не стремимся и летаем с «бесконечным топливом»?).
Вам бы полетать в FSE, тогда к расчету топлива более ответственно стали подходить, ибо денежки за него пришлось отдавать из своего кармана
.
Скорей всего, это вариант сильной компресии при конвертации, либо сохранение скриншотов в JPEG напрямую. «Скрин» размером 20-30 кб не может быть качественным. Я тоже наступал на эти грабли.
Там прямая проводка, если что…
Попробую. Только я ж без радииобмена на маршруте лечу, домашними делами занимаюсь, пока машина на автопилоте. А в плотном траффике будет тяжеловато.
На самом деле зависит (вмпоминаем, как управляют дельтапланами). Другое дело, что из-за неправильной центровки можно получить сильно выкрученный триммер на эшелоне, что будет «подъедать» скорость. Так что лучше соблюдать центровку указанную в РЛЭ.
И различаюся они в разных местах по-разному…
Дело в том, что летать по GPS без крайней необходимости как-то не спортивно, и я хочу приспособить её показывать флайтплан. Выходит, что надо будет посмотреть курс по компасу, сравнить его с курсом по GPS, высчитать поправку, прибавить её к курсу на точку, указанному во флайтплане GPS, а потом еще и угол сноса учесть, ибо тащит иногда нехило. МатанЪ
Рекомендую поставить «Ил-2» и полетать на Fw-190 с выкрученными на максимум настройкаим реализма. Очень высокая чувствительность управления (даже на минимальных скоростях), бешеная скорость крена и при этом абсолютное неумение поворачивать. Аппарат легко выходит далеко за пределы нормальных углов атаки, стреляет, делает полвитка штопора и затем выравнивается крышей вниз. Вот там — чувствительность.
Так что «коммандер» еще спокойная и уравновешенная машина. Будь управление менее чувствительным, лично мне на нем летать было бы неудобно.
Мда, скрины идут сразу в .jpg, и затем ужимаются в два раза по формату. В симе-то всё очень неплохо смотрится, но при обработке скринов надо, как минимум, четкости добавить, что я делать не умею, увы.
Следующий этап попробую скринить в .bmp, может, получше получится.
Однако ж есть от неё польза!..
Дельтаплан тут не причём — у него механизм продольной балансировки другой, оперения нет. Так что с этой точки зрения — не зависит.
Конечно! Магнитное склонение-то разное в разных местах.
В реале именно так и делают.
Небольшой эксперимент с обогревом карбюраторов (белые ручки). Смотрим на расходометр (красный, с цифровым табло).
Блин, наделал скринов в .png на пробу, а они увесистые как не знаю что, и не конвертсятся. А фотошопа нет пока.
Закончил перелет из Гданьска в EFBN, следующим перелетом пересекаю Британские острова, а дальше начнется штурм Атлантики.
И потом, Хмельницкий вроде UK0A…