Пока не ставил, позже буду облетывать (уже машин необлетанных накопилось штуки три). Сегодня будет легкий день — просто установка сценариев и перелет на другой берег Исландии. А Гренландия — завтра.
Saitou-san
04.10.2009 в 08:28
кстати говоря, я не нашёл Ваш вариант с деревянной панелью, нашёл какой то другой. А те ссылки не открылись почему то
нашёл следующие машины на avsim.com :
по порядку — AC 50, AC 52, AC68, AC-500S и их VC соответственно
mc_
04.10.2009 в 08:43
Надо будет дополить коллекцию.
Сейчас загрузил свой «кругосветный» полет и немного порулил — из-за установки сценария самолет оказался не рядом с перроном, а вообще черт знает где.
Сценарий — тот, который «50 аэродромов в Исландии». Надо еще проверить, не конфликтует ли он с мешем Исландии, который был установлен ранее.
Кстати, в комплекте схемы заходов на большинство площадок.
Saitou-san
04.10.2009 в 09:07
Тихий океан пересечь можно только по северу? по югу можно? New Zeland там и всё такое?
mc_
04.10.2009 в 09:40
Не знаю. Возьмите карту да садитесь за рассчеты — может и можно. Я пока об Атлантике больше думаю.
Aviateur
04.10.2009 в 10:12
из-за установки сценария самолет оказался не рядом с перроном, а вообще черт знает где.
Все правильно — сим записывает координаты при сохранении, а не позицию в порту(сколько тогда бы конфликтов было). Аэродром изменился, а позиция самолета — нет. При загрузке надо было выбрать место(АП, стоянку). С мешем конфликтов не должно быть — там только сетка высот.
mc_
04.10.2009 в 13:27
На сегодня у меня был запланирован перелет через Исландию, без автопилота — сугубо ПВП с обзором достопримечательностей: раздобыл карты, по которым летают местные, и оказалось, что аэродромов тут пруд пруди. Хотел по дороге глянуть некоторые из них… увы, погода вмешалась в мои планы самым наглым и циничным образом.
Но, впрочем, обо всем по порядку.
Подойдя к самолету, я слегка не узнал обстановку вокруг него. Впрочем, садился уставший, так что мог и пропустить что-то…
После взлета развернулся и решил обследовать еще один аэродромчик, совсем рядом. Из-за тумана увидел цель не сразу.
mc_
04.10.2009 в 13:38
А когда увидел решил немного похулиганить и прошел прямо над полосой на хорошей скорости. Странно, но никто на это не отреагировал.
Северный темперамент?
На отходе (чуть не написал «выходе из атаки») пришлось разворачиваться по-серьезному. Впрочем, не на пределе возможностей машины, так что я был спокоен. //ну вот, теперь и вы знаете, почему меня не взяли в пассажирскую авиацию .
Следующую площадку, мимо которой проходил мой маршрут, тоже пришлось искать в тумане. Фото выкладывать не буду — там оказалась простецкая полоса, присыпаная гравием. Даже построек никаких не увидел, аж обидно стало.
mc_
04.10.2009 в 13:44
Однако, с нырянием в туман надо было завязывать — дальше местность несколько сложнее, можно и впилиться во что-нибудь. Гранитные скалы влияют на ЛТХ резко отрицательно. И на здоровье тоже.
Эх, Исландия, красивый край, но, увы, знакомство с тобой откладывается.
Немного поэкспериментировав с высотой, нашел оптимальное решение: 5000 футов, нижний край облачности. Вверх вылезать не хочется — лететь недалеко, потом снижаться долго.
mc_
04.10.2009 в 14:38
До коенчной цели, намеченной на сегодня, тянуть не стал — там мелкая площадка и в тумане это может плохо закончиться. Вместо этого пошел на посадку в Рейкъявик.
В работе была полоса 19 с ILS, а я подходил курсом где-то 300. Обходим порт, смотрим на кораблики.
КГС у меня всё-же неисправна. Частоту в NAV1 вбил, курс полосы выставил, но всё равно машину уводит в сторону. Отключаю автопилот и беру управление на себя. Приходится исправлять ошибки за электроникой…
mc_
04.10.2009 в 14:42
Заходим на посадку сбоку от глиссады… Надо будет поковыряться в автопилоте.
Пока не разберусь, в чем там проблема, режим approach больше не включать! Хватит лениться, рулить надо самостоятельно…
Кстати, пока заходил, увидел на холме странное здание.
mc_
04.10.2009 в 14:46
На этом скрине оно же, но крупно. Никто не знает, что это?
Предположения писать сюда.
А я пока поставлю машину на техосмотр в один из местных ангаров. Евроремонт у них не ахти, но зато даже двери открываются, когда подъезжаешь. Одно слово — сервис))
ilya1502
04.10.2009 в 14:57
На отходе (чуть не написал «выходе из атаки»)
Как Вы только в этот момент скринить успевали? Кстати, скрин мне понравился. Несмотря на незатейливость, очень хорошо передаёт динамику момента.
Здание — может, планетарий?
mc_
04.10.2009 в 15:45
Как Вы только в этот момент скринить успевали?
Отвечаю на ваш немой вопрос: это не пауза. Успеваю, сам не знаю, как. Много практики в «Ил-2» и «Lock On».
Кстати, всем рекомендую, особенно водителям бобиков — хоть встряхнутся немного. А то «ми летааем прааавильно, ми РЛЭ читааем…». Извините, сорвался, конечно, но когда я только на эот форум пришел, так хотелось плюнуть кое кому в лицо из-за высокомерия ихнего. SID, STAR, FMS… CAT III ILS. Где там полет-то? Компьютеры, а не пилоты. А то и вообще кнопконажиматели…
Однако с прогнозом погоды надо что-то делать, в смысле, где-то его смотреть. Чувствую, сидеть мне в этой Исландии еще долго.
Aviateur
04.10.2009 в 15:46
Здесь, если разбираетесь в картах. Я теперь только там, лень с МЕТАР разбираться, карты понятней. Что за АП? не зная этого трудно сказать что за здание. Эх, помнится летал, летал вокруг крестика того, так и не понял что это.
ilya1502
04.10.2009 в 15:49
Отвечаю на ваш немой вопрос: это не пауза.
Что Вы, сэр! И мысли не было о паузе! Потому и спросил.
Кстати, всем рекомендую, особенно водителям бобиков — хоть встряхнутся немного. А то «ми летааем прааавильно, ми РЛЭ читааем…». Извините, сорвался, конечно, но когда я только на эот форум пришел, так хотелось плюнуть кое кому в
Тихо-тихо-тихо! Каждый находит свою нишу! Мы вот с Вами — в малой авиации, а тоже летаем правильно, РЛЭ не обижаем, считаем расход горючки, учимся вести навигацию, правильно обеднять смесь. Мы тоже много всего умеем
Однако с прогнозом погоды надо что-то делать, в смысле, где-то его смотреть. Чувствую, сидеть мне в этой Исландии еще долго.
По погоде попробуйте вот этим ресурсом воспользоваться. Исправно выдаёт прогнозы (нужно выбирать TAF).
Если всё правильно перевел, то сейчас там ветер курсом 90, 8 узлов, видимость более 10 миль, облачность не очень, но становится плотнее. Прогноз с пятого до 12 часов шестого, дальше цифра 5000, которую я не понимаю, дождь со снегом (не сильно) и опять что-то непонятное про облачность. Находил английскую статью в чем-то викиобразном, где всё нормально написано, но потерял ссылку. А наши писать нормално не умеют.
По маршруту погода тоже не радует:
UGTB
05.10.2009 в 12:51
Топикстартеру: Простите за столь глупый вопрос , вы совершаите кругосветку в онлаине (ВАТСИМ) или в оффлаине ? : )
mc_
05.10.2009 в 13:03
Оффлайн. В онлайне не летал пока. Да и, честно говоря, пристматривался, в основном, к ИВАО.
ilya1502
05.10.2009 в 14:48
Всё верно, сэр.
дальше цифра 5000
Это видимость в метрах, если не ошибаюсь.
BKN015 OVC025
что-то непонятное про облачность.
Слой разорванной облачности (BroKeN) на высоте 1500 футов, слой сплошной облачности (OVerCast) на высоте 2500 футов.
сие чудо техники, и другие хорошие модели, лежит тут:
http://www.avsim.com…/bz_awards.html
жаль, что мало Free
нашёл следующие машины на avsim.com :
по порядку — AC 50, AC 52, AC68, AC-500S и их VC соответственно
Сейчас загрузил свой «кругосветный» полет и немного порулил — из-за установки сценария самолет оказался не рядом с перроном, а вообще черт знает где.
Сценарий — тот, который «50 аэродромов в Исландии». Надо еще проверить, не конфликтует ли он с мешем Исландии, который был установлен ранее.
Кстати, в комплекте схемы заходов на большинство площадок.
Все правильно — сим записывает координаты при сохранении, а не позицию в порту(сколько тогда бы конфликтов было). Аэродром изменился, а позиция самолета — нет. При загрузке надо было выбрать место(АП, стоянку). С мешем конфликтов не должно быть — там только сетка высот.
Но, впрочем, обо всем по порядку.
Подойдя к самолету, я слегка не узнал обстановку вокруг него. Впрочем, садился уставший, так что мог и пропустить что-то…
После взлета развернулся и решил обследовать еще один аэродромчик, совсем рядом. Из-за тумана увидел цель не сразу.
Северный темперамент?
На отходе (чуть не написал «выходе из атаки») пришлось разворачиваться по-серьезному. Впрочем, не на пределе возможностей машины, так что я был спокоен. //ну вот, теперь и вы знаете, почему меня не взяли в пассажирскую авиацию
.
Следующую площадку, мимо которой проходил мой маршрут, тоже пришлось искать в тумане. Фото выкладывать не буду — там оказалась простецкая полоса, присыпаная гравием. Даже построек никаких не увидел, аж обидно стало.
Эх, Исландия, красивый край, но, увы, знакомство с тобой откладывается.
Немного поэкспериментировав с высотой, нашел оптимальное решение: 5000 футов, нижний край облачности. Вверх вылезать не хочется — лететь недалеко, потом снижаться долго.
В работе была полоса 19 с ILS, а я подходил курсом где-то 300. Обходим порт, смотрим на кораблики.
КГС у меня всё-же неисправна. Частоту в NAV1 вбил, курс полосы выставил, но всё равно машину уводит в сторону. Отключаю автопилот и беру управление на себя. Приходится исправлять ошибки за электроникой…
Пока не разберусь, в чем там проблема, режим approach больше не включать! Хватит лениться, рулить надо самостоятельно…
Кстати, пока заходил, увидел на холме странное здание.
Предположения писать сюда.
А я пока поставлю машину на техосмотр в один из местных ангаров. Евроремонт у них не ахти, но зато даже двери открываются, когда подъезжаешь. Одно слово — сервис))
Как Вы только в этот момент скринить успевали?
Кстати, скрин мне понравился. Несмотря на незатейливость, очень хорошо передаёт динамику момента.
Здание — может, планетарий?
Отвечаю на ваш немой вопрос: это не пауза. Успеваю, сам не знаю, как. Много практики в «Ил-2» и «Lock On».
Кстати, всем рекомендую, особенно водителям бобиков — хоть встряхнутся немного. А то «ми летааем прааавильно, ми РЛЭ читааем…».
Извините, сорвался, конечно, но когда я только на эот форум пришел, так хотелось плюнуть кое кому в лицо из-за высокомерия ихнего.
SID, STAR, FMS… CAT III ILS. Где там полет-то? Компьютеры, а не пилоты. А то и вообще кнопконажиматели…
Однако с прогнозом погоды надо что-то делать, в смысле, где-то его смотреть. Чувствую, сидеть мне в этой Исландии еще долго.
Что за АП? не зная этого трудно сказать что за здание. Эх, помнится летал, летал вокруг крестика того, так и не понял что это.
Что Вы, сэр! И мысли не было о паузе! Потому и спросил.
Тихо-тихо-тихо!
Каждый находит свою нишу! Мы вот с Вами — в малой авиации, а тоже летаем правильно, РЛЭ не обижаем, считаем расход горючки, учимся вести навигацию, правильно обеднять смесь. Мы тоже много всего умеем 
По погоде попробуйте вот этим ресурсом воспользоваться. Исправно выдаёт прогнозы (нужно выбирать TAF).
В частности, для Рейкьявика вот, что выдаёт:
2009/10/04 13:48
TAF BIKF 041348Z 0415/0515 07008KT 9999 SCT025 BKN045 PROB40
TEMPO 0415/0424 BKN015
TEMPO 0500/0515 5000 SHSN BKN012
Средней паршивости, в общем, погодка. О расшифровке вот тут можно почитать.
Ну почему я не там садился?
А на счет «кнопконажимателей»: ну о чем разговаривать с людьми, которые не знают, как выставляется триммер на предельно малой высоте? Другой мир.
Однако по прежнему ищу мелкий бизнес-джет (или даже бизнес-проп) с FMS, чтобы освоить всю эту кухню.
Напоминает планетарий который стоял раньше на Meigs Field в Чикаго.
Наверное когда Мейгс закрыли, напористые исландцы забрали его себе.
Если всё правильно перевел, то сейчас там ветер курсом 90, 8 узлов, видимость более 10 миль, облачность не очень, но становится плотнее. Прогноз с пятого до 12 часов шестого, дальше цифра 5000, которую я не понимаю, дождь со снегом (не сильно) и опять что-то непонятное про облачность.
Находил английскую статью в чем-то викиобразном, где всё нормально написано, но потерял ссылку. А наши писать нормално не умеют.
По маршруту погода тоже не радует:
Это видимость в метрах, если не ошибаюсь.
Слой разорванной облачности (BroKeN) на высоте 1500 футов, слой сплошной облачности (OVerCast) на высоте 2500 футов.