Как бы Вас не разочаровать, сэр, но ждём-то уже чуть ли не четвёртый годок
Titan
29.10.2009 в 19:41
ilya1502 (29 October 2009 — 23:18) писал:
….но ждём-то уже чуть ли не четвёртый годок
Жаль, очень жаль…..
Dizzi
29.10.2009 в 20:49
ilya1502 (29 October 2009 — 23:16) писал:
Сэр, так там же на вкладке Settings есть бегунок, который как раз и задаёт общее количество трафа, которое будет сгенерено.
Да, я знаю. Просто изначально я оставил там большое значение, из тех соображений что веселая компания не помешает.
Но после многократного ухода на второй круг в Малайзии, из-за двух малазийцев-курсантов-тугодумов-тихоходов, решил
что нужно пересмотреть эти установки. Благо тот перелет был недолгий, и мне было в удовольствие покрутить карусель
заодно с ними. В противном случае, можно было бы и вены себе вскрыть от унылости ситуации…
Titan
30.10.2009 в 19:29
Dizzi (30 October 2009 — 01:49) писал:
Да, я знаю. ….В противном случае, можно было бы и вены себе вскрыть от унылости ситуации…
Вены вскрывать не рекомендую!
ilya1502
30.10.2009 в 20:07
Dizzi (30 October 2009 — 01:49) писал:
Да, я знаю. Просто изначально я оставил там большое значение, из тех соображений что веселая компания не помешает.
Замечательно! +
На самом деле, есть и серьёзный скрытый смысл поставить больше 100%. Я не знаю, как он считает 10% от нуля, но дело в том, что при установке больше «дефолта» для каждого порта добавляется трафика больше, чем есть стоянок. Результат заключается в том, что трафик появляется даже в тех портах, в которых стоянок нет, и где трафик не генерится в противном случае. Таким образом, оживают решительно все (!) порты, только в некоторых приходится создать стоянок с помощью афкада или найти готовый
Dizzi
30.10.2009 в 20:41
А кстати, да! Я тоже заметил. Но вот тогда появляется тот эффект, о котором я говорил
раньше — трафик заходит на ВПП, приземляется и после полного торможения просто пропадает.
Исчезает. Также, подобный феномен я заметил у себя, в домашнем колхозе — после облета
новой «Бонанзы» я рулил на стоянку, которую выбрал заранее (там я позволяю себе выбирать,
так как сам хозяин своих стоянок ), и уже практически поворачивал на парковку, но вдруг
прямо перед моим носом материализуется «Цессна» из грязно-дефолтной коллекции. Я потом
глянул на часы — было ровно 14.00. После этого я смодулировал ситуацию заново — каждый
день недели, на этой парковке материализуется из ничего один и тот же призрак «Цессны».
У меня не хватает нервов и терпения чтобы проследить — что с ней бывает после этого?
По логике вещей и стилю ситуации, она должна брать в руки топор и начинать люто
буйствовать. Как никак — призрак!
ilya1502
30.10.2009 в 21:07
Надо доки к TrafficTools почитать. Сейчас не знаю, что сказать
Dizzi
31.10.2009 в 05:00
Пока суть да дело…
Вот посмотрите — «Цессна» 172 может делать это, а «Пайпер» нет!
Ну, скажите, как это называется?
ilya1502
31.10.2009 в 13:11
Простите, сэр, чего именно Пайпер не может?
Обучать курсантов Академии ГА или добираться до неё своим ходом?
Dizzi
31.10.2009 в 14:50
Форсировать океан. Но это я так, к слову, понимаю что это не тот океан.
Хотя, если и не ошибаюсь, по-моему кто-то рассказывал что Цессны поставляют
заказчикам на Гаваях тоже своим ходом, установив съемные баки в салоне.
Рассказывал кто-то из форумчан американцев, но кто — убейте не помню.
Форсировать океан нам еще предстоит. Это приключение ждет нас впереди, а пока
что мы в самом центре стихии. Но нужно продолжать полет. Если малодушные малазийцы
готовы безропотно переносить любые взбрыки погоды, то мой всепогодный Паразит
готов к сражению с Природой. А потому — лезем в кокпит и готовимся на вылет.
А что ждет нас дальше будем выяснять по ходу полета. Я не исключаю того, что
придется поменять направление движения, возможно чуть скорректировать маршрут.
Общее направление — Австралия. А как мы туда попадем — вопрос десятый.
Конечная цель текущего этапа — Ахмад Яни (WIIS) в Индонезии. Циклон, судя по
всему, посланный конкурентами и управляемый дистанционно, по прежнему висит
в этой части света, на протяжении от Японии до середины Индийского океана.
Словно изгородь из колючей проволоки ограждающая от меня Австралию.
Вот сегодня мы и попробуем ее перепрыгнуть..
Dizzi
31.10.2009 в 21:33
Цитата
DC036 | 11.30 предполетная подготовка. До взлета 30 минут.
Первый кого я увидел был тот самый стажер-курсант на «Цессне», который упорно
продолжал навертывать круги по зоне. Мне даже показалось что он никуда не уходил
с тех пор — тот же самолет, те же позывные.
Пока я решаю вопросы по топливу и загрузке, он мелькает в небе, неожиданно появляясь
и исчезая над головой. Благо, погода позволяет.
Между делом я запрашиваю метеосводку и еще раз убеждаюсь, что этот регион, судя
по всему, сухим меня не отпустит. Если я пойду на юго-восток от Куала-Лумпур, то
у меня еще есть шанс обойти это региональное пекло в районе экватора.
Также обрадовал и центровщик, уверяющий что я не взлечу — перегруз налицо. Хотя во всем
виновата автоматическая заправочная станция, так заполнившая баки, что я с трудом
заворачиваю пробки на горловинах. Я клятвенно обещаю центровщику что сделаю пару
пробежек перед взлетом и сожгу лишний килограмм топлива.
И, наконец, залезаю в кабину, запираю двери и остаюсь один на один с волосатым,
который храпит на заднем сиденье. Пора либо улетать, либо начинать бить морды всем
подряд — местным центровщикам, метеорологам, курсантам и всем, кто после этого
еще останется. Хотя больше я здесь никого не видел.
Поняв по моему тону что я серьезно намерен улететь, диспетчер кратко соглашается,
дает мне руление на предварительный через ВПП, и затем просит подождать — сволочь
курсант все-таки нарезал прощальный бенефис-проход прямо перед моим носом.
Оценив ситуацию (издеваться надо мной больше не желает ни один малазиец), я быстро
разгоняюсь и «Паразит» легко уходит в небо. Последний взгляд через левое плечо…
…потом направо — погода начинает портиться — и мы полетели!
Dizzi
31.10.2009 в 22:15
Цитата
DC036 | 12.15 — взлет прошел штатно, курс 123 — Бату Пахат, затем дальше, на юго-восток, к островной части страны.
Сразу после взлета иду вдоль береговой линии, удерживая курс в сторону Сингапурского
пролива. Справа от меня Малаккский пролив, за которым лежит Суматра — можно лететь
и ловить бабочек.
Вскоре я пересекаю пролив, прощаясь с Малайзией.
А под левый двигатель подползает Сингапур — город пьяных моряков, разнузданных
женщин и одновременно Жемчужина южных морей — кто не был в Сингапуре, тот
не «крутил» кругосветку. Это факт! ))
Я прохожу город по окраине, оставляя его слева от себя, и вскоре он пропадает в дымке,
позади самолета.
А впереди уже видны первые из островов архипелага Риау, первый из тех, через которые
мне предстоит перепрыгнуть, чтобы попасть на остров Ява.
На самом большом острове — первая поворотная точка, где я отворачиваю чуть вправо.
Под самолетом продолжают мелькать острова, погода вконец разгулялась. Однако я все
еще не могу расслабиться, потому что слишком обширно выглядел фронт циклона на
метеокарте. Так не бывает, чтобы все закончилось просто и легко.
Острова архипелага очень разбросаны по району, часто остаются вне поле обзора.
Собственно и интересного на них нет ничего. Большие острова заселены, а маленькие
необитаемы.
Dizzi
31.10.2009 в 23:04
Цитата
DC036 | 14.00 — два часа полета. Прошел Сингапур, чуть правее Changi (WSSS), и пересек границу с Индонезией в районе Ханг Надим (WIKB). Общее направление выдерживаю на Пинанг, над островной частью страны. Дождит.
Следующая островная группа — архипелаг Линга — встречает меня шишкой посреди океана,
и заставляет уйти в набор. До этого я зависал на полутора тысячах, что позволяло мне
прекрасно рассматривать окрестности. А при желании даже плевать на головы туземцев.
Теперь я забираюсь на три тысячи, от греха подальше — судя по карте, эта высотка тянется
на 2650 футов.
А на юго-восточной оконечности острова расположен аэропорт — очередная поворотная
точка на моем маршруте. Я назвал ее «Точка 1-3-7» — ВПП курсом 137 градусов, после
которой следует бросок на 137 миль до острова Банка.
ВПП как стрелка компаса указывает мне направление маршрута и отправляет меня прямо
в бескрайние просторы океана.
При длительных перелетах через водные пространства я коротаю время в салоне,
предварительно усадив за штурвал волосатого — уже на полных правах второго пилота.
Метео сводка не меняется, но я упорно переключаю со спутника на спутник, запрашиваю
МЕТАРы и поглядываю на GPS — маленькие острова это прекрасные ориентиры посреди
океана.
Погода настолько яркая, что решаю сделать снимок своего самолета по заказу
рекламного отдела компании Пайпер — это слишком красиво чтобы не запечатлеть.
А чтобы придать этому снимку значимость, спецально подбираю момент — и вот, смотрите,
— «Сенека» точно над Экватором!
Наконец, в объективах моих зрачков появляется остров Банка — я сверяю конфигурацию
береговой линии и убеждаюсь что иду правильно.
Пройдя вдоль острова я перепрыгиваю на соседний, не такой большой остов Белитунг,
посреди которого расположена последняя поворотная точка выводящая меня на остов
Ява.
Вскоре остов появляется темной полоской на горизонте…
…а спустя еще полчаса, я прохожу поворотную точку, после которой поворачиваю почти
на юг и углубляюсь в морские просторы…
Чтобы достичь острова Ява, мне нужно пересечь Яванское море. Когда-то эти места
находились под жестким контролем летучих отрядов пиратов. Но сегодня, я не увидел
ни одного плавучего средства на поверхности воды — наверное по привычке все
сторонятся этого гиблого района.
Зато я увидел на горизонте подтверждение своих опасений — мощный облачный фронт,
который не предвещал ничего радостного — ни мне, ни моему самолету.
Dizzi
01.11.2009 в 01:09
Цитата
DC036 | 14.00 — четвертый час полета. Поворотная точка Ханаджеддин (WIKD) — Индонезия. Поворот на курс 171 — длинный бросок через океан, в сторону Пенгунг. Погода ясная, облачности нет, ветра нет, прогноз положительный.
Спустя двадцать минут резко упала видимость. Метар выдает остутствие ветра и «moderated
rain».
Продолжает быстро темнеть. В поисках поверхности я спускаюсь сначала на полторы, а затем
на тысячу футов. Внизу еле видно мелькает поверхность воды. Опасаться мне нечего
— ближайшие полчаса я должен шпарить над морской гладью.
Однако моя подозрительность подталкивает меня к тому, что я перечитываю МЕТАР
и обнаруживаю, что он получен из региона WIIK, а это практически Джакарта, которая
остается намного правее моего маршрута. Тогда я самостоятельно запрашиваю МЕТАР
по району аэропорта Пенунг — прямо по курсу. И получаю вот это…
Thunderstorm! Ура, граждане! То, чего мы так ждали, наконец осуществилось! Ура!
Далее, как это принято по местным обычаям, все развивалось стремительно быстро.
Едва только в поле зрения появилась земля, как раздались первые раскаты грома…
Я принимаю решение садиться на ближайший аэродром. Мне все равно пришлось бы
садиться на дозаправку, но я подозреваю, что после заправки взлететь уже не смогу.
Поэтому выбираю Пенунг для ночевки и разворачиваю самолет курсом на ДПРМ.
Тут же, в подтверждение моих опасений в лобовое стекло начинает лупить ливень.
Самолет пробивается сквозь потоки воды как заправский глиссирующий катер.
В район аэропорта я выхожу без проблем. Не смотря на то, что все светотехнические средства
в аэропорту отсутствуют. Да и по виду аэропорт больше похож на поле для гольфа, прямо
среди построек и садов.
Быстро разворачиваю самолет на посадочный курс и сбрасываю скорость. Держать его
руками становится невыносимо — сильная болтанка и боковой ветер, струи воды…
CURL
01.11.2009 в 02:18
Dizzi (31 October 2009 — 01:41) писал:
А кстати, да! Я тоже заметил. Но вот тогда появляется тот эффект, о котором я говорил
раньше — трафик заходит на ВПП, приземляется и после полного торможения просто пропадает.
Исчезает. Также, подобный феномен я заметил у себя, в домашнем колхозе — после облета
новой «Бонанзы» я рулил на стоянку, которую выбрал заранее (там я позволяю себе выбирать,
так как сам хозяин своих стоянок ), и уже практически поворачивал на парковку, но вдруг
прямо перед моим носом материализуется «Цессна» из грязно-дефолтной коллекции. Я потом
глянул на часы — было ровно 14.00. После этого я смодулировал ситуацию заново — каждый
день недели, на этой парковке материализуется из ничего один и тот же призрак «Цессны».
У меня не хватает нервов и терпения чтобы проследить — что с ней бывает после этого?
По логике вещей и стилю ситуации, она должна брать в руки топор и начинать люто
буйствовать. Как никак — призрак!
А-хахахаха! Отлично! У меня все тоже самое было!!!
И нервов не хватает не только у Вас при этом действе!)))
Но, надо после установки сима убрать лишние модели, запустить GA и сгенерить трафф. После вернуть все модели обратно.И лишь затем устанавливать весь остальной трафик.
Dizzi
01.11.2009 в 03:00
Цитата
DC036 | 17.45 — посадка в Пенгунг (WIIC) по метеоусловиям. Гроза.
Спустя еще минуту мы уже катимся по полосе.
Меня никто не встречает. Местные жители очевидно просто не ждали меня в гости.
Поэтому будем знакомиться с ними завтра. А пока просто съезжаем с ВПП в кусты.
Глушим двигатели, перекрываем топливные краны и обесточиваем самолет.
Нужно просто переждать грозу…
Итог этапа: Дистанция : 730.1 nm
Остаток топлива: 10%
Время в пути: 5ч. 45м.
Замечательный отчет, прекрасные фотки! Жаль, что Вы везёте на борту ворюгу, который лишает Вас возможности научиться навигации в океане.
Stoz
01.11.2009 в 15:05
И правда, Dizzi, чего это вы не взяли с собой в полет Letter? Вдвоем вам было бы там… гораздо веселее
Letter
01.11.2009 в 16:41
Stoz (01 November 2009 — 20:05) писал:
И правда, Dizzi, чего это вы не взяли с собой в полет Letter? Вдвоем вам было бы там… гораздо веселее
А и с земли не дам Dizzi соскучиться. Если он, конечно, будет не против.
P.S. Вы-то сами, Stoz, как через Тихий летаете? С GPS или без? И на чём?
Отредактировано: добавлен вопрос об используемых типах самолётов.
Dizzi
01.11.2009 в 17:27
Спасибо Letter, и разумеется я совсем не против, даже наоборот.
А что касается волосатого товарища — я хочу чтобы по возвращению домой,
коллега Rost получил обратно в экипаж квалифицированного пилота!
Ведь как таковой, возможность применить знания в океанской навигации
у меня еще не было и максимум что я пересек, это пара широких заливов.
Плюс Каспийское море, которое при ближайшем рассмотрении является
всего лишь озером.
Вот долечу до океана, там и посмотрим. Не исключаю вариант, что буду
просить у Вас помощи по спутниковой связи…
ilya1502
01.11.2009 в 17:29
Сэр, так Вы впервые в жизни пересекали экватор??? Значит, должны были бочкой зачерпнуть экваториальной воды и выкупаться в ней Впрочем, я вижу, что над Пенунгом бочка вылилась на Вас сверху
Продолжайте! Так держать!
Dizzi
01.11.2009 в 17:31
Ага, первый! Я теперь мегаэкваториальный пилот!
Спасибо!
Я вот подумал…
Следующий этап должен привести меня к Айерс-Рок. Но, как показала
практика, все мои этапы заканчиваются в полной темноте. А я не хочу
подлетать к знаменитой горе в потемках. И поэтому придется пересмотреть
график движения — ввести дополнительный марш-бросок, до побережья
Австралии. Чтобы к Урулу подлететь в свете дня.
И еще одно официальное заявление — с этого этапа прошу считать мой
полет не «кругосветкой», а скорее «кривосветкой» — я буду лететь так,
как мне хочется. По дороге посещая друзей и места духовно близкие мне
и моему экипажу. Это навеяно явлением повышенного трафика на
транс-планетарных трассах.
Stoz
01.11.2009 в 17:40
Letter (01 November 2009 — 21:41) писал:
P.S. Вы-то сами, Stoz, как через Тихий летаете? С GPS или без? И на чём?
Ну, если честно, с симулятором я знаком лишь с апреля месяца этого года, и я еще не успел совершить ни одного перелета через Тихий Океан.
Зато я совершил 30-минутный перелет из Домодедово в Шереметьево и из Томска в Новосибирск (на динамике от Ми-2 добирался 2 часа) на аппарате, который у меня на картинке в подписи. Вот на нем без GPS точно можно летать только вокруг аэропортов или вокруг курортных островов, катая туристов.
Dizzi
01.11.2009 в 17:44
Мда.. Если сэр Stoz когда нибудь решится на полет вокруг планеты
или через океан, то возьмусь лично лететь в сопровождении, ведомым.
Сочту за честь!
ilya1502
01.11.2009 в 17:47
Dizzi (01 November 2009 — 22:31) писал:
И еще одно официальное заявление — с этого этапа прошу считать мой
полет не «кругосветкой», а скорее «кривосветкой» — я буду лететь так,
как мне хочется.
Принято, сэр! Только лучше, пожалуй, как-нибудь типа «кругосветки с произвольными отклонениями от планируемого маршрута», а то наводит на какие-то ассоциации
Цитата
По дороге посещая друзей
Давайте! У нас как раз тишина да покой, все разъехались на «зимние квартиры» — посёлок Diamond Point не круглогодичное место обитания — остались только я, да мой сосед Том, дед которого — индеец. Он до декабря как раз гостит у внука, потом снова приедет только на Рождество. Мы тут круглый год живём, разве что я к середине ноября улетаю в Мичиган на охоту, да периодически мотаюсь в Портленд по делам. Ну летом иногда в Оркасе Рода Магнера навещаем: у него там классный биплан
Как бы Вас не разочаровать, сэр, но ждём-то уже чуть ли не четвёртый годок
Жаль, очень жаль…..
Да, я знаю. Просто изначально я оставил там большое значение, из тех соображений что веселая компания не помешает.
Но после многократного ухода на второй круг в Малайзии, из-за двух малазийцев-курсантов-тугодумов-тихоходов, решил
что нужно пересмотреть эти установки. Благо тот перелет был недолгий, и мне было в удовольствие покрутить карусель
заодно с ними. В противном случае, можно было бы и вены себе вскрыть от унылости ситуации…
Вены вскрывать не рекомендую!
Замечательно!
+ 
На самом деле, есть и серьёзный скрытый смысл поставить больше 100%. Я не знаю, как он считает 10% от нуля, но дело в том, что при установке больше «дефолта» для каждого порта добавляется трафика больше, чем есть стоянок. Результат заключается в том, что трафик появляется даже в тех портах, в которых стоянок нет, и где трафик не генерится в противном случае. Таким образом, оживают решительно все (!) порты, только в некоторых приходится создать стоянок с помощью афкада или найти готовый
раньше — трафик заходит на ВПП, приземляется и после полного торможения просто пропадает.
Исчезает. Также, подобный феномен я заметил у себя, в домашнем колхозе — после облета
новой «Бонанзы» я рулил на стоянку, которую выбрал заранее (там я позволяю себе выбирать,
так как сам хозяин своих стоянок
прямо перед моим носом материализуется «Цессна» из грязно-дефолтной коллекции. Я потом
глянул на часы — было ровно 14.00. После этого я смодулировал ситуацию заново — каждый
день недели, на этой парковке материализуется из ничего один и тот же призрак «Цессны».
У меня не хватает нервов и терпения чтобы проследить — что с ней бывает после этого?
По логике вещей и стилю ситуации, она должна брать в руки топор и начинать люто
буйствовать. Как никак — призрак!
Надо доки к TrafficTools почитать. Сейчас не знаю, что сказать
Вот посмотрите — «Цессна» 172 может делать это, а «Пайпер» нет!
Ну, скажите, как это называется?
Обучать курсантов Академии ГА или добираться до неё своим ходом?
Хотя, если и не ошибаюсь, по-моему кто-то рассказывал что Цессны поставляют
заказчикам на Гаваях тоже своим ходом, установив съемные баки в салоне.
Рассказывал кто-то из форумчан американцев, но кто — убейте не помню.
Форсировать океан нам еще предстоит. Это приключение ждет нас впереди, а пока
что мы в самом центре стихии. Но нужно продолжать полет. Если малодушные малазийцы
готовы безропотно переносить любые взбрыки погоды, то мой всепогодный Паразит
готов к сражению с Природой. А потому — лезем в кокпит и готовимся на вылет.
Погода в аэропорту вылета:
WMKM 312000Z 08003KT 9999 FEW010 SCT140 BKN270 25/24 Q1009
Wind: 080 True, 3 Kts
Vis: 9999 Meters, 10 SM
Clouds: 1000 Few, 14000 Scattered, 27000 Broken
Precip: None
Temp: 25C Dew: 24C
Pressure: 1009,00 mb, 29,80 inches
А что ждет нас дальше будем выяснять по ходу полета. Я не исключаю того, что
придется поменять направление движения, возможно чуть скорректировать маршрут.
Общее направление — Австралия. А как мы туда попадем — вопрос десятый.
Конечная цель текущего этапа — Ахмад Яни (WIIS) в Индонезии. Циклон, судя по
всему, посланный конкурентами и управляемый дистанционно, по прежнему висит
в этой части света, на протяжении от Японии до середины Индийского океана.
Словно изгородь из колючей проволоки ограждающая от меня Австралию.
Вот сегодня мы и попробуем ее перепрыгнуть..
Цитата
Первый кого я увидел был тот самый стажер-курсант на «Цессне», который упорно
продолжал навертывать круги по зоне. Мне даже показалось что он никуда не уходил
с тех пор — тот же самолет, те же позывные.
Пока я решаю вопросы по топливу и загрузке, он мелькает в небе, неожиданно появляясь
и исчезая над головой. Благо, погода позволяет.
Между делом я запрашиваю метеосводку и еще раз убеждаюсь, что этот регион, судя
по всему, сухим меня не отпустит. Если я пойду на юго-восток от Куала-Лумпур, то
у меня еще есть шанс обойти это региональное пекло в районе экватора.
Также обрадовал и центровщик, уверяющий что я не взлечу — перегруз налицо. Хотя во всем
виновата автоматическая заправочная станция, так заполнившая баки, что я с трудом
заворачиваю пробки на горловинах. Я клятвенно обещаю центровщику что сделаю пару
пробежек перед взлетом и сожгу лишний килограмм топлива.
И, наконец, залезаю в кабину, запираю двери и остаюсь один на один с волосатым,
который храпит на заднем сиденье. Пора либо улетать, либо начинать бить морды всем
подряд — местным центровщикам, метеорологам, курсантам и всем, кто после этого
еще останется. Хотя больше я здесь никого не видел.
Поняв по моему тону что я серьезно намерен улететь, диспетчер кратко соглашается,
дает мне руление на предварительный через ВПП, и затем просит подождать — сволочь
курсант все-таки нарезал прощальный бенефис-проход прямо перед моим носом.
Оценив ситуацию (издеваться надо мной больше не желает ни один малазиец), я быстро
разгоняюсь и «Паразит» легко уходит в небо. Последний взгляд через левое плечо…
…потом направо — погода начинает портиться — и мы полетели!
Цитата
Сразу после взлета иду вдоль береговой линии, удерживая курс в сторону Сингапурского
пролива. Справа от меня Малаккский пролив, за которым лежит Суматра — можно лететь
и ловить бабочек.
Вскоре я пересекаю пролив, прощаясь с Малайзией.
А под левый двигатель подползает Сингапур — город пьяных моряков, разнузданных
женщин и одновременно Жемчужина южных морей — кто не был в Сингапуре, тот
не «крутил» кругосветку. Это факт! ))
Я прохожу город по окраине, оставляя его слева от себя, и вскоре он пропадает в дымке,
позади самолета.
А впереди уже видны первые из островов архипелага Риау, первый из тех, через которые
мне предстоит перепрыгнуть, чтобы попасть на остров Ява.
На самом большом острове — первая поворотная точка, где я отворачиваю чуть вправо.
Под самолетом продолжают мелькать острова, погода вконец разгулялась. Однако я все
еще не могу расслабиться, потому что слишком обширно выглядел фронт циклона на
метеокарте. Так не бывает, чтобы все закончилось просто и легко.
Острова архипелага очень разбросаны по району, часто остаются вне поле обзора.
Собственно и интересного на них нет ничего. Большие острова заселены, а маленькие
необитаемы.
Цитата
Следующая островная группа — архипелаг Линга — встречает меня шишкой посреди океана,
и заставляет уйти в набор. До этого я зависал на полутора тысячах, что позволяло мне
прекрасно рассматривать окрестности. А при желании даже плевать на головы туземцев.
Теперь я забираюсь на три тысячи, от греха подальше — судя по карте, эта высотка тянется
на 2650 футов.
А на юго-восточной оконечности острова расположен аэропорт — очередная поворотная
точка на моем маршруте. Я назвал ее «Точка 1-3-7» — ВПП курсом 137 градусов, после
которой следует бросок на 137 миль до острова Банка.
ВПП как стрелка компаса указывает мне направление маршрута и отправляет меня прямо
в бескрайние просторы океана.
При длительных перелетах через водные пространства я коротаю время в салоне,
предварительно усадив за штурвал волосатого — уже на полных правах второго пилота.
Метео сводка не меняется, но я упорно переключаю со спутника на спутник, запрашиваю
МЕТАРы и поглядываю на GPS — маленькие острова это прекрасные ориентиры посреди
океана.
Погода настолько яркая, что решаю сделать снимок своего самолета по заказу
рекламного отдела компании Пайпер — это слишком красиво чтобы не запечатлеть.
А чтобы придать этому снимку значимость, спецально подбираю момент — и вот, смотрите,
— «Сенека» точно над Экватором!
Наконец, в объективах моих зрачков появляется остров Банка — я сверяю конфигурацию
береговой линии и убеждаюсь что иду правильно.
Пройдя вдоль острова я перепрыгиваю на соседний, не такой большой остов Белитунг,
посреди которого расположена последняя поворотная точка выводящая меня на остов
Ява.
Вскоре остов появляется темной полоской на горизонте…
…а спустя еще полчаса, я прохожу поворотную точку, после которой поворачиваю почти
на юг и углубляюсь в морские просторы…
Чтобы достичь острова Ява, мне нужно пересечь Яванское море. Когда-то эти места
находились под жестким контролем летучих отрядов пиратов. Но сегодня, я не увидел
ни одного плавучего средства на поверхности воды — наверное по привычке все
сторонятся этого гиблого района.
Зато я увидел на горизонте подтверждение своих опасений — мощный облачный фронт,
который не предвещал ничего радостного — ни мне, ни моему самолету.
Цитата
Спустя двадцать минут резко упала видимость. Метар выдает остутствие ветра и «moderated
rain».
Продолжает быстро темнеть. В поисках поверхности я спускаюсь сначала на полторы, а затем
на тысячу футов. Внизу еле видно мелькает поверхность воды. Опасаться мне нечего
— ближайшие полчаса я должен шпарить над морской гладью.
Однако моя подозрительность подталкивает меня к тому, что я перечитываю МЕТАР
и обнаруживаю, что он получен из региона WIIK, а это практически Джакарта, которая
остается намного правее моего маршрута. Тогда я самостоятельно запрашиваю МЕТАР
по району аэропорта Пенунг — прямо по курсу. И получаю вот это…
Thunderstorm! Ура, граждане! То, чего мы так ждали, наконец осуществилось! Ура!
Далее, как это принято по местным обычаям, все развивалось стремительно быстро.
Едва только в поле зрения появилась земля, как раздались первые раскаты грома…
Я принимаю решение садиться на ближайший аэродром. Мне все равно пришлось бы
садиться на дозаправку, но я подозреваю, что после заправки взлететь уже не смогу.
Поэтому выбираю Пенунг для ночевки и разворачиваю самолет курсом на ДПРМ.
Тут же, в подтверждение моих опасений в лобовое стекло начинает лупить ливень.
Самолет пробивается сквозь потоки воды как заправский глиссирующий катер.
В район аэропорта я выхожу без проблем. Не смотря на то, что все светотехнические средства
в аэропорту отсутствуют. Да и по виду аэропорт больше похож на поле для гольфа, прямо
среди построек и садов.
Быстро разворачиваю самолет на посадочный курс и сбрасываю скорость. Держать его
руками становится невыносимо — сильная болтанка и боковой ветер, струи воды…
раньше — трафик заходит на ВПП, приземляется и после полного торможения просто пропадает.
Исчезает. Также, подобный феномен я заметил у себя, в домашнем колхозе — после облета
новой «Бонанзы» я рулил на стоянку, которую выбрал заранее (там я позволяю себе выбирать,
так как сам хозяин своих стоянок
прямо перед моим носом материализуется «Цессна» из грязно-дефолтной коллекции. Я потом
глянул на часы — было ровно 14.00. После этого я смодулировал ситуацию заново — каждый
день недели, на этой парковке материализуется из ничего один и тот же призрак «Цессны».
У меня не хватает нервов и терпения чтобы проследить — что с ней бывает после этого?
По логике вещей и стилю ситуации, она должна брать в руки топор и начинать люто
буйствовать. Как никак — призрак!
А-хахахаха! Отлично! У меня все тоже самое было!!!
И нервов не хватает не только у Вас при этом действе!)))
Но, надо после установки сима убрать лишние модели, запустить GA и сгенерить трафф. После вернуть все модели обратно.И лишь затем устанавливать весь остальной трафик.
Цитата
Спустя еще минуту мы уже катимся по полосе.
Меня никто не встречает. Местные жители очевидно просто не ждали меня в гости.
Поэтому будем знакомиться с ними завтра. А пока просто съезжаем с ВПП в кусты.
Глушим двигатели, перекрываем топливные краны и обесточиваем самолет.
Нужно просто переждать грозу…
Итог этапа:
Дистанция : 730.1 nm
Остаток топлива: 10%
Время в пути: 5ч. 45м.
METAR в аэропорту прибытия:
WIAM 271000Z WIHH 03004KT 6000 TSRA FEW018CB SCT020 30/23 Q1009
Замечательный отчет, прекрасные фотки! Жаль, что Вы везёте на борту ворюгу, который лишает Вас возможности научиться навигации в океане.
А и с земли не дам Dizzi соскучиться. Если он, конечно, будет не против.
P.S. Вы-то сами, Stoz, как через Тихий летаете? С GPS или без? И на чём?
Отредактировано: добавлен вопрос об используемых типах самолётов.
А что касается волосатого товарища — я хочу чтобы по возвращению домой,
коллега Rost получил обратно в экипаж квалифицированного пилота!
Ведь как таковой, возможность применить знания в океанской навигации
Не исключаю вариант, что буду
у меня еще не было и максимум что я пересек, это пара широких заливов.
Плюс Каспийское море, которое при ближайшем рассмотрении является
всего лишь озером.
Вот долечу до океана, там и посмотрим.
просить у Вас помощи по спутниковой связи…
Продолжайте! Так держать!
Спасибо!
Я вот подумал…
Следующий этап должен привести меня к Айерс-Рок. Но, как показала
практика, все мои этапы заканчиваются в полной темноте. А я не хочу
подлетать к знаменитой горе в потемках. И поэтому придется пересмотреть
график движения — ввести дополнительный марш-бросок, до побережья
Австралии. Чтобы к Урулу подлететь в свете дня.
И еще одно официальное заявление — с этого этапа прошу считать мой
полет не «кругосветкой», а скорее «кривосветкой» — я буду лететь так,
как мне хочется. По дороге посещая друзей и места духовно близкие мне
и моему экипажу. Это навеяно явлением повышенного трафика на
транс-планетарных трассах.
Ну, если честно, с симулятором я знаком лишь с апреля месяца этого года, и я еще не успел совершить ни одного перелета через Тихий Океан.
Зато я совершил 30-минутный перелет из Домодедово в Шереметьево и из Томска в Новосибирск (на динамике от Ми-2 добирался 2 часа) на аппарате, который у меня на картинке в подписи. Вот на нем без GPS точно можно летать только вокруг аэропортов или вокруг курортных островов, катая туристов.
или через океан, то возьмусь лично лететь в сопровождении, ведомым.
Сочту за честь!
полет не «кругосветкой», а скорее «кривосветкой» — я буду лететь так,
как мне хочется.
Принято, сэр! Только лучше, пожалуй, как-нибудь типа «кругосветки с произвольными отклонениями от планируемого маршрута», а то наводит на какие-то ассоциации
Цитата
Давайте! У нас как раз тишина да покой, все разъехались на «зимние квартиры» — посёлок Diamond Point не круглогодичное место обитания — остались только я, да мой сосед Том, дед которого — индеец. Он до декабря как раз гостит у внука, потом снова приедет только на Рождество. Мы тут круглый год живём, разве что я к середине ноября улетаю в Мичиган на охоту, да периодически мотаюсь в Портленд по делам. Ну летом иногда в Оркасе Рода Магнера навещаем: у него там классный биплан