… ровно в 06:00 я отпустил тормоза и покатился по полосе.
Что делать, заплакать или улыбнуться? Для меня вопроса нет: и то, и другое. Одновременно.
Пришла-таки минута «икс», и возобновилось одно из самых знаменитых и впечатляющих путешествий, задавшее новую планку качества в отчётах подобного рода и продолжающее оставаться эталоном во многих важных отношениях. Путешествие, которое было и продолжает быть настолько «вкусным», что привело в своё время к настоящей лихорадке кругосветок, не прекращающейся по сей день. Этот рестарт — большое и радостное событие.
Ладно, хватит панегириков, а то ещё накаркаю.
Хочу только отметить, что опыт стойкого пилота, путешествующего на самолёте с дерзким, запоминающимся названием, равно как и опыт другого стойкого пилота, ведущего самолёт, украшенный экзотическими девицами, ясно свидетельствует о том, что если полёт прервался, то это не значит, что он прервался навсегда. И кто знает, не послужат ли эти два опыта значимым прецедентом для тех, кто был в своё время утомлён кругосветной (и репортажной) пытками и сошёл с дистанции, казалось бы, окончательно?
Yes, «Courage and endurance!» — это лучше (IMHO, намного лучше), чем даже «Вперёд и вверх!» Но это уже о жизни, а не об игре.
Сразу, как только берег скрылся из виду, на меня нахлынула цунами тоски от безделья.
Совет океанского (по преимуществу) «пилота»: гоняйте свою реальную мускулатуру. Слежение за тем, чтобы хорошенько отработали все, без исключения, группы мышц, равно как и за тем, чтобы во время работы они напрягались как следует, до твёрдости кирпича, — это занятие, которое развлекает и бодрит очень хорошо. (Не говоря уже о пользе — встаёте из-за сима вымотанной не только морально, но и физически, что есть good.)
Примерно через двадцать минут я начал снижение в направлении YAYE. Мое положение позволяло мне зайти прямо с маршрута, не заходя в паттерн. Я доложил диспетчеру
Spoiler
Ok, но это не доклад диспетчеру. В Ayers Rock садятся с использованием мультикома (multicom), поэтому Ваше сообщение имело категорию «air-to-air», то есть было адресовано непосредственно другим пилотам — для взаимной координации взлётно-посадочных маневров без участия диспетчера (которого в Ayers Rock просто нет). (См. CTAF)
P.S. Жаль, что не могу дёрнуть коньяку за Ваше здоровье и за успех Вашего путешествия, мужественный и остроумный сэр Dizzi! Придётся последовать Вашему в высшей степени заразительному примеру и ограничиться бананом. А что? Тоже неплохо! Пошла на кухню.
Dizzi
16.11.2011 в 01:36
Спасибо за теплые слова, коллега! В определенной степени именно внимание со стороны братьев и сестер по небу, в совокупности с их моральной и духовной поддержкой, является одним из основных движителей в авантюрных мероприятиях, аналогичных этому полету. Это мотивирует посильнее чем пинок под зад!
Ok, но это не доклад диспетчеру. В Ayers Rock садятся с использованием мультикома (multicom), поэтому Ваше сообщение имело категорию «air-to-air», то есть было адресовано непосредственно другим пилотам — для взаимной координации взлётно-посадочных маневров без участия диспетчера (которого в Ayers Rock просто нет). (См. CTAF)
Безусловно Вы правы, мэм. Перечитывая еще раз, уже после отдыха, свои записки, я тоже обратил внимание на это. И был в недоумении. Австралия еще не баловала меня диспетчерами, регионалы из Брисбейна не в счет. Однако давайте спишем это на измотанную многочасовым полетом психику. Это очевидно — я уже просто бредил. Хорошо еще, что в своем обращении к несуществующему диспетчеру я выражался в рамках цензуры и не звал маму… Вероятно это сказался длительный перерыв и потеря навыков координации своих действий во время перелета.
По этой же причине я прошу коллег проявить снисходительность, в случае если они обнаружат в моих записях ошибки орфографического характера или потерю знаков препинания. По мере возможности я все исправлю позднее.
Dizzi
16.11.2011 в 11:33
Айерс-Рок Тур. Отдохнув пару дней, стряхнув с себя пыль небесных дорог, я наконец решился на посещение заповедника и более близкое знакомство со священной горой Улуру.
Красный гигант расположен на самом юге Северных территорий, на юго-восток от города Юлара, в котором я нашел приют на ближайшие несколько дней. Я планировал совершить обзорную экскурсию по воздуху собственно самой горы Айерс-Рок и заодно осмотреть гряду Ольгас, расположенную в 30 км. к западу. Гора официально называется Айерс-Рок, а аборигены дали ей имя Улуру. Слово это ничего не значит, никак не переводится и часто используется как женское имя у местных племен.
Исполинская скала поражает своими размерами, но особое впечатление она производит на туристов своей незабываемой игрой света в зависимости от времени дня и погодных условий. Именно такой она встречает каждое утро:
А к вечеру ее цвет приобретает свинцовые оттенки и окончательно чернеет с наступлением ночи. Местные говорят что если повезет и начнется дождь, то можно увидеть как скала покрывается серебристым покрывалом. Впрочем мне такое «везение» было не по душе, потому что самолеты моего калибра и дождь — понятия несовместимые. И я нисколько не расстроился что лично меня она встретила в своей обычной окраске.
Испросив все необходимые разрешения и поставив в известность все службы аэродрома о предстоящем полете я разгрузил самолет, залил топлива примерно на три часа полета, запустил двигатели и порулил в направлении ВПП.
По прежнему работала 13 ВПП, стояла солнечная погода и настроение располагало к свободному полету. Самолет также был доволен что не нужно лететь по всяким ЛЗП, временным графикам и поэтому быстро и коротко разбежавшись, легко оторвался от бетона.
Сразу после взлета я отвернул вправо и взял курс на единственную возвышенность в округе — цель моей экскурсии. В ясную погоду гора заметна с дистанции в сто километров. Я же находился всего в тридцати и не заметить этот подарок природы было невозможно.
Интересно, что высота горы составляет почти 350 метров, но это лишь верхушка надземной ее части, и по оценкам разных экспертов скала уходит под землю на глубину от шести до восьми километров.
Почти полностью она состоит из красного песчаника и имеет размеры 3.5Х3 км. Приблизившись вплотную я обнаружил какие-то огоньки у ее южного подножия. Поневоле вспомнились рассказы местных аборигенов о духах населяющих гору, байки-бабайки про ворота в мир Времени Сновидений и Женщину-питона, которая питается исключительно плохими детьми и пилотами. Я аж вспотел…
Однако подлетев поближе, я обнаружил что огоньки принадлежат двум автобусам с туристами. Стало жаль что Женщина-Питон не кушает нерадивых водителей, которые не берегут свои аккумуляторы и пугают светом фар мужественных пилотов. Также было видно тропу, по которой можно совершить восхождение на вершину горы. Именно там, как рассказывают старожилы, человек может зарядиться энергией матушки-земли на долгие годы.
Обогнув гору в северном направлении я обнаружил грунтовую ВПП у самого ее подножия. Приземлиться желания не было — я не знал, кому принадлежит эта ВПП, а так как в справочнике ее не было, то у нее вполне мог быть частный владелец.
Разглядывая гору я сделал еще пару кругов вокруг нее, после чего полез вверх, в расчете сделать несколько снимков с более высокой позиции. И забравшись на 7000 футов я опять развернулся в сторону монолита. По сути, 500 миллионов лет назад эта скала была дном океана, который плескался в те времена на месте материка Австралия. Когда же вода отступила, обнажив землю, после ряда землетрясений и за счет движения земной коры, монолит опрокинулся набок, оставив на поверхности земли лишь верхушку.
Dizzi
16.11.2011 в 11:34
Подлетев поближе я сделал снимок на память — «Паразит» на фоне Улуру.
А это уже другой снимок — Австралия на фоне «Паразита». Так сказать, для коллекции.
Я опять спустился на две тысячи и заложив крутой вираж направил самолет в сторону группы туристических автобусов, стоявших лагерем у южного подножия.
Интересные факты:
С 1985 г. Улуру официально принадлежит племени анангу, правда, каменный гигант был сдан в аренду правительству сроком на 99 лет для использования в качестве национального парка. Ежегодная плата за аренду составляет 75 тыс. долларов плюс 20% от каждого входного билета. Аборигены заинтересованы в развитии туризма и в соответствии с соглашением не препятствуют посещению вершины Улуру, к которой ведёт их священная тропа.
Такая предприимчивость туземцев обескуражила меня и я задумался — что смогу сдать в аренду я, кому и насколько? Надо будет обмозговать это по пути домой.
На подлете к туристическому лагерю я обнаружил что тут полно народа! Стоянка забита машинами, мелькают вспышки фотоаппаратов и пахнет хот-догами. Захотелось наплевать на воспитание, приземлиться на грунтовке и присоединиться к празднику внизу. Но я сдержался и пролетел в стороне от лагеря, лишь сделав групповой снимок.
Попрощавшись с великой горой и пожелав ей долгих лет жизни, я взял курс на запад, в направлении другой достопримечательности — гряды Ольгас, которую местные племена зовут Ката-Тжута, что в переводе означает «много голов».
По пути к Ольгас я обратил внимание что самолет чуть кренит и уводит вправо. Поначалу я списал это на ветер на этой высоте, хотя на земле ветра не было. С другой стороны, я не помню такого поведения самолета и при более сильных ветрах, с которыми мне довелось столкнуться ранее. Также я обратил внимание на то, что самолет слишком чувствителен по тангажу. Его практически невозможно успокоить триммером, а на малейшие движения штурвалом он отзывается резкими бросками.
Дабы проверить свое предположение насчет ветра, я развернулся в противоположном направлении и пролетел с десяток километров — самолет по прежнему сносило вправо, причем достаточно энергично.
Я попробовал покрутить штурвальчики триммера руля направления, потому что мне показалось что риска чуть сдвинута влево. Но когда я выставил ее точно на отметке, самолет стало сносить еще сильнее, но уже влево. Странная штука… Надо будет попробовать попросить помощи у специалистов из штабной команды.
Тем временем я вплотную приблизился к гряде и, следуя наставлениям из местной рекламной брошюры, развернулся так, чтобы подойти к ней с севера. Источник утверждал что в этом случае я смогу увидеть профиль прекрасной обнаженной девы, возлежащей у источника в обнимку с кенгуру.
Впрочем, ничего подобного мне обнаружить не удалось, сколько я ни вглядывался, упершись лбом в лобовое остекление. Вероятно, захвати я с собой бутылочку виски из местного бара, я увидел бы и не одну обнаженную деву, но поскольку у меня не было виски, то я видел только лишь камни. Хоть и красивые. Хотя отдельные фрагменты напоминали мне те или иные образы — например явный профиль морды программиста, который наваял этот безобразный меш. Носом кверху. И бегущая по его «щеке» печальная слеза, в виде речки…
Полное свинство с его стороны! Безусловно, требовать безупречный меш по всему сим-миру было бы верхом нахальства, но на самые знаковые места можно было бы уделить побольше внимания. Я так думаю. Таких мест может набраться не более двух-трех сотен и от этого мир симулятора только выиграл бы. Они ведь не поставили вместо статуи Свободы столб с лампочкой наверху. И наверняка гора Рашмор вполне узнаваема. Посмотрим…
Ладно, пора заканчивать с виртуалом и самое время вернуться в наш реальный полет — я обернулся чтобы взглянуть на скалы еще раз — с этого ракурса они поразительно напоминали Пинаклы, особенно южный. Но с ними я познакомлюсь чуть позже, на своем следующем финише.
Dizzi
16.11.2011 в 11:34
Я развернулся и сделал еще один снимок — самый край гряды Ольгас, с горой Улуру, которая виднелась на горизонте. И опять не увидел деву. Жаль, но пора возвращаться в Юлару.
Я привязался к шоссе, которое шло по направлению к аэропорту и полетел вдоль него. Настроение было прекрасное, было слегка грустно от того что нужно было улетать из этих мест, но я увидел то что хотел и теперь мне есть о чем рассказывать коллегам, в кают-компании клуба, у камина.
Спустя несколько минут, слегка пропетляв по равнине, шоссе вывело меня в район аэродрома. Я доложил о своем возвращении, вышел на четвертый разворот и плавно сбрасывая скорость пошел со снижением к взлетке, которую прекрасно видел уже отсюда.
Прицелившись на посадочные знаки, «Паразит» воспарил на взлетной полосой….
…и все-таки чуть перелетел, зараза! Но зато коснулся земли мягко и осторожно.
Пока я катился по полосе, надо мной просвистел на второй круг старший коллега и я опять взмок! Надо же! Я поставил всех в известность о своем прибытии, но даже не удосужился узнать, есть ли кто-нибудь, кроме меня, на заходе. Получается что я подставил пилотов из «Квантас» и уже совсем ясно ощущал матюги, которые сыпались на меня сверху.
По этой причине я поспешил юркнуть в первую же попавшуюся правую рулежку, и покатился к нагретому австралийским солнцем перрону.
А запарковавшись, быстро заглушил моторы, обесточил самолет и поспешил покинуть аэропорт, еще до того, как у пилотов «Квантас» появится возможность высказать мне все матюги вербально. А может быть даже добавить физически…
Letter
16.11.2011 в 17:51
Прекрасно, если не принимать в расчёт неожиданную строптивость «Паразита». Как давно Вы летали на нём в предыдущий раз?
Я развернулся и сделал еще один снимок — самый край гряды Ольгас, с горой Улуру, которая виднелась на горизонте. И опять не увидел деву.
Мне кажется, что огромное значение имеет априорное представление пилота о размерах, цвете и форме искомого объекта.
Однажды полетела в Англию посмотреть на Стоунхендж. Прекрасно знала, как он выглядит на фотографиях, и знала его точные географические координаты. Летела на C172SP… и чуть с ума не сошла, пытаясь его отыскать. Он оказался намного-намного меньше в размерах, чем я думала. Я искала крупное сооружение, а эту фитюлечку глаза не видели, хотя пялились на неё в прямо в упор. Глаза-то видели, а мозг не распознавал!
Возможно, в Вашем случае что-то вроде того. Может, она намного меньше или больше, чем Вы ожидали? Мне показалось, что на одном из Ваших скринов можно увидеть что-то вроде лежащей женщины — в духе истуканов с острова Пасхи. Но обвести карандашом её контуры в фотошопе не решусь — видок получится довольно похабный.
Kirill Konovalov
16.11.2011 в 18:13
Эх.. Сэр Dizzi, ну почему-же не ORBX… Улуру вообще на себя в 9-очном дэфолте не похожа…
Однако, с возвращением вас!
Dizzi
16.11.2011 в 18:29
Прекрасно, если не принимать в расчёт неожиданную строптивость «Паразита». Как давно Вы летали на нём в предыдущий раз?
Понимаете, Letter, я прилетел в Купанг в Январе месяце и с тех пор он стоял там на консервации. Но я помню что в момент прохождения через циклон в Малайзии я пытался оттримировать его и по продольным, и по поперечным осям. А триммер руля направления такая мерзкая штука, часто на многих моделях бывает что если один раз дотронулся до нее, то самолет станет навеки косоглазым. В ту или иную сторону. А поскольку я продолжаю пилить на одном и том же файле, от самого Харькова, без перезагрузки самолета, наверное можно предположить что растянулись тросики управления триммерами. ))) Это как компромисс. К тому же, по большей части самолет идет по маршруту с солидной загрузкой. Я знаю что Каренадо не относятся к тем девелоперам, которые фокусируют чрезмерное внимание на физической модели, но такой параметр они наверняка смоделировали. И я просто не ощущал рыскания до того, пока не поднял в небо полупустой самолет. Как-то так…
Может, она намного меньше или больше, чем Вы ожидали? Мне показалось, что на одном из Ваших скринов можно увидеть что-то вроде лежащей женщины — в духе истуканов с острова Пасхи. Но обвести карандашом её контуры в фотошопе не решусь — видок получится довольно похабный.
Вы знаете, коллега, тут дело совсем не размерах. Она (гряда Ольгас) просто совершенно другая. И по размерам также. По структуре своей она напоминает Улуру и также состоит из песчаника. А то что показано в симе, как я уже упоминал, скорее походит на Pinnacles. Причем либо на Южный либо на Большой. Это похожие скальные фрагменты в штате Южный Уэльс.
Дело в том, что Урулу стоит у меня в виде адд-она, который я отыскал на avsim.com. Поставив адд-он я решил не смотреть как он выглядит, до тех пор пока официально не пересеку границу Австралии. Оказалось что он неплох. Очень даже. А «олька» у меня дефолтная. Я не нашел для нее адд-она. Либо его нет в природе, либо плохо искал, не знаю…
Dizzi
16.11.2011 в 18:34
Однако, с возвращением вас!
Благодарю Вас, сэр!
Эх.. Сэр Dizzi, ну почему-же не ORBX…
Потому что страшно ))) Ведь это, в первую очередь, грозит мне «десяткой». И значит все по новой… и опять бессонные ночи… и снова куча вопросов… Нет уж, я не потяну )))
Jezz
16.11.2011 в 18:35
Спасибо за очередную главу потрясающих путешествий! Дим, я хотел спросить, а какой траффик ты используешь?
Dizzi
16.11.2011 в 18:50
Спасибо за очередную главу потрясающих путешествий! Дим, я хотел спросить, а какой траффик ты используешь?
Рад что тебе нравится Насколько я понял это солянка которая называется SKAI. Я в них особо не разбираюсь, но бытует мнение что это один из самых полных комплектов. Что-то вроде этого. А малая авиация трудится под чутким руководством GA-Traffic. Правда руководство настолько чуткое, что подхватило под себя все «антошки» и ЯК-40 и раскидало их по всей планете. Но это порой даже умиляет — всегода есть шанс нарваться на узнаваемые контуры родной машины. Даже в Австралии.
Что делать, заплакать или улыбнуться? Для меня вопроса нет: и то, и другое. Одновременно.
Пришла-таки минута «икс», и возобновилось одно из самых знаменитых и впечатляющих путешествий, задавшее новую планку качества в отчётах подобного рода и продолжающее оставаться эталоном во многих важных отношениях. Путешествие, которое было и продолжает быть настолько «вкусным», что привело в своё время к настоящей лихорадке кругосветок, не прекращающейся по сей день. Этот рестарт — большое и радостное событие.
Ладно, хватит панегириков, а то ещё накаркаю.
Хочу только отметить, что опыт стойкого пилота, путешествующего на самолёте с дерзким, запоминающимся названием, равно как и опыт другого стойкого пилота, ведущего самолёт, украшенный экзотическими девицами, ясно свидетельствует о том, что если полёт прервался, то это не значит, что он прервался навсегда. И кто знает, не послужат ли эти два опыта значимым прецедентом для тех, кто был в своё время утомлён кругосветной (и репортажной) пытками и сошёл с дистанции, казалось бы, окончательно?
Yes, «Courage and endurance!» — это лучше (IMHO, намного лучше), чем даже «Вперёд и вверх!» Но это уже о жизни, а не об игре.
Совет океанского (по преимуществу) «пилота»: гоняйте свою реальную мускулатуру. Слежение за тем, чтобы хорошенько отработали все, без исключения, группы мышц, равно как и за тем, чтобы во время работы они напрягались как следует, до твёрдости кирпича, — это занятие, которое развлекает и бодрит очень хорошо. (Не говоря уже о пользе — встаёте из-за сима вымотанной не только морально, но и физически, что есть good.)
Ok, но это не доклад диспетчеру. В Ayers Rock садятся с использованием мультикома (multicom), поэтому Ваше сообщение имело категорию «air-to-air», то есть было адресовано непосредственно другим пилотам — для взаимной координации взлётно-посадочных маневров без участия диспетчера (которого в Ayers Rock просто нет). (См. CTAF)
P.S. Жаль, что не могу дёрнуть коньяку за Ваше здоровье и за успех Вашего путешествия, мужественный и остроумный сэр Dizzi! Придётся последовать Вашему в высшей степени заразительному примеру и ограничиться бананом. А что? Тоже неплохо! Пошла на кухню.
В определенной степени именно внимание со стороны братьев и сестер по небу, в совокупности
с их моральной и духовной поддержкой, является одним из основных движителей в авантюрных
мероприятиях, аналогичных этому полету. Это мотивирует посильнее чем пинок под зад!
Безусловно Вы правы, мэм. Перечитывая еще раз, уже после отдыха, свои записки, я тоже обратил внимание
на это. И был в недоумении. Австралия еще не баловала меня диспетчерами, регионалы из Брисбейна не в счет.
Однако давайте спишем это на измотанную многочасовым полетом психику. Это очевидно — я уже просто бредил.
Хорошо еще, что в своем обращении к несуществующему диспетчеру я выражался в рамках цензуры и не звал маму…
Вероятно это сказался длительный перерыв и потеря навыков координации своих действий во время перелета.
По этой же причине я прошу коллег проявить снисходительность, в случае если они обнаружат в моих записях
ошибки орфографического характера или потерю знаков препинания. По мере возможности я все исправлю позднее.
Отдохнув пару дней, стряхнув с себя пыль небесных дорог, я наконец решился
на посещение заповедника и более близкое знакомство со священной горой Улуру.
Красный гигант расположен на самом юге Северных территорий, на юго-восток от
города Юлара, в котором я нашел приют на ближайшие несколько дней.
Я планировал совершить обзорную экскурсию по воздуху собственно самой горы
Айерс-Рок и заодно осмотреть гряду Ольгас, расположенную в 30 км. к западу.
Гора официально называется Айерс-Рок, а аборигены дали ей имя Улуру. Слово
это ничего не значит, никак не переводится и часто используется как женское
имя у местных племен.
Исполинская скала поражает своими размерами, но особое впечатление она
производит на туристов своей незабываемой игрой света в зависимости от
времени дня и погодных условий. Именно такой она встречает каждое утро:
А к вечеру ее цвет приобретает свинцовые оттенки и окончательно чернеет
с наступлением ночи. Местные говорят что если повезет и начнется дождь,
то можно увидеть как скала покрывается серебристым покрывалом. Впрочем
мне такое «везение» было не по душе, потому что самолеты моего калибра
и дождь — понятия несовместимые. И я нисколько не расстроился что лично
меня она встретила в своей обычной окраске.
Испросив все необходимые разрешения и поставив в известность все службы
аэродрома о предстоящем полете я разгрузил самолет, залил топлива примерно
на три часа полета, запустил двигатели и порулил в направлении ВПП.
По прежнему работала 13 ВПП, стояла солнечная погода и настроение располагало
к свободному полету. Самолет также был доволен что не нужно лететь по всяким
ЛЗП, временным графикам и поэтому быстро и коротко разбежавшись, легко
оторвался от бетона.
Сразу после взлета я отвернул вправо и взял курс на единственную
возвышенность в округе — цель моей экскурсии. В ясную погоду гора заметна
с дистанции в сто километров. Я же находился всего в тридцати и не заметить
этот подарок природы было невозможно.
Интересно, что высота горы составляет почти 350 метров, но это лишь верхушка
надземной ее части, и по оценкам разных экспертов скала уходит под землю на
глубину от шести до восьми километров.
Почти полностью она состоит из красного песчаника и имеет размеры 3.5Х3 км.
Приблизившись вплотную я обнаружил какие-то огоньки у ее южного подножия.
Поневоле вспомнились рассказы местных аборигенов о духах населяющих гору,
байки-бабайки про ворота в мир Времени Сновидений и Женщину-питона, которая
питается исключительно плохими детьми и пилотами. Я аж вспотел…
Однако подлетев поближе, я обнаружил что огоньки принадлежат двум автобусам
с туристами. Стало жаль что Женщина-Питон не кушает нерадивых водителей,
которые не берегут свои аккумуляторы и пугают светом фар мужественных пилотов.
Также было видно тропу, по которой можно совершить восхождение на вершину горы.
Именно там, как рассказывают старожилы, человек может зарядиться энергией
матушки-земли на долгие годы.
Обогнув гору в северном направлении я обнаружил грунтовую ВПП у самого ее
подножия. Приземлиться желания не было — я не знал, кому принадлежит эта ВПП,
а так как в справочнике ее не было, то у нее вполне мог быть частный владелец.
Разглядывая гору я сделал еще пару кругов вокруг нее, после чего полез вверх,
в расчете сделать несколько снимков с более высокой позиции. И забравшись на
7000 футов я опять развернулся в сторону монолита.
По сути, 500 миллионов лет назад эта скала была дном океана, который плескался
в те времена на месте материка Австралия. Когда же вода отступила, обнажив
землю, после ряда землетрясений и за счет движения земной коры, монолит
опрокинулся набок, оставив на поверхности земли лишь верхушку.
А это уже другой снимок — Австралия на фоне «Паразита». Так сказать, для коллекции.
Я опять спустился на две тысячи и заложив крутой вираж направил самолет
в сторону группы туристических автобусов, стоявших лагерем у южного подножия.
Интересные факты:
Такая предприимчивость туземцев обескуражила меня и я задумался — что смогу
сдать в аренду я, кому и насколько? Надо будет обмозговать это по пути домой.
На подлете к туристическому лагерю я обнаружил что тут полно народа!
Стоянка забита машинами, мелькают вспышки фотоаппаратов и пахнет хот-догами.
Захотелось наплевать на воспитание, приземлиться на грунтовке и присоединиться
к празднику внизу. Но я сдержался и пролетел в стороне от лагеря, лишь сделав
групповой снимок.
Попрощавшись с великой горой и пожелав ей долгих лет жизни, я взял курс на
запад, в направлении другой достопримечательности — гряды Ольгас, которую
местные племена зовут Ката-Тжута, что в переводе означает «много голов».
По пути к Ольгас я обратил внимание что самолет чуть кренит и уводит вправо.
Поначалу я списал это на ветер на этой высоте, хотя на земле ветра не было.
С другой стороны, я не помню такого поведения самолета и при более сильных
ветрах, с которыми мне довелось столкнуться ранее.
Также я обратил внимание на то, что самолет слишком чувствителен по тангажу.
Его практически невозможно успокоить триммером, а на малейшие движения
штурвалом он отзывается резкими бросками.
Дабы проверить свое предположение насчет ветра, я развернулся в противоположном
направлении и пролетел с десяток километров — самолет по прежнему сносило вправо,
причем достаточно энергично.
Я попробовал покрутить штурвальчики триммера руля направления, потому что мне
показалось что риска чуть сдвинута влево. Но когда я выставил ее точно на
отметке, самолет стало сносить еще сильнее, но уже влево. Странная штука…
Надо будет попробовать попросить помощи у специалистов из штабной команды.
Тем временем я вплотную приблизился к гряде и, следуя наставлениям из местной
рекламной брошюры, развернулся так, чтобы подойти к ней с севера. Источник
утверждал что в этом случае я смогу увидеть профиль прекрасной обнаженной
девы, возлежащей у источника в обнимку с кенгуру.
Впрочем, ничего подобного мне обнаружить не удалось, сколько я ни вглядывался,
упершись лбом в лобовое остекление. Вероятно, захвати я с собой бутылочку
виски из местного бара, я увидел бы и не одну обнаженную деву, но поскольку
у меня не было виски, то я видел только лишь камни. Хоть и красивые.
Хотя отдельные фрагменты напоминали мне те или иные образы — например явный
профиль морды программиста, который наваял этот безобразный меш. Носом кверху.
И бегущая по его «щеке» печальная слеза, в виде речки…
Полное свинство с его стороны! Безусловно, требовать безупречный меш по всему
сим-миру было бы верхом нахальства, но на самые знаковые места можно было бы
уделить побольше внимания. Я так думаю.
Таких мест может набраться не более двух-трех сотен и от этого мир симулятора
только выиграл бы. Они ведь не поставили вместо статуи Свободы столб
с лампочкой наверху. И наверняка гора Рашмор вполне узнаваема. Посмотрим…
Ладно, пора заканчивать с виртуалом и самое время вернуться в наш реальный
полет — я обернулся чтобы взглянуть на скалы еще раз — с этого ракурса они
поразительно напоминали Пинаклы, особенно южный. Но с ними я познакомлюсь
чуть позже, на своем следующем финише.
Улуру, которая виднелась на горизонте. И опять не увидел деву. Жаль, но пора
возвращаться в Юлару.
Я привязался к шоссе, которое шло по направлению к аэропорту и полетел вдоль
него. Настроение было прекрасное, было слегка грустно от того что нужно было
улетать из этих мест, но я увидел то что хотел и теперь мне есть о чем
рассказывать коллегам, в кают-компании клуба, у камина.
Спустя несколько минут, слегка пропетляв по равнине, шоссе вывело меня в район
аэродрома. Я доложил о своем возвращении, вышел на четвертый разворот и плавно
сбрасывая скорость пошел со снижением к взлетке, которую прекрасно видел уже
отсюда.
Прицелившись на посадочные знаки, «Паразит» воспарил на взлетной полосой….
…и все-таки чуть перелетел, зараза! Но зато коснулся земли мягко и осторожно.
Пока я катился по полосе, надо мной просвистел на второй круг старший коллега и я опять взмок!
Надо же! Я поставил всех в известность о своем прибытии, но даже не удосужился узнать, есть ли
кто-нибудь, кроме меня, на заходе. Получается что я подставил пилотов из «Квантас» и уже совсем
ясно ощущал матюги, которые сыпались на меня сверху.
По этой причине я поспешил юркнуть в первую же попавшуюся правую рулежку,
и покатился к нагретому австралийским солнцем перрону.
А запарковавшись, быстро заглушил моторы, обесточил самолет и поспешил
покинуть аэропорт, еще до того, как у пилотов «Квантас» появится возможность
высказать мне все матюги вербально. А может быть даже добавить физически…
Мне кажется, что огромное значение имеет априорное представление пилота о размерах, цвете и форме искомого объекта.
Однажды полетела в Англию посмотреть на Стоунхендж. Прекрасно знала, как он выглядит на фотографиях, и знала его точные географические координаты. Летела на C172SP… и чуть с ума не сошла, пытаясь его отыскать. Он оказался намного-намного меньше в размерах, чем я думала. Я искала крупное сооружение, а эту фитюлечку глаза не видели, хотя пялились на неё в прямо в упор. Глаза-то видели, а мозг не распознавал!
Возможно, в Вашем случае что-то вроде того. Может, она намного меньше или больше, чем Вы ожидали? Мне показалось, что на одном из Ваших скринов можно увидеть что-то вроде лежащей женщины — в духе истуканов с острова Пасхи. Но обвести карандашом её контуры в фотошопе не решусь — видок получится довольно похабный.
Однако, с возвращением вас!
Понимаете, Letter, я прилетел в Купанг в Январе месяце и с тех пор он стоял там на консервации.
Но я помню что в момент прохождения через циклон в Малайзии я пытался оттримировать его и по продольным,
и по поперечным осям. А триммер руля направления такая мерзкая штука, часто на многих моделях бывает что если
один раз дотронулся до нее, то самолет станет навеки косоглазым. В ту или иную сторону.
А поскольку я продолжаю пилить на одном и том же файле, от самого Харькова, без перезагрузки самолета, наверное
можно предположить что растянулись тросики управления триммерами. ))) Это как компромисс.
К тому же, по большей части самолет идет по маршруту с солидной загрузкой. Я знаю что Каренадо не относятся
к тем девелоперам, которые фокусируют чрезмерное внимание на физической модели, но такой параметр они
наверняка смоделировали. И я просто не ощущал рыскания до того, пока не поднял в небо полупустой самолет.
Как-то так…
Вы знаете, коллега, тут дело совсем не размерах. Она (гряда Ольгас) просто совершенно другая.
И по размерам также. По структуре своей она напоминает Улуру и также состоит из песчаника.
А то что показано в симе, как я уже упоминал, скорее походит на Pinnacles. Причем либо на Южный
либо на Большой. Это похожие скальные фрагменты в штате Южный Уэльс.
Дело в том, что Урулу стоит у меня в виде адд-она, который я отыскал на avsim.com. Поставив адд-он я решил не смотреть
как он выглядит, до тех пор пока официально не пересеку границу Австралии. Оказалось что он неплох. Очень даже.
А «олька» у меня дефолтная. Я не нашел для нее адд-она. Либо его нет в природе, либо плохо искал, не знаю…
Благодарю Вас, сэр!
Потому что страшно ))) Ведь это, в первую очередь, грозит мне «десяткой».
И значит все по новой… и опять бессонные ночи… и снова куча вопросов…
Нет уж, я не потяну )))
Рад что тебе нравится
Насколько я понял это солянка которая называется SKAI. Я в них особо не разбираюсь, но бытует мнение
что это один из самых полных комплектов. Что-то вроде этого.
А малая авиация трудится под чутким руководством GA-Traffic. Правда руководство настолько чуткое,
что подхватило под себя все «антошки» и ЯК-40 и раскидало их по всей планете. Но это порой даже
умиляет — всегода есть шанс нарваться на узнаваемые контуры родной машины. Даже в Австралии.