С такими мыслями я вылетаю в бухту и нахожу остров посреди нее, который должен служить ориентиром во время
захода. Мне нужно попасть на противоположную оконечность бухты, на мыс, который уже отчетливо виднеется вдали.

И в результате я легко нахожу аэропорт, который расположен в ложбине, на берегу залива.
Снижаюсь и занимаю три тысячи футов. На снижении самолет легко разгоняется и стрелой пролетает
над взлетной полосой.

Я отворачиваю на 45 градусов в сторону моря, отхожу немного в сторону, а затем разворачиваюсь в сторону
аэропорта. Хорошим ориентиром служит деревенька, расположеная почти у самого торца ВПП27

Далее дело техники — чуть доворачиваю, и я уже на посадочном курсе. Когда «Паразит» снижается до 300 футов
и до земли остается совсем чуть-чуть, мощный бриз сквозящий по лощине сдувает меня влево, в сторону моря.
Это я воспринимаю как акт мести, со стороны погоды, которой так и не удалось достать меня на маршруте.

Однако это больше похоже на шутку. Через пару секунд самолет уже катится по полосе, окруженной живописными
домиками. Посадка.

Разворачиваюсь и откатываюсь в противоположный конец полосы. У меня есть достаточно времени на то чтобы
передохнуть, запросить свежий METAR, дозаправить самолет и выпить кофе.
Подводя итог можно отметить, что мне удалось «закрыть» 836 миль маршрута на одной заправке. На момент
посадки остаток топлива составлял 3.5% и занижать еще больше этот показатель мне в будущем не особо
хотелось бы, ибо чревато. Живой недавний опыт экспериментов на эту тему — яркое тому подтверждение.
У меня есть еще возможность поэкспериментировать с настройками двигателя и разными его режимами работы,
по дороге в Тасманию, но, судя по всему, даже Мак-Мердо для меня теперь закрыта. Увы…

Я переливаю 200 кг топлива из резервного бака, по 100 в каждый бак, что с головой должно хватить до
точки финиша этого, восьмого по счету, отрезка маршрута и уделяю немного внимания своему быту…

Однако особо тянуть время не хочется, остался еще один прыжок — через пролив, в Купанг, длиной в 143 мили.
Это не много, и в предвкушении теплой встречи и сытного ужина на финише, я начинаю готовить самолет к старту.

Рад, что вы снова в воздухе. И, похоже, в хорошей форме — шесть часов не каждый выдержит.
Так держать

По поводу расхода топлива имеет смысл попробовать разные высоты полета — за счет разниы IAS и TAS можно неслабо сэкономить.

Поздравляю Вас с началом следующего этапа этой замечательной кругосветки!

Желаю Вам удачи и с нетерпением буду ждать новостей с передовой.

Кстати, каковы ваши впечатления от TrackIR?

Сенека в принципе до 25000 футов может подняться но вот только зачем туда лезть? 10000-12000 смотря по ветру само то правда я на ней больше 750 миль с копейками не летал, да и аппарат намного старей вашего…да ещё если вы с собой топливо возите запас, то почему бы не поставить насосы и не организовать перекачку топлива в расходные баки? там нечего сложного нет пару дополнительных насосов можно подключить на имеющиеся тумблера расход энергии у них не такой большой, плюс пара трубок и пара тройников…..

Благодарю вас, джентльмены! После этого, честно говоря, хоть и не приземляйся…

Но всё равно перед посадкой не забыть доложить диспетчеру:»Коробку 600 бросил,зелёные горят,добро бы сесть.»

Самое время начинать планировать промежуточную посадку для дозаправки.

Доброго вам времени суток
Сегодня, бродя по разделу, наткнулся на вашу ветку (я на форуме в общем-то новичок). Прочтя дюжину страниц, не утерпел и кликнул на последнюю, будучи уверенным, что перелет закончен. Оказывается, он еще в самом разгаре и, похоже, я зашел вовремя

Меня, честно говоря, удивили эти ваши промежуточные посадки, как будто топливо вы везете в канистрах Меж тем, очень распространена практика, когда допбаки подключаются к топливной системе, и топливо из них перекачивается прямо в полете. Это позволяет, например, без посадки перелетать на Цесснах Атлантический океан. Что мешает вам делать то же самое? Два часа в ангаре с гаечными ключами — и ваша Мак-Мердо у вас в кармане Range вашей Сенеки увеличится в 2,5 раза.

Однако, поражен размахом вашего приключения и вашим упорством Сам летал на DC-3 из Москвы в Нью-Йорк и на Пайпере J-3 из Москвы же на Южный Урал. Но два года вокруг света… Это сильно! Удачи вам. Буду следить за темой.

PS Упс… а последние сообщения-то за январь…. Ну ничего, пригодится на будущее И топик по ссылке крайне интересный, вполне по теме Только надо дождаться пока все прогрузится, тогда откроется нужное сообщение.

Мотивы понятны, просто вы так убивались из-за недоступности некоторых отрезков вашего маршрута, что можно было бы ради этого пару раз отступить от правила и покрутить гаечными ключами штутцеры топливной системы

Есть две разновидности реализма, к достижению которого все симмеры так стремятся.
Первая — картинка из кокпита: «реальный» звук движков, двигающаяся техника в портах, трава, птицы, реальные облака и вода — все то,
что поднимает настроение.
Вторая — технические характеристики самолета максимально приближенные к реальным прототипам — то есть, все то, что это самое
настроение зачастую портит.
Я никогда не относил себя к тем, кого называют «хардкорщиками» и тоже люблю красивую картинку из кокпита, но все равно стараюсь
придерживаться второго типа реализма. И это было изначально оговорено перед стартом, на первых страницах этой темы. Более того —
также было оговорено, что весь вояж будет сохраняться в одном файле, дабы не было искушения «перегрузиться» в трудный момент
с целью возрождения из пепла. Справедливости ради хочу заметить, что на первых этапах я пользовался утилитой для автоматического
промежуточного сохранения полета, но это было связано с перебоями, которые имели место в моей системе. Позднее я нашел причину
этих сбоев и от упомянутой утилиты отказался. Теперь у меня в папке есть один файл — [SENECA WW TOURING.FLT] — который отображает
текущее состояние полета. К чему все это я..?
Я подумал что маловероятно, чтобы я позволил себе когда нибудь иметь подобный самолет в реальной жизни. Но симулятор дает мне
уникальную возможность представить что такое чудо вдруг произошло. И первое что бы я сделал — это полетел в подобное турне. И тут мне
вдруг стало интересно — насколько быстро я бы облажался? Но пока еще я жив! Немного взмок на Кавказе и обильно вспотел в Малайзии,
но жив!
Это я не для красного словца, а чтобы Вам стало понятно — это интересно прежде всего мне самому. Такой себе, незатейливый эксперимент
с бюджетом в 0.0 $ но с реальными затратами времени. И я все равно его закончу — на форуме, или наедине с собой — без разницы. Лишь бы
у меня хватило этого времени, а силы я обязательно найду.

В силу некоторых причин (я писал об этом выше) я не мог летать, но у меня не раз была возможность посидеть над картой с калькулятором.
Я несколько раз пересчитывал свои показатели расхода на предыдущих этапах, перемерял дистанцию пути, искал возможные ошибки.
И пришел к некоторым выводам — в реальной жизни, стоя на южной оконечности Австралии, я не стал бы рисковать «своим» самолетом,
стараясь навестить Мак-Мердо. И не стал бы пускаться на авантюрный перелет в сторону острова Пасхи. И много еще чего бы не стал делать.
В данный момент я не знаю что делать. В «плане минимум» — долететь до Тасмании и навестить Letter (надеюсь она еще там ) а по дороге
посетить несколько знаковых мест в Австралии. Еще я знаю, что при любых, даже самых благоприятных, условиях, я никогда не смогу «закрыть»
тысячу миль, как бы я не старался. И если потребуется, то я развернусь и полечу на север, через Японию, Камчатку, Аляску и т.д. Потому что
в штате Вашингтон меня ждет стейк из лосося и теплая компания. А этого я уже никак не упущу. Это я гарантирую! Потому что это самая
высокая степень гастрономического реализма.

Дим, не устану повторять, но именно Ваш кругосветный полёт заставил полюбить всей душой малую авиацию в симуляторе.

UPD. Именно благодаря Вашей кругосветке появилось это, это, зто и это.

Dizzi (07 September 2011 — 07:29) писал:

Нет, Дим, гораздо труднее. Причём, речь о самолёте типа Сенеки и меньше. У монитора ты можешь встать, пройтись, размяться. В конце концов, прости, если надо сходить пописать , то нет никаких проблем. В реальном самолёте не поставить паузу и даже не сменить позу в кресле.