Leen,
нет, ввод координат нужно делать в режима NAV а не ATT.
SovietWingS,
У тебя на скриншоте все правильно же, горят 3 белые ALIGN.
После включения IRS в NAV сначала на момент загорается ON DC (янтарым цветом), потом уже белая ALIGN, и можно вводить координаты.
SovietWingS
29.11.2005 в 22:39
То-есть, координаты мне нужно вводить вручную?
Frankie_B
29.11.2005 в 23:07
Да.
Leen
30.11.2005 в 07:04
Не очень хочется занудствовать, но:
«4- SET IRS POS: These boxes are displayed when the IRS is in the ALIGN mode and present position coordinates have not been entered. Pressing the 5R LSK when coordinates are present in the scratchpad transfers the coordinates to the IRS during alignment. The coordinates entered are displayed until IRS alignment is complete.» (73 стр. мануала)
+ выдержка из Quick Alignment (138 стр.)
IRU Quick Alignment After a full alignment of the IRUs, it is sometimes necessary to update the IRS to remove accumulated errors or establish a new known position. This can be done on the ground via a 30 second quick alignment. The aircraft cannot be moved during the quick alignment period. Moving the IRS Mode Selectors out of NAV and into ALIGN starts the procedure. Entry of a new position is then required (via the IRU panel or FMC) followed by restoring the IRS Mode Selectors to NAV. A successful alignment is indicated by the ALIGN lights extinguishing.
alebel
30.11.2005 в 07:20
Коллеги,у меня менее глобальный вопрос — освещение пассажирского салона функционирует при включенном Nose Gear Lights, который рекомендовано использовать на этапах взлета и посадки. Это только у меня так?
Frankie_B
30.11.2005 в 11:14
Leen,
Я не совсем понял к чему были приведены выдержки.
Я тоже немного не туда пошел говоря про ATT, но то что ты показываешь, а именно ввод через ALIGN это для переввода координат, а не для начальной установки системы.
SOP:
«IRS mode selectors………………………………………………….OFF, then NAV
Verify ALIGN lights illuminated.
For all flights, a full alignment is recommended.»
Alebel,
У меня такое тоже бывает на накоторых текустурах, судя по всему это от них зависит.
Mig
30.11.2005 в 12:28
Можно как-то убавить ФПС на приборах? Типа как в PMDG? у меня панель тормозит дико как только электрику включаю. Визуалка и то легче Может где-то в приборах поковыряться?
Leen
30.11.2005 в 15:47
2 Frankie B
Все, вопрос снят, это у меня действительно перекос в голове пошел из-за перевода координат, почему-то решил, что координаты нужно вбивать именно когда перевел все три на align и сразу после ввода переводить в Nav обратно.
Сейчас проверил инициализацию сразу воткнув все три на nav, все естественно запустилось. Справедливости ради отмечу, что и в усложненном варианте (на одно действие) запускается все также без проблем
G-YMML
03.12.2005 в 23:09
Вот лечу сейчас из Бостона в Париж. ВОР индикаторы мертвые, IRS работает в норме, стоит на маршруте как вкопанный.
И где, спрашивается, IRS Drift?
denokan
04.12.2005 в 06:19
Значит, нету его. Повезло тебе с самолетом, хорошие инерциалки.
_ak
04.12.2005 в 07:18
дрифт отключен в меню нафик, скорее всего
G-YMML
04.12.2005 в 14:02
Все включено.
G-YMML
04.12.2005 в 14:30
Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению — всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture — всё как по маслу.
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
_ak
04.12.2005 в 15:01
стоит на маршруте, в смысле на треке, нарисованном на ND?
denokan
04.12.2005 в 15:30
G-YMML (4.12.2005 18:30) писал:
Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению — всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture — всё как по маслу.
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
Что удивительно, если бы ты скрестил с сессной, или с машиной сопровождения, результат был бы тот же.
G-YMML
04.12.2005 в 15:33
_ak (4.12.2005 11:01) писал:
стоит на маршруте, в смысле на треке, нарисованном на ND?
Ну, на ND он стоит само собой. Но и в PROGRESS PAGE пишет, что отклонение от курса 0.00
Стас
05.12.2005 в 12:32
AIRAC0512 вышел, а Раменское так и не добавили в БД.
Вот, решил это самостоятельно сделать, посему вопрос к специалистам сей операции — верно-ли я прописал строку: Ramenskoye RT VORD 55.616666 38.633333117.90H
?
_ak
05.12.2005 в 15:50
G-YMML (4.12.2005 17:33) писал:
_ak (4.12.2005 11:01) писал:
стоит на маршруте, в смысле на треке, нарисованном на ND?
Ну, на ND он стоит само собой. Но и в PROGRESS PAGE пишет, что отклонение от курса 0.00
А что ж ему писать, оно то думает что на курсе.
Надо сравнить что инерциалки показывают с гпской, старый добрый Shift+Z
DiCH
08.12.2005 в 15:29
Подскажите пожалуйста, как запускать его с «cold and dark cockpit»? В настройках не нашел, а с помощью FS Shutdown он не полностью выключается
Прочитал весь топик, ответа на свой вопрос не нашел.
Стас
08.12.2005 в 18:01
Подробно:
Нажимаете Alt — иконка Level-D — импорт настроек панели — выбираете Seattle, по-моему так там.
А я сделал проще лично для себя.
Всё выключил, всё убрал, сохранил полёт этот, он автоматом занёсся в меню настроек панели, и теперь я его выбираю.
Возможно, написал коряво, но суть такова.))
Guest
08.12.2005 в 18:31
G-YMML (4.12.2005 19:30) писал:
Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению — всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture — всё как по маслу.
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
Незабудь ещё что внешние элероны на 767 залочены на если скорость больше 280 узлов, чего нет на 757, так же внутрение элероны не действуют с закрылками на 5 градусов на 757, на 767 действуют. Управление по тангжау на 767 гораздо устойчивее особенно при закрылках на 5 градусов на взлёте, в отличие от 757. Из-за того что на 757 носовая стойка отнесена назад, поэтому 180-градусные развороты могут быть выgолнены на на 45-ти метровых впп/рд.
Выравнивание при посадке на 757 происходит на 20 футах, на 767 на 25;
Тангаж на посадке на 757 на один градус больше чем на 767, поэтому тангаж где-то равен 5-7 градусам на касании (прилично), на заходе соответсвенно тангаж тоже выше (от 2 до 4 градусов).
При использовании режима FL CH, руды либо откроются полностью, либо полностью закроются, при смене высоты менее чем на 2000 футов. На 767 такого соответсвенно нету.
Во время ухода на второй (GA mode) руды откроются полностью что бы выдать максимальную тягу, затем резко тяга упадёт что бы поддерживать вертикалку 2000фт/м, а 767 при уходе на второй не даст максимальных значений тяги, лишь будет старатся поддерживать вертикалку в 2000 фт/м.
Вот тебе это всё предстоит сделать
ЗЫ Стас, а что, мат на английском в подписи разрешён?
DiCH
08.12.2005 в 18:53
Стас, спасибо!
arboss
08.12.2005 в 19:42
Heathrow (8.12.2005 23:31) писал:
G-YMML (4.12.2005 19:30) писал:
Вчера от нефиг делать скрестил панель LDS и визуалку ПОСКИ 757. К моему глубочайшему удивлению — всё работает как по маслу, за исключением подсветки крыльев. Пушбэк, все озвучки, FMC, ILS capture — всё как по маслу.
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
Над Тихим летел 6 часов без единого VOR на пути, шел по трассе как штык, нифига не отклоняется, хотя координаты в IRS показывает отличные от настоящих.
Будет время выложу сюда скрин.
Вот, скажите мне теперь что IRS у LDS левый
Скрины после часа полета с NAVами в режиме manual, масштаб сетки 0.4 nm.
Маршрут был почти прямолинейный (ПУ менялся +-15 гр.), поэтому отклонение небольшое.
нет, ввод координат нужно делать в режима NAV а не ATT.
SovietWingS,
У тебя на скриншоте все правильно же, горят 3 белые ALIGN.
После включения IRS в NAV сначала на момент загорается ON DC (янтарым цветом), потом уже белая ALIGN, и можно вводить координаты.
«4- SET IRS POS: These boxes are displayed when the IRS is in the ALIGN mode and present position coordinates have not been entered. Pressing the 5R LSK when coordinates are present in the scratchpad transfers the coordinates to the IRS during alignment. The coordinates entered are displayed until IRS alignment is complete.» (73 стр. мануала)
+ выдержка из Quick Alignment (138 стр.)
IRU Quick Alignment After a full alignment of the IRUs, it is sometimes necessary to update the IRS to remove accumulated errors or establish a new known position. This can be done on the ground via a 30 second quick alignment. The aircraft cannot be moved during the quick alignment period. Moving the IRS Mode Selectors out of NAV and into ALIGN starts the procedure. Entry of a new position is then required (via the IRU panel or FMC) followed by restoring the IRS Mode Selectors to NAV. A successful alignment is indicated by the ALIGN lights extinguishing.
Я не совсем понял к чему были приведены выдержки.
Я тоже немного не туда пошел говоря про ATT, но то что ты показываешь, а именно ввод через ALIGN это для переввода координат, а не для начальной установки системы.
SOP:
«IRS mode selectors………………………………………………….OFF, then NAV
Verify ALIGN lights illuminated.
For all flights, a full alignment is recommended.»
Alebel,
У меня такое тоже бывает на накоторых текустурах, судя по всему это от них зависит.
Все, вопрос снят, это у меня действительно перекос в голове пошел из-за перевода координат, почему-то решил, что координаты нужно вбивать именно когда перевел все три на align и сразу после ввода переводить в Nav обратно.
Сейчас проверил инициализацию сразу воткнув все три на nav, все естественно запустилось. Справедливости ради отмечу, что и в усложненном варианте (на одно действие) запускается все также без проблем
И где, спрашивается, IRS Drift?
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
G-YMML (4.12.2005 18:30) писал:
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
Что удивительно, если бы ты скрестил с сессной, или с машиной сопровождения, результат был бы тот же.
_ak (4.12.2005 11:01) писал:
Ну, на ND он стоит само собой. Но и в PROGRESS PAGE пишет, что отклонение от курса 0.00
Вот, решил это самостоятельно сделать, посему вопрос к специалистам сей операции — верно-ли я прописал строку:
Ramenskoye RT VORD 55.616666 38.633333117.90H
?
G-YMML (4.12.2005 17:33) писал:
_ak (4.12.2005 11:01) писал:
Ну, на ND он стоит само собой. Но и в PROGRESS PAGE пишет, что отклонение от курса 0.00
А что ж ему писать, оно то думает что на курсе.
Надо сравнить что инерциалки показывают с гпской, старый добрый Shift+Z
Прочитал весь топик, ответа на свой вопрос не нашел.
Нажимаете Alt — иконка Level-D — импорт настроек панели — выбираете Seattle, по-моему так там.
А я сделал проще лично для себя.
Всё выключил, всё убрал, сохранил полёт этот, он автоматом занёсся в меню настроек панели, и теперь я его выбираю.
Возможно, написал коряво, но суть такова.))
G-YMML (4.12.2005 19:30) писал:
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
Незабудь ещё что внешние элероны на 767 залочены на если скорость больше 280 узлов, чего нет на 757, так же внутрение элероны не действуют с закрылками на 5 градусов на 757, на 767 действуют. Управление по тангжау на 767 гораздо устойчивее особенно при закрылках на 5 градусов на взлёте, в отличие от 757. Из-за того что на 757 носовая стойка отнесена назад, поэтому 180-градусные развороты могут быть выgолнены на на 45-ти метровых впп/рд.
Выравнивание при посадке на 757 происходит на 20 футах, на 767 на 25;
Тангаж на посадке на 757 на один градус больше чем на 767, поэтому тангаж где-то равен 5-7 градусам на касании (прилично), на заходе соответсвенно тангаж тоже выше (от 2 до 4 градусов).
При использовании режима FL CH, руды либо откроются полностью, либо полностью закроются, при смене высоты менее чем на 2000 футов. На 767 такого соответсвенно нету.
Во время ухода на второй (GA mode) руды откроются полностью что бы выдать максимальную тягу, затем резко тяга упадёт что бы поддерживать вертикалку 2000фт/м, а 767 при уходе на второй не даст максимальных значений тяги, лишь будет старатся поддерживать вертикалку в 2000 фт/м.
Вот тебе это всё предстоит сделать
ЗЫ Стас, а что, мат на английском в подписи разрешён?
Heathrow (8.12.2005 23:31) писал:
G-YMML (4.12.2005 19:30) писал:
Поставил динамику от LDS и contact points, lights, exits от ПОСКИ. Сегодня попытаюсь отрегулировать ZFW, MTOW и емкости топливных баков.
Незабудь ещё что внешние элероны на 767 залочены…
Хорошая ссылочка, не правда ли?
http://www.767.org.uk/
Toly (6.11.2005 09:56) писал:
Frankie_B (5.11.2005 18:33) писал:
Будет время выложу сюда скрин.
Вот, скажите мне теперь что IRS у LDS левый
Скрины после часа полета с NAVами в режиме manual, масштаб сетки 0.4 nm.
Маршрут был почти прямолинейный (ПУ менялся +-15 гр.), поэтому отклонение небольшое.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения