спасибо. вообщем, с чего начинал, к тому и пришел))) хочешь ручками порулить, включай ФД и выбирай режимы на MCP и рули по директорам. Хочешь на АП, можешь, в принципе, их и не включать вообще, так как все режимы AFDS доступны и без F/D при MCD
nik-demvip582
18.10.2010 в 21:30
спасибо. вообщем, с чего начинал, к тому и пришел))) хочешь ручками порулить, включай ФД и выбирай режимы на MCP и рули по директорам. Хочешь на АП, можешь, в принципе, их и не включать вообще, так как все режимы AFDS доступны и без F/D при MCD
Да.
Но директоры должны быть включены всегда. Выше я писал, когда их надо выключать.
modest123
18.10.2010 в 22:01
только потому, что так предписывает процедура? а в чем практический смысл?
nik-demvip582
18.10.2010 в 22:03
только потому, что так предписывает процедура? а в чем практический смысл?
Я полагаю, что это делается для удобства экипажа и безопасности полета.
Пусть Cawka подробнее расскажет.
LOKOPhil524
19.10.2010 в 04:56
В Aircraft.cfg
[Views]
eyepoint=81.60, -1.67, 4.27
Последнюю цифру плавно уменьшайте.
Спасибо, Михаил!
modest123
19.10.2010 в 17:40
Разные, ну и что? Факт то, что при наличии одной из этих вещей, при включении АП, включатся режимы V/S и HDG HOLD.
Знаете, думаю, что в ентот оборот той части мануала было бы не лишним тогда добавить, что если при F/D Off, или директора в TO , ткнуть CMD, то он полетит в режимах V/S и HDG HOLD, но если не активированы другие режимы. ..В принципе, там далее что-то про енто есть, но не объеденино, потому слегка путаешься. Хотя как их активируешь, ежели директора выключил.. А если включить директора, активировать режим MCP, а затем вырубить директора, режим будет активным при включении MCD? Кстати, а скорость V/C он наобум ставит, или та, которая была кадато в него накручена? потому как он у меня так резво полез вверх 3300 в минуту.. Пара минут, и самолет свалится. Какая-то не мощная защита от дурака имхо на ентом пепелаце))
Edited by modest1
modest123
19.10.2010 в 17:42
Я полагаю, что это делается для удобства экипажа и безопасности полета.
Пусть Cawka подробнее расскажет.
Ждем профессора тада)
Cawka181
20.10.2010 в 10:32
А я что, истина в последней инстанции? Я ничего не знаю )
danikk168
20.10.2010 в 13:08
Возможность вор/дме апдейта позиции фмс присутствует?
Поставил в опциях «ирс дрифт» — дрифт то есть, а вот устранить его не получается. На страничке №3 меню «пос» не вижу такой возможности.
Буду благодарен за подсказку!
mikuzvip585
20.10.2010 в 13:48
Возможность вор/дме апдейта позиции фмс присутствует?
Поставил в опциях «ирс дрифт» — дрифт то есть, а вот устранить его не получается. На страничке №3 меню «пос» не вижу такой возможности.
Буду благодарен за подсказку!
Оба NAV-приёмника в AUTO. Хотя достаточно и одного.
danikk168
20.10.2010 в 14:16
Оба NAV-приёмника в AUTO. Хотя достаточно и одного.
Спасибо, я в основном вручную вор/дме забиваю по надобности.
Django0
26.10.2010 в 20:28
только потому, что так предписывает процедура? а в чем практический смысл?
Это делается для того чтобы экипаж контролировал работу АП и в случае отказа автопилота в полу автоматическом или в автоматическом, но в другом режиме смог продолжить полет, зависит от отказа АП.
Django0
26.10.2010 в 20:46
Знаете, думаю, что в ентот оборот той части мануала было бы не лишним тогда добавить, что если при F/D Off, или директора в TO , ткнуть CMD, то он полетит в режимах V/S и HDG HOLD, но если не активированы другие режимы. ..В принципе, там далее что-то про енто есть, но не объеденино, потому слегка путаешься. Хотя как их активируешь, ежели директора выключил.. А если включить директора, активировать режим MCP, а затем вырубить директора, режим будет активным при включении MCD? Кстати, а скорость V/C он наобум ставит, или та, которая была кадато в него накручена? потому как он у меня так резво полез вверх 3300 в минуту.. Пара минут, и самолет свалится. Какая-то не мощная защита от дурака имхо на ентом пепелаце))
Если вы выполнили взлет, не армировав режим LNAV, т.е. предусматриваете выход на маршрут полета в ручном режиме, выполняя схему на руках, либо после отрыва включаете АП, V/S будет выдерживаться та которая была на момент включения, АП работал в следящем режиме, курс после вкл АП будет тот который был и автоматически включиться режим HDG HOLD, для изменения курса нажимаем на кремальеру задатчика HDG, необходимо на исполнительном или раньше выставить курс взлета в поле HDG, чтобы не было рывков в работе АП курса, далее крутим и выходим. В этом случае включение FD нечего не дает по информации по полету, другой вопрос если армирован режим LNAV.
nik-dem582
26.10.2010 в 22:23
Если вы выполнили взлет, не армировав режим LNAV, т.е. предусматриваете выход на маршрут полета в ручном режиме, выполняя схему на руках, либо после отрыва включаете АП, V/S будет выдерживаться та которая была на момент включения, АП работал в следящем режиме, курс после вкл АП будет тот который был и автоматически включиться режим HDG HOLD, для изменения курса нажимаем на кремальеру задатчика HDG, необходимо на исполнительном или раньше выставить курс взлета в поле HDG, чтобы не было рывков в работе АП курса, далее крутим и выходим. В этом случае включение FD нечего не дает по информации по полету, другой вопрос если армирован режим LNAV.
На 767-300ER в силу особенностей AFDS LNAVVNAV на земле перед вылетом штатно не армируют. Учим матчасть.
Edited by nik-dem
Django0
27.10.2010 в 03:57
На 767-300ER в силу особенностей AFDS LNAVVNAV на земле перед вылетом штатно не армируют. Учим матчасть.
Не правильно выразился, включаем LNAV после уборки шасси, т.е. ВС летит на курсе взлета, effectivity у вс одного типа(может быть, я не знаю какого самолета вы оперируете FCOM) разная, т.е. и набор и версия оборудования может несколько отличаться, так же и программное обеспечение…
P.S. Матчасть знаю хорошо. ДА и год выпуска ВС играет большую роль в установленном на ВС оборудовании.
RSvit258
27.10.2010 в 04:46
Не правильно выразился, включаем LNAV после уборки шасси, т.е. ВС летит на курсе взлета, effectivity у вс одного типа(может быть, я не знаю какого самолета вы оперируете FCOM) разная, т.е. и набор и версия оборудования может несколько отличаться, так же и программное обеспечение…
P.S. Матчасть знаю хорошо. ДА и год выпуска ВС играет большую роль в установленном на ВС оборудовании.
Любой rollmode по FCTM (на 757 и 767) (раздел take off profile) включается на высоте 400 футов по радиовысотомеру и выше.
Армирование модов перед взлетом только на Эйрбасе. Он их обычно корректно и вовремя включает.
Edited by RSvit
Cawka181
27.10.2010 в 08:54
Любой rollmode по FCTM (раздел take off profile) включается на высоте 400 футов по радиовысотомеру и выше.
Армирование модов перед взлетом только на Эйрбасе. Он их обычно корректно и вовремя включает.
Загляните в FCOM/FCTM/etc. 747, 777 или 787.
RSvit258
27.10.2010 в 10:32
Загляните в FCOM/FCTM/etc. 747, 777 или 787.
Эта тема о 767, и о его документации. К тому же я не знаю где их раздобыть, а здесь просить уже нельзя.
Edited by RSvit
gogonam53
27.10.2010 в 13:02
К тому же я не знаю где их раздобыть, а здесь просить уже нельзя.
Кто ищет — тот всегда найдет. B) Ну или у меня, к примеру, попросите.
Ссылка будет долго работоспособной. В комплекте всё.
Эта тема о 767, и о его документации. К тому же я не знаю где их раздобыть, а здесь просить уже нельзя.
Это правда. Но я аппелировал к фразе «Армирование модов перед взлетом только на Эйрбасе.». B)
LOKOPhil530
29.10.2010 в 07:45
Тут в 1500-ых постах проскочило упоминание о низком давлении масла. Ответа не дали(задавал не я).
Что делать, если такая ситуация образовалась?
serjfly1
31.10.2010 в 01:03
Уважаемые симмеры, подскажите, что входит в обязанности функции autoland. В руководстве чёрным по белому написано «Система AFDS способна целиком выполнить автоматическую посадку и пробежку по ВПП после посадки«. Должен ли самолёт сам останавливаться, или нет?
И ещё один попутный вопрос: После выключения всех систем на стоянке начинает орать сигнализация, как её заткнуть.
Спасибо.
mikuz585
31.10.2010 в 09:04
Если Autobrake включен, то сам остановится. Направление на пробеге придётся самому выдерживать, это вам не какой-то Ил-62М, который сам всё делает.
Про писк, ответ найдёте на 195-й странице этой темы.
serjfly1
31.10.2010 в 12:40
Ил-62М умнее чем 767-300? Странно. Лу ладно. Спасибо, вопрос исчерпан полностью.
mikuz585
31.10.2010 в 19:58
Ил-62М умнее чем 767-300? Странно.
На заметку: мы здесь говорим о симуляторе, а не о реале.
спасибо. вообщем, с чего начинал, к тому и пришел))) хочешь ручками порулить, включай ФД и выбирай режимы на MCP и рули по директорам. Хочешь на АП, можешь, в принципе, их и не включать вообще, так как все режимы AFDS доступны и без F/D при MCD
Да.
Но директоры должны быть включены всегда. Выше я писал, когда их надо выключать.
только потому, что так предписывает процедура? а в чем практический смысл?
Я полагаю, что это делается для удобства экипажа и безопасности полета.
Пусть Cawka подробнее расскажет.
Спасибо, Михаил!
Знаете, думаю, что в ентот оборот той части мануала было бы не лишним тогда добавить, что если при F/D Off, или директора в TO , ткнуть CMD, то он полетит в режимах V/S и HDG HOLD, но если не активированы другие режимы. ..В принципе, там далее что-то про енто есть, но не объеденино, потому слегка путаешься. Хотя как их активируешь, ежели директора выключил.. А если включить директора, активировать режим MCP, а затем вырубить директора, режим будет активным при включении MCD? Кстати, а скорость V/C он наобум ставит, или та, которая была кадато в него накручена? потому как он у меня так резво полез вверх 3300 в минуту.. Пара минут, и самолет свалится. Какая-то не мощная защита от дурака имхо на ентом пепелаце))
Edited by modest1
Ждем профессора тада)
А я что, истина в последней инстанции? Я ничего не знаю
)
Возможность вор/дме апдейта позиции фмс присутствует?
Поставил в опциях «ирс дрифт» — дрифт то есть, а вот устранить его не получается. На страничке №3 меню «пос» не вижу такой возможности.
Буду благодарен за подсказку!
Оба NAV-приёмника в AUTO. Хотя достаточно и одного.
Спасибо, я в основном вручную вор/дме забиваю по надобности.
Это делается для того чтобы экипаж контролировал работу АП и в случае отказа автопилота в полу автоматическом или в автоматическом, но в другом режиме смог продолжить полет, зависит от отказа АП.
Если вы выполнили взлет, не армировав режим LNAV, т.е. предусматриваете выход на маршрут полета в ручном режиме, выполняя схему на руках, либо после отрыва включаете АП, V/S будет выдерживаться та которая была на момент включения, АП работал в следящем режиме, курс после вкл АП будет тот который был и автоматически включиться режим HDG HOLD, для изменения курса нажимаем на кремальеру задатчика HDG, необходимо на исполнительном или раньше выставить курс взлета в поле HDG, чтобы не было рывков в работе АП курса, далее крутим и выходим. В этом случае включение FD нечего не дает по информации по полету, другой вопрос если армирован режим LNAV.
На 767-300ER в силу особенностей AFDS LNAVVNAV на земле перед вылетом штатно не армируют. Учим матчасть.
Edited by nik-dem
Не правильно выразился, включаем LNAV после уборки шасси, т.е. ВС летит на курсе взлета, effectivity у вс одного типа(может быть, я не знаю какого самолета вы оперируете FCOM) разная, т.е. и набор и версия оборудования может несколько отличаться, так же и программное обеспечение…
P.S. Матчасть знаю хорошо. ДА и год выпуска ВС играет большую роль в установленном на ВС оборудовании.
Любой rollmode по FCTM (на 757 и 767) (раздел take off profile) включается на высоте 400 футов по радиовысотомеру и выше.
Армирование модов перед взлетом только на Эйрбасе. Он их обычно корректно и вовремя включает.
Edited by RSvit
Загляните в FCOM/FCTM/etc. 747, 777 или 787.
Эта тема о 767, и о его документации. К тому же я не знаю где их раздобыть, а здесь просить уже нельзя.
Edited by RSvit
Кто ищет — тот всегда найдет. B) Ну или у меня, к примеру, попросите.
Ссылка будет долго работоспособной. В комплекте всё.
Boeing 767
Enjoy!
UPD: Файлообменник все-таки упал. Ссылка обновлена.
Edited by gogonam
Это правда. Но я аппелировал к фразе «Армирование модов перед взлетом только на Эйрбасе.». B)
Тут в 1500-ых постах проскочило упоминание о низком давлении масла. Ответа не дали(задавал не я).
Что делать, если такая ситуация образовалась?
Уважаемые симмеры, подскажите, что входит в обязанности функции autoland. В руководстве чёрным по белому написано «Система AFDS способна целиком выполнить автоматическую посадку и пробежку по ВПП после посадки«. Должен ли самолёт сам останавливаться, или нет?
И ещё один попутный вопрос: После выключения всех систем на стоянке начинает орать сигнализация, как её заткнуть.
Спасибо.
Если Autobrake включен, то сам остановится. Направление на пробеге придётся самому выдерживать, это вам не какой-то Ил-62М, который сам всё делает.
Про писк, ответ найдёте на 195-й странице этой темы.
Ил-62М умнее чем 767-300? Странно. Лу ладно. Спасибо, вопрос исчерпан полностью.
На заметку: мы здесь говорим о симуляторе, а не о реале.