Ну раз мы видим такой скрин, то возможно. 🙂 Не думаю, что это фотошоп.
Aleynav
31.10.2009 в 12:05
Cawka (31 Октябрь 2009 — 15:15):
Ну раз мы видим такой скрин, то возможно. 🙂 Не думаю, что это фотошоп.
Незнаю!Этот скрин с 91й страницы этой темы!Я так понял что автор писал о том что у когото удалось это сделать под 9й сим.И помоему скрн этот тому в подтерждение.Или нет?А под 10ку такое возможно?
modest1
01.11.2009 в 02:40
Frankie_B (17 Апрель 2006 — 21:43):
Практическое использование Thrust Mode Select Panel (TMSP)
Thrust Mode Select Panel (TMSP) используется для установки ограничения тяги.
Интерфейс системы состоит из маленькой панельки, нахоящейся чуть выше рукоятки шасси. На ней находятся 6 кнопок для выбора режима, а так же задатчик температуры. Эти режимы определяют ограничительный уровень оборотов N1, отображаемый зеленой «галочкой» и текстом на EICAS левее.
Перед взлетом, если НЕ используется режим D-TO (Derated Takeoff), автоматически включается режим TO (Takeoff), в данном случае разрешающий до 107.5% N1 для взлета:
После инициализации режима D-TO в FMC (введя начальную температуру), ее можно будет поменять задатчиком на TMSP.
В полете, возможно переключения между след. режимами:
— TO/GA (Takeoff-Go-Around — максимальная тяга, макс. время ограничено)
— CLB (Climb — макс. обороты в наборе)
— 1 & 2 (De-rated Climb — набор с пониженными оборотами. Обычно, после примерно 10,000 футов, рекоммендуется использовать пониженный режим, чтобы продлить жизнь двигателям. Чтобы вернуться в режим CLB после включения 1 или 2, нужно повторно нажать 1 или 2 соотв.)
— CON (Continuous Thrust — макс. допустимые обороты, без ограничения времени)
— CRZ (Cruise — макс. тяга на эшелоне)
сорри..а на практике в полете что конкретно ене то делает? тобишь при включенном автомате тяги режим не выйдет за пределы установленные ентими кнопочками?
modest1
01.11.2009 в 04:04
дошел до 40-ой страницы топа…потратил 4 часа…все про ФМС ентот калькулятор…не изучал, изучу.. меня вот вопрос мучает- тут никого не интересуют сами системы крафта, как работают, или надо далее идтить по постам сего топа?
Cawka
01.11.2009 в 06:48
Системы в деталях тут не обсуждались практически. 🙂
modest1
01.11.2009 в 14:13
Здравствуй дорогой Cawka))) Вы позволите тогда традиционно вас помучать такими вопросами?))))
Ушел я с ентой вилки..Ну тормозит жуть, вид- атомная война. Другое дело Левель.
По ентому кравту тоже нет ничего жутко урезанного, пусть недоделанного, но хоть какого-то описание и принцип систем на русском?
И первый такой вопросик не по системам, а по своей дурости… Чегой-то при настройки на ВОРДМЕ у меня не показывает расстояние…и как-то получилось так, что апосля перевода кнопки ВОР в ручной режим, обратно в автомат не ставится…
Cawka
01.11.2009 в 14:26
Где смотрите расстояние, и какой режим установлен для EHSI?
modest1
01.11.2009 в 14:28
так-так…ща на втором компе запущу и вам обскажу все….
modest1
01.11.2009 в 14:59
скрин.
Прикрепленные изображения
Cawka
01.11.2009 в 15:13
Ну дык это же режим ILS. Вот он и показывает то, на что настроен ILS-приемник, а не VOR. 🙂
modest1
01.11.2009 в 15:14
ща проверим…просто на вилке в любом случае показывало на любых настройках..
kluv
01.11.2009 в 15:15
Тоже заметил, что в режиме ILS на дисплее не отображается расстояние. На 737 всё нормально. Это баг или особенность 767-го?
Cawka
01.11.2009 в 15:32
kluv, on 01 November 2009 — 17:15, said:
Тоже заметил, что в режиме ILS на дисплее не отображается расстояние. На 737 всё нормально. Это баг или особенность 767-го?
Отображается. Надо только выставить частоту на ILS-панели.
modest1
01.11.2009 в 15:52
да, вы как всегда правы)))
вот там переключатели…
1. так понимаю-это массштаб EHSI.
2. шесть режимов работы EHSI. Так понимаю? Вор, Илс, ВорИЛс, полная роза, и еще чего-то, что смогу осилить по мануалу от вилки.
3. Высота принятия решения?
4. вот енти клавиши выводят на экран инфу по ВОРам, ОПРСам, Аэропортам..? Так? А что еще?
5. Что енто?
Прикрепленные изображения
modest1
01.11.2009 в 15:58
Cawka (01 Ноябрь 2009 — 18:32):
Отображается. Надо только выставить частоту на ILS-панели.
выставлял как раз илс в окошке, где написано ИЛС))), но в режиме ИЛС на EHSI расстояния нет, почему вам и вопрос задал..
Tim24
01.11.2009 в 16:25
Цитата
сорри..а на практике в полете что конкретно ене то делает? тобишь при включенном автомате тяги режим не выйдет за пределы установленные ентими кнопочками?
Именно! Это ограничивает максимальные обороты двигателей.
Как это делают на практике: вбили t/o режим 91(например), дажали кнопку to/ga выше кран-шасси. Руды до упора, режим взлётный. Компьютер не даст больше набрать. Тоже самое при уходе на второй круг, руды до упора дал и всё. При заходе или взлете с уменьшением шума это помогает. А в наборе и на эшелоне это связанно с cost index. Горючка, туда сюда 🙂
Ведь человека в экипаже всего два и такими методами максимально упрощается работа с режимами двигателей.
Cawka
01.11.2009 в 16:25
modest1, on 01 November 2009 — 17:58, said:
выставлял как раз илс в окошке, где написано ИЛС))), но в режиме ИЛС на EHSI расстояния нет, почему вам и вопрос задал..
А уверены, что у настроенного ILS есть DME?
Tim24
01.11.2009 в 16:26
Цитата
5. Что енто?
Сначала про пожарные краны подумал:sarcastic:
Там ведь написанно. Stab Trim
D_Wing_Frodo
02.11.2009 в 15:20
Все забываю спросить… Тут на днях записи посадок своих просматривал, и обратил внимание что спойлеры выпускаются не после касания, а за несколько мгновений ДО касания (за сколько точно мгновений — не засекал :sarcastic: ) Причем в любом порте так. Это конечно никак не влияет на качество посадки, так как просто не успевает повлиять))) Просто интересуюсь в чем может быть причина такого поведения спойлеров.
Tim24
02.11.2009 в 15:37
Прижимная сила увеличивается. Ну и торможение соответственно.
D_Wing_Frodo
02.11.2009 в 15:52
Tim24 (02 Ноябрь 2009 — 18:37):
Прижимная сила увеличивается. Ну и торможение соответственно.
хмм, вы видимо не совсем поняли в чем вопрос. Насколько я знаю, в состоянии Arm спойлеры на посадке выпускаются ПОСЛЕ обжатия основных стоек, а у меня выпуск спойлеров происходит за мгновение ДО касания. Вот в чем вопрос — почему так? у меня ли одного такая проблема? как я уже сказал, на качество касания это ни коим образом не влияет и жить мне это не мешает, просто хочу разобраться в чем суть такого поведения спойлеров.
Cawka
02.11.2009 в 16:37
Может это издержки «записывающей аппаратуры»?
D_Wing_Frodo
02.11.2009 в 18:40
Cawka (02 Ноябрь 2009 — 19:37):
Может это издержки «записывающей аппаратуры»?
о, кстати да! вполне вероятный вариант. Поскольку иначе не посмотреть, успокоюсь на этом и буду продолжать летать)))) спасибо всем откликнувшимся :pilotfly:
Cawka
02.11.2009 в 18:59
Ну так сделайте autoland и посмотрите в прямом эфире. 🙂
modest1
02.11.2009 в 22:34
Cawka (01 Ноябрь 2009 — 19:25):
А уверены, что у настроенного ILS есть DME?
на данный момент я знаю, что ИЛС вообще никакой инфы об отдаленности от аэропорта не дает… Отсюда вопрос…если нет ВОРДМЕ, акромя запроса на УВД как смотреть дальность до полосы?
Незнаю!Этот скрин с 91й страницы этой темы!Я так понял что автор писал о том что у когото удалось это сделать под 9й сим.И помоему скрн этот тому в подтерждение.Или нет?А под 10ку такое возможно?
Thrust Mode Select Panel (TMSP) используется для установки ограничения тяги.
Интерфейс системы состоит из маленькой панельки, нахоящейся чуть выше рукоятки шасси. На ней находятся 6 кнопок для выбора режима, а так же задатчик температуры. Эти режимы определяют ограничительный уровень оборотов N1, отображаемый зеленой «галочкой» и текстом на EICAS левее.
Перед взлетом, если НЕ используется режим D-TO (Derated Takeoff), автоматически включается режим TO (Takeoff), в данном случае разрешающий до 107.5% N1 для взлета:
http://i66.photobucket.com/albums/h245/767tutorial/TMSP-001.jpg
В FMC в разделе TAKEOFF REF можно задать условия взлета на пониженных оборотах (D-TO), введя «Assumed Temperature» в графу «Thrust».
Для примера, в данных условиях, при вводе температуры 50 грудусов, тяга ограничена до 100.3% N1:
http://i66.photobucket.com/albums/h245/767tutorial/TMSP-002.jpg
После инициализации режима D-TO в FMC (введя начальную температуру), ее можно будет поменять задатчиком на TMSP.
В полете, возможно переключения между след. режимами:
— TO/GA (Takeoff-Go-Around — максимальная тяга, макс. время ограничено)
— CLB (Climb — макс. обороты в наборе)
— 1 & 2 (De-rated Climb — набор с пониженными оборотами. Обычно, после примерно 10,000 футов, рекоммендуется использовать пониженный режим, чтобы продлить жизнь двигателям. Чтобы вернуться в режим CLB после включения 1 или 2, нужно повторно нажать 1 или 2 соотв.)
— CON (Continuous Thrust — макс. допустимые обороты, без ограничения времени)
— CRZ (Cruise — макс. тяга на эшелоне)
Вот примеры значений N1, полученных на 12,000 футах:
http://i66.photobucket.com/albums/h245/767tutorial/TMSP-003.jpg
сорри..а на практике в полете что конкретно ене то делает? тобишь при включенном автомате тяги режим не выйдет за пределы установленные ентими кнопочками?
Ушел я с ентой вилки..Ну тормозит жуть, вид- атомная война. Другое дело Левель.
По ентому кравту тоже нет ничего жутко урезанного, пусть недоделанного, но хоть какого-то описание и принцип систем на русском?
И первый такой вопросик не по системам, а по своей дурости… Чегой-то при настройки на ВОРДМЕ у меня не показывает расстояние…и как-то получилось так, что апосля перевода кнопки ВОР в ручной режим, обратно в автомат не ставится…
Прикрепленные изображения
Отображается. Надо только выставить частоту на ILS-панели.
вот там переключатели…
1. так понимаю-это массштаб EHSI.
2. шесть режимов работы EHSI. Так понимаю? Вор, Илс, ВорИЛс, полная роза, и еще чего-то, что смогу осилить по мануалу от вилки.
3. Высота принятия решения?
4. вот енти клавиши выводят на экран инфу по ВОРам, ОПРСам, Аэропортам..? Так? А что еще?
5. Что енто?
Прикрепленные изображения
выставлял как раз илс в окошке, где написано ИЛС))), но в режиме ИЛС на EHSI расстояния нет, почему вам и вопрос задал..
Цитата
Именно! Это ограничивает максимальные обороты двигателей.
Как это делают на практике: вбили t/o режим 91(например), дажали кнопку to/ga выше кран-шасси. Руды до упора, режим взлётный. Компьютер не даст больше набрать. Тоже самое при уходе на второй круг, руды до упора дал и всё. При заходе или взлете с уменьшением шума это помогает. А в наборе и на эшелоне это связанно с cost index. Горючка, туда сюда 🙂
Ведь человека в экипаже всего два и такими методами максимально упрощается работа с режимами двигателей.
А уверены, что у настроенного ILS есть DME?
Цитата
Сначала про пожарные краны подумал:sarcastic:
Там ведь написанно. Stab Trim
хмм, вы видимо не совсем поняли в чем вопрос. Насколько я знаю, в состоянии Arm спойлеры на посадке выпускаются ПОСЛЕ обжатия основных стоек, а у меня выпуск спойлеров происходит за мгновение ДО касания. Вот в чем вопрос — почему так? у меня ли одного такая проблема? как я уже сказал, на качество касания это ни коим образом не влияет и жить мне это не мешает, просто хочу разобраться в чем суть такого поведения спойлеров.
о, кстати да! вполне вероятный вариант. Поскольку иначе не посмотреть, успокоюсь на этом и буду продолжать летать)))) спасибо всем откликнувшимся :pilotfly:
на данный момент я знаю, что ИЛС вообще никакой инфы об отдаленности от аэропорта не дает… Отсюда вопрос…если нет ВОРДМЕ, акромя запроса на УВД как смотреть дальность до полосы?