За реал конкретно на 767-300 сказать не могу, но в симе надо отключать АТ вместе с автопилотом.

А я на глиссаде рублю Автопилот, чтобы зайти на посадку самостоятельно. Но скорость держу автоматом тяги до ВПП. После пролета торца ВПП рублю атомат тяги и вручную вывожу движки на малый газ, штурвал немного на себя (слушаю автоинформатора высоты). Если все сделать правильно, то никакаих взмываний самолета не происходит и он плавно касается ВПП. Затем газ на ноль и реверс.

Неужели это неправильно и нужно при визуальном заходе самостоятелньно рудами на глиссаде работать?

Тема эта поднималась мною же немного ранее)))) как сказал Cawka тогда, если сажаешь руками, так уж надо отключать и автопилот, и A/T, что я сейчас и делаю. Я раз попробовал лететь руками, но с включенным автоматом тяги, показалось страшно неудобно. Кроме того, при движении в глиссаде надо совместно работать и по тангажу, и тягой, и курс удерживать. Если у вас автомат тяги будет держать скорость, то тангажем глиссаду ловить придется, а при изменении тангажа у вас режим начнет плясать, чтоб нужную скорость выдерживать. Так что, по-моему, если уж руками сажать, так полностью отрубив автоматику.

Я пробовал и так и эдак. Для меня проще когда работает автомат тяги. Он четко держит скорость заданную FMC. Но я не совсем понял вашу фразу «кроме того, при движении в глиссаде надо совместно работать и по тангажу, и тягой, и курс удерживать» — это описан ваш вариант манипуляций при посадке. И он выходит более сложным, ведь дополнительно пилот следит за скоростью, работая при необходимости рудом. В моем же случае тягой не надо работать, ее нужно убрать перед касанием. Поэтому для меня мой вариант наиболее предпочтителен и проще.

Вопрос — как правильно происходит в реале при визуальной посадке? На каком этапе отключают автомат тяги?

Я пробовал и так и эдак. Для меня проще когда работает автомат тяги. Он четко держит скорость заданную FMC. Но я не совсем понял вашу фразу «кроме того, при движении в глиссаде надо совместно работать и по тангажу, и тягой, и курс удерживать» — это описан ваш вариант манипуляций при посадке. И он выходит более сложным, ведь дополнительно пилот следит за скоростью, работая при необходимости рудом. В моем же случае тягой не надо работать, ее нужно убрать перед касанием. Поэтому для меня мой вариант наиболее предпочтителен и проще.

Вопрос — как правильно происходит в реале при визуальной посадке? На каком этапе отключают автомат тяги?

Когда я писал о том, что работать надо совместно тангажом и тягой, я имел ввиду, что стриммировав самолет надо подобрать соответствующее необходимой скорости значение тяги. После чего самолет как вкопанный на глиссаде (если конечно ветра сильного нет), а незначительные отклонения от глиссады можно нивилировать как тягой, так и тангажом. Просто надо прочувствовать именно это сочетание «тяга-тангаж» в глиссаде, и вы поймете, что все не так сложно))) Конечно же, это все приходит с опытом. Я — не профи, но успехов добился значительных, совершая по два-три десятка посадок за вечер (просто сохраните полет перед входом в глиссаду и тренируйтесь). Безусловно, мои высказывания не претендуют на истину, но я делаю именно так. МОжет меня кто и поправит, буду только рад)))

 

Ну так же. Настройте функцию AT Disconnect на клавиатуру или джойстик, и АТ будет оставаться в режиме arm.

Речь об этом?

Полагаю, что да.

Спасибо

Загружаюсь на стоянке всегда с запущенными движками. Как самолет перевести в Cold&Dark?

Из меню Level-D, define default panel settings, там выбрать Seatle cold & dark