Еще пара вопросов:
Как сохранить полет в FMC, чтобы потом его загрузить?
Как загрузчик узнаёт на какое расстояние расчитать топливо?
1. Составляете план в RTE, идете в FMC Menu>Save Route>Save RTE 1, вводите имя, нажимаете SAVE TO DISC. Когда ндо будет его загрузить, на 1-й странице RTE в поле CO ROUTE вводите сохраненное имя.
2. Никак. Топливо рассчитывается калькулятором (в комплекте Lеvel-D его нет, скачивается отдельно), а в загрузчик надо ввести уже рассчитанные тонны.
Andrea83
23.07.2009 в 09:31
jeni (22 July 2009 — 11:06):
Подскажите! Как в FMC создать свою точку от полосы на расстоянии 8 миль на посадочном курсе 342 град.?
Для этого есть conditional waypoints.
В вашем случае (удерживание взллетного курса до удаления от точки) будет примерно так: .DMI/8/342/R/H. Там, где стоит R ожет быть и L. Эти буквы опеделяют сторону разворота после пролета точки. Одно НО: вводится все это только на земле.
Andrea83
23.07.2009 в 09:35
jeni (23 July 2009 — 12:01):
Что нужно сделать в Fmc что бы ‘в767’ начал снижение в автомате при
включенных режимах (Lnav-Vnav)
в точке начала снижения расчитанного в FMC.
При пролете Т.О альтиметр переходит допустим
с 31000 фут
на 2000 фут
но самолёт как летел 31000 так
и летит на этой высоте?И
почему переходит именно на 2000 фут. её где изменить можно?
Спасибо!
Самолет сам начнет снижение при трех условиях:
1. Активирован режим VNAV
2. Включен автопилот.
3. За несколько миль до TOD выставлена высота, до которой надо снизиться (ее скажет диспетчер). FMC даже подсказку дает: RESET MCP ALT.
Помните, что в любом случае главным будет не рассчеты FMC, а выставленная на MCP высота, пусть даже отклонения будут в сотни метров.
Почему переходит на 2000? Скорее всего у вас в настройках Level-D (меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt». То есть 2000 выставляет ваш виртуальный второй пилот без вашего же ведома. Снимите галочку и управляйте высотой сами.
jeni
23.07.2009 в 11:12
SLAVJAN (23 July 2009 — 14:31):
прикрепите скриншот панели и фмц с открытой страницей LEGS и VNAV (DES)
Вот 1 скрин
Прикрепленные изображения
jeni
23.07.2009 в 11:16
Вот 2 скрин
Прикрепленные изображения
jeni
23.07.2009 в 11:20
Вот 3 скрин
Прикрепленные изображения
jeni
23.07.2009 в 11:24
Andrea83 (23 July 2009 — 15:35):
Самолет сам начнет снижение при трех условиях:
1. Активирован режим VNAV
2. Включен автопилот.
3. За несколько миль до TOD выставлена высота, до которой надо снизиться (ее скажет диспетчер). FMC даже подсказку дает: RESET MCP ALT.
Помните, что в любом случае главным будет не рассчеты FMC, а выставленная на MCP высота, пусть даже отклонения будут в сотни метров.
Почему переходит на 2000? Скорее всего у вас в настройках Level-D (меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt». То есть 2000 выставляет ваш виртуальный второй пилот без вашего же ведома. Снимите галочку и управляйте высотой сами.
Andrea83 СПАСИБО за советы
вот скрины выше выложил вроде все правильно делаю поправте меня если это не так!
ОК!!!
SLAVJAN
23.07.2009 в 12:04
судя по скриншотам, должен начать снижение после прохождения точки T/D, но первым делом будет снижать скорость что бы выйти на ECON SPD .704/256
в Вашем случае скорее всего на скорость 256kts.
если хотите что бы снижение началось раньше прохождения T/D — жмите «DES NOW >» (fmc на 3 картинке)
Andrea83
23.07.2009 в 12:13
Хм, действительно странно. Это каждый полет так или в определенном порту/STAR? Бывает, что FMC и MCP вот так конфликтуют (или точка T/D скачет туда-сюда), но очень редко. Но факт в том, что система не видит начало снижения, иначе на дисплее EHSI появилась бы шкала с индекос отклонения от траектории. Пока не разобрались, советую начинать снижение в режиме FL CH.
SLAVJAN
23.07.2009 в 12:19
так еще 10nm до T/D
а скорость на 24000ft в чем, в M или уже в kts ? если в kts то тут явный оверспид
Andrea83
23.07.2009 в 12:22
SLAVJAN (23 July 2009 — 16:19):
так еще 10nm до T/D
а скорость на 24000ft в чем, в M или уже в kts ? если в kts то тут явный оверспид
Там вроде, если фактическая скорость полета к моменту начала снижения сильно превышает скорость снижения, то РУД должны уйти в idle, на EHSI появится шкала с индексом уходящим вниз, самолет сам будет сбрасывать скорость, а потом по мере возможности догонять траекторию.
Посмотрите на 2-й странице PROG: есть ли изменяющиеся цифры (и какие там вообще цифры) в поле VTK ERROR?
jeni
23.07.2009 в 12:36
Цитата
Почему переходит на 2000? Скорее всего у вас в настройках Level-D (меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt». То есть 2000 выставляет ваш виртуальный второй пилот без вашего же ведома. Снимите галочку и управляйте высотой сами.
Все решилось СПАСИБО ребята убрал галку меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt при подлете к Т/D вбил в ALT 1688 фут взял со стран. LEGS
как только пересек Т/D начал снижаться сам(Lnav-Vnav автопилоте) и скорости снижения выставлять ,мне только закрылки выпускать надо руками!!!Еще Уважаю умных людей респект и уважуха лично SLAVJAN и Andrea83!
лехалеха
24.07.2009 в 10:45
Народ,приветствую. Такой вопрос,на форуме не нашел. В реале на 767 слив топлива используется. Если да,то сливается со всех баков? Вообще расскажите про эту процедуру,пожалусто
OlegShv
24.07.2009 в 13:28
лехалеха (24 July 2009 — 06:45):
Народ,приветствую. Такой вопрос,на форуме не нашел. В реале на 767 слив топлива используется. Если да,то сливается со всех баков? Вообще расскажите про эту процедуру,пожалусто
From LDS 767 manual:
Цитата
Fuel Dumping
The fuel jettison system permits the dumping of center tank fuel during flight. Control for the
jettison system is provided on the overhead panel via the Fuel Jettison panel. When the
jettison system is activated, fuel from the center tanks is dumped overboard via two jettison
nozzles located at the trailing edge of the wings (near the outboard ailerons).
The jettison rate is approximately 2,600 lbs/min. A fuel vapor trail can be seen coming from
the jettison nozzles when fuel dumping is in progress. Fuel jettison is not available for fuel
contained in the main wing tanks.
лехалеха
24.07.2009 в 17:06
А возможна перекачка топлива из крыльевых баков в центральные?
mikuz
24.07.2009 в 19:07
лехалеха (24 July 2009 — 21:06):
А возможна перекачка топлива из крыльевых баков в центральные?
Нет.
RA85807
07.08.2009 в 09:03
подскажите пожалуйста как закрыть «карголюки»?, открыл путем «шифт+Е,1234», а закрыть не могу…
сим ФС9.
заранее спасибо!
SLAVJAN
07.08.2009 в 09:05
RA85807 (07 August 2009 — 12:03):
подскажите пожалуйста как закрыть «карголюки»?, открыл путем «шифт+Е,1234», а закрыть не могу…
закрыть только так….
или перезапустить сим и больше люки не открывать 🙂
D_Wing_Frodo
10.08.2009 в 13:51
Отрабатывая посадку решил посмотреть как это делает автопилот. Обратил внимание, что манипуляции по тангажу автопилот производит триммерами (это хорошо видно по положению полоски на пьедестале, там где выставляем положение стабилизатора перед взлетом). В связи с чем ламерский вопрос: при посадке в ручном режиме тангаж самолета тоже триммерами устанавливается, а штурвалом производятся лишь небольшие корректировки? Прошу откликнуться мастеров ручной посадки. Сам пока отключаю автопилот только после полной стабилизации самолета (примерно в районе дальнего). Отрабатываю посадку в Кольцово, это так, для справки.
-=ASpid=-
10.08.2009 в 16:30
Я, конечно, 763 в полностью штурвальном режиме никогда не сажал, но на малой авиации работаю только триммерами. Предполагаю, что и на Боинге так же… Да и зачем при работающем автопилоте садиться полностью руками? Даже при посадке в Дуале (Камерун) были задействованы: VOR, V/S, IAS… И так до ВПР.
D_Wing_Frodo
10.08.2009 в 19:32
Ага, спасибо. Ну когда истребители сажал, сам триммером активно пользовался. Теперь вот интересно как большой самолет посадить правильно. Вопрос в продолжении темы: стриммировали самолет на глиссаде, секунд 20-30 идет как вкопанный. Затем начинается отклонение. Чем правильно его нивелировать? положением триммера или тягой?
-=ASpid=-
10.08.2009 в 20:13
А тут надо смотреть… Включен ли автомат тяги и удержание скорости? Если менять тягу, сможешь ли удержать скорость вертикальную и горизонтальную? ИМХО лучше триммером и тягой… Но я еще раз говорю, 763 я полностью руками никогда не сажал. Вместо тренировок штурвального, я курил мануалы по автопилоту и ФМС. И я слишком привык управлять самолетом через МЦП и ЦДУ, и полностью им доверяю.
Cawka
11.08.2009 в 08:17
D_Wing_Frodo (10 August 2009 — 16:51):
Отрабатывая посадку решил посмотреть как это делает автопилот. Обратил внимание, что манипуляции по тангажу автопилот производит триммерами (это хорошо видно по положению полоски на пьедестале, там где выставляем положение стабилизатора перед взлетом).
Может у Level-D это так, но настоящий самолет всё-таки работает рулями.
D_Wing_Frodo (10 August 2009 — 16:51):
В связи с чем ламерский вопрос: при посадке в ручном режиме тангаж самолета тоже триммерами устанавливается, а штурвалом производятся лишь небольшие корректировки?
Нет.
-=ASpid=- (10 August 2009 — 19:30):
Я, конечно, 763 в полностью штурвальном режиме никогда не сажал, но на малой авиации работаю только триммерами.
Это не правильно.
D_Wing_Frodo
11.08.2009 в 11:26
да уж, коротко и по делу)))) Спасибо за ответы. Буду тренироваться дальше. Вопрос возник собственно потому, что просматривая видео реальных посадок из кабины никогда не замечал, чтобы пилоты в глиссаде активно штурвалом работали. Ну да ладно, как осмелюсь сделать видео, выложу, «знатоки» поправят. Спасибо всем кто отозвался.
sas200
16.08.2009 в 10:15
Народ помогите пожалуйста предельно быстро заставить лететь по маршруту которые создал в фмс а то эта кнопочка не включаеться и приходиться всё время хдг управлять как включить предельно быстро эту кнпочку на автопилоте…
Еще пара вопросов:
Как сохранить полет в FMC, чтобы потом его загрузить?
Как загрузчик узнаёт на какое расстояние расчитать топливо?
1. Составляете план в RTE, идете в FMC Menu>Save Route>Save RTE 1, вводите имя, нажимаете SAVE TO DISC. Когда ндо будет его загрузить, на 1-й странице RTE в поле CO ROUTE вводите сохраненное имя.
2. Никак. Топливо рассчитывается калькулятором (в комплекте Lеvel-D его нет, скачивается отдельно), а в загрузчик надо ввести уже рассчитанные тонны.
Для этого есть conditional waypoints.
В вашем случае (удерживание взллетного курса до удаления от точки) будет примерно так: .DMI/8/342/R/H. Там, где стоит R ожет быть и L. Эти буквы опеделяют сторону разворота после пролета точки. Одно НО: вводится все это только на земле.
включенных режимах (Lnav-Vnav)
в точке начала снижения расчитанного в FMC.
При пролете Т.О альтиметр переходит допустим
с 31000 фут
на 2000 фут
но самолёт как летел 31000 так
и летит на этой высоте?И
почему переходит именно на 2000 фут. её где изменить можно?
Спасибо!
Самолет сам начнет снижение при трех условиях:
1. Активирован режим VNAV
2. Включен автопилот.
3. За несколько миль до TOD выставлена высота, до которой надо снизиться (ее скажет диспетчер). FMC даже подсказку дает: RESET MCP ALT.
Помните, что в любом случае главным будет не рассчеты FMC, а выставленная на MCP высота, пусть даже отклонения будут в сотни метров.
Почему переходит на 2000? Скорее всего у вас в настройках Level-D (меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt». То есть 2000 выставляет ваш виртуальный второй пилот без вашего же ведома. Снимите галочку и управляйте высотой сами.
Вот 1 скрин
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
1. Активирован режим VNAV
2. Включен автопилот.
3. За несколько миль до TOD выставлена высота, до которой надо снизиться (ее скажет диспетчер). FMC даже подсказку дает: RESET MCP ALT.
Помните, что в любом случае главным будет не рассчеты FMC, а выставленная на MCP высота, пусть даже отклонения будут в сотни метров.
Почему переходит на 2000? Скорее всего у вас в настройках Level-D (меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt». То есть 2000 выставляет ваш виртуальный второй пилот без вашего же ведома. Снимите галочку и управляйте высотой сами.
Andrea83 СПАСИБО за советы
вот скрины выше выложил вроде все правильно делаю поправте меня если это не так!
ОК!!!
в Вашем случае скорее всего на скорость 256kts.
если хотите что бы снижение началось раньше прохождения T/D — жмите «DES NOW >» (fmc на 3 картинке)
а скорость на 24000ft в чем, в M или уже в kts ? если в kts то тут явный оверспид
а скорость на 24000ft в чем, в M или уже в kts ? если в kts то тут явный оверспид
Там вроде, если фактическая скорость полета к моменту начала снижения сильно превышает скорость снижения, то РУД должны уйти в idle, на EHSI появится шкала с индексом уходящим вниз, самолет сам будет сбрасывать скорость, а потом по мере возможности догонять траекторию.
Посмотрите на 2-й странице PROG: есть ли изменяющиеся цифры (и какие там вообще цифры) в поле VTK ERROR?
Цитата
Все решилось СПАСИБО ребята убрал галку меню Level-D>Settings>Preferences) поставлена галочка напротив «F/O resets MCP alt при подлете к Т/D вбил в ALT 1688 фут взял со стран. LEGS
как только пересек Т/D начал снижаться сам(Lnav-Vnav автопилоте) и скорости снижения выставлять ,мне только закрылки выпускать надо руками!!!Еще Уважаю умных людей респект и уважуха лично SLAVJAN и Andrea83!
From LDS 767 manual:
Цитата
The fuel jettison system permits the dumping of center tank fuel during flight. Control for the
jettison system is provided on the overhead panel via the Fuel Jettison panel. When the
jettison system is activated, fuel from the center tanks is dumped overboard via two jettison
nozzles located at the trailing edge of the wings (near the outboard ailerons).
The jettison rate is approximately 2,600 lbs/min. A fuel vapor trail can be seen coming from
the jettison nozzles when fuel dumping is in progress. Fuel jettison is not available for fuel
contained in the main wing tanks.
Нет.
сим ФС9.
заранее спасибо!
закрыть только так….
или перезапустить сим и больше люки не открывать 🙂
Может у Level-D это так, но настоящий самолет всё-таки работает рулями.
Нет.
Это не правильно.