У меня такой вопрос: При вводе частоты ИЛС на пьедестале почему-то десятые и сотые, в некоторых промежутках, перескакивают, тоже самое касается и чатоты VOR/DME на MCP. (Т.е. от ХХХ.00 до ХХХ.95 есть пропуски, сотые меняются не по 5 сотых). Пробовал менять скролом и просто одинарными щечками. С чем это может быть связано?
Извиняюсь за кривоватое объяснение. Заранее спасибо.
Эт потому что диапазон 108-112MHz VOR и ILS делят между собой. Частоты VOR маяков имеют четные десятые доли (108.0, 108.05, 108.2, 108.25 и т.д.), а у частоты ILS локолайзера десятые доли — нечетные. «Умные» панельки управления знают об этом и пропускают «не свои» частоты. Поэтому на VOR Control panel мы не сможем установить частоту ILS и наоборот.
nickbeam
27.03.2008 в 13:38
Еще вопрос к Гуру!
Как и когда правильно использовать противообледенительную систему на 763?
Спасибо.
Cawka
27.03.2008 в 14:01
Еще вопрос к Гуру!
Как и когда правильно использовать противообледенительную систему на 763?
Спасибо.
Ну тут в двух словах не ответить. Если вкратце, то ответ на вопрос «Когда?» — в условиях возможного обледенения. OAT или TAT — 10 градусов и ниже, и: — присутствует видимая влага (облачность, туман при видимости меньше 1600 метров, дождь, снег, морось и т.д); или — на полосе/рулежках/стоянках вода, лед, снег или слякоть.
nickbeam
27.03.2008 в 14:08
А какая температура за бортом (SAT), если OAT или TAT — 10 градусов и ниже. Иными словами, при какой забортной температуре влючается ANTI ICE? И когда выключается? Может еще есть какие-то условия, когда противооблединительную систему использовать нельзя?
Спасибо.
Cawka
27.03.2008 в 14:36
А какая температура за бортом (SAT), если OAT или TAT — 10 градусов и ниже. Иными словами, при какой забортной температуре влючается ANTI ICE? И когда выключается? Может еще есть какие-то условия, когда противооблединительную систему использовать нельзя?
Спасибо.
Нам не надо заморачиваться с SAT (хотя если так интересно, то её можно посмотреть на странице Progress). Смотрим на верхний EICAS и читаем TAT. Если температура ниже 10 градусов и присутствуют вышеупомянутые «влажные гадости», то надо думать о включение anti-ice. Что касается запретов, то системы нельзя включать, если температура выше 10 градусов. Также wing anti-ice используют только в полете, зато вот engine anti-ice мы, если необходимо, включим сразу после запуска двигателей.
nickbeam
27.03.2008 в 15:14
Где-то читал, что включенный ANTI ICE сказывается на расходе топлива, это так? Если да, то как сильно?
Спасибо.
Cawka
27.03.2008 в 15:27
Где-то читал, что включенный ANTI ICE сказывается на расходе топлива, это так? Если да, то как сильно? Спасибо.
Да это так, мы же отбираем часть мощности у двигателя, а ведь ему всё-равно самолет надо тащить, вот он и добавляет оборотиков. Точные цифры по 767 не могу сказать, надо flight planning manual смотреть, а 737 например с включенными engine и wing anti-ice кушает дополнительные 180 кг в час.
nickbeam
28.03.2008 в 08:06
Вопрос немного не по теме, кто-нибудь видел, как выглядит 2D кабина на LEVEL-D 767 на широкоформатном мониторе? В FS2004.
Carcharias
28.03.2008 в 08:09
Вопрос немного не по теме, кто-нибудь видел, как выглядит 2D кабина на LEVEL-D 767 на широкоформатном мониторе? В FS2004.
Приборы чуть чуть растягиваются по длине, но не сильно и это не мешает.
NoFL
28.03.2008 в 10:45
При подключенном Ватсим (независимо ФСИнном или Сквакой) и работающем АктивСкай нажатие некоторых кнопок и переключение определенных свитчей (в основном на оверхеде, например управление кондиционированием) вызывает непонятные третьесторонние звуки, как будто в кокпите завёлся турбовинтовой крафт. Ладно-бы тихо, дык на ухо давит. На правое. Слева почему-то всё как и должно быть.
Никто не сталкивался?
nickbeam
31.03.2008 в 05:50
Всем привет!
Хотел уточнить у знающих, у 767 «ответчик» находится на пьедестале левее крутилки TCAS и имеет режимы STBY, AUTO, ON? И вообще для чего нужен ответчик, чтобы диспы видели тебя на радаре? И что означает значение ATC 1200, стоящее по умолчанию, в окошке, над крутилкой TCAS?
Спасибо.
Cawka
31.03.2008 в 09:43
Панель управления ответчиком и тикасом — одна. Да, ответчик необходим, дабы диспетчеры видели на дисплеях как минимум позывной борта и высоту (ответчики с mode C). Новые ответчики поддерживающие mode S имеют еще больше полезных функций. Почитать поподробнее можно тут.
Что переключателя режимов, то тут всё просто: SBY — выключен, находится в режиме ожидания AUTO — работает в автоматическом режиме. Честно говоря, не в курсе какие условия должны соблюдаться, чтобы ответчик работал или не работал. Ну и ON — включен. Очевидное дело.
Код 1200 в США означает полет по визуальным правилам.
Петрович
31.03.2008 в 09:49
AUTO — работает в автоматическом режиме. Честно говоря, не в курсе какие условия должны соблюдаться, чтобы ответчик работал или не работал.
Надо посмотреть в мануале по этому поводу, но возможно, что условия схожи с оными для MD80 или A310 — ответчик и стробы включаются тогда, когда с основных стоек шасси снимается нагрузка.
Cawka
31.03.2008 в 10:07
Ну да, скорее всего на air/ground логику ориентируется. Конкретно про эту модель control panel сказать не могу, у меня в документах описаны другие четыре варианта, и у всех режим Auto отсутствует.
nickbeam
01.04.2008 в 04:11
Всем привет!
У меня появился еще такой вопрос: на пьедестале, правее рудов, есть «крутилка» ADI DH REF, у нее значение по умолчаню 200 — для чего она и когда используется?
Спасибо.
mikuz
01.04.2008 в 04:53
Не знаю как правильно будет на английском, но по-нашему это Высота Принятия Решения.
Vovan
01.04.2008 в 05:47
Не знаю как правильно будет на английском, но по-нашему это Высота Принятия Решения.
DH — Decision Height
nickbeam
01.04.2008 в 05:52
Спасиб, буду знать. Еще вот обнаружил интересную лампочку на оверхеде справа внизу, с надписью «VIDEO ON», кто-нибудь знает что она означает? Трансляция киношек пассажирам? =)))
Cawka
01.04.2008 в 06:33
Так точно.
nickbeam
01.04.2008 в 06:49
Я заметил, что эта лампа загорается в полете автоматически , а как она включается в реале и где хранится видео контент, кто-нибудь знает? Еще на эйрбасах видел как транслируется видео с внешних камер самолета на дисплеи пассажирам (камера расположена в верхней части хвоста), у бобиков что-то подобное есть?
Cawka
01.04.2008 в 07:47
Cabin crew включет, со своих рабочих мест. И на Боинги тож камеры вешают.
nickbeam
01.04.2008 в 08:04
Еще хотел спросить про панель на оверхеде «CABIN ALTITUDE CONTROL», как я понял на ней выставляется высота полосы над уровнем моря? И для чего эти данные используются? А также, где берут эти данные пилоты (догадываюсь что из схем захода)?
Cawka
01.04.2008 в 08:26
В поле Landing Altitude накручивают превышение аэродрома (посадка по QNH) или 0 (посадка по QFE). Значение нужно для корректной работы системы наддува. Высоты можно подглядеть на схемах аэродрома, ну и в Operational Flight Plan написано.
nickbeam
01.04.2008 в 08:51
Слева от UPPER EICAS квадратная черная кнопка, для чего? И еще 2 кнопки под крутилкой ALRN FLAPS — LE и TE. Для чего они?
Спасибо. =)
Cawka
01.04.2008 в 09:16
Если та, которая рядом с кучей предупреждающих лампочек, то функции такие:
— Отключает предупреждение GPWS «Glideslope» ниже 1000 футов. Загорается оранжевая надпись G/S INHB;
— Также служит индикацией опасного сближения с землей. Загорается GND PROX.
Две кнопки для включения резервной системы привода механизации передней (LE) и задней (TE) кромок крыла. При нажатии происходят два события:
1) Запускаются резервные электромоторы, которые и будут двигать наши закрылки-предкрылки;
2) Отсекается подача гидрашки на основные гидропривода.
Оффтоп: Пора уже горячую линию поддержки открывать.
Эт потому что диапазон 108-112MHz VOR и ILS делят между собой. Частоты VOR маяков имеют четные десятые доли (108.0, 108.05, 108.2, 108.25 и т.д.), а у частоты ILS локолайзера десятые доли — нечетные. «Умные» панельки управления знают об этом и пропускают «не свои» частоты. Поэтому на VOR Control panel мы не сможем установить частоту ILS и наоборот.
Как и когда правильно использовать противообледенительную систему на 763?
Спасибо.
Ну тут в двух словах не ответить. Если вкратце, то ответ на вопрос «Когда?» — в условиях возможного обледенения.
OAT или TAT — 10 градусов и ниже, и:
— присутствует видимая влага (облачность, туман при видимости меньше 1600 метров, дождь, снег, морось и т.д); или
— на полосе/рулежках/стоянках вода, лед, снег или слякоть.
Спасибо.
Нам не надо заморачиваться с SAT (хотя если так интересно, то её можно посмотреть на странице Progress). Смотрим на верхний EICAS и читаем TAT. Если температура ниже 10 градусов и присутствуют вышеупомянутые «влажные гадости», то надо думать о включение anti-ice.
Что касается запретов, то системы нельзя включать, если температура выше 10 градусов. Также wing anti-ice используют только в полете, зато вот engine anti-ice мы, если необходимо, включим сразу после запуска двигателей.
Спасибо.
Да это так, мы же отбираем часть мощности у двигателя, а ведь ему всё-равно самолет надо тащить, вот он и добавляет оборотиков. Точные цифры по 767 не могу сказать, надо flight planning manual смотреть, а 737 например с включенными engine и wing anti-ice кушает дополнительные 180 кг в час.
Приборы чуть чуть растягиваются по длине, но не сильно и это не мешает.
Никто не сталкивался?
Хотел уточнить у знающих, у 767 «ответчик» находится на пьедестале левее крутилки TCAS и имеет режимы STBY, AUTO, ON? И вообще для чего нужен ответчик, чтобы диспы видели тебя на радаре? И что означает значение ATC 1200, стоящее по умолчанию, в окошке, над крутилкой TCAS?
Спасибо.
Что переключателя режимов, то тут всё просто:
SBY — выключен, находится в режиме ожидания
AUTO — работает в автоматическом режиме. Честно говоря, не в курсе какие условия должны соблюдаться, чтобы ответчик работал или не работал.
Ну и ON — включен. Очевидное дело.
Код 1200 в США означает полет по визуальным правилам.
Надо посмотреть в мануале по этому поводу, но возможно, что условия схожи с оными для MD80 или A310 — ответчик и стробы включаются тогда, когда с основных стоек шасси снимается нагрузка.
У меня появился еще такой вопрос: на пьедестале, правее рудов, есть «крутилка» ADI DH REF, у нее значение по умолчаню 200 — для чего она и когда используется?
Спасибо.
DH — Decision Height
Спасибо. =)
— Отключает предупреждение GPWS «Glideslope» ниже 1000 футов. Загорается оранжевая надпись G/S INHB;
— Также служит индикацией опасного сближения с землей. Загорается GND PROX.
Две кнопки для включения резервной системы привода механизации передней (LE) и задней (TE) кромок крыла. При нажатии происходят два события:
1) Запускаются резервные электромоторы, которые и будут двигать наши закрылки-предкрылки;
2) Отсекается подача гидрашки на основные гидропривода.
Оффтоп: Пора уже горячую линию поддержки открывать.