Сегодня первый раз попробовал level-d.
….
Жму loc, и о чудо! он не активируеться… ни под lnav ни под hdg sel…
Вопрос: что же я делаю не так?
Что значит «он не активируется»? Подробнее.
OlegShv
01.05.2007 в 08:26
n1k (29.04.2007 15:57) писал:
Сегодня первый раз попробовал level-d.
Вопрос: что же я делаю не так?
Скрины в студию.
n1k
01.05.2007 в 09:19
Не активируется значит не загораеться кнопка)
Сегодня пробовал сделать круг в UUEE, сел на автомате нормально хотя делал все тоже самое…
ChkRus
03.05.2007 в 19:22
Кто нибудь знает, можно ли FMC запрограммировать на ступенчатый набор/снижение?
И ещё, чем отличается введённые данные в LEGS — 250/4000 ;250/4000A и т.п. ?
Beer
03.05.2007 в 19:56
ChkRus (3.05.2007 21:22) писал:
Кто нибудь знает, можно ли FMC запрограммировать на ступенчатый набор/снижение?
И ещё, чем отличается введённые данные в LEGS — 250/4000 ;250/4000A и т.п. ?
Можно.
на странице CRZ VNAV указываешь step size и он тебе говорит, когда пора подниматься
4000A — это 4000 or above
4000 — ровно 4000
ChkRus
04.05.2007 в 21:22
Beer (4.05.2007 01:56) писал:
на странице CRZ VNAV указываешь step size и он тебе говорит, когда пора подниматься
4000A — это 4000 or above
4000 — ровно 4000
Спасибо, попробую!!
Beer
04.05.2007 в 21:49
ChkRus (3.05.2007 21:22) писал:
Кто нибудь знает, можно ли FMC запрограммировать на ступенчатый набор/снижение?
Погоди, я тут подумал…
ты что имел в виду под «ступенчатым набором»?
забираться на эшелон повыше после израсходования топлива, или набор высоты со «ступеньками» из-за диспетчера/схемы выхода?
KAMCHADAL
04.05.2007 в 22:51
2 Beer: Спасибо за ответ. Еще вопрос есть. Допустим в наборе делаем горизонтальную площадку и видим, что точка т/с перемещается от нас. Это понятно, произошел пересчет времени набора.
В снижении, когда на СТАР забита высота, без буквы А конечно (Например, на точку ФМС рассчитал высоту 3900, что видно в закладке LEGS или VNAV), если ничего не трогать, то на эту точку высота тоже отлично занимается. Но вот если в процессе снижения сделать площадку, небольшую, а потом опять включаешь VNAV, то он уже эту точку проходит выше. Значит в снижении он уже не пересчитывает ничего? Ведь ФМС мог просто увеличить вертикальную скорость и таки занять требуемую по схеме высоту?
Beer
04.05.2007 в 23:23
KAMCHADAL (5.05.2007 00:51) писал:
Но вот если в процессе снижения сделать площадку, небольшую, а потом опять включаешь VNAV, то он уже эту точку проходит выше. Значит в снижении он уже не пересчитывает ничего? Ведь ФМС мог просто увеличить вертикальную скорость и таки занять требуемую по схеме высоту?
Не всегда получается попасть в точку после «площадки».
Ведь можно лететь горизонтально до тех пор, что даже на МГ со спойлерами все равно промахнёшься.
Если FMC видит, что промахивается, то он переключается в режим VNAV SPD.
Если еще попасть можно, то может попросить спойлеры (DRAG REQUIRED)
Дело в том, что FMC расчитывает снижение уже на МГ, то есть при почти максимальной вертикальной скорости. Так что если чуть опоздать, то уже траекторию не догонишь. Еще и ветер может помешать — если ветер не введён в FMC, то расчёт будет для штиля. Тогда при попутном ветре даже без «площадок» придётся выпускать спойлеры и то не факт, что успеешь.
Я обычно начинаю снижаться чуть пораньше T/D, чтобф запас был, да и Radar Contact снижает заблаговременно.
Режимы:
— VNAV SPD — держит заданную приборную скорость путём изменения тангажа.
— VNAV PATH — пытается держать заданную траекторию, при этом скорость может отличаться от рассчитанной. Например, расчётная скорость снижения 310 узлов, но чтобы удержаться на траектории самолёт может снижаться и на 320 и на 300 узлов. Но если отклонение скорости превышвет некий предел (не скажу сейчас навскидку точно, 20-30 узлов где-то), то это означает, что траекторию не догнать уже. Тогда FMC переключится в VNAV SPD.
Кстати, площадку надо делать не выключая VNAV, просто накручивая на задатчике высоты разрешённую высоту. Самолёт задержится в режиме VNAV на этой высоте, после чего можно установить новую высоту и нажать на крутилку высоты — самолёт продолжит снижаться.
ChkRus
05.05.2007 в 08:54
Beer (5.05.2007 03:49) писал:
ChkRus (3.05.2007 21:22) писал:
Кто нибудь знает, можно ли FMC запрограммировать на ступенчатый набор/снижение?
Погоди, я тут подумал…
ты что имел в виду под «ступенчатым набором»?
забираться на эшелон повыше после израсходования топлива, или набор высоты со «ступеньками» из-за диспетчера/схемы выхода?
Вообще говоря я про ограничение высоты из-за веса( топливо ), чтобы не следить, когда же можно залезть повыше.
Если схема набора, то там можно накручивать на задатчике высоты следующую ступень(я так делаю, но как на самом деле надо, не знаю).Правда со снижением правда так уже не поступишь…
Beer
05.05.2007 в 11:04
ChkRus (5.05.2007 10:54) писал:
Вообще говоря я про ограничение высоты из-за веса( топливо ), чтобы не следить, когда же можно залезть повыше.
Тогда всё правильно, в VNAV вводишь высоту, для STEP CLIMB и смотришь. На ND будет псевдоточка S/C.
То есть надо изредка смотреть на ND. Но на него и так положено смотреть, делать-то особо нечего. STEP CLIMB можено делать когда оптимальный эшелон будет на 100 футов выше среднего между текущим и новым. Например, летишь 340, хочешь на 360. Когда OPT станет 351, можно забираться. В этом месте на маршруте FMC и поставит точку S/C.
Точно не помню, но автоматически он подниматься не станет. Кроме того, надо же и диспетчера попросить, нельзя же от балды высоту менять где и когда вздумается.
ChkRus (5.05.2007 10:54) писал:
Если схема набора, то там можно накручивать на задатчике высоты следующую ступень(я так делаю, но как на самом деле надо, не знаю).Правда со снижением правда так уже не поступишь…
Так и надо.
И со снижением точно так же — самолёт не снизится ниже высоты, установленной на задатчике.
KAMCHADAL
06.05.2007 в 02:38
2 Beer: Спасибо за ответы, теперь многое стало понятно.
Винтореззз
08.05.2007 в 14:21
В режиме «APP» автоматом включаются L и R CMD. Так должно быть или надо настройки в левел-д подкрутить?
n1k
08.05.2007 в 17:26
Еще один вопрос)
Сегодня решил еще раз попробовать lvd (до этого летал на 747 PMDG, чудо самолет блин ), полетел тем же маршрутом UUEE — KJFK. Вошел в глиссаду, app нажал autoland 3 (кстати, почему 3?) загорелся… Я обрадовался (ура, получилось, щас сяду и паксы даже не обосруться как обычно (летаю я без джоя на геймпаде (пока) и с фс пассажирс)… Чем ближе становиласть полоса тем сильнее терзали меня сомнения в правильности моих выводов насчет состояния кишечника паксов, ибо я понимал что лечу под углом эдак 7-8 градусов к осевой. Ну, автопилоту виднее, исправиться… Высота была уже около 50ft, автоленд продолжал гореть, в кабине стояла мертвенная тишина и я с ужасом понимал что нихрена не повезет паксам и обивку кресел стирать таки придеться — самолет ловко миновал полосу и не меняя своего курса плюхнулся на травку… покатились… Вобщем, полет омрачился жесткой посадкой…
Как же настроить этот долбнный автолэнд?!
OlegShv
09.05.2007 в 17:15
Винтореззз (8.05.2007 10:21) писал:
В режиме «APP» автоматом включаются L и R CMD. Так должно быть или надо настройки в левел-д подкрутить?
Смотря что сам хочешь. В меню LDS можешь выбрать автоматическое или ручное включение автопилотов для автолэнда.
n1k (8.05.2007 13:26) писал:
Еще один вопрос)
Сегодня решил еще раз попробовать lvd (до этого летал на 747 PMDG, чудо самолет блин ), полетел тем же маршрутом UUEE — KJFK. Вошел в глиссаду, app нажал autoland 3 (кстати, почему 3?) загорелся… Я обрадовался (ура, получилось, щас сяду и паксы даже не обосруться как обычно (летаю я без джоя на геймпаде (пока) и с фс пассажирс)… Чем ближе становиласть полоса тем сильнее терзали меня сомнения в правильности моих выводов насчет состояния кишечника паксов, ибо я понимал что лечу под углом эдак 7-8 градусов к осевой. Ну, автопилоту виднее, исправиться… Высота была уже около 50ft, автоленд продолжал гореть, в кабине стояла мертвенная тишина и я с ужасом понимал что нихрена не повезет паксам и обивку кресел стирать таки придеться — самолет ловко миновал полосу и не меняя своего курса плюхнулся на травку… покатились… Вобщем, полет омрачился жесткой посадкой…
Как же настроить этот долбнный автолэнд?!
У меня лично он нормально приземляется. Отвечать на такие вопросы нелегко из-за нехватки информации. Возможно боковик был слишком сильный. В реальном крафте есть ограничения по скорости ветра для взлета, посадки и автолэнда. В частности для автолэнда ограничения такие:
Automatic landing — tailwind ………………………..…. 10 kt (AFM SEC 1 page 12)
— crosswind ………………………….25 kt (AFM SEC 1 page 12)
— headwind ………………………… 25 kt (AFM SEC 1 page 12)
n1k
09.05.2007 в 18:33
Ветра не было вообще…
ANTA
09.05.2007 в 20:47
Народ здравствуйте можно вопрос а как он у вас проводит автовыравнивание?
а то у меня нихера не выравневает как пер -800 фт/мин так и продолжает до самого тачдауна , в чем проблема?
Стас
10.05.2007 в 10:13
А что такое автовыравнивание?
ANTA
10.05.2007 в 11:14
Стас (10.05.2007 14:13) писал:
А что такое автовыравнивание?
Ну это типа когда самолет автоматически уменьшает верт. скорость перед тачдауном чтоб не удариться о землю,
на ПМДГ и Вилко так
Стас
10.05.2007 в 12:40
Понятно теперь.
Тогда отмечу, что работает это только при выполнении автоматической посадки.
Применительно к ЛВД отмечу, что вопрос этот поднимался не раз на форуме — у кого-то автолэнд делает, у кого-то нет, проходя над ВПП, минуя точку касания и потом просто плюхается. Почему — не знаю. У меня а/л не выполняет, потому руками я это делал. Проверить уже не могу, ибо не летаю уже.
maintenance
12.05.2007 в 06:42
Доброго всем утра, дня, вечера!
Отцы как открыть-закрыть грузовые двери на этом крафте. Ессно в симе. В реале-то я знаю.
OlegShv
12.05.2007 в 18:18
maintenance (12.05.2007 02:42) писал:
Доброго всем утра, дня, вечера!
Отцы как открыть-закрыть грузовые двери на этом крафте. Ессно в симе. В реале-то я знаю.
Спасибо, но открывается только пассажирская дверь.
НЕБО
13.05.2007 в 20:47
Мужики, спасите…
Не вводится ZFW. Вообще никак.
Загружаю самолет.
Загружаю фспассажирами топливо, паксов, груз. Фспассаэиры мне дают и zfw и CX.
И блин, не вводится этот вес. Что я только не пробовал. И все меры в фунты, кг. И тыкал формат по разному (139.2-139200). Блин, чего делать ? Я не могу понять, где мой косяк.
Мож где единицы измерения не те ? Только я все уже перерыл…вроде все в кг.
….
Жму loc, и о чудо! он не активируеться… ни под lnav ни под hdg sel…
Вопрос: что же я делаю не так?
Что значит «он не активируется»? Подробнее.
Вопрос: что же я делаю не так?
Скрины в студию.
Сегодня пробовал сделать круг в UUEE, сел на автомате нормально хотя делал все тоже самое…
И ещё, чем отличается введённые данные в LEGS — 250/4000 ;250/4000A и т.п. ?
И ещё, чем отличается введённые данные в LEGS — 250/4000 ;250/4000A и т.п. ?
Можно.
на странице CRZ VNAV указываешь step size и он тебе говорит, когда пора подниматься
4000A — это 4000 or above
4000 — ровно 4000
4000A — это 4000 or above
4000 — ровно 4000
Спасибо, попробую!!
Погоди, я тут подумал…
ты что имел в виду под «ступенчатым набором»?
забираться на эшелон повыше после израсходования топлива, или набор высоты со «ступеньками» из-за диспетчера/схемы выхода?
В снижении, когда на СТАР забита высота, без буквы А конечно (Например, на точку ФМС рассчитал высоту 3900, что видно в закладке LEGS или VNAV), если ничего не трогать, то на эту точку высота тоже отлично занимается. Но вот если в процессе снижения сделать площадку, небольшую, а потом опять включаешь VNAV, то он уже эту точку проходит выше. Значит в снижении он уже не пересчитывает ничего? Ведь ФМС мог просто увеличить вертикальную скорость и таки занять требуемую по схеме высоту?
Не всегда получается попасть в точку после «площадки».
Ведь можно лететь горизонтально до тех пор, что даже на МГ со спойлерами все равно промахнёшься.
Если FMC видит, что промахивается, то он переключается в режим VNAV SPD.
Если еще попасть можно, то может попросить спойлеры (DRAG REQUIRED)
Дело в том, что FMC расчитывает снижение уже на МГ, то есть при почти максимальной вертикальной скорости. Так что если чуть опоздать, то уже траекторию не догонишь. Еще и ветер может помешать — если ветер не введён в FMC, то расчёт будет для штиля. Тогда при попутном ветре даже без «площадок» придётся выпускать спойлеры и то не факт, что успеешь.
Я обычно начинаю снижаться чуть пораньше T/D, чтобф запас был, да и Radar Contact снижает заблаговременно.
Режимы:
— VNAV SPD — держит заданную приборную скорость путём изменения тангажа.
— VNAV PATH — пытается держать заданную траекторию, при этом скорость может отличаться от рассчитанной. Например, расчётная скорость снижения 310 узлов, но чтобы удержаться на траектории самолёт может снижаться и на 320 и на 300 узлов. Но если отклонение скорости превышвет некий предел (не скажу сейчас навскидку точно, 20-30 узлов где-то), то это означает, что траекторию не догнать уже. Тогда FMC переключится в VNAV SPD.
Кстати, площадку надо делать не выключая VNAV, просто накручивая на задатчике высоты разрешённую высоту. Самолёт задержится в режиме VNAV на этой высоте, после чего можно установить новую высоту и нажать на крутилку высоты — самолёт продолжит снижаться.
Погоди, я тут подумал…
ты что имел в виду под «ступенчатым набором»?
забираться на эшелон повыше после израсходования топлива, или набор высоты со «ступеньками» из-за диспетчера/схемы выхода?
Вообще говоря я про ограничение высоты из-за веса( топливо ), чтобы не следить, когда же можно залезть повыше.
Если схема набора, то там можно накручивать на задатчике высоты следующую ступень(я так делаю, но как на самом деле надо, не знаю).Правда со снижением правда так уже не поступишь…
Тогда всё правильно, в VNAV вводишь высоту, для STEP CLIMB и смотришь. На ND будет псевдоточка S/C.
То есть надо изредка смотреть на ND. Но на него и так положено смотреть, делать-то особо нечего. STEP CLIMB можено делать когда оптимальный эшелон будет на 100 футов выше среднего между текущим и новым. Например, летишь 340, хочешь на 360. Когда OPT станет 351, можно забираться. В этом месте на маршруте FMC и поставит точку S/C.
Точно не помню, но автоматически он подниматься не станет. Кроме того, надо же и диспетчера попросить, нельзя же от балды высоту менять где и когда вздумается.
Так и надо.
И со снижением точно так же — самолёт не снизится ниже высоты, установленной на задатчике.
Сегодня решил еще раз попробовать lvd (до этого летал на 747 PMDG, чудо самолет блин
Как же настроить этот долбнный автолэнд?!
Смотря что сам хочешь. В меню LDS можешь выбрать автоматическое или ручное включение автопилотов для автолэнда.
Сегодня решил еще раз попробовать lvd (до этого летал на 747 PMDG, чудо самолет блин
Как же настроить этот долбнный автолэнд?!
У меня лично он нормально приземляется. Отвечать на такие вопросы нелегко из-за нехватки информации. Возможно боковик был слишком сильный. В реальном крафте есть ограничения по скорости ветра для взлета, посадки и автолэнда. В частности для автолэнда ограничения такие:
Automatic landing — tailwind ………………………..…. 10 kt (AFM SEC 1 page 12)
— crosswind ………………………….25 kt (AFM SEC 1 page 12)
— headwind ………………………… 25 kt (AFM SEC 1 page 12)
а то у меня нихера не выравневает как пер -800 фт/мин так и продолжает до самого тачдауна , в чем проблема?
Ну это типа когда самолет автоматически уменьшает верт. скорость перед тачдауном чтоб не удариться о землю,
на ПМДГ и Вилко так
Тогда отмечу, что работает это только при выполнении автоматической посадки.
Применительно к ЛВД отмечу, что вопрос этот поднимался не раз на форуме — у кого-то автолэнд делает, у кого-то нет, проходя над ВПП, минуя точку касания и потом просто плюхается. Почему — не знаю. У меня а/л не выполняет, потому руками я это делал. Проверить уже не могу, ибо не летаю уже.
Отцы как открыть-закрыть грузовые двери на этом крафте. Ессно в симе. В реале-то я знаю.
Отцы как открыть-закрыть грузовые двери на этом крафте. Ессно в симе. В реале-то я знаю.
Если не ошибаюсь Shift+E+2
Не вводится ZFW. Вообще никак.
Загружаю самолет.
Загружаю фспассажирами топливо, паксов, груз. Фспассаэиры мне дают и zfw и CX.
И блин, не вводится этот вес. Что я только не пробовал. И все меры в фунты, кг. И тыкал формат по разному (139.2-139200). Блин, чего делать ? Я не могу понять, где мой косяк.
Мож где единицы измерения не те ? Только я все уже перерыл…вроде все в кг.