От Friday Harbor до Orcas Island всего 12 миль, понятно, что просто так лететь не интересно. Полетели вокруг… Тут надо понимать, что я специально никаких ракурсов совпадений с симом не искал. Я вообще, в основном, смотрел в плане не столкнуться-бы с кем-нибудь и в Канаду ненароком не залететь-бы. А то спросят потом «Зачем прилетел?» Объясняйся с ними… Так что щёлкала в основном пассажир, а я только теперь посмотрел и отобрал более-менее соответствующие кадры фотографий.
Вот, к примеру, огибаем Cattle Point…
В симуляторе всё на один скриншот поместилось, а мне приходится несколько фотографий выкладывать.
Далее вдоль Haro Strait мимо вот этой круглой бухты…
Это называется False Bay почему-то. Странное название…
А это Roche Harbor.
Тут тоже есть полоса, но она частная. Жилищный кооператив любителей авиации. Дома с ангарами, индивидуальные рулёжки к полосе. Туда без разрешения нельзя садится.
Можно сравнить.
А это вид на Samuel Island и South Pender Island. Это уже в Канаде.
А мы держим курс на Waldron Island.
У одного нашего знакомого тут дом. Сказал: «- Будете близко, пролетите, гляньте…»
Пролетаем…
Где-то тут, под деревьями…
Ничего не увидели, конечно, но всё равно по пути и «сцены» красивые. Отметились, в общем. А самого его дома не было. Так бы ракету пустил, что-ли, сигнальную…
После этого самого Waldron, облетаем с Севера Orcas Island. Вот, собственно, аэродром…
На скриншоте текстуры зимние…
Крыло немного заслоняет, но что уж есть…
Облёт Orcas Island и посадка есть на видео. Единственно, пусть будет не совсем в хронологическом порядке, вот это место называется Rosario.
Оно тоже есть на скриншотах ORBX.
Для сравнения.
Гидропланы туда действительно прилетают, но не в таком количестве. На скриншоте аж два изображено, в реальности, на следующий день, когда мы туда заглянули, только один прилетел. Но вообще, над островами и вокруг летают много. Движение напряжённое. Очень внимательным в этом плане надо быть.
Ну и вот эта картинка в кино тоже встречается, почти «один в один»
Вообще, красивый «сценарий»! Замечательное место! Пожалуй, красивейшее из тех, над которыми самому полетать довелось.
Enzzo
03.10.2016 в 18:51
Спасибо, очень интересно. Оркас ведь одна из старейших сцен. Налетано туда в достатке «симмеро-часов», и посмотреть реал оч. здорово.
Один только вопрос — где же, черт возьми, сами «орки»?
vladk
03.10.2016 в 19:02
Спасибо, очень интересно. Оркас ведь одна из старейших сцен. Налетано туда в достатке «симмеро-часов», и посмотреть реал оч. здорово.
Один только вопрос — где же, черт возьми, сами «орки»?
Говорят, подходят иногда к берегу. Но не всегда. Они ведь мигрируют постоянно. Летом там, зимой сям. А так там туры есть в сезон на катерах. Ищут эхолотом и гоняются за ними. Туристы фотографируют. Мимо Санта-Барбары осенью и весной тоже киты мигрируют. Один раз с катера видел, один раз с самолётика.
vladk
04.10.2016 в 18:02
В день, когда засобирались в обратный путь, небо, наконец, стало соответствовать скриншотам от ORBX. А то чего оно голубое всё время? Непорядок! Нужно серое… Ну и стало серым. Ветер, низкие облака, дождик какой-то… Ознакомление с погодой показало что такое дело распространяется до Eugene. В Medford уже хорошо, в Redding ещё лучше. После полудня здесь обещают слегка получше а завтра утром и в Medford может облака нагнать. Вариант с ночёвкой у знакомых в Eugene отпал, они не ответили. Между Medford и Redding как раз самые высокие горы, их лучше-бы не в облаках пролететь… В общем, получалось, что лучше всего лететь до Реддинга. Там и FBO до 11-и… А то по дороге они все в 5-6 закрываются. Это как в анекдоте: приходит мужик к хирургу, из спины нож торчит. «- Помоги». Хирург ему: «- Да уже без пятнадцати пять, я в пять закрываюсь, завтра приходи». А мужик канючит — помоги да помоги. Ну хирург ножик из спины вытянул, в глаз мужику воткнул — «- К окулисту иди, он до 6-и…» Так и я, туда, где до 11-и…
Ну и в Salem, OR можно остановку сделать. Бензин не дорогой, примерно на пол-дороге, башня, буфет… Если что с погодой, в Eugene улетим, или в Medford… Бензину хватит.
Несколько смущали слова про облака — от 2000-3000 до FL210 Два часа в сплошных облаках лететь… Я по 45-60 минут спокойно летал, а тут два часа… Вдруг надоест? Или устану… Ладно, аэродромов по пути много, приземлимся, в случае чего, а там видно будет. К тому же про возможные грозы ничего сказано не было, очень может быть, что облака будут на самом деле слоями, хоть в прогнозе этого и не написано…
К 12-и действительно разнесло чуток, на 1:30 стал заявку вбивать. Тут ещё выяснилось, что технически этот Оркас уже под управлением Канадских диспетчеров. Заставили план в форме ICAO подавать. Надо-же…
На аэродроме ничего не фотографировал, к сожалению, было не до того. Бензин, барахло, туда, сюда. Но на скриншоты всё очень похоже. Заправка, домик деревянный — терминал. В домике какие-то мужички обсуждали что «борт с Сиэтла не пришел». Зато прилетела 172-я «San Juan airlines» порожняком и, похоже, визуально. Пилот самолётку привязал и рысцой свалил куда-то. А я только хотел с ним проконсультироваться, как тут сподручнее IFR clearance получать…
Пришлось, по карте и по наитию, на 122.3 Мужик на том конце засомневался, сможет ли у канадцев получить для меня разрешение, но через 10 минут возник опять в эфире и с удивлением сказал что всё сработало… Что характерно, так как я летел на Юг, канадскую частоту мне так и не дали, сказали с Whidbey approach разговаривать после взлёта.
Поехали… В современном мире виртуальность уже так переплетается с реальностью, что не понятно, в какой матрице живёшь…
«Матрица» нам крылья наверх переместила, а в остальном всё точно…
Взлетаем…
Серый двух-этажный дом с балкончиком на своём месте! А рядом одноэтажный, поменьше.
Набираем высоту. По «схеме» до 1900 по курсу полосы.
По стеклу текут струи дождя.
В просветах облаков виден Friday Harbor. Туда кто-то летел визуально. Вообще, я так посмотрел, там более просто народ ко всему этому делу относится. Мы в Калифорнии избалованы, конечно. Но до Салема попробовать визуально долететь? Не, я ещё не настолько опытен.
Знакомые места. Blind Bay.
Whidbey Island NAS — база морской авиации.
Вот и «Орион» с неё полетел…
‘Ilya1502’, это тебе! 2WA1 справа и 0S9 слева.
Diamond Point плохо виден, далековато до него для «мыльницы». Но, надеюсь, скоро Аэрокоммандер преодолеет все сложные подходы короткой полосы и вы встретитесь там для песен про BBQ. Уж не знаю, в «матрице» или в реале…
А Jefferson County International хорошо виден!
Можно сравнить…
А я мимо гор Олимпийского полуострова вдоль Dabob Bay…
И Hood Canal..
Облака действительно слоёными оказались. Мы на 7000. Верхний слой где-то на 7500-8000 иногда 9000. И нижний на 2000-3000. VFR собственно. Marginal VFR.
Так до Олимпии продолжалось.
В общем, хорошо. В какой-то мере повезло. Пол-дороги вне облаков пролететь — уже в половину легче.
После Олимпии нижний слой тоже стал сплошным а верхний стал тихонечко спускаться вниз. Попадались lenticular clouds. Болтанки особой не было. Кое где явно тянуло вверх, кое-где вниз. Несомненно, шли волны от гор. Около Портленда пару раз диспетчеры предупреждали об очагах сильного дождя и, возможно, турбулентности. Но нам не попалось на пути. Да и никто другой не жаловался. Где-то перед Салемом слои, наконец, сомкнулись. Видимо, фронт был как раз где-то здесь.
Вот схема захода.
А это как выглядело «векторение». Перед нами садился какой-то «грузовик», скорее всего «Cessna Caravan». Нас отодвинули немного с их пути.
Пока подлетали, ATIS говорил про 1000 футов сплошной облачности, а перед самой посадкой добавил ещё слой 600 футов broken. Видок из окна был примерно такой. На этом этапе как раз и трясло больше всего. У земли ветер был слабый, а на 500-600-1000 уже дуло в разные стороны.
На этот раз пассажир включила камеру ещё до выхода из облаков, где-то недалеко от точки JUVRO. Минимум там 400 AGL, грубо говоря, так, примерно, и получилось…
Остановка! Все в буфет!
Может теперь добавят почётный тэг «Полёты ППП» к моей теме? Продолжение следует.
vladk
05.10.2016 в 04:51
Пока сидели в буфете дождь ещё усилился… Это не кстати. В дождь лучше на Cessna. «Тигра» к дождю не приспособлен. Когда «колпак» сдвинут, куда вся вода течёт? Ну то-то… Запрыгивали в кабину бегом! Но всё равно там чуть-ли не лужи образоваться успели. А закрыл, так ещё ручеёк сверху напоследок. Откуда-то из замка-фиксатора. Тоненький такой, но точно за шиворот. А с закрытым «фонарём» всё запотевает… Я мог-бы сказать, что видимость была такая, что на полосу рулили «на ощупь»…
Но не скажу. Я самый правдивый в мире. Никогда не вру! Только привираю слегка. Пришлось действовать по принципу CRM. А CRM гласит что пассажир — это ценный ресурс в кокпите. В случае чего его можно разбудить и заставить работать. Так что пассажир платочком окошко протирала пока я рулил и взлетал. В воздухе, там уже вентиляция набегающего потока начинает работать, там нет проблем, а на земле никакого обдува окон не предусмотрено. Это не автомобиль и не симулятор, тут всё «очень натурально».
А это вообще апофиоз…
Так что-бы на таком самолёте собственные крылышки едва просматривались — это не часто бывает. Примерно до Eugene так летели. Даже, может быть, чуть дальше. А потом вновь оказались между двух слоёв облаков…
И с просветом впереди.
Потом нижний слой стал жиже…
Дырки появились…
Потом совсем пропал…
И наверху — просветы… Лучи Солнца сквозь них. Красота!
Летим дальше — просветы больше.
И, наконец, чистое небо (почти).
Все облака остались позади. Как и обещали, где-то около Medford, OR.
Далее нас подняли на 10000. Это уже тяжеловато лез. Высоко. Я даже подумал, что если попросят на 11000 (10000 — это «по встречке» в нашем юго-восточном направлении), то отменю IFR нафиг и полечу на 9500. Но не попросили. Mt. Shasta…
Тут уже постепенно смеркаться начало.
Trinity Lake.
Горы довольно близко к этому Реддингу подходят, а если летишь по IFR, то диспетчер обязан тебе обеспечивать «зазор». Так что снижение получилось относительно крутым.
Shasta Lake.
И снижаемся над Реддингом.
Посадка в сумерках…
Руление…
На земле +33. И это в 7, почти в 8 вечера! С утра было +14. Мы, вообще-то, в свитерах!..
Вот, в общем и целом, и всё. На следующий день финальный отрезок пути был уже не так интересен. Погода хорошая, ветер попутный, маршруты прямые. RDD-EDU и EDU-GVO-SBA. И так и летел точно по малиновой линии. Не знаю, если интересно, скажите — выложу ещё пару фоток и видео, если уже надоел — и так сойдёт.
Так и слетали… Куда-бы ещё?
Sorcky
08.11.2016 в 02:04
Летали тут, как-то, с приятелем-самолётовладельцем в Лонг-Бич. Он меня, как «бывалого», попросил рядом посидеть, пока он «тренироваться» в «Классе Б» будет…
Красотища… Где то над KHHR, судя по всему? Браво пересекали как?
Sorcky
09.11.2016 в 13:23
Раз интересно, то смотрите отгадки на все загадки.
Я тут иллюстрирую Артёма (crum), всё по поводу «сим и реал правильно». Хотел коротенечко, но вышло как всегда, широко развёрнутое полотно событий под Касимовым… Crum, может, и до конца досмотрит, ему будет интересно сравнить. А остальным — станет скучно, смело выключайте! Это нормально. Летание — довольно нудное занятие…
Пусть тут пока повисит, а там видно будет…
Посмотрел от корки до корки.
Жарища видно жуткая. Железо выходит из строя, а пилот герой!
Очень понравился префлайт. Полёт ещё как то посимить можно, а вот проверку бенза вот так вот плещущегося в баках — увы. Побольше бы именно такого.
С уважением.
vladk
11.11.2016 в 18:17
Красотища… Где то над KHHR, судя по всему? Браво пересекали как?
«Mini Route». Может, CAT-10 тоже проиллюстрируем. Посмотрим…
…Полёт ещё как то посимить можно, а вот проверку бенза вот так вот плещущегося в баках — увы. Побольше бы именно такого.
Так теперь чего, только плескание бензина тут публиковать?
Sorcky
12.11.2016 в 22:59
«Mini Route». Может, CAT-10 тоже проиллюстрируем. Посмотрим…
Так теперь чего, только плескание бензина тут публиковать?
Да! И проверку на загрязнения Кстати, воду реально видно? Она просто прозрачная? А если переболтано слегка в баке?
А пересекали LAX по SFRA? Она раньше вроде VFR Coridor называлась.
vladk
12.11.2016 в 23:18
Да! И проверку на загрязнения Кстати, воду реально видно? Она просто прозрачная? А если переболтано слегка в баке?
А пересекали LAX по SFRA? Она раньше вроде VFR Coridor называлась.
Кстати, надо будет воду в бензине заснять. Симмеры вряд-ли часто такое видят.
LAX — «Mini route». Так и называется: «Mini route». На карте есть. Не люблю я SFRA.
Sorcky
13.11.2016 в 07:14
Кстати, надо будет воду в бензине заснять. Симмеры вряд-ли часто такое видят.
LAX — «Mini route». Так и называется: «Mini route». На карте есть. Не люблю я SFRA.
Да. Я mini в курсе. Попробовал уже все транзиты Мини самый напряжный пожалуй в плане радиообмена. Ну и он еще только на один самоль за раз.
vladk
13.11.2016 в 07:28
Да. Я mini в курсе. Попробовал уже все транзиты Мини самый напряжный пожалуй в плане радиообмена. Ну и он еще только на один самоль за раз.
Меня один раз там с 2500 на 2000 спустили из-за встречного.
vladk
13.11.2016 в 07:53
Ну вот, наконец, можно опять заняться иллюстрациями сима в реале. Я давно хотел провести сравнение сервиса виртуального ATC «pilotedge» с тем, что есть на самом деле. Для тех, кто ещё не знает — «pilotedge», это что-то сродни ВАТСИМ, ВАТРУС и прочего, но это платный сервис, созданный, в основном, для тренировок радиообмена по правилам, принятым в США. По крайней мере, они так о себе говорят. Вроде как, даже какие-то авиашколы и колледжи ими пользуются.
В качестве примера для был взят полёт из Сан Луис Обиспо в Санта-Марию. Сергей (Sorcky) записал этот полёт на симуляторе:
Кроме того, в дебрях YouTube я нашёл ещё вот такой ролик, тоже на заданную тему:
Ну и моё творение… Я думаю, это хорошая возможность оценить реалистичность радиообмена в pilotedge. Смотрите, сравнивайте…
Я свой ролик снимал 2-го Ноября, поэтому сейчас кое-что там уже устарело. В частности, я там жалуюсь что Артём пропал… А он не пропал! Артём опять появился и продолжает снимать кино «Сим и правильный реал». Так что я зря там говорил что «Артём был». Артём не только был, но Артём есть! И Артём будет есть!..
Будет интерес, ещё чего-нибудь сравним…
Sorcky
13.11.2016 в 10:42
Ну вот, наконец, можно опять заняться иллюстрациями сима в реале. Я давно хотел провести сравнение сервиса виртуального ATC «pilotedge» с тем, что есть на самом деле. Для тех, кто ещё не знает — «pilotedge», это что-то сродни ВАТСИМ, ВАТРУС и прочего, но это платный сервис, созданный, в основном, для тренировок радиообмена по правилам, принятым в США. По крайней мере, они так о себе говорят. Вроде как, даже какие-то авиашколы и колледжи ими пользуются.
Посмотрел как оно в реале. Когда в руках у тебя настоящая железяка — это конечно небо и земля…несравнимо…)))
И вот несолько соображений/догадок/вопросов по ходу полёта:
Погода мильон на мильон. Люблю такой VFR. Я не ожидал в симе, что подлетая к KSMX ТАК резко поменяется видимость. И как по иронии судьбы на словах «have the weather» хрясь!… видимость 8SM — получите, распишитесь! )))) Нужно мне было погоду смотреть до контакта с вышкой, а не после! Прокол!
Хотя тут есть ещё один момент — если инфа ATIS меняется в реале, погодник её подхватывает и на нее переключается, так что всё может случиться неожиданно в любом случае Симмер предполагает, а погодник располагает. Ну, для реала это звучит наверное как то по другому
И если кому-то интересно — это Active Sky 2016. Типа уважаемый погодник, все дела. Они сами декларируют, что переходы видимости работают плавно. Видимо полторы секунды для них — это плавно ))). Хотя услышал в KSMX ATIS в реале у вас ту же видимость 8…
Заметил что у вас в nav log указан ещё Course (Route) = 156 градусов — это истинный курс?
Слышу, что дисп комбайнит позиции руления и вышки в KSBP:) И в KSMX то же.
Нашел, где вы стояли в Сан Луис — судя по всему где-то чуть западнее вышки на стоянке transient parking short term (singles). Не знал, что там ресторанчик
Я, кстати, не в курсе был, что свечки можно прожигать в симе. В своём CAT-3 на run-up увидел упавшие обороты и поехал на полосу с непрожжеными свечами. Не думал, что A2A это симулирует. В CAT-4 уже обратил на это внимание, но прожигать не пришлось.
A recycle transponder — это типа вкл/выкл или?…
Сухое русло кстати тоже в симе видно было, когда летел другой полёт вчера между этими аэродромами: тогда решил тоже как вы прямо по радиалу напрямки и погода была получше, чем в этот опубликованный полёт.
Ещё меня давно интересовал такой вопрос, а вы его проиллюстрировали, можно сказать: из вашего личного опыта практикуется вход в downwind курсом близким к downwind (я так понял вы совсем чуть-чуть довернули влево на right downwind)?
И я в сторону commercial ramp на KSMX даже не смотрел. А на самом деле — пожалуйста Вы об этом с своём видео говорите.
Ну и что ж…. Слава идёт впереди вас! Диспы привечають! Салют!
Ну и на последок: интерес будет! Я раз в неделю стараюсь писать видео, потихоньку двигаясь по CAT программе pilotedge. Надеюсь ещё стравним!
Чистого неба и безопасных полётов!
С уважением!
Сергей.
Sorcky
13.11.2016 в 11:15
Кстати, надо будет воду в бензине заснять. Симмеры вряд-ли часто такое видят.
Было бы любопытно взглянуть, как оно выглядит. Кстати, какие-то хитрые клапаны для проверки под крылом. Там ничего не прикручивается — просто вдавливается тестер?
vladk
13.11.2016 в 19:41
Было бы любопытно взглянуть, как оно выглядит. Кстати, какие-то хитрые клапаны для проверки под крылом. Там ничего не прикручивается — просто вдавливается тестер?
Да, там клапаны типа «шарик с пружинкой». В тестере штырь. Иногда, кстати, эти клапаны протекают. Тоже надо обращать внимание при подготовке.
На остальное через пару дней отвечу — сейчас не дома.
camrad1983
14.11.2016 в 04:13
Иногда, кстати, эти клапаны протекают
У нас один студент на С23 стрейнер под движком проверяя, его перманентно открыл. Не зная что отвёрткой, которая на самплере есть, можно его закрутить, 20 минут сидел заткнув пальцем стрейнер, чтобы топливо не текло. Так его инструктор и увидел, долго смеялись.
demid
14.11.2016 в 05:08
Иногда, кстати, эти клапаны протекают.
У меня из-за этого недавно как раз задержка вышла с одним из экзаменационных полетов. На Arrow этот клапан как раз над колесом. Кто-то топливо проверял и не заметил, что клапан до конца не закрылся. Топливо капало на колесо, в итоге резину разъело и на колесе вспучилась огромная грыжа. Два часа ждали, пока инженер приедет и колесо заменит.
vladk
15.11.2016 в 23:00
Погода мильон на мильон. Люблю такой VFR. Я не ожидал в симе, что подлетая к KSMX ТАК резко поменяется видимость. И как по иронии судьбы на словах «have the weather» хрясь!… видимость 8SM — получите, распишитесь! )))) Нужно мне было погоду смотреть до контакта с вышкой, а не после! Прокол!
Погоду обязательно надо слушать до контакта с «башней» («подходом»). В принципе, и в реале может быстро измениться погода. Не мгновенно, но быстро. И ATIS может «отставать» от «фактической» погоды. Или, скажем, haze. Тут часто бывает — на земле 5-8 миль видимость, а на 2000 футах, скажем 50 — 80! Тогда и за 1.5 секунды может всё измениться! Но это из окна по-другому выглядит. Вроде как над сплошными облаками летишь, но это не облака — вертикально вниз всё видно. А вперёд — как блестящий экран над землёй. И когда снижешся — вот ещё секунду назад далёкие горы видел, а теперь всё пропало.
Заметил что у вас в nav log указан ещё Course (Route) = 156 градусов — это истинный курс?
Да, я туда ставлю истинный курс. В принципе, туда можно поставить, например, D, если летишь от точки к точке напрямую, или, скажем, V27 если летишь по «трассе» V27… Тогда это будет «Route». Кто как использует. Для «истинного курса» ещё специальная графа есть — «TC».
Слышу, что дисп комбайнит позиции руления и вышки в KSBP:) И в KSMX то же.
Очень часто совмещают. Народу не хватает.
Нашел, где вы стояли в Сан Луис — судя по всему где-то чуть западнее вышки на стоянке transient parking short term (singles). Не знал, что там ресторанчик
Там и стоял. Всегда там стою… К сожалению, даже самые подробные сценарии могут не моделировать местные достопримечательности типа «Spirit of San Luis Restaurant». В этом смысле реал иногда лучше «сима».
A recycle transponder — это типа вкл/выкл или?…
Да. Выключить и включить. Ещё говорят «Reset», но это, в основном, если код поменять надо. Здесь в обиходе «Recycling» употребляется в значении «мусор для повторной переработки». Recycle paper, glass — выкини бумагу, стекло в спец. мусорный бачок… Так что, со стороны фразу можно интерпретировать как «Выброси твой транспондер» Игра слов.
Сухое русло кстати тоже в симе видно было, когда летел другой полёт вчера между этими аэродромами: тогда решил тоже как вы прямо по радиалу напрямки и погода была получше, чем в этот опубликованный полёт.
Это не по «радиалу». По «радиалу» это когда к или от VOR. Тут было, скорее, «по азимуту».
Ещё меня давно интересовал такой вопрос, а вы его проиллюстрировали, можно сказать: из вашего личного опыта практикуется вход в downwind курсом близким к downwind (я так понял вы совсем чуть-чуть довернули влево на right downwind)?
Если аэропорт контролируемый, то под 45 градусов не входят. Как сказали с вышки, так и летят. «Strait to runway», «enter left(right) base», «enter left(right) downwind». Или просто — «Make right(left) traffic». Ешё бывает «direct to numbers», «make short approach»…
И я в сторону commercial ramp на KSMX даже не смотрел. А на самом деле — пожалуйста Вы об этом с своём видео говорите.
На коммерческую нельзя. Около гостиницы тоже «transient». На больших аэродромах может быть несколько «transient» парковок. Некоторые могут иметь «жаргонные» имена. «Коммерческие» обведены красными линиями, в Google из космоса видно.
Ну и что ж…. Слава идёт впереди вас! Диспы привечають! Салют!
Да. Я тут один с таким диким акцентом… И в том ресторане тоже меня хорошо знают и помнят…
camrad1983
15.11.2016 в 23:41
Если аэропорт контролируемый, то под 45 градусов не входят. Как сказали с вышки, так и летят. «Strait to runway», «enter left(right) base», «enter left(right) downwind». Или просто — «Make right(left) traffic». Ешё бывает «direct to numbers», «make short approach»…
Если не прозвучало конкретных инструкций, а просто сказали «make left traffic» входят стандартно под рекоммендуемым углом в 45. (AIM 4-3-3) TP operations recommended entry.
vladk
16.11.2016 в 00:07
Если не прозвучало конкретных инструкций, а просто сказали «make left traffic» входят стандартно под рекоммендуемым углом в 45. (AIM 4-3-3) TP operations recommended entry.
Точно! Сейчас повспоминал… Обычно такое слышу когда именно под 45 +/- подлетаю… Надо-бы мне AIM освежить на сон грядущий.
Sorcky
16.11.2016 в 00:29
Погоду обязательно надо слушать до контакта с «башней» («подходом»). В принципе, и в реале может быстро измениться погода. Не мгновенно, но быстро. И ATIS может «отставать» от «фактической» погоды. Или, скажем, haze. Тут часто бывает — на земле 5-8 миль видимость, а на 2000 футах, скажем 50 — 80! Тогда и за 1.5 секунды может всё измениться! Но это из окна по-другому выглядит. Вроде как над сплошными облаками летишь, но это не облака — вертикально вниз всё видно. А вперёд — как блестящий экран над землёй. И когда снижешся — вот ещё секунду назад далёкие горы видел, а теперь всё пропало.
Спасибо за такие подробные ответы!
Я решил завязать с реальной погодой для CATов. Больше какой-то Marginal VFR получается. Симовский погодник ещё отжигает. В IFR тестах буду уже использовать реальную погоду.
На побережье, я так понимаю, что и летом и зимой погода достаточно нестабильна?
Ещё интересен такой практический вопрос: насколько далеко от VOR стоит строить навигацию? Насколько там видно эту стрелку (ну и погрешность прибора какая-то должна быть)? Я так понимаю, можно на большом расстоянии от маяка, скажем, 40-50 миль ошибиться влево-вправо от искомой точки на пару миль?
Если будите ещё что-то писать из CAT — маякните. Я бы с удовольствием сравнил.
Ну и не CATами едиными, как говориться
ps. про recycle понял игру слов
Sorcky
16.11.2016 в 00:58
Если не прозвучало конкретных инструкций, а просто сказали «make left traffic» входят стандартно под рекоммендуемым углом в 45. (AIM 4-3-3) TP operations recommended entry.
Под конкретными инструкциями вы имеете в виду, например, какие фразы, если не затруднит?
Очень часто слышу join downwind / base.
Кстати, я от диспетчера pilotedge услышал «join right downwind rw30 midfield & report midfield». Здесь он тоже, по идее, имел в виду 45 entry, учитывая моё относительное положение (с севера).
vladk
16.11.2016 в 01:18
Раньше я всё «Где не ступала нога» да «Где не ступала…» А теперь будет «Где ступала нога «Ramirezzz_x»-а!»
Наконец-то я тоже пролетел над этой штукой!
Теперь я в чём-то хоть немного, но приблизился к «Ramirezzz_x»-у!
vladk
16.11.2016 в 01:27
Если будите ещё что-то писать из CAT — маякните. Я бы с удовольствием сравнил.
Я планирую CAT-8. SBA — BUR. Может и над Лос-Анжелесом сделаю (CAT-9 & 10), хотя-бы частично. CAT-11… LAX to SAN? Теоретически такое возможно, но, практически, на C172… очень хлопотно.
От Friday Harbor до Orcas Island всего 12 миль, понятно, что просто так лететь не интересно. Полетели вокруг… Тут надо понимать, что я специально никаких ракурсов совпадений с симом не искал. Я вообще, в основном, смотрел в плане не столкнуться-бы с кем-нибудь и в Канаду ненароком не залететь-бы. А то спросят потом «Зачем прилетел?» Объясняйся с ними… Так что щёлкала в основном пассажир, а я только теперь посмотрел и отобрал более-менее соответствующие кадры фотографий.
Спасибо, очень интересно. Оркас ведь одна из старейших сцен. Налетано туда в достатке «симмеро-часов», и посмотреть реал оч. здорово.
Один только вопрос — где же, черт возьми, сами «орки»?
Говорят, подходят иногда к берегу. Но не всегда. Они ведь мигрируют постоянно. Летом там, зимой сям. А так там туры есть в сезон на катерах. Ищут эхолотом и гоняются за ними. Туристы фотографируют. Мимо Санта-Барбары осенью и весной тоже киты мигрируют. Один раз с катера видел, один раз с самолётика.
В день, когда засобирались в обратный путь, небо, наконец, стало соответствовать скриншотам от ORBX. А то чего оно голубое всё время? Непорядок! Нужно серое… Ну и стало серым. Ветер, низкие облака, дождик какой-то… Ознакомление с погодой показало что такое дело распространяется до Eugene. В Medford уже хорошо, в Redding ещё лучше. После полудня здесь обещают слегка получше а завтра утром и в Medford может облака нагнать. Вариант с ночёвкой у знакомых в Eugene отпал, они не ответили. Между Medford и Redding как раз самые высокие горы, их лучше-бы не в облаках пролететь… В общем, получалось, что лучше всего лететь до Реддинга. Там и FBO до 11-и… А то по дороге они все в 5-6 закрываются. Это как в анекдоте: приходит мужик к хирургу, из спины нож торчит. «- Помоги». Хирург ему: «- Да уже без пятнадцати пять, я в пять закрываюсь, завтра приходи». А мужик канючит — помоги да помоги. Ну хирург ножик из спины вытянул, в глаз мужику воткнул — «- К окулисту иди, он до 6-и…» Так и я, туда, где до 11-и…
Пока сидели в буфете дождь ещё усилился… Это не кстати. В дождь лучше на Cessna. «Тигра» к дождю не приспособлен. Когда «колпак» сдвинут, куда вся вода течёт? Ну то-то… Запрыгивали в кабину бегом! Но всё равно там чуть-ли не лужи образоваться успели. А закрыл, так ещё ручеёк сверху напоследок. Откуда-то из замка-фиксатора. Тоненький такой, но точно за шиворот. А с закрытым «фонарём» всё запотевает… Я мог-бы сказать, что видимость была такая, что на полосу рулили «на ощупь»…
Красотища… Где то над KHHR, судя по всему? Браво пересекали как?
Посмотрел от корки до корки.
Жарища видно жуткая. Железо выходит из строя, а пилот герой!
Очень понравился префлайт. Полёт ещё как то посимить можно, а вот проверку бенза вот так вот плещущегося в баках — увы. Побольше бы именно такого.
С уважением.
«Mini Route». Может, CAT-10 тоже проиллюстрируем. Посмотрим…
Так теперь чего, только плескание бензина тут публиковать?
Да! И проверку на загрязнения
Кстати, воду реально видно? Она просто прозрачная? А если переболтано слегка в баке?
А пересекали LAX по SFRA? Она раньше вроде VFR Coridor называлась.
Кстати, надо будет воду в бензине заснять. Симмеры вряд-ли часто такое видят.
LAX — «Mini route». Так и называется: «Mini route». На карте есть. Не люблю я SFRA.
Да. Я mini в курсе. Попробовал уже все транзиты
Мини самый напряжный пожалуй в плане радиообмена. Ну и он еще только на один самоль за раз.
Меня один раз там с 2500 на 2000 спустили из-за встречного.
В качестве примера для был взят полёт из Сан Луис Обиспо в Санта-Марию. Сергей (Sorcky) записал этот полёт на симуляторе:
http://www.avsim.su/…сюда/?p=3219239
Кроме того, в дебрях YouTube я нашёл ещё вот такой ролик, тоже на заданную тему:
Ну и моё творение… Я думаю, это хорошая возможность оценить реалистичность радиообмена в pilotedge. Смотрите, сравнивайте…
Я свой ролик снимал 2-го Ноября, поэтому сейчас кое-что там уже устарело. В частности, я там жалуюсь что Артём пропал… А он не пропал! Артём опять появился и продолжает снимать кино «Сим и правильный реал». Так что я зря там говорил что «Артём был». Артём не только был, но Артём есть! И Артём будет есть!..
Будет интерес, ещё чего-нибудь сравним…
Посмотрел как оно в реале. Когда в руках у тебя настоящая железяка — это конечно небо и земля…несравнимо…)))
И вот несолько соображений/догадок/вопросов по ходу полёта:
Погода мильон на мильон. Люблю такой VFR. Я не ожидал в симе, что подлетая к KSMX ТАК резко поменяется видимость. И как по иронии судьбы на словах «have the weather» хрясь!… видимость 8SM — получите, распишитесь!
)))) Нужно мне было погоду смотреть до контакта с вышкой, а не после! Прокол!
Симмер предполагает, а погодник располагает. Ну, для реала это звучит наверное как то по другому 
))). Хотя услышал в KSMX ATIS в реале у вас ту же видимость 8…
Хотя тут есть ещё один момент — если инфа ATIS меняется в реале, погодник её подхватывает и на нее переключается, так что всё может случиться неожиданно в любом случае
И если кому-то интересно — это Active Sky 2016. Типа уважаемый погодник, все дела. Они сами декларируют, что переходы видимости работают плавно. Видимо полторы секунды для них — это плавно
Заметил что у вас в nav log указан ещё Course (Route) = 156 градусов — это истинный курс?
Слышу, что дисп комбайнит позиции руления и вышки в KSBP:) И в KSMX то же.
Нашел, где вы стояли в Сан Луис — судя по всему где-то чуть западнее вышки на стоянке transient parking short term (singles). Не знал, что там ресторанчик
Я, кстати, не в курсе был, что свечки можно прожигать в симе. В своём CAT-3 на run-up увидел упавшие обороты и поехал на полосу с непрожжеными свечами. Не думал, что A2A это симулирует. В CAT-4 уже обратил на это внимание, но прожигать не пришлось.
A recycle transponder — это типа вкл/выкл или?…
Сухое русло кстати тоже в симе видно было, когда летел другой полёт вчера между этими аэродромами: тогда решил тоже как вы прямо по радиалу напрямки и погода была получше, чем в этот опубликованный полёт.
Ещё меня давно интересовал такой вопрос, а вы его проиллюстрировали, можно сказать: из вашего личного опыта практикуется вход в downwind курсом близким к downwind (я так понял вы совсем чуть-чуть довернули влево на right downwind)?
И я в сторону commercial ramp на KSMX даже не смотрел. А на самом деле — пожалуйста
Вы об этом с своём видео говорите.
Ну и что ж…. Слава идёт впереди вас! Диспы привечають! Салют!
Ну и на последок: интерес будет! Я раз в неделю стараюсь писать видео, потихоньку двигаясь по CAT программе pilotedge. Надеюсь ещё стравним!
Чистого неба и безопасных полётов!
С уважением!
Сергей.
Было бы любопытно взглянуть, как оно выглядит. Кстати, какие-то хитрые клапаны для проверки под крылом. Там ничего не прикручивается — просто вдавливается тестер?
Да, там клапаны типа «шарик с пружинкой». В тестере штырь. Иногда, кстати, эти клапаны протекают. Тоже надо обращать внимание при подготовке.
На остальное через пару дней отвечу — сейчас не дома.
У нас один студент на С23 стрейнер под движком проверяя, его перманентно открыл. Не зная что отвёрткой, которая на самплере есть, можно его закрутить, 20 минут сидел заткнув пальцем стрейнер, чтобы топливо не текло. Так его инструктор и увидел, долго смеялись.
У меня из-за этого недавно как раз задержка вышла с одним из экзаменационных полетов. На Arrow этот клапан как раз над колесом. Кто-то топливо проверял и не заметил, что клапан до конца не закрылся. Топливо капало на колесо, в итоге резину разъело и на колесе вспучилась огромная грыжа. Два часа ждали, пока инженер приедет и колесо заменит.
Погоду обязательно надо слушать до контакта с «башней» («подходом»). В принципе, и в реале может быстро измениться погода. Не мгновенно, но быстро. И ATIS может «отставать» от «фактической» погоды. Или, скажем, haze. Тут часто бывает — на земле 5-8 миль видимость, а на 2000 футах, скажем 50 — 80! Тогда и за 1.5 секунды может всё измениться! Но это из окна по-другому выглядит. Вроде как над сплошными облаками летишь, но это не облака — вертикально вниз всё видно. А вперёд — как блестящий экран над землёй. И когда снижешся — вот ещё секунду назад далёкие горы видел, а теперь всё пропало.
Да, я туда ставлю истинный курс. В принципе, туда можно поставить, например, D, если летишь от точки к точке напрямую, или, скажем, V27 если летишь по «трассе» V27… Тогда это будет «Route». Кто как использует. Для «истинного курса» ещё специальная графа есть — «TC».
Очень часто совмещают. Народу не хватает.
Там и стоял. Всегда там стою… К сожалению, даже самые подробные сценарии могут не моделировать местные достопримечательности типа «Spirit of San Luis Restaurant». В этом смысле реал иногда лучше «сима».
Да. Выключить и включить. Ещё говорят «Reset», но это, в основном, если код поменять надо. Здесь в обиходе «Recycling» употребляется в значении «мусор для повторной переработки». Recycle paper, glass — выкини бумагу, стекло в спец. мусорный бачок… Так что, со стороны фразу можно интерпретировать как «Выброси твой транспондер»
Игра слов.
Это не по «радиалу». По «радиалу» это когда к или от VOR. Тут было, скорее, «по азимуту».
Если аэропорт контролируемый, то под 45 градусов не входят. Как сказали с вышки, так и летят. «Strait to runway», «enter left(right) base», «enter left(right) downwind». Или просто — «Make right(left) traffic». Ешё бывает «direct to numbers», «make short approach»…
На коммерческую нельзя. Около гостиницы тоже «transient». На больших аэродромах может быть несколько «transient» парковок. Некоторые могут иметь «жаргонные» имена. «Коммерческие» обведены красными линиями, в Google из космоса видно.
Да. Я тут один с таким диким акцентом… И в том ресторане тоже меня хорошо знают и помнят…
Если не прозвучало конкретных инструкций, а просто сказали «make left traffic» входят стандартно под рекоммендуемым углом в 45. (AIM 4-3-3) TP operations recommended entry.
Точно! Сейчас повспоминал… Обычно такое слышу когда именно под 45 +/- подлетаю… Надо-бы мне AIM освежить на сон грядущий.
Спасибо за такие подробные ответы!
Я решил завязать с реальной погодой для CATов
. Больше какой-то Marginal VFR получается. Симовский погодник ещё отжигает. В IFR тестах буду уже использовать реальную погоду.
На побережье, я так понимаю, что и летом и зимой погода достаточно нестабильна?
Ещё интересен такой практический вопрос: насколько далеко от VOR стоит строить навигацию? Насколько там видно эту стрелку (ну и погрешность прибора какая-то должна быть)? Я так понимаю, можно на большом расстоянии от маяка, скажем, 40-50 миль ошибиться влево-вправо от искомой точки на пару миль?
Если будите ещё что-то писать из CAT — маякните. Я бы с удовольствием сравнил.
Ну и не CATами едиными, как говориться
ps. про recycle понял игру слов
Под конкретными инструкциями вы имеете в виду, например, какие фразы, если не затруднит?
Очень часто слышу join downwind / base.
Кстати, я от диспетчера pilotedge услышал «join right downwind rw30 midfield & report midfield». Здесь он тоже, по идее, имел в виду 45 entry, учитывая моё относительное положение (с севера).
Я планирую CAT-8. SBA — BUR. Может и над Лос-Анжелесом сделаю (CAT-9 & 10), хотя-бы частично. CAT-11… LAX to SAN?
Теоретически такое возможно, но, практически, на C172… очень хлопотно.