Ещё интересен такой практический вопрос: насколько далеко от VOR стоит строить навигацию? Насколько там видно эту стрелку (ну и погрешность прибора какая-то должна быть)? Я так понимаю, можно на большом расстоянии от маяка, скажем, 40-50 миль ошибиться влево-вправо от искомой точки на пару миль?
Low altitude VOR имеют стандартный радиус действия 40NM на высотах от 1000 до 18000 футов. High Altitude VOR — 40NM от 1000 до 14500, 100NM на 14500-18000, 130NM на 18000-45000 и опять 100NM на 45K-60K. Terminal VOR — 25NM на 1000-12000. Кроме того, на некоторых маяках не все радиалы могут быть «слышны» на всех расстояниях. Горами заслонено, например.
Иногда, некоторые VOR можно испльзовать и на больших дистанциях, но, как правило, для навигации «VOR to VOR» расстояние между маяками не должно быть более 80NM.
VOR — штука угловая. Одна точка на приёмнике — 2 градуса. А 2 градуса линейно — это 200 футов на каждую милю Вашего расстояния от VOR. Допустимая погрешность приёмника — 4 градуса. На 40 милях 4 градуса это +/- 2.6 мили. Аэродром заметить можно, если с высоты, а отдельно-растущий куст отыскать может не получится.
Sorcky
16.11.2016 в 03:41
Я планирую CAT-8. SBA — BUR. Может и над Лос-Анжелесом сделаю (CAT-9 & 10), хотя-бы частично. CAT-11… LAX to SAN? Теоретически такое возможно, но, практически, на C172… очень хлопотно.
Да. CAT-11 — это LAX>SAN по TEC route и никак иначе. Согласен, что C172 — не частые гости в LAX…
CAT8 — тоже хлопотно (не ближний свет на C172), но для сравнения, я тоже слетаю его на этой машине.
Совсем недавно начал пробовать записывать полёты в симе и обнаружил интересный эффект: на повторном просмотре многое видится по другому. Многое сделал бы не так
CAT9, CAT10 — думаю, будут интересные полёты
Раньше я всё «Где не ступала нога» да «Где не ступала…» А теперь будет «Где ступала нога «Ramirezzz_x»-а!»
Теперь я в чём-то хоть немного, но приблизился к «Ramirezzz_x»-у!
Что это за место такое? Я совершенно не в теме…(
vladk
16.11.2016 в 04:03
CAT8 — тоже хлопотно (не ближний свет на C172), но для сравнения, я тоже слетаю его на этой машине.
Что это за место такое? Я совершенно не в теме…(
Лучше на 182-й лети. Я, может, тоже на 182-й или на «Тигре». Они по скорости примерно одинаковы.
Эта «штука» — солнечная электростанция на границе Калифорнии и Невады. Недалеко от Лас-Вегаса. На VFR карте она есть. Есть такая тема: «Калифорнийские полетушки» или как-то так. Можно найти. Оттуда у нас с Рамирезом и пошло «где не ступала нога». В этой своей теме я иногда возобновляю дискуссию по этому поводу.
vladk
16.11.2016 в 05:01
На побережье, я так понимаю, что и летом и зимой погода достаточно нестабильна?
Почему не стабильна? Стабильна.
Вариант #1: Ясно (очень высокие лёгкие облака) круглые сутки.
Вариант #2: С 23:00 до 11:00 (+/- 4 часа) туман и низкие облака, в остальное время ясно.
Вариант #3: Дождь, облака ярусами сутки напролёт.
С Сентября по Май преобладает вариант 1 (но сегодня, например, был вариант 2), с Мая по Июль — вариант 2. Остальное время — переходный процесс от одного к другому. В Декабре — Марте предполагается частое и регулярное появление Варианта 3, но его толком не было уже лет шесть. Так, отдельные редкие эпизоды. Засуха конкретная.
В Солнечной Калифорнии Instrument Rating жизненно необходим.
vladk
16.11.2016 в 19:50
Пролетев электростанцию и успокоившись по поводу ступавших и не ступавших ног, приземлился в Boulder City.
Скажу сразу — можно было-бы без проблем остановиться и в Henderson (как Ramirezzz-x) или в North Las Vegas или даже в самом McCarran (у них там полос много, на мухобойке сесть легче чем в ЛА или Сан-Диего). Boulder City был выбран чисто из меркантильных соображений: сильно дешевле и ближе к друзьям, к которым, собственно, и летели. Стоянка — $5 в сутки. В «международном» долларов 40 сдерут.
По «Стрипу» все бежали куда-то в темноте… Может, мёдом где-то там было намазано, а может, марафон какой-нибудь случился…
Лас-Вегас мне совсем не нравится… А вот цирк, который Дю Солей — просто замечательный! Будете проездом — нарочно зайдите посмотреть.
Аэродром в Boulder City небольшой, но, как оказалось, битком набит крупными самолётами малой авиации. В 9 утра они все разом снялись с места и строем полетели на Восток. Оказалось, повезли экскурсантов в Большой Каньон.
Вот в «Калифорнийских полетушках» написано что туда «в следующий раз»… А вот не в следующий! Все полетели, и я полетел… После тщательной предполётной подготовки!
Temple Bar Marina. Здесь Colorado River «впадает» в водохранилище Lake Mead.
Это называется Grand Canyon West airport. Ближе к нам домики — Eagle Point и Grand Canyon Skywalk (стеклянная «подкова», выступающая над каньоном. Типа, под ногами — бездна).
Хочу сказать, что ещё лет 7 назад здесь была задрипанная полоса посреди ничего. А теперь здоровенный аэропорт. В общем, сюда из Лас-Вегаса и возят всех экскурсантов, которые хотят поглазеть на Каньон. Не ведитесь на это. Каньон тут «жидковат» а деньги дерут «чисто конкретно» запредельные! Индейцы… «Видом на провал» торгуют. Говорят, за посадку $100 пытаются содрать… Совести совсем нет.
Углубляемся на Восток…
Внизу петляет Colorado River…
Просторы…
Садимся в Grand Canyon Airport…
Сюда тоже возят экскурсантов, но гораздо меньше. Эти, по-моему, из Флагстаффа прилетели.
vladk
16.11.2016 в 19:53
Такси на край каньона и обратно обошлось в разумные $40 + $12 за вход против $80 + $30 за аренду машины + въезд. К тому-же для аренды машины надо было куда-то звонить заранее, так как всяких Херцев и Итерпрайзов там нету…
Большой Каньон гораздо лучше Лас-Вегаса!
Обратно полетел практически напрямую, поэтому сам Каньон остался слегка справа…
Но около Peach Springs на какое-то время опять оказался прямо под нами. Он ведь извивается…
Покидаем Аризону…
Пересекаем кусочек Невады…
Закат…
Курс — на Запад! Работает автопилот…
Весь полёт был выполнен исключительно в пространстве «pilotedge»! Желающие могут повторить. Летайте лучше нас!
Enzzo
16.11.2016 в 20:30
А пешкодралом по каньону народ путешествует? А-ля рюкзак/палатка/котелок?
vladk
16.11.2016 в 20:38
А пешкодралом по каньону народ путешествует? А-ля рюкзак/палатка/котелок?
Да. Есть всякие маршруты. Пешком, на плотах по реке…
Sorcky
16.11.2016 в 22:55
Почему не стабильна? Стабильна.
Вариант #1: Ясно (очень высокие лёгкие облака) круглые сутки.
Вариант #2: С 23:00 до 11:00 (+/- 4 часа) туман и низкие облака, в остальное время ясно.
Вариант #3: Дождь, облака ярусами сутки напролёт.
С Сентября по Май преобладает вариант 1 (но сегодня, например, был вариант 2), с Мая по Июль — вариант 2. Остальное время — переходный процесс от одного к другому. В Декабре — Марте предполагается частое и регулярное появление Варианта 3, но его толком не было уже лет шесть. Так, отдельные редкие эпизоды. Засуха конкретная.
В Солнечной Калифорнии Instrument Rating жизненно необходим.
Были ситуации, когда вылетали VFR, а прилетали IFR? (не по плану, на ходу всё менялось)
Sorcky
16.11.2016 в 23:20
Low altitude VOR имеют стандартный радиус действия 40NM на высотах от 1000 до 18000 футов. High Altitude VOR — 40NM от 1000 до 14500, 100NM на 14500-18000, 130NM на 18000-45000 и опять 100NM на 45K-60K. Terminal VOR — 25NM на 1000-12000. Кроме того, на некоторых маяках не все радиалы могут быть «слышны» на всех расстояниях. Горами заслонено, например.
Иногда, некоторые VOR можно испльзовать и на больших дистанциях, но, как правило, для навигации «VOR to VOR» расстояние между маяками не должно быть более 80NM.
VOR — штука угловая. Одна точка на приёмнике — 2 градуса. А 2 градуса линейно — это 200 футов на каждую милю Вашего расстояния от VOR. Допустимая погрешность приёмника — 4 градуса. На 40 милях 4 градуса это +/- 2.6 мили. Аэродром заметить можно, если с высоты, а отдельно-растущий куст отыскать может не получится.
Очень подробно по маякам расписали. Буду знать.
А шаг, с которым select knob перещёлкивается — один градус?
Эти 4 градуса — это из «91.171 VOR equipment check for IFR operations»? или есть какие-то другие regulations?
там пункт b(4) мне показался довольно таки любопытным с точки зрения самого эксперимента
Sorcky
16.11.2016 в 23:46
Лучше на 182-й лети. Я, может, тоже на 182-й или на «Тигре». Они по скорости примерно одинаковы.
Эта «штука» — солнечная электростанция на границе Калифорнии и Невады. Недалеко от Лас-Вегаса. На VFR карте она есть. Есть такая тема: «Калифорнийские полетушки» или как-то так. Можно найти. Оттуда у нас с Рамирезом и пошло «где не ступала нога». В этой своей теме я иногда возобновляю дискуссию по этому поводу.
Нашел Интересное сооружение
vladk
16.11.2016 в 23:48
Были ситуации, когда вылетали VFR, а прилетали IFR? (не по плану, на ходу всё менялось)
Много раз. Один раз «на запасной ушёл». Было 200 футов или около того, приёмник ILS сломался а по GPS у нас 400 или 450 минимум.
vladk
16.11.2016 в 23:55
А шаг, с которым select knob перещёлкивается — один градус?
Эти 4 градуса — это из «91.171 VOR equipment check for IFR operations»? или есть какие-то другие regulations?
там пункт b(4) мне показался довольно таки любопытным с точки зрения самого эксперимента
Там нету шага. «Аналоговый» прибор с ценой деления 5 градусов. Как 107, к примеру, выставить? Да… Приблизительно…
(b)4 никогда не пользовался. Либо два приёмника и тогда где угодно просто сравниваешь, или, если один, едешь на «точку», благо в Санта-Барбаре она есть.
crum
17.11.2016 в 00:08
Блин, Гранд Каньон с самолета… Мечта! Здорово!
Sorcky
17.11.2016 в 00:30
Большой Каньон гораздо лучше Лас-Вегаса!
Весь полёт был выполнен исключительно в пространстве «pilotedge»! Желающие могут повторить. Летайте лучше нас!
О да! Красиво там
А фотка GRAND CANYON WEST сделана похоже над PEARCE FERRY SECTOR?
vladk
17.11.2016 в 00:44
О да! Красиво там
А фотка GRAND CANYON WEST сделана похоже над PEARCE FERRY SECTOR?
Это примерно над «флажком» BAT CAVE на карте. 9500 футов высота была.
Sorcky
17.11.2016 в 01:20
Там нету шага. «Аналоговый» прибор с ценой деления 5 градусов. Как 107, к примеру, выставить? Да… Приблизительно…
(b)4 никогда не пользовался. Либо два приёмника и тогда где угодно просто сравниваешь, или, если один, едешь на «точку», благо в Санта-Барбаре она есть.
Очень познавательно. В руках то я его не держал
vladk
07.12.2016 в 14:01
PS
Willow Springs — это где известная трасса автогонок?
Нет. Многоквартирный жилой комплекс у нас тут так называется. Никто пока не знает чего произошло. Он 5 минут летал, похоже, возвращался…
demid
07.12.2016 в 21:46
Я на таких несколько лет отлетал. Было круто. А теперь что-то страшно на них садиться. Старею, видимо…
yfriend
08.12.2016 в 00:28
Я однажды наблюдал взлёт такого. Пилот после отрыва пошёл на лихую горку, и вдруг у него встало двигло. Ему удалось «переломить», не потерять скорость и сесть на оставшуюся впереди полосу. Но ощущение от увиденного было очень неприятное — несколько секунд промедления, и картина была бы очень похожа.
Илья привет. Возможно и такое но от там вроде несколько минут в полёте был. Это уже было после взлёта.
vladk
10.12.2016 в 07:40
Очередное кино из коллекции «Сим и реал». Помещу сюда на память. Основная ветка обсуждения здесь: http://www.avsim.su/…льно/?p=3232967
vladk
10.12.2016 в 18:21
Вчера по делам благотворительной добровольческой организации Angel Flight West занесло меня в Монтерей…
Времени не было бегать по аэродрому и искать ракурсы, но пока в самолётку заливали бензин, сделал небольшое сравнение реала с симом ORBX
Low altitude VOR имеют стандартный радиус действия 40NM на высотах от 1000 до 18000 футов. High Altitude VOR — 40NM от 1000 до 14500, 100NM на 14500-18000, 130NM на 18000-45000 и опять 100NM на 45K-60K. Terminal VOR — 25NM на 1000-12000. Кроме того, на некоторых маяках не все радиалы могут быть «слышны» на всех расстояниях. Горами заслонено, например.
Иногда, некоторые VOR можно испльзовать и на больших дистанциях, но, как правило, для навигации «VOR to VOR» расстояние между маяками не должно быть более 80NM.
VOR — штука угловая. Одна точка на приёмнике — 2 градуса. А 2 градуса линейно — это 200 футов на каждую милю Вашего расстояния от VOR. Допустимая погрешность приёмника — 4 градуса. На 40 милях 4 градуса это +/- 2.6 мили. Аэродром заметить можно, если с высоты, а отдельно-растущий куст отыскать может не получится.
Да. CAT-11 — это LAX>SAN по TEC route и никак иначе. Согласен, что C172 — не частые гости в LAX…
CAT8 — тоже хлопотно (не ближний свет на C172), но для сравнения, я тоже слетаю его на этой машине.
Совсем недавно начал пробовать записывать полёты в симе и обнаружил интересный эффект: на повторном просмотре многое видится по другому. Многое сделал бы не так
CAT9, CAT10 — думаю, будут интересные полёты
Что это за место такое? Я совершенно не в теме…(
Лучше на 182-й лети. Я, может, тоже на 182-й или на «Тигре». Они по скорости примерно одинаковы.
Эта «штука» — солнечная электростанция на границе Калифорнии и Невады. Недалеко от Лас-Вегаса. На VFR карте она есть. Есть такая тема: «Калифорнийские полетушки» или как-то так. Можно найти. Оттуда у нас с Рамирезом и пошло «где не ступала нога». В этой своей теме я иногда возобновляю дискуссию по этому поводу.
Почему не стабильна? Стабильна.
Вариант #1: Ясно (очень высокие лёгкие облака) круглые сутки.
Вариант #2: С 23:00 до 11:00 (+/- 4 часа) туман и низкие облака, в остальное время ясно.
Вариант #3: Дождь, облака ярусами сутки напролёт.
С Сентября по Май преобладает вариант 1 (но сегодня, например, был вариант 2), с Мая по Июль — вариант 2. Остальное время — переходный процесс от одного к другому. В Декабре — Марте предполагается частое и регулярное появление Варианта 3, но его толком не было уже лет шесть. Так, отдельные редкие эпизоды. Засуха конкретная.
В Солнечной Калифорнии Instrument Rating жизненно необходим.
Пролетев электростанцию и успокоившись по поводу ступавших и не ступавших ног, приземлился в Boulder City.
А пешкодралом по каньону народ путешествует? А-ля рюкзак/палатка/котелок?
Да. Есть всякие маршруты. Пешком, на плотах по реке…
Были ситуации, когда вылетали VFR, а прилетали IFR? (не по плану, на ходу всё менялось)
Очень подробно по маякам расписали. Буду знать.
А шаг, с которым select knob перещёлкивается — один градус?
Эти 4 градуса — это из «91.171 VOR equipment check for IFR operations»? или есть какие-то другие regulations?
там пункт b(4) мне показался довольно таки любопытным с точки зрения самого эксперимента
Нашел
Интересное сооружение
Много раз. Один раз «на запасной ушёл». Было 200 футов или около того, приёмник ILS сломался а по GPS у нас 400 или 450 минимум.
Блин, Гранд Каньон с самолета… Мечта! Здорово!
О да! Красиво там
А фотка GRAND CANYON WEST сделана похоже над PEARCE FERRY SECTOR?
Это примерно над «флажком» BAT CAVE на карте. 9500 футов высота была.
Очень познавательно. В руках то я его не держал
Нет. Многоквартирный жилой комплекс у нас тут так называется. Никто пока не знает чего произошло. Он 5 минут летал, похоже, возвращался…
Илья привет. Возможно и такое но от там вроде несколько минут в полёте был. Это уже было после взлёта.
Очередное кино из коллекции «Сим и реал». Помещу сюда на память. Основная ветка обсуждения здесь:
http://www.avsim.su/…льно/?p=3232967
Вчера по делам благотворительной добровольческой организации Angel Flight West занесло меня в Монтерей…
Времени не было бегать по аэродрому и искать ракурсы, но пока в самолётку заливали бензин, сделал небольшое сравнение реала с симом ORBX
Для коллекции.
Комментарии и обсуждение (возможное) — здесь:
http://www.avsim.su/…льно/?p=3236051
Не вариант. Скорость на высоту разменял, потом все равно наоборот придётся делать, когда высоту надо терять.
Не, ну за это время можно довыпустить закрылки, выпустить шасси (если они не фиксированные), тогда drag будет побольше
Edited by VP-BRG