Сегодня не очень много фоток. Осматривали долину реки Колумбия, ту её часть, где не успели побывать три или четыре года назад…
Водопадное…
И мостовое…
vladkvip2880
15.08.2021 в 07:03
Ещё водопадное…
Закончилось всё дело ужином в частном доме. «Самый главный пассажир» очень общительная в «Мордокниге», оказалось что неподалёку есть друзья… Никто никогда их раньше не видел, конечно, как и они нас… Но посидели душевно… А, главное, они не прочь составить компанию на Аляску в будущем году… А то прямо сейчас ну все знакомые, как один, рванули на Аляску (рейсовыми) и нагло шлют оттуда приветы. Обидно, Зин… Но если через год всё сложится, то это будет нечто по мотивам того детского сериала: «Три поляка, грузин и собака…». Поглядим…
Edited by vladk
vladkvip2880
16.08.2021 в 05:29
Сегодня мы посетили вулкан St. Helen. 18 Мая 1980 года здесь произошло мощнейшее извержение. Теперь здесь «Национальный вулканический монумент» в память о тех событиях (до тех пор, пока эта Святая Хелена не извергнётся снова…)
Небольшой смерч на склоне горы…
Edited by vladk
vladkvip2880
16.08.2021 в 05:43
А потом поехали в ещё одно очень интересное место. Тоже недалеко от St. Helen, но на другой стороне. Называется Ape Cave…
Это пещера, но в неё не проведено электричество и ничего там не благоустроено (за исключением лестницы) и не наставлено сталактитов и сталагмитов по всем углам. Там положено просто степенно ходить со своим фонариком и чувствовать себя настоящим спелеологом…
Завтра берём курс обратно на Юг…
vladkvip2880
17.08.2021 в 05:27
Сегодня перелетели из Hillsboro в Little River.
На этом аэродроме раздолбали «Тигру» N51LL…
Сейчас уже купили новую, в Пятницу я записан посмотреть что это такое.
Пейзажи Орегона…
«Дополненная реальность». Телефон пытается показать где находится аэропорт (примерно).
Летим «по приборам». Это на всякий случай — всё таки облака над побережьем и неясно что будет в Little River. Тамошняя автоматическая метеостанция не умеет определять облака (дешёвый вариант). Но над North Bend к моменту нашего появления облака уже рассеялись.
Продолжаем движение на Юг. Хорошо когда автопилот с GPS-ом всё делают за тебя!
Это Brookings, OR…
Сейчас продолжим…
Edited by vladk
vladkvip2880
17.08.2021 в 05:43
Пересекаем границу Калифорнии…
Городок называется Smith River. Тут даже можно разглядеть гостиницу на берегу реки, где мы с «самым главным пассажиром» останавливались однажды. Но это было очень давно! Мы тогда ещё не летали… «Дополненная реальность» говорит что приближаемся к Crescent City…
Сюда летали в прошлом году и ещё несколько лет назад — в самое первое путешествие. Под облаками ничего не видно. Но хоть дым отнесло на Восток!
Аэродром Arcata…
Оттуда друг за другом взлетали два «рейсовых». Один в Феникс, другой в Денвер, по-моему. Их просили задержаться на 6000 пока не отлетят от нас подальше.
Город Eureka…
Samoa Field…
Rohnerville (KFOT). Чаще его называют Fortuna…
Тут уже облака совсем кончились и я отменил полёт по приборам. Полетел визуально прямиком в Little River с постепенным снижением. На Востоке что-то очень неслабо горит!
Fort Bragg…
На полуострове отчётливо видна заброшенная полоса. Когда-то был аэродром, сейчас переделан под автостоянку. Но ещё хорошо заметны «кресты» на бетоне (на фотографиях Google из космоса). На этой автостоянке, наверное, поместятся все автомашины Fort Bragg-са. Куда им такая? Лучше-б был аэродром… А то приходится в Little River садиться, за 10 миль…
Ветер там был немного противный. Небольшой «сдвиг» почти у земли. Завтра ещё один день прогулок и всё…
Edited by vladk
vladkvip2880
18.08.2021 в 15:25
Побережье около городка Fort Bragg…
День был, в основном, пеше-по-пляжно-походным.
vladkvip2880
18.08.2021 в 15:31
Под вечер заехали в Mendocino…
Ночью пришло сообщение на телефон что в 20 милях чего-то горит. С утра всё небо в дыму, Солнце едва видно… А в аэропорту, оказывается, нет бензина… Придётся где-то садиться на дозаправку по пути домой..
Edited by vladk
vladkvip2880
19.08.2021 в 05:59
«Прилетели, мягко сели…» Правда, со второго захода, но, тем не менее… Подробности письмом завтра или в самое ближайшее время… 15.2 часа как с куста, безалкогольно и безаварийно. Отпуск удался! Жаль что «прекрасное, увы, недолговечно…»
vladkvip2880
19.08.2021 в 23:27
В Fort Bragg есть место, которое называется Glass Beach.
Раньше там сбрасывали в море всякий мусор (говорят, даже старые автомобили туда выбрасывали), в том числе, и огромное количество бутылок. Табличка гласит, что помойка работала с 1906 по 1967 год, постепенно перемещаясь в северном направлении по мере заполнения отходами. Сам Glass Beach это третья по счёту и самая свежая локация. Тут мусорили с 1949-го по 1967-й года… Понятно, что море постепенно обтачивало стекляшки… Теперь на месте бывшей свалки получился вот такой вот оригинальный пляж с огромным количеством стеклянных шариков…
Чаще всего встречаются белые, зелёные и коричневые (три основных цвета бутылочного стекла).
Хоть собирать стекляшки и запрещено, но очень многие всё равно собирают…
Говорят, делают из них всякие украшения…
Остальные просто любуются морскими видами…
И ещё около этого «Стеклянного пляжа» огромное количество земляных белок!
Откормленные и наглые! Ничего не боятся, путаются под ногами и попрошайничают. Самый главный пассажир засняла один такой экземпляр:
Посетили мы и заброшенную взлётную полосу.
Раньше полоса принадлежала местному отделению большой лесодобывающей и деревоперерабатывающей компании. Сюда из Сан-Франциско прилетало начальство. На табличке написано, что использовалась до 2002 года. Потом компания отсюда ушла и полосу забросили. Но на небольшом самолёте сюда и сейчас ещё можно сесть без особых проблем…
vladkvip2880
20.08.2021 в 00:33
Да, полетели мы, конечно, не с заброшенной полосы, а с аэродрома Little River. По плану предполагалось лететь сразу домой, но на аэродроме не работала бензоколонка, а остатков в баке до Санта-Барбары явно не хватало… Вернее хватало, но в самый-самый притык, без всяких резервов. Изначально я планировал заправится дешёвым бензином в Cloverdale, но нанесло очень густого дыма от пожаров и то тут то там а METAR-ах присутствовали облака и плохая видимость. А в Cloverdale нет метеостанции… Поэтому решил лететь в Санта-Розу (более менее хорошая погода) а оттуда уже «по приборам» домой (в Санта-Барбаре было пасмурно весь день). Вдоль берега сплошной дым, но кое что разглядеть можно…
Форт-Росс.
Посадка в Санта-Розе. Там летало много «танкеров», пришлось немного подождать…
Из Санта-Розы «по приборам» на 9000 футах. Над дымом!
Летим по трассе T257. Их не так давно стали тут вводить — трасса для полётов по GPS. Эти трассы не привязаны к VOR. Пролетаем мимо Сан-Франциско, в воздушном пространства класса «С». Диспетчеры разговаривают, в основном, с большими самолётами.
Вот этому вот UAL1801 сказали что-бы ожидал заход по ILS на полосу 28L. Ясно, что в SFO летит…
Сан-Франциско не увидели, разумеется. Должен быть где-то тут, но дым…
Это где-то около Half Moon Bay, по-моему.
Ближе к Санта-Барбаре, как и было обещано, начались облака…
Солнце такое красное из-за пепла в воздухе. Это Solvang — Santa Ynez…
В Санта-Барбару была какая-то «толкучка очереди». Все почему-то летели именно сюда. Может, мёдом там в этот день было намазано? Нас постарались засунуть в дырку между ещё двумя какими-то «бортами». Пришлось очень круто снижаться и держать максимальную скорость, за нами летел кто-то реактивный…
Но не помогло! Оказалось, что тот, кто летел за нами, не дозаправился перед перелётом как это сделали мы, и теперь жаловался на «минимальный остаток топлива». Разгильдяй! В результате, пришлось сворачивать с посадочного курса и повторять процесс… Кому-то к тому времени говорили, что он «пятый в очереди на заход»… Обалдеть!
Как-то «везёт» мне в последнее время на «прерванные заходы». Недавно птичку с полосы изгоняли, теперь вот кто-то без бензина решил полетать…
Закончен отпуск. Отдыхайте лучше нас!
Edited by vladk
vladkvip2880
31.08.2021 в 05:17
С «экспериментальным» RV-9 тоже были всякие приключения… Когда народ стал на нём активно летать, то на капоте вспучилась краска. Немного и пузырь совсем небольшой, но, тем не менее. А капот из «композита» какого-то… Или просто из стеклоткани… Механик сказал «термическое повреждение, что-то его греет изнутри… Привозите!…» «Привозить» выпало мне… Как раз в тот день, когда летал на место посадки Громова. Оттуда прилетел, и сразу «с крыла на крыло». Видите, ещё даже облака не рассеялись…
«IFR to VFR on top…»
Вот тут обратите внимание на указатель температуры и давления масла (тот, на котором «81» написано). Всё примерно в середине «зелёных зон»…
Это был мой второй полёт на RV-9 и в «сложный» по здешним меркам аэропорт. Но ничего, прилетел. Обратно меня везла Президентша «кружка» на каком-то здоровенном SUV. Я спросил: «- А чего не «Тесла»?» (она фанатка «Теслы», ездит всегда на ней) «- Да… Вчера издалека приехали, «Тесла» в гараже не успела зарядиться…»
Через несколько дней меня повезли этот RV забирать… В этот раз повезли на «Шестом Широком» самолёте, но только пассажиром, за «руль» сесть не доверили. Рулил один из клубных «аксакалов». Не очень страшно… Я по этому поводу даже снял несколько роликов «из пассажирской кабины», но «руки не доходят» всё это «смонтировать». Надо-бы выделить денёк-другой.
RV, вроде, готов… Механик сказал, что маслорадиатор касался капота и его грел. А он переставил маслорадиатор чуть пониже. Так, что-бы капота не касался… Полетел…
Это третий мой полёт на RV… Погода хорошая, «студенты» учатся. Расхожусь с ними по сигналам ADS-B…
Разошёлся, уже переключился на «Санта-Барбара подход»… «- Вовка! Чего на приборах?»…
Так… Температура масла высока (и, заметьте, растёт, медленно, но верно) а давление — мало (и, дорогие товарищи, продолжает уменьшаться)… Кто летает на «поршнях, тот, наверное, знает, что такая комбинация не самая лучшая, мягко говоря… Перед полётом масло я проверял, разумеется, его было полно самого свежего, но механик «копался» в масляной системе… Как это правильно? «Мод»? Может, не закрутил чего до конца?…
Тут я уже фотки снимать перестал, конечно… Так что коротенько и устно: когда температура достигла 240-а (красная зона — 245) а давление упало до 55-и, я перестал скромничать и сказал: «- Declaring emergency, strait to runway 25…» Обычно ведь как? Если надо поскорее, то обязательно случаются непредвиденные задержки и заминки. Так не видно никого, а вдруг прилетят откуда-нибудь два пассажирских и три бизнес-джета и будешь ждать в сторонке и гадать: «встанет мотор или нет?». Лучше подать «сигнал бедствия». Тогда, если надо, другие подождут, а у тебя будет priority. Когда «вводился» я «посадку без мотора» попробовал с инструктором, конечно. Планирует этот самолёт хорошо. Но инструктор тогда сказал: «- это он на «малом газу» так. А если пропеллер остановится, то никто не знает как… А пропеллер лёгкий, деревянный, скорее всего остановится…». Так что высоту я держал «до последнего». Пришлось потом учинить зверский «forward slip», сел, в результате, с небольшим «перелётом», но 25-я полоса длинная. Поэтому и сказал, что на неё буду садиться. На посадке всё уже совсем в «красные зоны» ушло, до ангара по-инерции доехал… Пожарные, конечно, «цветомузыка», кого-то послали полосу проверять на предмет отвалившихся запчастей… Вылез из самолёта, смотрю, масло нигде не течёт, «брюхо» чистое… Что такое? Пожарным объяснил, что, мол «low oil pressure and high temp.» Они почему-то думали, что у меня бензин кончался… Открыл баки. Почесали затылки, посмотрели «права» и разъехались…
Механик, конечно, «прискакал» очень быстро (у него свой самолёт есть). «Консилиум».
Механик высказал предположение, что когда он передвинул маслорадиатор вниз, то через него стало проходить меньше воздуха… Но вот если ещё убрать и эту железяку, то через образовавшуюся дырку воздуха, может, будет проходить больше… А железяка, наверное, тут что-бы больше тепла рассеивать… Но если убрать… Надо поэкспериментировать… Ну, да, конечно… Самолёт «экспериментальный», поэтому положено «экспериментировать»… Железяку механик тут-же и отломал… А меня послали «экспериментировать» «по горячим следам». Крутился над берегом (на пляж сесть можно в случае чего), делал «площадки» на разных высотах, смотрел где как и что греется…
Стало чуть лучше, выше 230-и температура не поднималась, но 230 это много! Механик стал звонить в техническую поддержку в «Van’s aircrafts». Выяснилось, что маслорадиатор «не той системы». Нужного не нашли, механик заказал похожий по параметрам. Опять я отвозил этот RV к механику…
Потом очередная «проба»… Полетел в пустыню, в Ланкастер, ну, что-бы совсем «в боевых условиях»…
Во, какой-то «Караван» навстречу летит…
Если и стало лучше, то совсем чуть-чуть… Температуру удалось снизить только до 220-и… Опять я летал на «лётные испытания», записывал температуры и давления. Ещё и температуры выхлопных газов просили и температуры головок цилиндров. В «Van’s» подозревали что опережение зажигания выставлено неправильно… Заодно в Paso Robles смотался один раз. Оттуда даже по ILS на этом RV в Санта-Барбару зашёл.
Что характерно, ни «закупочная комиссия» ни «серьёзные члены» в этих «экспериментальных» полётах участия не принимали. Оказалось что все они, поголовно, жутко заняты. Каждодневные срочные заседания «малого совнархоза»…
В конце концов, механик решил что нужно поставить дополнительный маслорадиатор… Тот, который раньше был основным, поставить дополнительным, а новый оставить основным. То есть и «мод» и «доп», если я ничего не путаю. Тут как раз время ежегодного техосмотра подошло, я снова отогнал RV механику и улетел в отпуск…
Да, а по поводу «сигнала бедствия» мне всё-таки позвонили из FAA, недели через три. Они почему-то тоже думали что у меня бензин кончился… Ну я им объяснил всё и про температуру и про давление и про масло… Сказал что дополнительный маслорадиатор ставим… И, да, самолёт «экспериментальный», поэтому можем делать с ним что хотим… Так и записали: «potential oil cooler problem». Когда узнали что самолётка принадлежит «Santa Barbara Flying Club» — криво усмехнулись… Совсем недавно ведь «Тигру» раздолбали…
Где-то в середине отпуска стали приходить сообщения, что на RV активно летают… Видимо, «доп» помог, и все срочные заседания у членов «закупочной комиссии» и «энтузиастов экспериментальной авиации» чудесным образом закончились.
Я тоже на днях слетал на нём…
Действительно, температура и давление строго в середине зелёных зон!… Красота!
Заодно откалибровал расходомер бензина. Он завышал показания почти вдвое… Что делать, самолёт «экспериментальный», положено «экспериментировать». Экспериментируйте лучше нас!
Edited by vladk
desmo3383
01.09.2021 в 04:06
22 hours ago, vladk said:
Я спросил: «- А чего не «Тесла»?» (она фанатка «Теслы», ездит всегда на ней) «- Да… Вчера издалека приехали, «Тесла» в гараже не успела зарядиться…»
Ну кто бы сомневался… Тесле же неделю надо в гараже заряжаться
Сорри за оффтоп)
vladkvip2880
01.09.2021 в 04:29
22 minutes ago, desmo said:
Ну кто бы сомневался… Тесле же неделю надо в гараже заряжаться
Ну, так сказала… Детали не стал уточнять. Раз говорит, значит так оно и есть.
vladkvip2880
01.09.2021 в 21:47
Тем временем завершилась довольно длительная модернизация «Широкой Шестёрки». Аэроплан получил новый электронный HSI Garmin GI 275, новую радиостанцию Garmin GNC 255 и, вдобавок к радиостанции, новый CDI GI-106B. Забирать самолёт послали меня…
Я, как всегда, отнёсся к делу ответственно, вдумчиво и критично. Что значит просто так забрать? А «облетать»? Без «облёта» никак! Вот, видите? И на старой GPS и на новой радиостанции выставлена частота 114.5? Это частота Palmdale VOR…
“Вовка! Сколько на приборах?»
И HSI и CDI выставлены примерно одинаково. Логично ожидать и примерно схожие результаты (бывалый «симмер» может даже предположить, какие именно результаты ожидаются)… А что налицо? А налицо отказ CDI! Только «NAV» правильно. Вместо «ТО» видим «FR», а стрелки вообще никакой не видим! «Немедленный возврат в аэропорт вылета!» «Сдать с первого предъявления» у мастеров и кудесников авионики не вышло!
Второе предъявление состоялось часа через три… Теперь всё в порядке:
Стрелка на CDI ожила и показывает правильно. Как мне объяснили мастера, «случайно «земля» отвалилась». Осталась только «фаза», а её одной было недостаточно. «Самолёт берёт курс на Родину…»
HSI очень «продвинутый». Радует глаз богатством ярких красок жидкокристаллических пикселов…
Заодно решаю проверить прибор в деле захода по GPS 25 SBA, но в «визуальных условиях». Появляется указатель глиссады…
Для GPS цвет малиновый, всё как положено!
По вертикали идём чётко, по горизонтали — с отклонением (одновременно проводил видео- и фотосъёмки и «упустил контроль за точным пространственным положением воздушного судна»… )
Через несколько дней я решил продолжить дело вело-авиационных прогулок (привет «Велосипедному топику»). Если складной велосипед легко размещается в Cessna 182, то что уж говорить о «Широком»?
Он тут даже несколько потерялся в «багажнике»…
В полёт! В полёт «по приборам»!
Да, заодно и продолжим испытание в деле нового радиотехнического оборудования. Как и в больших самолётах, на этом приборе можно включить «Bearing pointer» и использовать как «RMI».
Сейчас «CDI» работает от GPS и ведёт нас прямо на Morro Bay VOR, а «Bearing pointer» показывает где находится «Gaviota VOR».
Под облаками рельеф не виден…
…а прибор показывает! Режим отображения карты с рельефом местности…
ILS ещё не проверяли… И погода подходящая… ILS 11 SBP! Всё, как и положено, зелёного цвета.
Скоро войдём в облака!
На курсе, подходим к глиссаде…
Белая толстая стрелка показывает куда направлен нос самолёта, зелёная стрелка показывает куда надо лететь, а малиновый «ромбик» — куда летим на самом деле (вектор движения). Совмещая ромбик с зелёной стрелкой очень удобно выдерживать нужный курс. Угол сноса подбирается сам собой.
Немного ниже глиссады, но это потому что фотографирую уже выйдя из облаков. И NAV1 и NAV2 настроены на ILS, видно что оба указателя показывают практически одинаково.
Паркуюсь на новом перроне местного бизнес-терминала. Они недавно переехали. Выгружаю «транспортное средство».
Пить сегодня нельзя! Выбираем центр города и прилегающий к нему вокзал!
Велопрогулка как раз по возможностям маленького складного велосипеда: 3 мили в одну сторону по относительно ровной местности и хорошим дорогам. Остановка у кафе.
Посетителей в ранний час немного, но они есть.
Завтрак «залётного велосипедиста»…
Скоро продолжим…
Edited by vladk
vladkvip2880
01.09.2021 в 21:59
«Что за станция такая?». Передаём привет всем «железнодорожным» темам этого форума.
Железнодорожная сеть в Америке, как это ни странно, по общей протяжённости превосходит железнодорожную сеть России. Другое дело, что пассажирское движение очень ограничено. Зато грузов перевозят много. На вокзале «Сан-Луис Обиспо» есть даже небольшой «любительский» железнодорожный музей. Около бывшего «пакгауза» (или как там по-железнодорожному») стоят вагоны исторического поезда.
Музей содержится местным кружком любителей железнодорожной старины на общественных началах. Работает раз в неделю, по Субботам с 10-и до 4-х.
Маневровый тепловоз!
Оказывается, такие вагоны называются «Caboose» («Кабуз», здесь можно прочитать подробнее) Любителям железнодорожных симуляторов это должно быть знакомо, а я так и не знал ничего! А такие вагоны, оказывается, были широко распространены на Американских железных дорогах вплоть до конца 80-х годов 20-го века.
Это «пульмановский» вагон-салон-кафе для скорых поездов дальнего следования.
Тут на табличке дана краткая история…
Могучая тележка!
Аж о трёх осях! Как я помню, обычно тележки двухосные. А тут целых три! Видать тяжёл есть сей вагончик! Наверное, много кофе влезало в это кафе.
Ещё один «Кабуз» на «вечной стоянке».
На пешеходный мост ведёт настолько пологий и широкий пандус, что несмотря на несколько поворотов на 180 градусов, я без труда въехал на него на велосипеде! И даже не на самой низкой передаче!
Вид на вокзал и пассажирский перрон. По приблизительным подсчётам здесь проходит 3 или 4 пары поездов в сутки. Дальнего следования сообщением Сиэтл — Лос-Анжелес и региональные по маршруту Сан-Диего — Сан-Луис Обиспо или что-то вроде этого.
Вид на музей и «исторический поезд».
Обратно я возвращался не по городским улицам, а по велосипедно-пешеходной дорожке вдоль железнодорожного полотна. Поездов так и не встретил. Железнодорожные стримы происходят по Пятницам, а тогда был Понедельник.
Пару лет назад в Сан-Луис Обиспо открыли новый пассажирский терминал (я об этом тут публиковал заметку), а в Апреле закончили и новый бизнес-терминал.
Как утверждается, здание построено по всем правилам энергосберегающих «зелёных» технологий. Оригинально решена архитектура ангара для техобслуживания самолётов. Часть стены сделана стеклянной.
Самолёт как-бы выезжает из ангара. Желающие могут поглазеть на процесс «лёгких» и «тяжёлых» «форм» профилактики и обслуживания авиационной техники… Для пущей красоты и наглядности картинка подсвечена синими светодиодами. Из «зала ожидания» тоже можно посмотреть.
Это мобилизует механиков! Если кому из клиентов что-то не понравится, он ведь может и не полететь, а потребовать деньги назад! Так что тут никакая «земля» случайно не отвалится, я так думаю.
Зал ожидания. Всё сияет чистотой новизны! В отделке использованы краски исключительно мягких тонов и оттенков…
Чай, кофе, буфет с лёгкими закусками…
Для «энтузиастов этого дела» есть и чего покрепче…
Выход на посадку и ещё один зал ожидания на втором этаже…
Около выхода стойка, где прилетающим и отлетающим говорят «- Давай деньги! Деньги давай!». Но я бензин у них не брал, а с «поршневых, одномоторных» они деньги за кратковременный постой не берут.
«Карта контрольных проверок»: «Велосипед …………… на борту!»
Пропускаем вперёд «крупный борт мелкой, но деловой авиации».
На обратном пути проверяем ещё одну функцию: GPSS.
Это когда GPS задаёт курс автопилоту. На Cessna 182 для этого есть специальный электронный блок, а в новом HSI он встроен прямо внутрь.
Вот. Работает!
Можно ничего не делать и просто смотреть по сторонам!
Само летит!
И ещё один заход по ILS. В Барбару, «на руках», для тренировки.
Вот такое вот получилось велосипедно-проверочно-авиационное мини-путешествие рабочего утра. Всё-же складной велосипед значительно расширяет авиационные горизонты! Я пошёл прорабатывать возможные маршруты последующих воздушно-велосипедных прогулок, а остальным — «пока, пока!»
vladkvip2880
10.09.2021 в 06:53
В Субботу, 4-го Сентября полетал на новом для себя самолёте.
C206. Мой начальник отрядил меня сбросить одного «чувака» с флагом…
Репортаж не с моего полёта, но всё было точно так, за исключением ракеты. Но зато были «танкеры». Опять где-то в горах загорелся лес, «танкеры» полетели, а тут у них на пути я болтаюсь. И мужик с флагом команды ждёт… Всё как всегда… «Каждый полёт уникален»… Но профессионализм пожарных, диспетчеров, парашютиста и мой (мой в последнюю очередь, конечно) «разрулили» ситуацию. Выброска прошла успешно. Мужик реально жутко крутой. Что интересно, я «варюсь» в этой «тусовке» уже три года, с этим мужиком уже нашлись общие знакомые. «Могу быть капитаном я, меня на флоте знают»… «Шефу» не стыдно за меня — посылает знакомиться с людьми. А так и сам спокойно слетать бы мог…
В Воскресенье было наземное ознакомление с новой «Тигрой»…
Для меня всё свелось к торжественному получению ключей. У меня налёт на «Тигре»… уступает только налёту на «Караване»… Освободили от «ввода в строй» с инструктором.
В Воскресенье-же случился и «epic fail»…
Это уже обсуждали в теме про электромобили… В общем так: 1) ОГРОМНАЯ УДАЧА что никто не пострадал 2) с автомобилями придётся как-то выкручиваться, все планы модернизации флота проломаны напрочь. Но событие стоит записать в «радости», ибо ВСЕ НЕВРЕДИМЫ! Включая и «виновника торжества», что-б ему… Но не стоит желать никому никакого зла…
Сегодня решил завершить «самоввод» на новой «Тигре»…
Приборная панель: лаконизм профессионалов!
Сравните с «любительской» панелью на RV-9…
К чему всё это богатство красок светодиодов?
В «Тигре» триммер элеронов не работает, древняя GPS только для VFR. И базы данных для неё уже не купить… Пока используется только как COM2 radio. Напрашивается: GPS поменять на GTN625 и поменять местами с существующей KX155, триммер выкинуть, на его место CDI от новой GTN, существующий CDI переместить на место часов, часы на место нынешнего EGT слева над «ключом зажигания», EGT выкинуть, но поставить на место нынешнего CDI Engine Analyser… Это всё довольно дорого, но тогда этот «Тигра» станет «похож на человека», то есть на предыдущую «Тигру», и станет настоящим IFR-самолётом для дальних путешествий. А пока можно тренироваться в полётах только по VOR и ILS. Видите, до Сан-Луис Обиспо я долетел…
Значит, навыки ещё не все потеряны… Хотя и «пачка Беломора» на борту тоже есть, конечно…
В основном, для «траффика»… Эх! Была-бы такая штука на автомобилях… Эта идиотка никогда-бы в меня не врезалась! Я как увидел-бы что такое дело, так сразу и поехал-бы самой дальней дорогой в объезд…
Ну, вот… Полёт завершён…
«Самоввод» завершён успешно, надо возвращаться к земным делам…
Edited by vladk
vladkvip2880
12.09.2021 в 05:29
11 Сентября в Ломпоке устроили памятное мероприятие. Это не «разнарядка сверху», власти здесь не причём. Просто «парашютная контора» и местная «авиашкола» (первоначальное обучение, пилотаж, покатухи на антикварном самолёте) решили объединиться и устроить мероприятие. Для всех. Всё силами добровольцев, энтузиастов и просто сочувствующих. Демонстрационные прыжки памяти, очень маленький воздушный парадец из четырёх самолётов. Мне приказали добровольно явиться в 7:30 утра (на построение), но начали всё равно около 11-и, когда облака раздуло. До 11-и «били баклуши». Подготовка экипировки…
Статическая экспозиция авиационной техники…
Не МАКС, конечно, но что есть.
Ни одно приличное шоу в Америке (а мы-ж не гопники, приличные люди) не обходится без автомобилей! И совсем не важно на какую тему шоу, да хоть и про балет — автомобили всё равно будут! Самолётов может не быть. А с автомобилями «может не быть» совершенно исключено! И, конечно, у нас здесь куда либеральнее чем на «Среднем Западе», например, но «реальные пацаны» и тут совсем не торопятся пересаживаться на электромобили! Предпочитают оставаться на ДВС!
Как в давние времена сели…
…так и не слезают! Во! «Маешь весч!»
А то всё батарейки какие-то, экранчики, автопилоты…
Да… Само шоу мне так и не довелось посмотреть. Были неотложные дела. Но хорошо, что некоторые моменты попали на видео…
А с дымом там прикольно вышло. Я им сказал строго, что-бы внутри самолёта не поджигали. Да они и сами знают, конечно, подожгли на улице, но ветром дыму полную кабину нанесло… Я, признаться, порядком струхнул в первый момент. «Пожар!!!». Только потом вспомнил что они ведь с дымом. Но пока всё не выдуло всё равно принюхивался. Всё таки нервозное занятие все эти «демухи с флагами».
И наша сотрудница «манифеста», местная самодеятельная художница, нарисовала вот такое вот памятное полотно, у которого могли сфотографироваться все желающие! Тут как раз сама художница фотографирует одного из наших инструкторов-парашютистов.
Вот так и почтили память. Культурно и самодеятельно.
vladkvip2880
18.10.2021 в 05:44
Есть такой анекдот про английского джентельмена (пусть будет Сэр Баскервиль и его дворецкий Берримор):
«Берримор стучится в спальню Баскервиля:
— Сэр, похоже к нам в дом проник грабитель!
— Прекрасно, Берримор! Принесите мне моё ружьё и охотничий костюм!
— Какой костюм, Сэр?
— Я полагаю, клетчатый…»
Хозяин парашютной контры — англичанин. Он чемпион Англии по парашютному спорту каких-то там годов, рекордсмен в групповых прыжках, и т. д. и пр. И, кроме того, он Английский Джентельмен. Я ранее об этом догадывался, но до конца это как-то не осознавал… А тут в Субботу после обеденного перерыва у меня не завёлся мотор… По нашим меркам это «черезвычайное проишествие» («ЧП») ибо турбина стоит дороже всего остального самолёта и с ней положено носитья как с писаной торбой. Вроде «заброса температуры» и не было, но всё равно все в ажиотациях и тому подобное… Начальник-джентельмен оказался на отдыхе в Колорадо, поэтому «расследование» осуществлялось по телефону. Наконец, пришли к конценсусу: «охладить двигатель и попробовать запустить опять» (план-то по прыжкам горит!). От бортовой батареи я запускать не хотел (Вольтметер показывал 25 Вольт вместо обычных 26). Решили от внешней батареи, хотя от внешней двигатель-то и не завёлся перед этим… Но при паралельном подключении внешней и бортовой батарей напряжение падало с 29 Вольт (обычно 30) до совсем неприличных и катастрофических значений. Явное «что-то не то». Доложили — «так мол и так». После недолгих раздумий пришла «депеша»: «Запускайте от бортовой! Но предварительно хорошенько проверьте огнетушитель!»
В анекдотах есть своя доля правды…
vladkvip2880
25.10.2021 в 04:23
Ещё одно видео…
На первых секундах есть я почти крупным планом. Но это не самое интересное. На последних двух минутах ещё интереснее… Развлекаются наши ребята и девчата…
Надо же… Такого и здесь наверное уже не сыскать.
Сегодня не очень много фоток. Осматривали долину реки Колумбия, ту её часть, где не успели побывать три или четыре года назад…
Водопадное…
И мостовое…
Ещё водопадное…
Закончилось всё дело ужином в частном доме. «Самый главный пассажир» очень общительная в «Мордокниге», оказалось что неподалёку есть друзья… Никто никогда их раньше не видел, конечно, как и они нас… Но посидели душевно… А, главное, они не прочь составить компанию на Аляску в будущем году… А то прямо сейчас ну все знакомые, как один, рванули на Аляску (рейсовыми) и нагло шлют оттуда приветы. Обидно, Зин… Но если через год всё сложится, то это будет нечто по мотивам того детского сериала: «Три поляка, грузин и собака…». Поглядим…
Edited by vladk
Сегодня мы посетили вулкан St. Helen. 18 Мая 1980 года здесь произошло мощнейшее извержение. Теперь здесь «Национальный вулканический монумент» в память о тех событиях (до тех пор, пока эта Святая Хелена не извергнётся снова…)
Небольшой смерч на склоне горы…
Edited by vladk
А потом поехали в ещё одно очень интересное место. Тоже недалеко от St. Helen, но на другой стороне. Называется Ape Cave…
Это пещера, но в неё не проведено электричество и ничего там не благоустроено (за исключением лестницы) и не наставлено сталактитов и сталагмитов по всем углам. Там положено просто степенно ходить со своим фонариком и чувствовать себя настоящим спелеологом…
Завтра берём курс обратно на Юг…
Сегодня перелетели из Hillsboro в Little River.
На этом аэродроме раздолбали «Тигру» N51LL…
Сейчас уже купили новую, в Пятницу я записан посмотреть что это такое.
Пейзажи Орегона…
«Дополненная реальность». Телефон пытается показать где находится аэропорт (примерно).
Летим «по приборам». Это на всякий случай — всё таки облака над побережьем и неясно что будет в Little River. Тамошняя автоматическая метеостанция не умеет определять облака (дешёвый вариант). Но над North Bend к моменту нашего появления облака уже рассеялись.
Продолжаем движение на Юг. Хорошо когда автопилот с GPS-ом всё делают за тебя!
Это Brookings, OR…
Сейчас продолжим…
Edited by vladk
Пересекаем границу Калифорнии…
Городок называется Smith River. Тут даже можно разглядеть гостиницу на берегу реки, где мы с «самым главным пассажиром» останавливались однажды. Но это было очень давно! Мы тогда ещё не летали… «Дополненная реальность» говорит что приближаемся к Crescent City…
Сюда летали в прошлом году и ещё несколько лет назад — в самое первое путешествие. Под облаками ничего не видно. Но хоть дым отнесло на Восток!
Аэродром Arcata…
Оттуда друг за другом взлетали два «рейсовых». Один в Феникс, другой в Денвер, по-моему. Их просили задержаться на 6000 пока не отлетят от нас подальше.
Город Eureka…
Samoa Field…
Rohnerville (KFOT). Чаще его называют Fortuna…
Тут уже облака совсем кончились и я отменил полёт по приборам. Полетел визуально прямиком в Little River с постепенным снижением. На Востоке что-то очень неслабо горит!
Fort Bragg…
На полуострове отчётливо видна заброшенная полоса. Когда-то был аэродром, сейчас переделан под автостоянку. Но ещё хорошо заметны «кресты» на бетоне (на фотографиях Google из космоса). На этой автостоянке, наверное, поместятся все автомашины Fort Bragg-са. Куда им такая? Лучше-б был аэродром… А то приходится в Little River садиться, за 10 миль…
Ветер там был немного противный. Небольшой «сдвиг» почти у земли. Завтра ещё один день прогулок и всё…
Edited by vladk
Побережье около городка Fort Bragg…
День был, в основном, пеше-по-пляжно-походным.
Под вечер заехали в Mendocino…
Ночью пришло сообщение на телефон что в 20 милях чего-то горит. С утра всё небо в дыму, Солнце едва видно… А в аэропорту, оказывается, нет бензина… Придётся где-то садиться на дозаправку по пути домой..
Edited by vladk
«Прилетели, мягко сели…» Правда, со второго захода, но, тем не менее… Подробности письмом завтра или в самое ближайшее время… 15.2 часа как с куста, безалкогольно и безаварийно. Отпуск удался! Жаль что «прекрасное, увы, недолговечно…»
В Fort Bragg есть место, которое называется Glass Beach.
Раньше там сбрасывали в море всякий мусор (говорят, даже старые автомобили туда выбрасывали), в том числе, и огромное количество бутылок. Табличка гласит, что помойка работала с 1906 по 1967 год, постепенно перемещаясь в северном направлении по мере заполнения отходами. Сам Glass Beach это третья по счёту и самая свежая локация. Тут мусорили с 1949-го по 1967-й года… Понятно, что море постепенно обтачивало стекляшки… Теперь на месте бывшей свалки получился вот такой вот оригинальный пляж с огромным количеством стеклянных шариков…
Чаще всего встречаются белые, зелёные и коричневые (три основных цвета бутылочного стекла).
Хоть собирать стекляшки и запрещено, но очень многие всё равно собирают…
Говорят, делают из них всякие украшения…
Остальные просто любуются морскими видами…
И ещё около этого «Стеклянного пляжа» огромное количество земляных белок!
Откормленные и наглые! Ничего не боятся, путаются под ногами и попрошайничают. Самый главный пассажир засняла один такой экземпляр:
Посетили мы и заброшенную взлётную полосу.
Раньше полоса принадлежала местному отделению большой лесодобывающей и деревоперерабатывающей компании. Сюда из Сан-Франциско прилетало начальство. На табличке написано, что использовалась до 2002 года. Потом компания отсюда ушла и полосу забросили. Но на небольшом самолёте сюда и сейчас ещё можно сесть без особых проблем…
Да, полетели мы, конечно, не с заброшенной полосы, а с аэродрома Little River. По плану предполагалось лететь сразу домой, но на аэродроме не работала бензоколонка, а остатков в баке до Санта-Барбары явно не хватало… Вернее хватало, но в самый-самый притык, без всяких резервов. Изначально я планировал заправится дешёвым бензином в Cloverdale, но нанесло очень густого дыма от пожаров и то тут то там а METAR-ах присутствовали облака и плохая видимость. А в Cloverdale нет метеостанции… Поэтому решил лететь в Санта-Розу (более менее хорошая погода) а оттуда уже «по приборам» домой (в Санта-Барбаре было пасмурно весь день). Вдоль берега сплошной дым, но кое что разглядеть можно…
Форт-Росс.
Посадка в Санта-Розе. Там летало много «танкеров», пришлось немного подождать…
Из Санта-Розы «по приборам» на 9000 футах. Над дымом!
Летим по трассе T257. Их не так давно стали тут вводить — трасса для полётов по GPS. Эти трассы не привязаны к VOR. Пролетаем мимо Сан-Франциско, в воздушном пространства класса «С». Диспетчеры разговаривают, в основном, с большими самолётами.
Вот этому вот UAL1801 сказали что-бы ожидал заход по ILS на полосу 28L. Ясно, что в SFO летит…
Сан-Франциско не увидели, разумеется. Должен быть где-то тут, но дым…
Это где-то около Half Moon Bay, по-моему.
Ближе к Санта-Барбаре, как и было обещано, начались облака…
Солнце такое красное из-за пепла в воздухе. Это Solvang — Santa Ynez…
В Санта-Барбару была какая-то «толкучка очереди». Все почему-то летели именно сюда. Может, мёдом там в этот день было намазано? Нас постарались засунуть в дырку между ещё двумя какими-то «бортами». Пришлось очень круто снижаться и держать максимальную скорость, за нами летел кто-то реактивный…
Но не помогло! Оказалось, что тот, кто летел за нами, не дозаправился перед перелётом как это сделали мы, и теперь жаловался на «минимальный остаток топлива». Разгильдяй! В результате, пришлось сворачивать с посадочного курса и повторять процесс… Кому-то к тому времени говорили, что он «пятый в очереди на заход»… Обалдеть!
Как-то «везёт» мне в последнее время на «прерванные заходы». Недавно птичку с полосы изгоняли, теперь вот кто-то без бензина решил полетать…
Закончен отпуск. Отдыхайте лучше нас!
Edited by vladk
С «экспериментальным» RV-9 тоже были всякие приключения… Когда народ стал на нём активно летать, то на капоте вспучилась краска. Немного и пузырь совсем небольшой, но, тем не менее. А капот из «композита» какого-то… Или просто из стеклоткани… Механик сказал «термическое повреждение, что-то его греет изнутри… Привозите!…» «Привозить» выпало мне… Как раз в тот день, когда летал на место посадки Громова. Оттуда прилетел, и сразу «с крыла на крыло». Видите, ещё даже облака не рассеялись…
«IFR to VFR on top…»
Вот тут обратите внимание на указатель температуры и давления масла (тот, на котором «81» написано). Всё примерно в середине «зелёных зон»…
Это был мой второй полёт на RV-9 и в «сложный» по здешним меркам аэропорт. Но ничего, прилетел. Обратно меня везла Президентша «кружка» на каком-то здоровенном SUV. Я спросил: «- А чего не «Тесла»?» (она фанатка «Теслы», ездит всегда на ней) «- Да… Вчера издалека приехали, «Тесла» в гараже не успела зарядиться…»
Через несколько дней меня повезли этот RV забирать… В этот раз повезли на «Шестом Широком» самолёте, но только пассажиром, за «руль» сесть не доверили. Рулил один из клубных «аксакалов». Не очень страшно… Я по этому поводу даже снял несколько роликов «из пассажирской кабины», но «руки не доходят» всё это «смонтировать». Надо-бы выделить денёк-другой.
RV, вроде, готов… Механик сказал, что маслорадиатор касался капота и его грел. А он переставил маслорадиатор чуть пониже. Так, что-бы капота не касался… Полетел…
Это третий мой полёт на RV… Погода хорошая, «студенты» учатся. Расхожусь с ними по сигналам ADS-B…
Разошёлся, уже переключился на «Санта-Барбара подход»… «- Вовка! Чего на приборах?»…
Так… Температура масла высока (и, заметьте, растёт, медленно, но верно) а давление — мало (и, дорогие товарищи, продолжает уменьшаться)… Кто летает на «поршнях, тот, наверное, знает, что такая комбинация не самая лучшая, мягко говоря… Перед полётом масло я проверял, разумеется, его было полно самого свежего, но механик «копался» в масляной системе… Как это правильно? «Мод»? Может, не закрутил чего до конца?…
Тут я уже фотки снимать перестал, конечно… Так что коротенько и устно: когда температура достигла 240-а (красная зона — 245) а давление упало до 55-и, я перестал скромничать и сказал: «- Declaring emergency, strait to runway 25…» Обычно ведь как? Если надо поскорее, то обязательно случаются непредвиденные задержки и заминки. Так не видно никого, а вдруг прилетят откуда-нибудь два пассажирских и три бизнес-джета и будешь ждать в сторонке и гадать: «встанет мотор или нет?». Лучше подать «сигнал бедствия». Тогда, если надо, другие подождут, а у тебя будет priority. Когда «вводился» я «посадку без мотора» попробовал с инструктором, конечно. Планирует этот самолёт хорошо. Но инструктор тогда сказал: «- это он на «малом газу» так. А если пропеллер остановится, то никто не знает как… А пропеллер лёгкий, деревянный, скорее всего остановится…». Так что высоту я держал «до последнего». Пришлось потом учинить зверский «forward slip», сел, в результате, с небольшим «перелётом», но 25-я полоса длинная. Поэтому и сказал, что на неё буду садиться. На посадке всё уже совсем в «красные зоны» ушло, до ангара по-инерции доехал… Пожарные, конечно, «цветомузыка», кого-то послали полосу проверять на предмет отвалившихся запчастей… Вылез из самолёта, смотрю, масло нигде не течёт, «брюхо» чистое… Что такое? Пожарным объяснил, что, мол «low oil pressure and high temp.» Они почему-то думали, что у меня бензин кончался… Открыл баки. Почесали затылки, посмотрели «права» и разъехались…
Механик, конечно, «прискакал» очень быстро (у него свой самолёт есть). «Консилиум».
Механик высказал предположение, что когда он передвинул маслорадиатор вниз, то через него стало проходить меньше воздуха… Но вот если ещё убрать и эту железяку, то через образовавшуюся дырку воздуха, может, будет проходить больше… А железяка, наверное, тут что-бы больше тепла рассеивать… Но если убрать… Надо поэкспериментировать… Ну, да, конечно… Самолёт «экспериментальный», поэтому положено «экспериментировать»… Железяку механик тут-же и отломал… А меня послали «экспериментировать» «по горячим следам». Крутился над берегом (на пляж сесть можно в случае чего), делал «площадки» на разных высотах, смотрел где как и что греется…
Стало чуть лучше, выше 230-и температура не поднималась, но 230 это много! Механик стал звонить в техническую поддержку в «Van’s aircrafts». Выяснилось, что маслорадиатор «не той системы». Нужного не нашли, механик заказал похожий по параметрам. Опять я отвозил этот RV к механику…
Потом очередная «проба»… Полетел в пустыню, в Ланкастер, ну, что-бы совсем «в боевых условиях»…
Во, какой-то «Караван» навстречу летит…
Если и стало лучше, то совсем чуть-чуть… Температуру удалось снизить только до 220-и… Опять я летал на «лётные испытания», записывал температуры и давления. Ещё и температуры выхлопных газов просили и температуры головок цилиндров. В «Van’s» подозревали что опережение зажигания выставлено неправильно… Заодно в Paso Robles смотался один раз. Оттуда даже по ILS на этом RV в Санта-Барбару зашёл.
Что характерно, ни «закупочная комиссия» ни «серьёзные члены» в этих «экспериментальных» полётах участия не принимали. Оказалось что все они, поголовно, жутко заняты. Каждодневные срочные заседания «малого совнархоза»…
В конце концов, механик решил что нужно поставить дополнительный маслорадиатор… Тот, который раньше был основным, поставить дополнительным, а новый оставить основным. То есть и «мод» и «доп», если я ничего не путаю. Тут как раз время ежегодного техосмотра подошло, я снова отогнал RV механику и улетел в отпуск…
Да, а по поводу «сигнала бедствия» мне всё-таки позвонили из FAA, недели через три. Они почему-то тоже думали что у меня бензин кончился… Ну я им объяснил всё и про температуру и про давление и про масло… Сказал что дополнительный маслорадиатор ставим… И, да, самолёт «экспериментальный», поэтому можем делать с ним что хотим… Так и записали: «potential oil cooler problem». Когда узнали что самолётка принадлежит «Santa Barbara Flying Club» — криво усмехнулись… Совсем недавно ведь «Тигру» раздолбали…
Где-то в середине отпуска стали приходить сообщения, что на RV активно летают… Видимо, «доп» помог, и все срочные заседания у членов «закупочной комиссии» и «энтузиастов экспериментальной авиации» чудесным образом закончились.
Я тоже на днях слетал на нём…
Действительно, температура и давление строго в середине зелёных зон!… Красота!
Заодно откалибровал расходомер бензина. Он завышал показания почти вдвое… Что делать, самолёт «экспериментальный», положено «экспериментировать». Экспериментируйте лучше нас!
Edited by vladk
Ну кто бы сомневался… Тесле же неделю надо в гараже заряжаться
Сорри за оффтоп)
Ну, так сказала… Детали не стал уточнять. Раз говорит, значит так оно и есть.
Тем временем завершилась довольно длительная модернизация «Широкой Шестёрки». Аэроплан получил новый электронный HSI Garmin GI 275, новую радиостанцию Garmin GNC 255 и, вдобавок к радиостанции, новый CDI GI-106B. Забирать самолёт послали меня…
Я, как всегда, отнёсся к делу ответственно, вдумчиво и критично. Что значит просто так забрать? А «облетать»? Без «облёта» никак! Вот, видите? И на старой GPS и на новой радиостанции выставлена частота 114.5? Это частота Palmdale VOR…
“Вовка! Сколько на приборах?»
И HSI и CDI выставлены примерно одинаково. Логично ожидать и примерно схожие результаты (бывалый «симмер» может даже предположить, какие именно результаты ожидаются)… А что налицо? А налицо отказ CDI! Только «NAV» правильно. Вместо «ТО» видим «FR», а стрелки вообще никакой не видим! «Немедленный возврат в аэропорт вылета!» «Сдать с первого предъявления» у мастеров и кудесников авионики не вышло!
Второе предъявление состоялось часа через три… Теперь всё в порядке:
Стрелка на CDI ожила и показывает правильно. Как мне объяснили мастера, «случайно «земля» отвалилась». Осталась только «фаза», а её одной было недостаточно. «Самолёт берёт курс на Родину…»
HSI очень «продвинутый». Радует глаз богатством ярких красок жидкокристаллических пикселов…
Заодно решаю проверить прибор в деле захода по GPS 25 SBA, но в «визуальных условиях». Появляется указатель глиссады…
Для GPS цвет малиновый, всё как положено!
По вертикали идём чётко, по горизонтали — с отклонением (одновременно проводил видео- и фотосъёмки и «упустил контроль за точным пространственным положением воздушного судна»…
)
Через несколько дней я решил продолжить дело вело-авиационных прогулок (привет «Велосипедному топику»). Если складной велосипед легко размещается в Cessna 182, то что уж говорить о «Широком»?
Он тут даже несколько потерялся в «багажнике»…
В полёт! В полёт «по приборам»!
Да, заодно и продолжим испытание в деле нового радиотехнического оборудования. Как и в больших самолётах, на этом приборе можно включить «Bearing pointer» и использовать как «RMI».
Сейчас «CDI» работает от GPS и ведёт нас прямо на Morro Bay VOR, а «Bearing pointer» показывает где находится «Gaviota VOR».
Под облаками рельеф не виден…
…а прибор показывает! Режим отображения карты с рельефом местности…
ILS ещё не проверяли… И погода подходящая… ILS 11 SBP! Всё, как и положено, зелёного цвета.
Скоро войдём в облака!
На курсе, подходим к глиссаде…
Белая толстая стрелка показывает куда направлен нос самолёта, зелёная стрелка показывает куда надо лететь, а малиновый «ромбик» — куда летим на самом деле (вектор движения). Совмещая ромбик с зелёной стрелкой очень удобно выдерживать нужный курс. Угол сноса подбирается сам собой.
Немного ниже глиссады, но это потому что фотографирую уже выйдя из облаков. И NAV1 и NAV2 настроены на ILS, видно что оба указателя показывают практически одинаково.
Паркуюсь на новом перроне местного бизнес-терминала. Они недавно переехали. Выгружаю «транспортное средство».
Пить сегодня нельзя! Выбираем центр города и прилегающий к нему вокзал!
Велопрогулка как раз по возможностям маленького складного велосипеда: 3 мили в одну сторону по относительно ровной местности и хорошим дорогам. Остановка у кафе.
Посетителей в ранний час немного, но они есть.
Завтрак «залётного велосипедиста»…
Скоро продолжим…
Edited by vladk
«Что за станция такая?». Передаём привет всем «железнодорожным» темам этого форума.
Железнодорожная сеть в Америке, как это ни странно, по общей протяжённости превосходит железнодорожную сеть России. Другое дело, что пассажирское движение очень ограничено. Зато грузов перевозят много. На вокзале «Сан-Луис Обиспо» есть даже небольшой «любительский» железнодорожный музей. Около бывшего «пакгауза» (или как там по-железнодорожному») стоят вагоны исторического поезда.
Музей содержится местным кружком любителей железнодорожной старины на общественных началах. Работает раз в неделю, по Субботам с 10-и до 4-х.
Маневровый тепловоз!
Оказывается, такие вагоны называются «Caboose» («Кабуз», здесь можно прочитать подробнее) Любителям железнодорожных симуляторов это должно быть знакомо, а я так и не знал ничего! А такие вагоны, оказывается, были широко распространены на Американских железных дорогах вплоть до конца 80-х годов 20-го века.
Это «пульмановский» вагон-салон-кафе для скорых поездов дальнего следования.
Тут на табличке дана краткая история…
Могучая тележка!
Аж о трёх осях! Как я помню, обычно тележки двухосные. А тут целых три! Видать тяжёл есть сей вагончик! Наверное, много кофе влезало в это кафе.
Ещё один «Кабуз» на «вечной стоянке».
На пешеходный мост ведёт настолько пологий и широкий пандус, что несмотря на несколько поворотов на 180 градусов, я без труда въехал на него на велосипеде! И даже не на самой низкой передаче!
Вид на вокзал и пассажирский перрон. По приблизительным подсчётам здесь проходит 3 или 4 пары поездов в сутки. Дальнего следования сообщением Сиэтл — Лос-Анжелес и региональные по маршруту Сан-Диего — Сан-Луис Обиспо или что-то вроде этого.
Вид на музей и «исторический поезд».
Обратно я возвращался не по городским улицам, а по велосипедно-пешеходной дорожке вдоль железнодорожного полотна. Поездов так и не встретил. Железнодорожные стримы происходят по Пятницам, а тогда был Понедельник.
Пару лет назад в Сан-Луис Обиспо открыли новый пассажирский терминал (я об этом тут публиковал заметку), а в Апреле закончили и новый бизнес-терминал.
Как утверждается, здание построено по всем правилам энергосберегающих «зелёных» технологий. Оригинально решена архитектура ангара для техобслуживания самолётов. Часть стены сделана стеклянной.
Самолёт как-бы выезжает из ангара. Желающие могут поглазеть на процесс «лёгких» и «тяжёлых» «форм» профилактики и обслуживания авиационной техники… Для пущей красоты и наглядности картинка подсвечена синими светодиодами. Из «зала ожидания» тоже можно посмотреть.
Это мобилизует механиков! Если кому из клиентов что-то не понравится, он ведь может и не полететь, а потребовать деньги назад! Так что тут никакая «земля» случайно не отвалится, я так думаю.
Зал ожидания. Всё сияет чистотой новизны! В отделке использованы краски исключительно мягких тонов и оттенков…
Чай, кофе, буфет с лёгкими закусками…
Для «энтузиастов этого дела» есть и чего покрепче…
Выход на посадку и ещё один зал ожидания на втором этаже…
Около выхода стойка, где прилетающим и отлетающим говорят «- Давай деньги! Деньги давай!». Но я бензин у них не брал, а с «поршневых, одномоторных» они деньги за кратковременный постой не берут.
«Карта контрольных проверок»: «Велосипед …………… на борту!»
Пропускаем вперёд «крупный борт мелкой, но деловой авиации».
На обратном пути проверяем ещё одну функцию: GPSS.
Это когда GPS задаёт курс автопилоту. На Cessna 182 для этого есть специальный электронный блок, а в новом HSI он встроен прямо внутрь.
Вот. Работает!
Можно ничего не делать и просто смотреть по сторонам!
Само летит!
И ещё один заход по ILS. В Барбару, «на руках», для тренировки.
Вот такое вот получилось велосипедно-проверочно-авиационное мини-путешествие рабочего утра. Всё-же складной велосипед значительно расширяет авиационные горизонты! Я пошёл прорабатывать возможные маршруты последующих воздушно-велосипедных прогулок, а остальным — «пока, пока!»
В Субботу, 4-го Сентября полетал на новом для себя самолёте.
C206. Мой начальник отрядил меня сбросить одного «чувака» с флагом…
Репортаж не с моего полёта, но всё было точно так, за исключением ракеты. Но зато были «танкеры». Опять где-то в горах загорелся лес, «танкеры» полетели, а тут у них на пути я болтаюсь. И мужик с флагом команды ждёт… Всё как всегда… «Каждый полёт уникален»… Но профессионализм пожарных, диспетчеров, парашютиста и мой (мой в последнюю очередь, конечно) «разрулили» ситуацию. Выброска прошла успешно. Мужик реально жутко крутой. Что интересно, я «варюсь» в этой «тусовке» уже три года, с этим мужиком уже нашлись общие знакомые. «Могу быть капитаном я, меня на флоте знают»… «Шефу» не стыдно за меня — посылает знакомиться с людьми. А так и сам спокойно слетать бы мог…
В Воскресенье было наземное ознакомление с новой «Тигрой»…
Для меня всё свелось к торжественному получению ключей. У меня налёт на «Тигре»… уступает только налёту на «Караване»… Освободили от «ввода в строй» с инструктором.
В Воскресенье-же случился и «epic fail»…
Это уже обсуждали в теме про электромобили… В общем так: 1) ОГРОМНАЯ УДАЧА что никто не пострадал 2) с автомобилями придётся как-то выкручиваться, все планы модернизации флота проломаны напрочь. Но событие стоит записать в «радости», ибо ВСЕ НЕВРЕДИМЫ! Включая и «виновника торжества», что-б ему… Но не стоит желать никому никакого зла…
Сегодня решил завершить «самоввод» на новой «Тигре»…
Приборная панель: лаконизм профессионалов!
Сравните с «любительской» панелью на RV-9…
К чему всё это богатство красок светодиодов?
В «Тигре» триммер элеронов не работает, древняя GPS только для VFR. И базы данных для неё уже не купить… Пока используется только как COM2 radio. Напрашивается: GPS поменять на GTN625 и поменять местами с существующей KX155, триммер выкинуть, на его место CDI от новой GTN, существующий CDI переместить на место часов, часы на место нынешнего EGT слева над «ключом зажигания», EGT выкинуть, но поставить на место нынешнего CDI Engine Analyser… Это всё довольно дорого, но тогда этот «Тигра» станет «похож на человека», то есть на предыдущую «Тигру», и станет настоящим IFR-самолётом для дальних путешествий. А пока можно тренироваться в полётах только по VOR и ILS. Видите, до Сан-Луис Обиспо я долетел…
Значит, навыки ещё не все потеряны… Хотя и «пачка Беломора» на борту тоже есть, конечно…
В основном, для «траффика»… Эх! Была-бы такая штука на автомобилях… Эта идиотка никогда-бы в меня не врезалась! Я как увидел-бы что такое дело, так сразу и поехал-бы самой дальней дорогой в объезд…
Ну, вот… Полёт завершён…
«Самоввод» завершён успешно, надо возвращаться к земным делам…
Edited by vladk
11 Сентября в Ломпоке устроили памятное мероприятие. Это не «разнарядка сверху», власти здесь не причём. Просто «парашютная контора» и местная «авиашкола» (первоначальное обучение, пилотаж, покатухи на антикварном самолёте) решили объединиться и устроить мероприятие. Для всех. Всё силами добровольцев, энтузиастов и просто сочувствующих. Демонстрационные прыжки памяти, очень маленький воздушный парадец из четырёх самолётов. Мне приказали добровольно явиться в 7:30 утра (на построение), но начали всё равно около 11-и, когда облака раздуло. До 11-и «били баклуши». Подготовка экипировки…
Статическая экспозиция авиационной техники…
Не МАКС, конечно, но что есть.
Ни одно приличное шоу в Америке (а мы-ж не гопники, приличные люди) не обходится без автомобилей! И совсем не важно на какую тему шоу, да хоть и про балет — автомобили всё равно будут! Самолётов может не быть. А с автомобилями «может не быть» совершенно исключено! И, конечно, у нас здесь куда либеральнее чем на «Среднем Западе», например, но «реальные пацаны» и тут совсем не торопятся пересаживаться на электромобили! Предпочитают оставаться на ДВС!
Как в давние времена сели…
…так и не слезают! Во! «Маешь весч!»
А то всё батарейки какие-то, экранчики, автопилоты…
Да… Само шоу мне так и не довелось посмотреть. Были неотложные дела. Но хорошо, что некоторые моменты попали на видео…
А с дымом там прикольно вышло. Я им сказал строго, что-бы внутри самолёта не поджигали. Да они и сами знают, конечно, подожгли на улице, но ветром дыму полную кабину нанесло… Я, признаться, порядком струхнул в первый момент. «Пожар!!!». Только потом вспомнил что они ведь с дымом. Но пока всё не выдуло всё равно принюхивался. Всё таки нервозное занятие все эти «демухи с флагами».
И наша сотрудница «манифеста», местная самодеятельная художница, нарисовала вот такое вот памятное полотно, у которого могли сфотографироваться все желающие! Тут как раз сама художница фотографирует одного из наших инструкторов-парашютистов.
Вот так и почтили память. Культурно и самодеятельно.
Есть такой анекдот про английского джентельмена (пусть будет Сэр Баскервиль и его дворецкий Берримор):
«Берримор стучится в спальню Баскервиля:
— Сэр, похоже к нам в дом проник грабитель!
— Прекрасно, Берримор! Принесите мне моё ружьё и охотничий костюм!
— Какой костюм, Сэр?
— Я полагаю, клетчатый…»
Хозяин парашютной контры — англичанин. Он чемпион Англии по парашютному спорту каких-то там годов, рекордсмен в групповых прыжках, и т. д. и пр. И, кроме того, он Английский Джентельмен. Я ранее об этом догадывался, но до конца это как-то не осознавал… А тут в Субботу после обеденного перерыва у меня не завёлся мотор… По нашим меркам это «черезвычайное проишествие» («ЧП») ибо турбина стоит дороже всего остального самолёта и с ней положено носитья как с писаной торбой. Вроде «заброса температуры» и не было, но всё равно все в ажиотациях и тому подобное… Начальник-джентельмен оказался на отдыхе в Колорадо, поэтому «расследование» осуществлялось по телефону. Наконец, пришли к конценсусу: «охладить двигатель и попробовать запустить опять» (план-то по прыжкам горит!). От бортовой батареи я запускать не хотел (Вольтметер показывал 25 Вольт вместо обычных 26). Решили от внешней батареи, хотя от внешней двигатель-то и не завёлся перед этим… Но при паралельном подключении внешней и бортовой батарей напряжение падало с 29 Вольт (обычно 30) до совсем неприличных и катастрофических значений. Явное «что-то не то». Доложили — «так мол и так». После недолгих раздумий пришла «депеша»: «Запускайте от бортовой! Но предварительно хорошенько проверьте огнетушитель!»
В анекдотах есть своя доля правды…
Ещё одно видео…
На первых секундах есть я почти крупным планом. Но это не самое интересное. На последних двух минутах ещё интереснее…
Развлекаются наши ребята и девчата… 
Ну вот это да, сразу видно — Санта -Барбара