Добра, любви, свободы в небе, лёгкого исполнения загаданных желаний, чтоб этот год был для Вас позитивным на все 101% !
Nickbe2032
06.02.2021 в 10:13
Классное видео!
Больше таких!
Cessna Caravan вообще порадовал…
С днём рождения! Успехов во всём!
Летайте чаще и лучше нас (симуляторных)
Edited by Nickbe
vladkvip2880
21.02.2021 в 06:30
Я тут случайно наткнулся на обучающий фильм на базе FS2020:
Сами понимаете, местность и маршрут я знаю очень хорошо. Я хочу сказать что рельеф, поверхность Земли и освещение (и за окном и в кабине) переданы просто потрясающе. В общем, в реальной жизни всё точно так и есть. Аэродромы — не совсем… Санта-Барбара, это, наверное, какое-то дополнение типа ORBX — всё очень похоже. Луис-Обиспо — скорее всего «дефолтный», там везде натыканы огроменные ангары. Это, конечно, ерунда. Рельеф окружающих гор узнаваем, а здания портят всю картину. «Бегущие огни» к полосам — совсем не похожи, разумеется. В действительности они маленькие и днём заметны только совсем вблизи. И раздражают мужики на тележках! Неправдоподобно! Но в целом, на маршруте SBP-SBA счастливый обладатель MSFS2020 увидит то-же, что и я! И даже лучше!
vladkvip2880
22.02.2021 в 04:38
21 Февраля 2021. 3000 часов.
Молчун410
22.02.2021 в 05:52
1 час назад, vladk пишет:
21 Февраля 2021. 3000 часов.
Поздравляю!
vladkvip2880
03.05.2021 в 09:20
Весна у нас выдалась облачная…
Полёты «на работу» происходят, преимущественно, «по приборам».
Кто-то ещё тренируется (N569RJ), поэтому меня держат «на высоте» для безопасного расхождения.
Небольшой ролик…
После успешного «пробоя облаков».
Этот «Белый Караван» наконец-то сдали в аренду. Обычно «Караваны»разлетаются как пирожки, а в этом году особого спроса не было. Но, «пристроили» в конце концов. Улетел «Караван» в штат Колорадо…
«Эй! Флот! Подъём! Утро на дворе! Скоро летать!»
В ожидании «лётной погоды» знакомимся с теми, «кто летает рядом с нами». На «reaa.ru» есть «ветка» про «Аэродромы, небо, и немного пилота-любителя-экстримальщика».Это такая «сага» о полётах, в основном, вокруг Воркуты к Северному Ледовитому океану. Кончилось там всё на удивление хорошо. Все остались невредимы, а пассажир даже пешком сам вышел к людям, окончательно разуверившись в «малой полярной авиации». Пилота с наиболее ценными остатками самолёта вывезли «кореша» на моторной лодке. Так вот, тот «Северок» был SKY RANGER-ом, а я как увидел, что такой аппарат приземляется, так сразу подумал, что это он:
Сильно похож…
Но оказалось, что нет, не он…
Какая-то Австралийская разновидность…
Кабина, по крайней мере, с индивидуальной ручкой каждому.
В SKY RANGER она, судя по описаниям, «одна на двоих» и торчит посередине…
А это ещё одна история… Несколько лет назад кто-то из России задумал облететь «кругосветку» на Робинзоне R-22…
Нарезал какие-то широкие и размашистые «зигзуги» над Америкой… Тогда всё закончилось «купанием» в Атлантическом океане где-то между Канадой и Гренландией… Пилота благополучно сняли с айсберга, а вертолёт утонул… Честно говоря, я и не думал, что R-22 такой маленький! На фотографии это трудно понять, но он реально мелок!
В обшем, надо иметь определённый склад характера, что-бы лететь на таком апарате вкруг Света. Надпись на борту несколько настораживает:
Выходит, не только Микрософт с «Особой студией» впаривают публике Beta-версию за деньги?!? Типа, бета-тестерам, если останутся живы, мы потом продадим «финальный продукт» со скидкой… Если сейчас только «Бета», значит несколько лет назад была «Альфа»… Не мудрено, что он в итоге «искупался»…
Кабину, видимо, ещё будут «допиливать»… Но, пока выставляем то, что есть…
Следите за официальными обновлениями лучше нас!
Edited by vladk
vladkvip2880
03.05.2021 в 09:27
В Санта-Барбаре Было почти чисто…
А над Лос-Анжелесом не совсем. Тогда случился небольшой добровольно-санитарный полётик…
vladkvip2880
04.05.2021 в 02:29
Наконец завершился долгий ремонт «Широкого»! Меня привезли забирать самолёт… Механик пылесосом изымает все винтики, гаечки, шайбочки, отвёрточки, гаечные ключики и прочий мусор, накопившийся в самолёте за четыре месяца… Сейчас ешё занесут обратно стулья и можно будет отправляться.
Ура! Наконец-то летим!
Немного пасмурно, но на 2500 можно спокойно вдоль берега долететь..
Справа над горами тучи…
Слева над морем всё чисто…
Через пару дней произвёл ещё один полёт на «восстановление навыков». Заодно подкинул пассажира от врача до дома. Опять было облачно…
Но под облаками хорошо долетели, даже не трясло.
На этот раз с нами рядом летал самодельный аэроплан Jabiru с мотором тоже Jabiru… Пришастал с самой горы Шаста! С севера Калифорнии!
Кофе уже можно попить сидя в помещении за столом, а не только за рулём, на улице под навесом у туалета или «в саду, где детские грибочки».
Прогресс! Жизнь налаживается! Гоняйте чаи и кофеи лучше нас!
vladkvip2880
06.05.2021 в 05:20
Сегодняшний «санитарный рейс». Веренее, «возвращение на базу» после рейса. Уже «порожняком» шёл… Заход по ILS, уход «по команде с Земли» (то-ли изгоняли птичку с полосы, то-ли выносили труп птички, толком не разобрал что там случилось) и повторный заход по «минимуму». Автопилот давно уже отказался от заходов — всё самому, всё «на руках»…
vladkvip2880
10.05.2021 в 02:59
Я-то думал вчера, чего это телевидение вокруг суетиться?… А оказалось….
За рулём этого жёлтого самолёта был именно я! Помню этого типа с бородой. Я знаю, они снимали как я задумчиво шлялся вокруг аппарата, но в окончательный монтаж это не вошло…
Кстати, обычно протезы просят отстёгивать перед прыжком, но здесь, видимо, сделали исключение. Но и «прицепили» чувака к особо опытному… к Зубру!..
vladkvip2880
15.05.2021 в 00:54
Почему-то Тигры в клубе не приживаются… Уже второй…
К счастью, опять крупно повезло. Все невредимы. Но самолёт, скорее всего, прямиком на свалку…
vladkvip2880
06.06.2021 в 03:59
«А машина уже на посадку идёт,
В землю сплюнув в отчаянье мной.»
«Буду я на земле раньше чем самолёт,
Потому что прыжок — затяжной.»
А вот это далеко не всегда! Обычно, когда я уже на земле, парочка-другая парашютистов ещё болтается в воздухе…
vladkvip2880
13.06.2021 в 18:47
В связи с кончиной «Тигры» в «кружке друзей авиации» сложилась непростая ситуация. Дело в том, что уже пару лет шли разговоры про приобретение четвёртого самолёта. Под это дело усиленно принимали новых членов и напринимали аж 64! Потом были долгие дебаты про то, какой нужен самолёт, но, как всегда купили не то что хотели, а то что подвернулось под руку… Двухместный «самодельный» RV-9A. С гордой надписью «Experimental»… Купили, пригнали, устроили торжественное собрание, с радостью заявили «теперь в клубе четыре самолёта!» а на следующий день (или через два) расколошматили «Тигру». И опять в клубе стало три самолёта… Членов, правда, тоже стало меньше — 63 — но это в корне картину не изменило (В аварии никто не пострадал, но «виновник» самостоятельно подал в отставку). Цели остались прежними — 4 самолёта, но когда это будет пока не знает никто.
Естественно, на оставшиеся самолёты очереди только удлинились. На «ввод в строй» на RV особо длинная очередь. Туда ринулись все энтузиасты, желающие немедленно стать лётчиками-испытателями. До меня дело дойдёт через неделю или даже две. Тогда и посмотрю что это такое, может быть «отпишусь» потом здесь.
Но, естественно, увеличилось и число желающих на «Cherokee 6». Если раньше он был почти всегда свободен, то теперь и на него надо записываться за две недели а то и за три…
Или ловить свободные окна, если кто-то по какой-то причине не полетел. Как в этот раз, например. Облака — кто-то не полетел. А мне всё равно, даже интереснее…
Короткий полёт к Святому Лую на обед.
Раньше туда можно было на завтраки летать, они в 7 открывались, а в связи с пандемией они почему-то стали работать с 10:30. Приходится на обед. Но в тот день облака в 10 часов ещё не рассеялись.
6000 футов…
Где-то там, под облаками, парашютисты «курят бамбук»…
Сводка погоды в Святом Луе.
Погода хорошая и ветер с Запада, но сажают всех почему-то по ILS на полосу 11, хотя, на мой взгляд, логичнее было-бы по GPS на полосу 29…
Вот кто-то в «Вопросах и ответах» спрашивал «а как осуществлять векторение?». Вот, пожалуйста, пример векторения:
Там внизу, около цифры 138, видно что летел я по маршруту прямиком к VOR «Morro Bay» и если после этого «крутить схему», то нужно было-бы лететь на точку CREPE, после делать процедурный разворот а-ля зона ожидания и приземляться. А при «векторении» мне сказали лететь с курсом 290 я и лечу, как видно из картинки, по downwind этой самой ILS. Потом пара правых разворотов и выведут куда-нибуть между CREPE и DOBRA под углом 20 градусов к посадочному. А дальше по локалайзеру с глиссадой самостоятельно. В той теме в «вопросах и ответах» как раз всё это правильно и рассказали. Только, по-моему, не сказали что и высоту диспетчер тоже говорит. Мне как раз сказали 3000 футов, но я «схитрил», 3100…
Что-бы в облаках не лететь
Как раз на 3000 верхняя кромка была…
Кстати, ещё раз про маршруты полётов и перелётов по маршрутам. В среде активных участников данного форума часто бытует мнение о какой-то незыблемости маршрута. План, строго по схеме вылета, строго по всем трассам плана, строго «крутим схемы» прилёта и захода! Ни градуса отклонения! «Влево-вправо наклон, и уже не спасти» — попытка улететь! Вот трансформации планов на примере вот этого вот полёта. План: SBA GVO V27 MQO SBP. Что сказал диспетчер на Clearance: «Runway heading, radar vectors to Gaviota (GVO), then as filed». Хорошо. Взлетаем. Подход: «… heading 250 … leaving 5000, direct to Morro Bay (MQO)…». To есть и GVO и V27 уже исчезли. Ну и при подлёте к MQO «…fly heading 290, vectors to final ILS 11»… Что от плана-то осталось? Так сказать, «сим и реал».
Прибыл как раз к открытию! Жаль, прямо в ресторан нельзя на самолёте заезжать.
Взял Fish and Chips. Вполне неплохо. В тот день я был вторым посетителем, но к концу обеда народ появился.
На обратном пути облака были ещё красивее.
В этом самолёте режимы двигателя написаны на солнцезащитном щитке. Очень удобно!
Мы летим на 7000. Нужно 65% мощности (я всегда так летаю). По таблице смотрим — например, 2200 оборотов и давление 22.9. Выставляем…
Прибор показывает 55%. Скорее всего, надо подрегулировать прибор. Там есть какая-то «константа», которую можно менять в настройках для более точных показаний. Или я не учитываю реальную температуру за бортом. Надо будет поэкспериментировать. На щитке написан расход 13.8 галлонов в час, у меня 15. Я ставлю смесь на максимальную мощность, а 13.8 это наибольшая экономичность. Есть расходомер (другой прибор, стрелочный), там есть риски для 75%, 65% и 55% максимальная мощность и максимальная экономичность. Ручкой регулировки смеси ставишь стрелку на риску и всё.
Ближе к Санта-Барбаре облака редеют…
Тут было просто «vectors to visual». Без всяких ILS. Просто погнали в море, пока аэродром не увидел, а как увидел сказали «дуй прямиком на полосу»…
Вот так и потренировался. Посмотрим теперь, что из себя это самодельный RV представляет. Тренируйтесь в поедании обедов лучше нас!
vladkvip2880
14.06.2021 в 00:28
Я, конечно, слежу за многими темами на этом форуме. Например за темой о неоспоримых преимуществах электромобилей над автомобилями с ДВС. Очень увлекательная тема! И за «велосипедным топиком», конечно. Всё-таки велосипед я использую почти каждый день… А тут как раз я решил расширить парк… Заказал на Амазоне «по акции», вчера, несмотря на Субботний день, привезли ящик…
Внутри оказалось много разных деталей и деталек, больших и маленьких…
Руки у меня приделаны с некоторой ошибкой координат… Несколько ниже, чем им положено быть по проекту… Скажем так — чуть выше ног… Процесс сборки очень точно отражён вот на этой картинке…
Тем не менее, через какое-то время начали вырисовываться контуры…
А через пару часов мучений аппарат предстал в окончательном виде… С багажником! Ящик пива можно принайтовить…
Обычный, мускульный, но складной. Не электрический, как агитируют в «велосипедном топике». Если ещё и с проводами и моторами, то мне совсем не собрать будет. Плюсы, минусы, сам чёрт ногу сломит… Да и кусаются они, электрические-то, и электротоком и ценой… Да ну их, пра-а-а-а-а-тивные! Ногами надёжнее…
Главное — успешно помещается в багажник обычного небольшого автомобиля с ДВС. В электромобиль, понятное дело, поместится ещё намного лучше, но у меня пока ДВС. Меня ещё не сагитировали…
Сегодня шины накачал (как оказалось — надо было), так вообще хорошо стало. Сделал кружок вокруг квартала — всё хорошо, едет и с горы и в гору, и вверх и вниз, и по прямой и «с кренделями»!
Педалируйте лучше нас!
Edited by vladk
GORYNYCH10620
14.06.2021 в 01:21
Ты смотри, как нынешнее велосипедостроение продвинулось ! Инструкция то хоть прилагалась ?
vladkvip2880
14.06.2021 в 01:38
15 minutes ago, GORYNYCH said:
Ты смотри, как нынешнее велосипедостроение продвинулось ! Инструкция то хоть прилагалась ?
Очень относительная. На Амазоне была ссылка на ролик на YouTube. По нему и собирал.
desmo3383
14.06.2021 в 02:01
1 hour ago, vladk said:
Я, конечно, слежу за многими темами на этом форуме. Например за темой о неоспоримых преимуществах электромобилей над автомобилями с ДВС. Очень увлекательная тема! И за «велосипедным топиком», конечно. Всё-таки велосипед я использую почти каждый день… А тут как раз я решил расширить парк… Заказал на Амазоне «по акции», вчера, несмотря на Субботний день, привезли ящик…
А чего не в велотопике поделились?
Как второй велик — очень прикольно. Кинул в багажник, поехал куда нить на машине, достал и прокатился неспеша по новым красивым местам. Ни тебе багажник для великов на фаркоп одевать, ни крепить это всё дело по полчаса… Очень удобно. Для недолгих покатушек по хорошим дорожкам самое то!
1 hour ago, vladk said:
Обычный, мускульный, но складной. Не электрический, как агитируют в «велосипедном топике». Если ещё и с проводами и моторами, то мне совсем не собрать будет. Плюсы, минусы, сам чёрт ногу сломит… Да и кусаются они, электрические-то, и электротоком и ценой… Да ну их, пра-а-а-а-а-тивные! Ногами надёжнее…
Не надо ля-ля, я никого там никогда не агитировал (в плане великов точно, в плане машин — ну может чуть чуть) Электрические конечно дороже. А хорошие Электрические ещё дороже) Но если местность относительно ровная, не катаешься по всяким горам, полям и бездорожью и если ноги ещё в состоянии педали крутить — то ебайк по сути и не нужен.
Я сам живу в холмистой местности — что не деревня, так горка вверх, горка вниз… Плюс любим по горам ездить погулять, покататься. А когда в каждую крутую горень нужно и самому педали крутить, и подталкивать при этом одной рукой жинку потому что «деффачка не может и тяжело», то кайф от такой велопрогулки у меня пропадал быстро)
В общем, поздравляю с покупкой! Прикольный аппарат!)
vladkvip2880
14.06.2021 в 05:18
3 hours ago, desmo said:
Но если местность относительно ровная, не катаешься по всяким горам … Я сам живу в холмистой местности — что не деревня, так горка вверх, горка вниз…
Да, Санта-Барбара это воистинну плоские прерии на сотни миль вокруг…
Всё-таки у этого «коня педального» аж целых семь передач. На самой низкой, если споро ногами шевелить, ползёт как-то…
desmo3383
14.06.2021 в 10:26
4 hours ago, vladk said:
Да, Санта-Барбара это воистинну плоские прерии на сотни миль вокруг…
Всё-таки у этого «коня педального» аж целых семь передач. На самой низкой, если споро ногами шевелить, ползёт как-то…
А какой второй вел? Обычный MTB? Есть сильная разница в катании? Я посмотрел на размеры в сложенном виде в нете и на фотку в вашем багажнике и задумался, может тоже такой взять как бекапный? Темболее шо фаркоп для велобагажника на следующую машину поставить нельзя, а складной велик как сумку можно просто в багажник кинуть.
vladkvip2877
14.06.2021 в 15:40
5 hours ago, desmo said:
А какой второй вел? Обычный MTB? Есть сильная разница в катании? Я посмотрел на размеры в сложенном виде в нете и на фотку в вашем багажнике и задумался, может тоже такой взять как бекапный?
Основной у меня вот такой.
Ничего особенного, не горный, не электрический, не гоночный. Универсальный, я-бы сказал. Просто ездить на работу по улицам и асфальтовым дорогам с небольшим движением и с умеренными подъёмами и спусками.
Горный я попробовал — мне не понравилось. Рама сгибается. По горам, наверное, хорошо, но по горам я хожу пешком, а не езжу. А по улицам на горном не очень удобно.
На мелком, естественно, хуже. У него маленькие колёса и короткая база. И скорость не ахти. Как Вы правильно и сказали «недалеко и по хорошим дорогам.». От электрички до офиса доехать, от стоянки вокруг пруда в парке и т. п. Главное его достоинство в компактности в сложенном виде. В оффисе под стол можно запихнуть, в небольшой багажник помещается, в транспорте, может быть, с ним легче.
Edited by vladk
desmo3383
14.06.2021 в 16:06
12 minutes ago, vladk said:
Ничего особенного, не горный, не электрический, не гоночный. Универсальный, я-бы сказал. Просто ездить на работу по улицам и асфальтовым дорогам с небольшим движением и с умеренными подъёмами и спусками.
Ну это прикольный велик. Простой, обычный, лёгкий, качественный — по городу катать самое то! Трек — хорошая фирма.
15 minutes ago, vladk said:
Горный я попробовал — мне не понравилось. Рама сгибается. По горам, наверное, хорошо, но по горам я хожу пешком, а не езжу. А по улицам на горном не очень удобно.
MTB бывают разные. Не обязательно full suspension брать. Они просто более вездеходны, у них колёса шире. Если не ездить по полям, лесам да грунтовкам — то он и не нужен.
Я себе тоже без заднего амортизатора брал. Во первых дороже, во вторых — он нужен больше для более экстремального вождения. На нормальных дорогах от заднего амортизатора толка нет, только лишний вес. А если только по городу катать — то и передний амортизатор не нужен.
20 minutes ago, vladk said:
На мелком, естественно хуже. У него маленькие колёса и короткая база. И скорость не ахти. Как Вы правильно и сказали «недалеко и по хорошим дорогам.». От электрички до офиса доехать, от стоянки вокруг пруда в парке и т. п. Главное его достоинство в компактности в сложенном виде. В оффисе под стол можно запихнуть, в небольшой багажник помещается, в транспорте, может быть, с ним легче.
Полностью согласен. Складной покупают в двух случаях — когда нет места для хранения обычного и в таких, как у вас. Он не думан на длинные мегатрипы. А вот чисто как бэкапный, доехать там изредка куда-то, да просто кружок спокойно накатнуть — самое оно!
Ладно, не буду оффтопом про велики вашу ветку засирать) Будут фотки и что ещё по этой теме — велосипедный топик вы знаете. Выкладывайте там, другим тоже будет интересно
vladkvip2877
16.06.2021 в 04:57
Experimental…
Всё-таки занесла меня нелёгкая на скользкую тропинку экспериментальных ЕЭВС… Самое свежее приобретение «Кружка друзей авиации»…
RV-9А… («Где-то за городом, очень недорого, папа купил…» аэроплан!)… Купила, конечно, «закупочная комиссия», но от этого не легче. Обитатели форума reaa.ru, наверное, были-бы вне себя от радости. «Сурьёзные члены» «кружка» тоже пребывают в состоянии неиссякаемого энтузизязьма, а «меня терзают смутные сомнения». Кстати, под этот аэроплан, «кружок», первый раз с момента основания в 1947 году, арендовал ангар! Вроде-как здорово, но причина банальна: у «самоделки» не предусмотрено ключей! Его и не запереть на ночь и заводится он без ключа, просто кнопкой! А некоторые уже планируют летать на нём в многодневные путешествия. Интересно, как? Сторожа с «берданкой» в багажнике возить?
Кстати, про ангар… Многие поклонники. ORBX наверняка видели эту картинку, а то и проезжали мимо этой надписи в каком-нибудь симуляторе…
А вот Вам!
Теперь, проезжая мимо, Вы будете всегда говорить себе: «- Тут за стенкой стоит RV, на котором летает vladk»… А мне будет ещё одна мелкая радость…
Приборная панель…
«Ну, хотим, что-бы всё!!!»
Если фюзеляж, крылья, оперение, и т. д. проектировали и отчасти собирали профессионалы, то внутренняя начинка «конструктора» (кроме мотора) отдана на откуп «сомолётостроителю». Это очень чувствуется…
Мотор 160 л. с. (много для такого самолёта!). Пропеллер деревянный. Я думаю что более тяжёлый металлический пропеллер создаст такой гироскопический момент…
Так, всё обтекаемо, конечно…
Но в кабине страшно тесно! Ещё и сиденье не регулируется… И «фонарь» прозрачный. Макушку припекает… Забираться туда тяжело. Выбираться тоже… Из особенностей — есть ограничение на вес, приходящийся на переднее колесо! Надо считать перед полётом. С одним пилотом какой-нибудь «балласт» в багажнике обязателен.
Из полёта пока фоток нету. Только запись траектории:
Сами понимаете, с инструктором, «полёт на ввод в строй»! Кстати, «ввёлся». Так что фотки ещё обязательно будут.
Так самолётик, конечно, резвый. Всё-таки маленький, а целых 160 л. с. туда засунули. Летает быстро. Тормозит не ахти — обтекаемый. Скорость выпуска закрылков — всего 80 узлов, надо быть внимательным. Звукового предупреждения о сваливании нету, но трясёт знатно. И без дудки трудно «прощёлкать». Садится легко… Ладно, полетаем, хоть сомнения и остались… Всё равно ведь купили, чего ему в ангаре стоять?..
Становитесь экспериментаторами лучше нас!
vladkvip2877
17.06.2021 в 05:45
«То взлёт, то посадка…» Как говорится, «с крыла на крыло». Не успел «ввестись» на «экспериментальном», как сегодня добровольный санрейс самовывоза пациента из рук эскулапов… Но хоть самолёт сегодня «сертифицированный»…
Взлетаем…
«И прямо в море…» А всё из-за этого вот «WC»… Который «N166»…
Пока с этим, с позволения сказать, «ватерклозетом» «разводили», так и шпындырял… Вон, вышки какие-то буровые…
Выходим на берег…
В районе города Oxnard. Тот аэропорт что ближе, это Oxnard. Чуть подалее — Camarillo.
Горы «Санта-Моники»…
По берегу кое-где туман.
Сегодня хорошая погода, летают много! Traffic Alert!!! Не расслабляться! Ахтунг! БортА в ближних и дальних зонах!
Ничего, разошлись бортами… А тут уже и Санта-Моника.
Wilshire, университет, Century City, всё на месте.
Заход сегодня «накоротке». А чего рассусоливать-то, пока «порожняком» иду?
«На стоянку номер два под руководством встречающего!»
Сегодня всё было без заминок. Пассажир уже ждал! Бабушка, конечно, не совсем здорова, но, вполне вероятно, исправно кушает компот… На вылете опять «traffic». Уж куда я «небесный тихоход», но этот ещё тихоходнее.
Славный город Малибу, Памела Андерсен — ау!
Point Mugu… Тссс… Сплошные секреты!
А это уже родная «Сам-ты-Барбара».
Тут дают «спрямление». Вообще, позывной «Angel Flight» — позывной уважаемый. «Его на флоте знают». Во многих аэропортах не берут деньги за постой и отпускают бензин со скидкой. А диспетчеры, если есть хоть малейшая возможность, охотно дают «спрямления», пускают «вне очереди» и вообще, оказывают всяческие знаки мелкого внимания. Вот и меня спросили: «- А чего парашютистов-то не бросаешь?» «- Теперь только по Субботам…». «- А… Ну, в Субботу услышимся…».
Мастерская посадка на полосу 25 с прямой…
«Санитарьте» с нами и лучше чем мы!
Edited by vladk
GORYNYCH10617
27.06.2021 в 09:22
Вам бы книжки писать, с таким то слогом ! Зачитываюсь Вашей веткой. А «пузындели и дирижбамбели” сверху и правда смотрятся забавно. Если отрою в телефоне фото, выложу тут с Вашего позволения. Тоже как то наткнулся на них, да не на один, а на целый выводок. Покрутился над ними, но близко подлетать не стал. Это у меня три степени свободы, а у этих понятие “управляемость» — весьма условное. От греха поплевал на них сверху и отвалил…
vladkvip2877
10.07.2021 в 21:07
Сегодня в Ломпоке был слёт энтузиастов самолёта Piper Cub и всех его модификаций. Сумасшедшие люди! Так и снуют туда-сюда… Бросать честных парашютистов не было абсолютно никакой возможности…
Поэтому хозяин меня сдал… в аренду. Вместе с самолётом…
Выпало побыть в шкуре лётчика-испытателя и немного покружить на «Караване» в непосредственной близости от этого «летающего яйца».
Фотки взяты из Интернета. Я тоже сделал пару на память, но попросили не выкладывать на всеобщее обозрение. Но виды очень похожи на те, как они были и в моём случае.
В ролике (тоже из Интернета) мелькают лица, с которыми я вчера и сегодня общался. Посчитал большой честью для себя!
Мой маленький Караванчик, желтеет, такой одинокий, на фоне больших кораблей…
Даже «малая авиация» с её полётами по ПВП иногда дарит нам неожиданные приключения.
Отличный формат !
С Днём Рождения !
Добра, любви, свободы в небе, лёгкого исполнения загаданных желаний, чтоб этот год был для Вас позитивным на все 101% !
Классное видео!
Больше таких!
Cessna Caravan вообще порадовал…
С днём рождения! Успехов во всём!
Летайте чаще и лучше нас (симуляторных)
Edited by Nickbe
Я тут случайно наткнулся на обучающий фильм на базе FS2020:
Сами понимаете, местность и маршрут я знаю очень хорошо. Я хочу сказать что рельеф, поверхность Земли и освещение (и за окном и в кабине) переданы просто потрясающе. В общем, в реальной жизни всё точно так и есть. Аэродромы — не совсем… Санта-Барбара, это, наверное, какое-то дополнение типа ORBX — всё очень похоже. Луис-Обиспо — скорее всего «дефолтный», там везде натыканы огроменные ангары. Это, конечно, ерунда. Рельеф окружающих гор узнаваем, а здания портят всю картину. «Бегущие огни» к полосам — совсем не похожи, разумеется. В действительности они маленькие и днём заметны только совсем вблизи. И раздражают мужики на тележках! Неправдоподобно! Но в целом, на маршруте SBP-SBA счастливый обладатель MSFS2020 увидит то-же, что и я! И даже лучше!
21 Февраля 2021. 3000 часов.
Поздравляю!
Весна у нас выдалась облачная…
Полёты «на работу» происходят, преимущественно, «по приборам».
Кто-то ещё тренируется (N569RJ), поэтому меня держат «на высоте» для безопасного расхождения.
Небольшой ролик…
После успешного «пробоя облаков».
Этот «Белый Караван» наконец-то сдали в аренду. Обычно «Караваны»разлетаются как пирожки, а в этом году особого спроса не было. Но, «пристроили» в конце концов. Улетел «Караван» в штат Колорадо…
«Эй! Флот! Подъём! Утро на дворе! Скоро летать!»
В ожидании «лётной погоды» знакомимся с теми, «кто летает рядом с нами». На «reaa.ru» есть «ветка» про «Аэродромы, небо, и немного пилота-любителя-экстримальщика».Это такая «сага» о полётах, в основном, вокруг Воркуты к Северному Ледовитому океану. Кончилось там всё на удивление хорошо. Все остались невредимы, а пассажир даже пешком сам вышел к людям, окончательно разуверившись в «малой полярной авиации». Пилота с наиболее ценными остатками самолёта вывезли «кореша» на моторной лодке. Так вот, тот «Северок» был SKY RANGER-ом, а я как увидел, что такой аппарат приземляется, так сразу подумал, что это он:
Сильно похож…
Но оказалось, что нет, не он…
Какая-то Австралийская разновидность…
Кабина, по крайней мере, с индивидуальной ручкой каждому.
В SKY RANGER она, судя по описаниям, «одна на двоих» и торчит посередине…
А это ещё одна история… Несколько лет назад кто-то из России задумал облететь «кругосветку» на Робинзоне R-22…
Нарезал какие-то широкие и размашистые «зигзуги» над Америкой… Тогда всё закончилось «купанием» в Атлантическом океане где-то между Канадой и Гренландией… Пилота благополучно сняли с айсберга, а вертолёт утонул… Честно говоря, я и не думал, что R-22 такой маленький! На фотографии это трудно понять, но он реально мелок!
В обшем, надо иметь определённый склад характера, что-бы лететь на таком апарате вкруг Света. Надпись на борту несколько настораживает:
Выходит, не только Микрософт с «Особой студией» впаривают публике Beta-версию за деньги?!? Типа, бета-тестерам, если останутся живы, мы потом продадим «финальный продукт» со скидкой… Если сейчас только «Бета», значит несколько лет назад была «Альфа»… Не мудрено, что он в итоге «искупался»…
Кабину, видимо, ещё будут «допиливать»… Но, пока выставляем то, что есть…
Следите за официальными обновлениями лучше нас!
Edited by vladk
В Санта-Барбаре Было почти чисто…
А над Лос-Анжелесом не совсем. Тогда случился небольшой добровольно-санитарный полётик…
Наконец завершился долгий ремонт «Широкого»! Меня привезли забирать самолёт… Механик пылесосом изымает все винтики, гаечки, шайбочки, отвёрточки, гаечные ключики и прочий мусор, накопившийся в самолёте за четыре месяца… Сейчас ешё занесут обратно стулья и можно будет отправляться.
Ура! Наконец-то летим!
Немного пасмурно, но на 2500 можно спокойно вдоль берега долететь..
Справа над горами тучи…
Слева над морем всё чисто…
Через пару дней произвёл ещё один полёт на «восстановление навыков». Заодно подкинул пассажира от врача до дома. Опять было облачно…
Но под облаками хорошо долетели, даже не трясло.
На этот раз с нами рядом летал самодельный аэроплан Jabiru с мотором тоже Jabiru… Пришастал с самой горы Шаста! С севера Калифорнии!
Кофе уже можно попить сидя в помещении за столом, а не только за рулём, на улице под навесом у туалета или «в саду, где детские грибочки».
Прогресс! Жизнь налаживается! Гоняйте чаи и кофеи лучше нас!
Сегодняшний «санитарный рейс». Веренее, «возвращение на базу» после рейса. Уже «порожняком» шёл… Заход по ILS, уход «по команде с Земли» (то-ли изгоняли птичку с полосы, то-ли выносили труп птички, толком не разобрал что там случилось) и повторный заход по «минимуму». Автопилот давно уже отказался от заходов — всё самому, всё «на руках»…
Я-то думал вчера, чего это телевидение вокруг суетиться?… А оказалось….
За рулём этого жёлтого самолёта был именно я! Помню этого типа с бородой. Я знаю, они снимали как я задумчиво шлялся вокруг аппарата, но в окончательный монтаж это не вошло…
Кстати, обычно протезы просят отстёгивать перед прыжком, но здесь, видимо, сделали исключение. Но и «прицепили» чувака к особо опытному… к Зубру!..
Почему-то Тигры в клубе не приживаются… Уже второй…
К счастью, опять крупно повезло. Все невредимы. Но самолёт, скорее всего, прямиком на свалку…
«А машина уже на посадку идёт,
В землю сплюнув в отчаянье мной.»
«Буду я на земле раньше чем самолёт,
Потому что прыжок — затяжной.»
А вот это далеко не всегда! Обычно, когда я уже на земле, парочка-другая парашютистов ещё болтается в воздухе…
В связи с кончиной «Тигры» в «кружке друзей авиации» сложилась непростая ситуация. Дело в том, что уже пару лет шли разговоры про приобретение четвёртого самолёта. Под это дело усиленно принимали новых членов и напринимали аж 64! Потом были долгие дебаты про то, какой нужен самолёт, но, как всегда купили не то что хотели, а то что подвернулось под руку… Двухместный «самодельный» RV-9A. С гордой надписью «Experimental»… Купили, пригнали, устроили торжественное собрание, с радостью заявили «теперь в клубе четыре самолёта!» а на следующий день (или через два) расколошматили «Тигру». И опять в клубе стало три самолёта… Членов, правда, тоже стало меньше — 63 — но это в корне картину не изменило (В аварии никто не пострадал, но «виновник» самостоятельно подал в отставку). Цели остались прежними — 4 самолёта, но когда это будет пока не знает никто.
Естественно, на оставшиеся самолёты очереди только удлинились. На «ввод в строй» на RV особо длинная очередь. Туда ринулись все энтузиасты, желающие немедленно стать лётчиками-испытателями. До меня дело дойдёт через неделю или даже две. Тогда и посмотрю что это такое, может быть «отпишусь» потом здесь.
Но, естественно, увеличилось и число желающих на «Cherokee 6». Если раньше он был почти всегда свободен, то теперь и на него надо записываться за две недели а то и за три…
Или ловить свободные окна, если кто-то по какой-то причине не полетел. Как в этот раз, например. Облака — кто-то не полетел. А мне всё равно, даже интереснее…
Короткий полёт к Святому Лую на обед.
Раньше туда можно было на завтраки летать, они в 7 открывались, а в связи с пандемией они почему-то стали работать с 10:30. Приходится на обед. Но в тот день облака в 10 часов ещё не рассеялись.
6000 футов…
Где-то там, под облаками, парашютисты «курят бамбук»…
Сводка погоды в Святом Луе.
Погода хорошая и ветер с Запада, но сажают всех почему-то по ILS на полосу 11, хотя, на мой взгляд, логичнее было-бы по GPS на полосу 29…
Вот кто-то в «Вопросах и ответах» спрашивал «а как осуществлять векторение?». Вот, пожалуйста, пример векторения:
Там внизу, около цифры 138, видно что летел я по маршруту прямиком к VOR «Morro Bay» и если после этого «крутить схему», то нужно было-бы лететь на точку CREPE, после делать процедурный разворот а-ля зона ожидания и приземляться. А при «векторении» мне сказали лететь с курсом 290 я и лечу, как видно из картинки, по downwind этой самой ILS. Потом пара правых разворотов и выведут куда-нибуть между CREPE и DOBRA под углом 20 градусов к посадочному. А дальше по локалайзеру с глиссадой самостоятельно. В той теме в «вопросах и ответах» как раз всё это правильно и рассказали. Только, по-моему, не сказали что и высоту диспетчер тоже говорит. Мне как раз сказали 3000 футов, но я «схитрил», 3100…
Что-бы в облаках не лететь
Как раз на 3000 верхняя кромка была…
Кстати, ещё раз про маршруты полётов и перелётов по маршрутам. В среде активных участников данного форума часто бытует мнение о какой-то незыблемости маршрута. План, строго по схеме вылета, строго по всем трассам плана, строго «крутим схемы» прилёта и захода! Ни градуса отклонения! «Влево-вправо наклон, и уже не спасти» — попытка улететь! Вот трансформации планов на примере вот этого вот полёта. План: SBA GVO V27 MQO SBP. Что сказал диспетчер на Clearance: «Runway heading, radar vectors to Gaviota (GVO), then as filed». Хорошо. Взлетаем. Подход: «… heading 250 … leaving 5000, direct to Morro Bay (MQO)…». To есть и GVO и V27 уже исчезли. Ну и при подлёте к MQO «…fly heading 290, vectors to final ILS 11»… Что от плана-то осталось? Так сказать, «сим и реал».
Прибыл как раз к открытию! Жаль, прямо в ресторан нельзя на самолёте заезжать.
Взял Fish and Chips. Вполне неплохо. В тот день я был вторым посетителем, но к концу обеда народ появился.
На обратном пути облака были ещё красивее.
В этом самолёте режимы двигателя написаны на солнцезащитном щитке. Очень удобно!
Мы летим на 7000. Нужно 65% мощности (я всегда так летаю). По таблице смотрим — например, 2200 оборотов и давление 22.9. Выставляем…
Прибор показывает 55%. Скорее всего, надо подрегулировать прибор. Там есть какая-то «константа», которую можно менять в настройках для более точных показаний. Или я не учитываю реальную температуру за бортом. Надо будет поэкспериментировать. На щитке написан расход 13.8 галлонов в час, у меня 15. Я ставлю смесь на максимальную мощность, а 13.8 это наибольшая экономичность. Есть расходомер (другой прибор, стрелочный), там есть риски для 75%, 65% и 55% максимальная мощность и максимальная экономичность. Ручкой регулировки смеси ставишь стрелку на риску и всё.
Ближе к Санта-Барбаре облака редеют…
Тут было просто «vectors to visual». Без всяких ILS. Просто погнали в море, пока аэродром не увидел, а как увидел сказали «дуй прямиком на полосу»…
Вот так и потренировался. Посмотрим теперь, что из себя это самодельный RV представляет. Тренируйтесь в поедании обедов лучше нас!
Я, конечно, слежу за многими темами на этом форуме. Например за темой о неоспоримых преимуществах электромобилей над автомобилями с ДВС. Очень увлекательная тема! И за «велосипедным топиком», конечно. Всё-таки велосипед я использую почти каждый день… А тут как раз я решил расширить парк… Заказал на Амазоне «по акции», вчера, несмотря на Субботний день, привезли ящик…
Внутри оказалось много разных деталей и деталек, больших и маленьких…
Руки у меня приделаны с некоторой ошибкой координат… Несколько ниже, чем им положено быть по проекту… Скажем так — чуть выше ног… Процесс сборки очень точно отражён вот на этой картинке…
Тем не менее, через какое-то время начали вырисовываться контуры…
А через пару часов мучений аппарат предстал в окончательном виде… С багажником! Ящик пива можно принайтовить…
Обычный, мускульный, но складной. Не электрический, как агитируют в «велосипедном топике». Если ещё и с проводами и моторами, то мне совсем не собрать будет. Плюсы, минусы, сам чёрт ногу сломит… Да и кусаются они, электрические-то, и электротоком и ценой… Да ну их, пра-а-а-а-а-тивные! Ногами надёжнее…
Главное — успешно помещается в багажник обычного небольшого автомобиля с ДВС. В электромобиль, понятное дело, поместится ещё намного лучше, но у меня пока ДВС. Меня ещё не сагитировали…
Сегодня шины накачал (как оказалось — надо было), так вообще хорошо стало. Сделал кружок вокруг квартала — всё хорошо, едет и с горы и в гору, и вверх и вниз, и по прямой и «с кренделями»!
Педалируйте лучше нас!
Edited by vladk
Ты смотри, как нынешнее велосипедостроение продвинулось ! Инструкция то хоть прилагалась ?
Очень относительная. На Амазоне была ссылка на ролик на YouTube. По нему и собирал.
А чего не в велотопике поделились?
Как второй велик — очень прикольно. Кинул в багажник, поехал куда нить на машине, достал и прокатился неспеша по новым красивым местам. Ни тебе багажник для великов на фаркоп одевать, ни крепить это всё дело по полчаса… Очень удобно. Для недолгих покатушек по хорошим дорожкам самое то!
Не надо ля-ля, я никого там никогда не агитировал (в плане великов точно, в плане машин — ну может чуть чуть)
Электрические конечно дороже. А хорошие Электрические ещё дороже) Но если местность относительно ровная, не катаешься по всяким горам, полям и бездорожью и если ноги ещё в состоянии педали крутить — то ебайк по сути и не нужен.
Я сам живу в холмистой местности — что не деревня, так горка вверх, горка вниз… Плюс любим по горам ездить погулять, покататься. А когда в каждую крутую горень нужно и самому педали крутить, и подталкивать при этом одной рукой жинку потому что «деффачка не может и тяжело», то кайф от такой велопрогулки у меня пропадал быстро)
В общем, поздравляю с покупкой! Прикольный аппарат!)
Да, Санта-Барбара это воистинну плоские прерии на сотни миль вокруг…
Всё-таки у этого «коня педального» аж целых семь передач. На самой низкой, если споро ногами шевелить, ползёт как-то…
А какой второй вел? Обычный MTB? Есть сильная разница в катании? Я посмотрел на размеры в сложенном виде в нете и на фотку в вашем багажнике и задумался, может тоже такой взять как бекапный? Темболее шо фаркоп для велобагажника на следующую машину поставить нельзя, а складной велик как сумку можно просто в багажник кинуть.
Основной у меня вот такой.
Ничего особенного, не горный, не электрический, не гоночный. Универсальный, я-бы сказал. Просто ездить на работу по улицам и асфальтовым дорогам с небольшим движением и с умеренными подъёмами и спусками.
Trek FX-2
Горный я попробовал — мне не понравилось. Рама сгибается. По горам, наверное, хорошо, но по горам я хожу пешком, а не езжу. А по улицам на горном не очень удобно.
На мелком, естественно, хуже. У него маленькие колёса и короткая база. И скорость не ахти. Как Вы правильно и сказали «недалеко и по хорошим дорогам.». От электрички до офиса доехать, от стоянки вокруг пруда в парке и т. п. Главное его достоинство в компактности в сложенном виде. В оффисе под стол можно запихнуть, в небольшой багажник помещается, в транспорте, может быть, с ним легче.
Edited by vladk
Ну это прикольный велик. Простой, обычный, лёгкий, качественный — по городу катать самое то! Трек — хорошая фирма.
MTB бывают разные. Не обязательно full suspension брать. Они просто более вездеходны, у них колёса шире. Если не ездить по полям, лесам да грунтовкам — то он и не нужен.
Я себе тоже без заднего амортизатора брал. Во первых дороже, во вторых — он нужен больше для более экстремального вождения. На нормальных дорогах от заднего амортизатора толка нет, только лишний вес. А если только по городу катать — то и передний амортизатор не нужен.
Полностью согласен. Складной покупают в двух случаях — когда нет места для хранения обычного и в таких, как у вас. Он не думан на длинные мегатрипы. А вот чисто как бэкапный, доехать там изредка куда-то, да просто кружок спокойно накатнуть — самое оно!
Ладно, не буду оффтопом про велики вашу ветку засирать) Будут фотки и что ещё по этой теме — велосипедный топик вы знаете. Выкладывайте там, другим тоже будет интересно
Experimental…
Всё-таки занесла меня нелёгкая на скользкую тропинку экспериментальных ЕЭВС… Самое свежее приобретение «Кружка друзей авиации»…
RV-9А… («Где-то за городом, очень недорого, папа купил…» аэроплан!)… Купила, конечно, «закупочная комиссия», но от этого не легче. Обитатели форума reaa.ru, наверное, были-бы вне себя от радости. «Сурьёзные члены» «кружка» тоже пребывают в состоянии неиссякаемого энтузизязьма, а «меня терзают смутные сомнения». Кстати, под этот аэроплан, «кружок», первый раз с момента основания в 1947 году, арендовал ангар! Вроде-как здорово, но причина банальна: у «самоделки» не предусмотрено ключей! Его и не запереть на ночь и заводится он без ключа, просто кнопкой! А некоторые уже планируют летать на нём в многодневные путешествия. Интересно, как? Сторожа с «берданкой» в багажнике возить?
Кстати, про ангар… Многие поклонники. ORBX наверняка видели эту картинку, а то и проезжали мимо этой надписи в каком-нибудь симуляторе…
А вот Вам!
Теперь, проезжая мимо, Вы будете всегда говорить себе: «- Тут за стенкой стоит RV, на котором летает vladk»… А мне будет ещё одна мелкая радость…
Приборная панель…
«Ну, хотим, что-бы всё!!!»
Если фюзеляж, крылья, оперение, и т. д. проектировали и отчасти собирали профессионалы, то внутренняя начинка «конструктора» (кроме мотора) отдана на откуп «сомолётостроителю». Это очень чувствуется…
Мотор 160 л. с. (много для такого самолёта!). Пропеллер деревянный. Я думаю что более тяжёлый металлический пропеллер создаст такой гироскопический момент…
Так, всё обтекаемо, конечно…
Но в кабине страшно тесно! Ещё и сиденье не регулируется… И «фонарь» прозрачный. Макушку припекает… Забираться туда тяжело. Выбираться тоже… Из особенностей — есть ограничение на вес, приходящийся на переднее колесо! Надо считать перед полётом. С одним пилотом какой-нибудь «балласт» в багажнике обязателен.
Из полёта пока фоток нету. Только запись траектории:
Сами понимаете, с инструктором, «полёт на ввод в строй»! Кстати, «ввёлся». Так что фотки ещё обязательно будут.
Так самолётик, конечно, резвый. Всё-таки маленький, а целых 160 л. с. туда засунули. Летает быстро. Тормозит не ахти — обтекаемый. Скорость выпуска закрылков — всего 80 узлов, надо быть внимательным. Звукового предупреждения о сваливании нету, но трясёт знатно. И без дудки трудно «прощёлкать». Садится легко… Ладно, полетаем, хоть сомнения и остались… Всё равно ведь купили, чего ему в ангаре стоять?..
Становитесь экспериментаторами лучше нас!
«То взлёт, то посадка…» Как говорится, «с крыла на крыло». Не успел «ввестись» на «экспериментальном», как сегодня добровольный санрейс самовывоза пациента из рук эскулапов… Но хоть самолёт сегодня «сертифицированный»…
Взлетаем…
«И прямо в море…» А всё из-за этого вот «WC»… Который «N166»…
Пока с этим, с позволения сказать, «ватерклозетом» «разводили», так и шпындырял… Вон, вышки какие-то буровые…
Выходим на берег…
В районе города Oxnard. Тот аэропорт что ближе, это Oxnard. Чуть подалее — Camarillo.
Горы «Санта-Моники»…
По берегу кое-где туман.
Сегодня хорошая погода, летают много! Traffic Alert!!! Не расслабляться! Ахтунг! БортА в ближних и дальних зонах!
Ничего, разошлись бортами… А тут уже и Санта-Моника.
Wilshire, университет, Century City, всё на месте.
Заход сегодня «накоротке». А чего рассусоливать-то, пока «порожняком» иду?
«На стоянку номер два под руководством встречающего!»
Сегодня всё было без заминок. Пассажир уже ждал! Бабушка, конечно, не совсем здорова, но, вполне вероятно, исправно кушает компот… На вылете опять «traffic». Уж куда я «небесный тихоход», но этот ещё тихоходнее.
Славный город Малибу, Памела Андерсен — ау!
Point Mugu… Тссс… Сплошные секреты!
А это уже родная «Сам-ты-Барбара».
Тут дают «спрямление». Вообще, позывной «Angel Flight» — позывной уважаемый. «Его на флоте знают». Во многих аэропортах не берут деньги за постой и отпускают бензин со скидкой. А диспетчеры, если есть хоть малейшая возможность, охотно дают «спрямления», пускают «вне очереди» и вообще, оказывают всяческие знаки мелкого внимания. Вот и меня спросили: «- А чего парашютистов-то не бросаешь?» «- Теперь только по Субботам…». «- А… Ну, в Субботу услышимся…».
Мастерская посадка на полосу 25 с прямой…
«Санитарьте» с нами и лучше чем мы!
Edited by vladk
Вам бы книжки писать, с таким то слогом ! Зачитываюсь Вашей веткой. А «пузындели и дирижбамбели” сверху и правда смотрятся забавно. Если отрою в телефоне фото, выложу тут с Вашего позволения. Тоже как то наткнулся на них, да не на один, а на целый выводок. Покрутился над ними, но близко подлетать не стал. Это у меня три степени свободы, а у этих понятие “управляемость» — весьма условное. От греха поплевал на них сверху и отвалил…
Edited by vladk