Ну хз, на вкус и цвет конечно, но по-моему он выглядит как-то устаревше. Что-то на уровне ЭП1. Вот ЭП1М, ЭС5К, ЭС4К, вот это сразу видно — современные электровозы.
Я не столько про сам дизайн сколько про окраску металлик.
Как по мне, так мне более симпатичны квадратные ЭП1, ВЛ65, чем луноходообразные с ограниченным обзором из кабины ЭП1М, ЭС5К, ЭС4К. ИМХО у ЭП2 значительно более законченный образ, хотя и у него с обзорностью не все в порядке.
Fly_Dream450
13.07.2010 в 22:05
Кстати вот интересовало что. Вспомнилось.
Часто после станции (или после большого грузового терминала) боковые пути перед съездом на главные разделяются на два, и один из них ведет в тупик тут же, а другой — на главные пути (как на рисунке).
Насколько я понял, подобный тупик — это мера безопасности, чтобы не получилось что неуправляемый лок (или вагон) выехал на главные пути и в него не врезался проезжающий мимо поезд с пассажирами. То есть катится себе вагон (или не дай бог, как в фильме «поезд вне расписания» локомотив) неуправляемый, его засылают в этот тупик, он сходит с рельсов, вспахивает землю, может опрокидывается, но что делать — все ж лучше чем возможные жертвы.
Вопрос в том, должно ли после этого тупика быть пространство какое-то нетронутое, чтобы неуправляемый вагон туда съехал по инерции, и пока остановится — ничего не разрушил, никого не убил. Или самой конструкции тупика хватает, чтобы полностью остановить все, что было в него направлено.
На подобный вопрос навеял меня съезд с огромного таможенного терминала у Лосиноостровской на главные пути ярославского направления. Там съезд этот, на хорошей такой насыпи. Такая же схема, путь на два разделяется — тупик, а сразу же за тупиком — обрыв, и тут же впритык к обрыву — торговые павильоны станции Лось, и дорожка к станции. Т.Е. теоретически, если лок (или вагон) пробьет этот тупик, то первым делом он приедет на крышу торгового павильона.
endoscopvip343
14.07.2010 в 03:18
Мало того, где то читал что существуют сбрасывающие стрелки, отправляющие сбежавший вагон под откос.
Don Capone65
14.07.2010 в 03:26
На скрине судя по всему улавливающий тупик, это тупиковый путь, предназначенный для остновки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. Сможет он остановить или нет — зависит от скорости и массы состава. На большой скорости поезд вообще может срезать стрелку и не поехать ни в какой тупик. Пробить тупик он не пробьёт(тупик обычно большой и бетоный), но вот вагоны могут полететь в разные стороны.
sandeo110
17.07.2010 в 11:48
Несколько дней назад проехал на ЭТ23М, это что за зверь такой? По виду ничем от ЭТ2М не отличается… :rolleyes:
tsergvip444
17.07.2010 в 12:39
Несколько дней назад проехал на ЭТ23М, это что за зверь такой? По виду ничем от ЭТ2М не отличается… :rolleyes:
Что такое серия ЭТ? Это (Э)лектропоезд производства (Т)оржка.
ЭТ2ЭМ — модернизированный электропоезд с энергосберегающим комплектом электрооборудования на основе коллекторного тягового электропривода, созданного на базе серийного электропоезда ЭТ2М. Энергосберегающее электрооборудование позволяет экономить электроэнергию до 16%, что позволяет значительно снизить себестоимость эксплуатации этого поезда.
p.s. лично для меня остается открытым вопрос, за счет чего осуществляется экономия электроэнергии. Что там такого в схеме?
Edited by tserg
Fly_Dream450
21.07.2010 в 15:31
Вопрос — насколько такая ситуация вредна, и к чему может привести (кроме того, что машинист может отказаться ехать, хотя сегодня — ругался-ругался, а в итоге все-равно поехал).
p.s. — сразу говорю — это не моих рук дело, но наш тамбур был сегодня самым популярным местом, ибо в остальной электричке с этими модными стеклами, дающими щелку в открытом состоянии — было градусов пятьдесят не меньше.
Edited by Fly_Dream
Samailvip435
21.07.2010 в 20:12
Почему в Москве у поездов дальнего и ближнего следования левостороннее движение?
Snezhok2344
21.07.2010 в 21:03
А что означает термин «тройник» или «тройка». А то пока ехал в кабине, несколько раз переспрашивали машинистов
Fly_Dream450
21.07.2010 в 21:37
Почему в Москве у поездов дальнего и ближнего следования левостороннее движение?
Кстати на Ярославском там вообще по-другому. Там если назвать четыре пути по номерам 1-2-3-4, то первые десять километров, из Москвы идут — 2 3 — а на Москву соотв 1 — — 4. Перед МКАДом сначала на эстакаде меняются местами 1 2 — -, а затем по тоннелю самым крайним становится 3й путь (проходит под 1м и 2м). В итоге дальше идут два пути справа — из города, два пути слева — в город. Т.Е. получается 3-2-1-4. Короче движение — правосторонее.
Данные схемы сделаны с целью облегчить приезд грузовиков на нашу северянинскую таможню. Там получается они и электричкам не мешают (ну кроме спутников) и друг другу не мешают ибо заезжают и выезжают они по разным путям не пересекая никакие пути вообще. Как на схеме:
По первому и второму ходят грузовики на таможню, а также спутники и скорые, а по третьему и четвертому обычно — электрички. Исключения бывают.
Edited by Fly_Dream
denn-ru0
21.07.2010 в 21:46
Почему в Москве у поездов дальнего и ближнего следования левостороннее движение?
Действительно левостороннее движение только по Рязанскому направлению Московской железной дороги до Рязани (восточнее Рязани-1 движение меняется на правостороннее — гляньте в викимапии, например, как это выглядит), небольшому участку Казанского направления этой же дороги (до пл. Коренево), ну и в районе 1-й и 2-й платформ станции Рижской Октябрьской железной дороги может показаться, что движение левостороннее. Почему левостороннее от Москвы-Казанской — сложилось исторически. Строительством дороги руководили люди из страны с левосторонним движением. Почему так стало на Рижской — НЯП сделано из-за «Сапсанов».
На всех остальных направлениях (где это возможно технически — на Павелецком, Октябрьском, Ярославском например) кажущаяся наблюдаемая «левосторонность» связана с тем, что количество главных путей вблизи Москвы больше двух. Поездка на Аэроэкспрессе в Домодедово в этом плане снимет многие вопросы =)
Edited by denn-ru
Don Capone65
22.07.2010 в 13:28
А что означает термин «тройник» или «тройка». А то пока ехал в кабине, несколько раз переспрашивали машинистов
Может быть это 3 секции, соединённые по СМЕ?(Системе многих единиц) Как, например, ВЛ80С.
Samailvip435
24.07.2010 в 16:28
denn-ru&Fly_Dream спасибо за развернутый ответ — будем знать
Carcharias127
25.07.2010 в 06:20
У вагоноремонтного завода стоит куча разных каркасов от электропоездов. Есть интересный вагончик, Эр2 (не с круглой кабиной, а обновленный), и у него кабина по обе стороны вагона. Это что за чудо техники и для чего он?
Fly_Dream450
25.07.2010 в 14:50
У вагоноремонтного завода стоит куча разных каркасов от электропоездов. Есть интересный вагончик, Эр2 (не с круглой кабиной, а обновленный), и у него кабина по обе стороны вагона. Это что за чудо техники и для чего он?
Скорее всего это какая-нибудь автомоториса типа Ач2, только на базе ЭР2. Такая штука создана для перевозки начальства и подобных нужд по ЖД.
upd: вот, кстати, накопал фотку. Оказывается чаще всего автомоторисами зовут такое чудо с дизелем, а электромоторисами — то что под проводами на электричестве ходит.
Edited by Fly_Dream
tsergvip444
25.07.2010 в 21:13
Вопрос — насколько такая ситуация вредна, и к чему может привести (кроме того, что машинист может отказаться ехать, хотя сегодня — ругался-ругался, а в итоге все-равно поехал).
p.s. — сразу говорю — это не моих рук дело, но наш тамбур был сегодня самым популярным местом, ибо в остальной электричке с этими модными стеклами, дающими щелку в открытом состоянии — было градусов пятьдесят не меньше.
Ответ так сказать из самых первых рук (ремонтом электропоездов занимаюсь):
В электропоезде из 10 вагонов 40 автодверей, сосстоящих из двух половинок автодверей. То есть 80 половинок автодверей. На каждой половинке автодвери имеется электромеханическая блокировка. То есть когда половинка закрылась, то блокировка замыкает электрические контакты между собой. Все блокировки соединены последовательно. Когда закрылись полностью все половинки автодверей, то эта гирлянда блокировок полностью замыкается, и превращается в единый провод.
Получается цепь: Плюс (из пульта машиниста) – лампа «двери» на пульте машиниста – все 80 замкнутых блокировок – минус пульта задней кабины.
То есть когда все 40 дверей закрыты, на пульте постоянно горит зеленая лампа «двери».
Если только хоть одна из половинок автодверей не закроется, то лампа не загорится.
Теперь про бутылку на фото:
Машинист начал движение – у него появился шанс попасть на беседу к прокурору, если что-нибудь случится.
Допустим на соседней станции в другом вагоне кого-то зажало в дверях.
Не имея сигнализации (машинист думает, что ей мешает только бутылка в этом тамбуре), он не будет знать, что совсем в другом тамбуре кого-то зажало.
К слову сказать. Если вам зажмет в автодверях шею, то на следующей станции вы выпадете уже трупом. Ситуацию может спасти немедленная остановка стоп-краном (кто-то должен помочь в этом), крики в кнопку и т.д.
В любом случае поезд никуда не тронется, пока открыт стоп-кран. Соответственно бригада вынуждена будет пойти попроведать. После этого можно люлей им навалять (фигурально конечно), за то, что начали движение не убедившись в закрытии автодверей.
Что еще делать, если кого-то зажало в дверях?
Один-два физически крепких мужика должны разжать половинки. При этом разжимаем одну половинку, упираясь ногой в другую (действовать нужно со всей дури).
При этом не забываем вставить в проем какой-нибудь предмет. Иначе потом уже ваши пакли нужно будет вырывать из автодверей.
И еще насчет неработающей сигнализации дверей:
У нас затаскали по судам (только уж не вспомню чем закончилось все это) локомотивную бригаду вот за что:
Молодой папа подсаживал маленькую дочь (5 лет) на ступень электрички (у нас платформы низкие, и мы по ступенькам забираемся в нее).
В это время автодвери закрылись и электричка поехала.
Ребенка зажало за ногу. При этом все тело находилось снаружи. Так она и ехала до следующей остановки, собирая своим телом все что можно (стобики, светофорчики и все остальное). Связь пассажир-машинист не работала, поэтому пассажиры на смогли доораться до бригады.
Почему никто не дернул стоп-кран – ХЗ?
На следующей остановке выпал труп 5-летней девочки.
Через несколько минут туда бегом прилетел папа девочки (остановки не так далеко находились).
Говорили, что его держали впятером, потому что он имел полное намерение забить машиниста насмерть. И сделал бы это.
Машинист принял из депо машину с
А) Не работающей связью
Б) Не работающей сигнализацией автодверей)
И самое главное:
В) Зная, что у него есть такая неисправность – не контролировал визуально посадку.
Короче, эта бутылка в дверях – предпосылка к несчастному случаю.
Называется такое действие юридически (точную формулировку лень искать) «незаконное вмешательство в деятельность транспорта, угрожающее здоровью и жизни».
Вы вставляете бутылку – этим вы выводите из строя (она не ломается, нет. Но она перестает функционировать в штатном режиме) систему контроля за безопасностью движения, а именно – систему контроля закрытия автодверей.
p.s. Я бы тоже забил такого машиниста насмерть, еслибы тьфу-тьфу,… ну поняли короче…
Vivan755578
28.07.2010 в 20:49
Его верхняя часть, которая контактирует с проводом, покрыта угольными вставкам
Смотря на каком токоприёмнике. Есть типы и с медными накладками, скажем, Л-14М, который ставится на электропоезда, «М» и означает медь, а Л-13У — угольный, ставился на электровозы-переменники
токосъемник (знаю знаю, правильно писать — пантограф! )
Сейчас правильно — «токоприёмник»
Разве на электропоездах токоприемники (читай моторные вагоны) объединены до ГВ, а не после?
До ГВ, как и на электровозах
потребуется преобразователь со 110 на напряжение лампы причем с мощностью самой лампы. То есть штука дорогая. Переменку 220 использовать нельзя
Зато её можно использовать на трансформаторе
tsergvip444
29.07.2010 в 07:15
Смотря на каком токоприёмнике. Есть типы и с медными накладками, скажем, Л-14М, который ставится на электропоезда, «М» и означает медь, а Л-13У — угольный, ставился на электровозы-переменники
Да и такие есть. Но к нам уже сколько лет исключительно угольные приходят
До ГВ, как и на электровозах
Применительно только для электропоездов переменного тока. На постоянном токе ГВ нет
Зато её можно использовать на трансформаторе
переменку 220 использовать (даже после преобразования в потребное напряжение) для использования в качестве питания прожектора нельзя ввиду соображений безопасности движения.
Тормоза, цепи огражения (задние красные фонари), буферные фонари (передние белые), все приборы безопасности (КЛУБ, САУТ, АЛСН), стеклоочистители, а так же прожектор должны быть запитаны исключительно от постоянных цепей равных напряжению батареи, а в случае их отказа — автоматически переключены на батарею.
Причина простая. Перегон. Ночь. дождик. Скорость 120. Неожиданно исчезает питание контактного провода (обрыв провода, подстанция отрубила, излом токоприемника)
Соответственно останавливается преобразователь на 220 вольт. Все цепи 220 вольт обесточиваются
У нас остается батарея 110 вольт постоянки. А тормозить надо, светить на путь тоже надо.
Следовательно от преобразователя (110 постоянка — потребное лампе напряжение) никуда не деться.
Edited by tserg
Fly_Dream450
30.07.2010 в 15:51
Даж не знаю куда запостить — хотел в юмор, но мне от такого грустно как-то.
У нас повесили супер-новое, очень красивое и крупное расписание электричек. У нас — это в Пушкино 20км от Москвы. И на этом расписании обнаружилась странная ошибка. При том что это же название фигурирует рядом несколько раз. В общем я вообще не могу понять — как такое может быть. Кто и как составлял расписание, чтобы оно висело в итоге в таком виде. Стыдно.
tsergvip444
31.07.2010 в 05:30
И на этом расписании обнаружилась странная ошибка. При том что это же название фигурирует рядом несколько раз. В общем я вообще не могу понять — как такое может быть.
А все очень просто. Это продолжение модного сейчас «Олбанскова» языка.
«Аффтар выпей йаду…», ну и т.п.
Вспомните как вы сами слово «Москва» произносите. Ну вот девочка за компьютером ненарокм и опечаталась. ЕГЭ и его последствия начинает свое победное шествие по стране.
Don Capone65
31.07.2010 в 05:35
Извиняюсь за оффтоп, но…
А все очень просто. Это продолжение модного сейчас «Олбанскова» языка.
«Аффтар выпей йаду…», ну и т.п.
Ради бога! Какого модного? «Олбанский язык» отмер уже года 4 назад, сейчас эти анахронизмы употребляют только отсталые в плане интернета люди. А на расписании типичная опечатка, просто никто не заметил, и так и повесили. О последствиях ЕГЭ можно было бы судить если бы так были написаны все слова.
tsergvip444
31.07.2010 в 05:50
Извиняюсь за оффтоп, но…
Ради бога! Какого модного? «Олбанский язык» отмер уже года 4 назад, сейчас эти анахронизмы употребляют только отсталые в плане интернета люди. А на расписании типичная опечатка, просто никто не заметил, и так и повесили.
Да понятно, что опечатка. Вопрос откуда она? У меня никогда не возникает даже малейшего желания написать Масква. Каким образом палец ткнул на клавиатуре вместо «О» букву «А»? Они ведь рядом не стояли…. Но дело даже не в технической (хотя сомневаюсь) опечатке. Дело в том, что перед тем как на печать выдавать, обычно глядишь на результат труда. А вот тут глаз обычно сразу выявляет косяки….В данном случае не выявил — отсюда и вывод.
О последствиях ЕГЭ можно было бы судить если бы так были написаны все слова.
Ой, уверяю! Камнями в мой огород кидаться не стоит. Мне вот делать больше нечего, как с утра в субботу спросонья, общаясь в свободном стиле, выписывать на клавиатуре чудеса познания «русскага йазыка». Всчкие очепятки возможны. (хи-хи, кстати ошибка в слове «всякие» — типичный пример очепятки). Ну и кроме того, печатаешь, глядя на клавиатуру, а не в экран (метод слепой печати не освоил), поэтому возникшие ошибки и пропуски букв не замечаешь.
Однако, если вы заметили, я после написания постов обычно их редактирую по мере возможности и желания. Не знаю почему, но в режиме просмотра ошибки видятся нагляднее, чем в режиме редактирования (кстати, интерфейс редактора очень неудобный и ненаглядный. При наборе текста многие слова уезжают за экран, и набираются там, вне пределов экрана).
Это все было касаемо «вольноисполняемого» стиля общения в и-нете. Вы наверняка тоже не образец литературного языка, когда общаетесь в компании, или просто вольноизъясняетесь (допустим пытаясмь объяснить дорогу тому, кто спросил у вас о том, как куда-нибудь проехать или пройти).
Если бы мне было поручено составления печатного объявления, то накакой мАсквы ни могло бы быть ни в теории ни в практике.
Edited by tserg
Don Capone65
31.07.2010 в 07:23
Да понятно, что опечатка. Вопрос откуда она? У меня никогда не возникает даже малейшего желания написать Масква. Каким образом палец ткнул на клавиатуре вместо «О» букву «А»? Они ведь рядом не стояли…. Но дело даже не в технической (хотя сомневаюсь) опечатке.
Я бы тоже так думал, если бы сам не столкнулся. Понития не имею, как можно вместо буквы «о» написать «а» случайно, но вот как-то у меня получалось(обратите внимание на первое слово предложения, специально не стал редактировать — казалось бы, буквы «и» и «я» уж тем более рядом не стоят, а вот случилась опечатка).
Ну а то, что такую табличку пустили в «печать», видимо просто всем пофиг, но это уже проблема не ЕГЭ, а безответственности редактора.
Меня лично спасает фаерфокс, ну или не фаерфокс, но какая-то неведомая сила мне подчеркивает слова с ошибками.
19861
31.07.2010 в 20:38
До ГВ, как и на электровозах
Точно! Глянул силовые цепи, до этого лень было, а все-таки пришлось…
Я не столько про сам дизайн сколько про окраску металлик.
Как по мне, так мне более симпатичны квадратные ЭП1, ВЛ65, чем луноходообразные с ограниченным обзором из кабины ЭП1М, ЭС5К, ЭС4К. ИМХО у ЭП2 значительно более законченный образ, хотя и у него с обзорностью не все в порядке.
Кстати вот интересовало что. Вспомнилось.
Часто после станции (или после большого грузового терминала) боковые пути перед съездом на главные разделяются на два, и один из них ведет в тупик тут же, а другой — на главные пути (как на рисунке).
Насколько я понял, подобный тупик — это мера безопасности, чтобы не получилось что неуправляемый лок (или вагон) выехал на главные пути и в него не врезался проезжающий мимо поезд с пассажирами. То есть катится себе вагон (или не дай бог, как в фильме «поезд вне расписания» локомотив) неуправляемый, его засылают в этот тупик, он сходит с рельсов, вспахивает землю, может опрокидывается, но что делать — все ж лучше чем возможные жертвы.
Вопрос в том, должно ли после этого тупика быть пространство какое-то нетронутое, чтобы неуправляемый вагон туда съехал по инерции, и пока остановится — ничего не разрушил, никого не убил. Или самой конструкции тупика хватает, чтобы полностью остановить все, что было в него направлено.
На подобный вопрос навеял меня съезд с огромного таможенного терминала у Лосиноостровской на главные пути ярославского направления. Там съезд этот, на хорошей такой насыпи. Такая же схема, путь на два разделяется — тупик, а сразу же за тупиком — обрыв, и тут же впритык к обрыву — торговые павильоны станции Лось, и дорожка к станции. Т.Е. теоретически, если лок (или вагон) пробьет этот тупик, то первым делом он приедет на крышу торгового павильона.
Мало того, где то читал что существуют сбрасывающие стрелки, отправляющие сбежавший вагон под откос.
На скрине судя по всему улавливающий тупик, это тупиковый путь, предназначенный для остновки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. Сможет он остановить или нет — зависит от скорости и массы состава. На большой скорости поезд вообще может срезать стрелку и не поехать ни в какой тупик. Пробить тупик он не пробьёт(тупик обычно большой и бетоный), но вот вагоны могут полететь в разные стороны.
Несколько дней назад проехал на ЭТ23М, это что за зверь такой? По виду ничем от ЭТ2М не отличается… :rolleyes:
Что такое серия ЭТ? Это (Э)лектропоезд производства (Т)оржка.
Так вот, надо к первоисточникам обращаться.
Заходим на сайт Торжокского Вагоностроительного Завода http://www.torvz.ru/serprod.php?et2em=block
И читаем, что ЭТ23М
p.s. лично для меня остается открытым вопрос, за счет чего осуществляется экономия электроэнергии. Что там такого в схеме?
Edited by tserg
Вопрос — насколько такая ситуация вредна, и к чему может привести (кроме того, что машинист может отказаться ехать, хотя сегодня — ругался-ругался, а в итоге все-равно поехал).
p.s. — сразу говорю — это не моих рук дело, но наш тамбур был сегодня самым популярным местом, ибо в остальной электричке с этими модными стеклами, дающими щелку в открытом состоянии — было градусов пятьдесят не меньше.
Edited by Fly_Dream
Почему в Москве у поездов дальнего и ближнего следования левостороннее движение?
А что означает термин «тройник» или «тройка». А то пока ехал в кабине, несколько раз переспрашивали машинистов
Кстати на Ярославском там вообще по-другому. Там если назвать четыре пути по номерам 1-2-3-4, то первые десять километров, из Москвы идут — 2 3 — а на Москву соотв 1 — — 4. Перед МКАДом сначала на эстакаде меняются местами 1 2 — -, а затем по тоннелю самым крайним становится 3й путь (проходит под 1м и 2м). В итоге дальше идут два пути справа — из города, два пути слева — в город. Т.Е. получается 3-2-1-4. Короче движение — правосторонее.
Данные схемы сделаны с целью облегчить приезд грузовиков на нашу северянинскую таможню. Там получается они и электричкам не мешают (ну кроме спутников) и друг другу не мешают ибо заезжают и выезжают они по разным путям не пересекая никакие пути вообще. Как на схеме:
По первому и второму ходят грузовики на таможню, а также спутники и скорые, а по третьему и четвертому обычно — электрички. Исключения бывают.
Edited by Fly_Dream
Действительно левостороннее движение только по Рязанскому направлению Московской железной дороги до Рязани (восточнее Рязани-1 движение меняется на правостороннее — гляньте в викимапии, например, как это выглядит), небольшому участку Казанского направления этой же дороги (до пл. Коренево), ну и в районе 1-й и 2-й платформ станции Рижской Октябрьской железной дороги может показаться, что движение левостороннее. Почему левостороннее от Москвы-Казанской — сложилось исторически. Строительством дороги руководили люди из страны с левосторонним движением. Почему так стало на Рижской — НЯП сделано из-за «Сапсанов».
На всех остальных направлениях (где это возможно технически — на Павелецком, Октябрьском, Ярославском например) кажущаяся наблюдаемая «левосторонность» связана с тем, что количество главных путей вблизи Москвы больше двух. Поездка на Аэроэкспрессе в Домодедово в этом плане снимет многие вопросы =)
Edited by denn-ru
Может быть это 3 секции, соединённые по СМЕ?(Системе многих единиц) Как, например, ВЛ80С.
denn-ru&Fly_Dream спасибо за развернутый ответ — будем знать
У вагоноремонтного завода стоит куча разных каркасов от электропоездов. Есть интересный вагончик, Эр2 (не с круглой кабиной, а обновленный), и у него кабина по обе стороны вагона. Это что за чудо техники и для чего он?
Скорее всего это какая-нибудь автомоториса типа Ач2, только на базе ЭР2. Такая штука создана для перевозки начальства и подобных нужд по ЖД.
upd: вот, кстати, накопал фотку. Оказывается чаще всего автомоторисами зовут такое чудо с дизелем, а электромоторисами — то что под проводами на электричестве ходит.
Edited by Fly_Dream
Ответ так сказать из самых первых рук (ремонтом электропоездов занимаюсь):
В электропоезде из 10 вагонов 40 автодверей, сосстоящих из двух половинок автодверей. То есть 80 половинок автодверей. На каждой половинке автодвери имеется электромеханическая блокировка. То есть когда половинка закрылась, то блокировка замыкает электрические контакты между собой. Все блокировки соединены последовательно. Когда закрылись полностью все половинки автодверей, то эта гирлянда блокировок полностью замыкается, и превращается в единый провод.
Получается цепь: Плюс (из пульта машиниста) – лампа «двери» на пульте машиниста – все 80 замкнутых блокировок – минус пульта задней кабины.
То есть когда все 40 дверей закрыты, на пульте постоянно горит зеленая лампа «двери».
Если только хоть одна из половинок автодверей не закроется, то лампа не загорится.
Теперь про бутылку на фото:
Машинист начал движение – у него появился шанс попасть на беседу к прокурору, если что-нибудь случится.
Допустим на соседней станции в другом вагоне кого-то зажало в дверях.
Не имея сигнализации (машинист думает, что ей мешает только бутылка в этом тамбуре), он не будет знать, что совсем в другом тамбуре кого-то зажало.
К слову сказать. Если вам зажмет в автодверях шею, то на следующей станции вы выпадете уже трупом. Ситуацию может спасти немедленная остановка стоп-краном (кто-то должен помочь в этом), крики в кнопку и т.д.
В любом случае поезд никуда не тронется, пока открыт стоп-кран. Соответственно бригада вынуждена будет пойти попроведать. После этого можно люлей им навалять (фигурально конечно), за то, что начали движение не убедившись в закрытии автодверей.
Что еще делать, если кого-то зажало в дверях?
Один-два физически крепких мужика должны разжать половинки. При этом разжимаем одну половинку, упираясь ногой в другую (действовать нужно со всей дури).
При этом не забываем вставить в проем какой-нибудь предмет. Иначе потом уже ваши пакли нужно будет вырывать из автодверей.
И еще насчет неработающей сигнализации дверей:
У нас затаскали по судам (только уж не вспомню чем закончилось все это) локомотивную бригаду вот за что:
Молодой папа подсаживал маленькую дочь (5 лет) на ступень электрички (у нас платформы низкие, и мы по ступенькам забираемся в нее).
В это время автодвери закрылись и электричка поехала.
Ребенка зажало за ногу. При этом все тело находилось снаружи. Так она и ехала до следующей остановки, собирая своим телом все что можно (стобики, светофорчики и все остальное). Связь пассажир-машинист не работала, поэтому пассажиры на смогли доораться до бригады.
Почему никто не дернул стоп-кран – ХЗ?
На следующей остановке выпал труп 5-летней девочки.
Через несколько минут туда бегом прилетел папа девочки (остановки не так далеко находились).
Говорили, что его держали впятером, потому что он имел полное намерение забить машиниста насмерть. И сделал бы это.
Машинист принял из депо машину с
А) Не работающей связью
Б) Не работающей сигнализацией автодверей)
И самое главное:
В) Зная, что у него есть такая неисправность – не контролировал визуально посадку.
Короче, эта бутылка в дверях – предпосылка к несчастному случаю.
Называется такое действие юридически (точную формулировку лень искать) «незаконное вмешательство в деятельность транспорта, угрожающее здоровью и жизни».
Вы вставляете бутылку – этим вы выводите из строя (она не ломается, нет. Но она перестает функционировать в штатном режиме) систему контроля за безопасностью движения, а именно – систему контроля закрытия автодверей.
p.s. Я бы тоже забил такого машиниста насмерть, еслибы тьфу-тьфу,… ну поняли короче…
Смотря на каком токоприёмнике. Есть типы и с медными накладками, скажем, Л-14М, который ставится на электропоезда, «М» и означает медь, а Л-13У — угольный, ставился на электровозы-переменники
Сейчас правильно — «токоприёмник»
До ГВ, как и на электровозах
Зато её можно использовать на трансформаторе
Да и такие есть. Но к нам уже сколько лет исключительно угольные приходят
Применительно только для электропоездов переменного тока. На постоянном токе ГВ нет
переменку 220 использовать (даже после преобразования в потребное напряжение) для использования в качестве питания прожектора нельзя ввиду соображений безопасности движения.
Тормоза, цепи огражения (задние красные фонари), буферные фонари (передние белые), все приборы безопасности (КЛУБ, САУТ, АЛСН), стеклоочистители, а так же прожектор должны быть запитаны исключительно от постоянных цепей равных напряжению батареи, а в случае их отказа — автоматически переключены на батарею.
Причина простая. Перегон. Ночь. дождик. Скорость 120. Неожиданно исчезает питание контактного провода (обрыв провода, подстанция отрубила, излом токоприемника)
Соответственно останавливается преобразователь на 220 вольт. Все цепи 220 вольт обесточиваются
У нас остается батарея 110 вольт постоянки. А тормозить надо, светить на путь тоже надо.
Следовательно от преобразователя (110 постоянка — потребное лампе напряжение) никуда не деться.
Edited by tserg
Даж не знаю куда запостить — хотел в юмор, но мне от такого грустно как-то.
У нас повесили супер-новое, очень красивое и крупное расписание электричек. У нас — это в Пушкино 20км от Москвы. И на этом расписании обнаружилась странная ошибка. При том что это же название фигурирует рядом несколько раз. В общем я вообще не могу понять — как такое может быть. Кто и как составлял расписание, чтобы оно висело в итоге в таком виде. Стыдно.
А все очень просто. Это продолжение модного сейчас «Олбанскова» языка.
«Аффтар выпей йаду…», ну и т.п.
Вспомните как вы сами слово «Москва» произносите. Ну вот девочка за компьютером ненарокм и опечаталась. ЕГЭ и его последствия начинает свое победное шествие по стране.
Извиняюсь за оффтоп, но…
Ради бога! Какого модного? «Олбанский язык» отмер уже года 4 назад, сейчас эти анахронизмы употребляют только отсталые в плане интернета люди.
А на расписании типичная опечатка, просто никто не заметил, и так и повесили. О последствиях ЕГЭ можно было бы судить если бы так были написаны все слова.
Да понятно, что опечатка. Вопрос откуда она? У меня никогда не возникает даже малейшего желания написать Масква. Каким образом палец ткнул на клавиатуре вместо «О» букву «А»? Они ведь рядом не стояли…. Но дело даже не в технической (хотя сомневаюсь) опечатке. Дело в том, что перед тем как на печать выдавать, обычно глядишь на результат труда. А вот тут глаз обычно сразу выявляет косяки….В данном случае не выявил — отсюда и вывод.
Ой, уверяю! Камнями в мой огород кидаться не стоит. Мне вот делать больше нечего, как с утра в субботу спросонья, общаясь в свободном стиле, выписывать на клавиатуре чудеса познания «русскага йазыка». Всчкие очепятки возможны. (хи-хи, кстати ошибка в слове «всякие» — типичный пример очепятки). Ну и кроме того, печатаешь, глядя на клавиатуру, а не в экран (метод слепой печати не освоил), поэтому возникшие ошибки и пропуски букв не замечаешь.
Однако, если вы заметили, я после написания постов обычно их редактирую по мере возможности и желания. Не знаю почему, но в режиме просмотра ошибки видятся нагляднее, чем в режиме редактирования (кстати, интерфейс редактора очень неудобный и ненаглядный. При наборе текста многие слова уезжают за экран, и набираются там, вне пределов экрана).
Это все было касаемо «вольноисполняемого» стиля общения в и-нете. Вы наверняка тоже не образец литературного языка, когда общаетесь в компании, или просто вольноизъясняетесь (допустим пытаясмь объяснить дорогу тому, кто спросил у вас о том, как куда-нибудь проехать или пройти).
Если бы мне было поручено составления печатного объявления, то накакой мАсквы ни могло бы быть ни в теории ни в практике.
Edited by tserg
Я бы тоже так думал, если бы сам не столкнулся. Понития не имею, как можно вместо буквы «о» написать «а» случайно, но вот как-то у меня получалось(обратите внимание на первое слово предложения, специально не стал редактировать — казалось бы, буквы «и» и «я» уж тем более рядом не стоят, а вот случилась опечатка).
Ну а то, что такую табличку пустили в «печать», видимо просто всем пофиг, но это уже проблема не ЕГЭ, а безответственности редактора.
Меня лично спасает фаерфокс, ну или не фаерфокс, но какая-то неведомая сила мне подчеркивает слова с ошибками.
Точно! Глянул силовые цепи, до этого лень было, а все-таки пришлось…
Спасибо, Иван.
Ну как бы….
….праздник сегодня: http://www.avsim.su/forum/topic/106025-pozdravlyau-vseh-kto-imeet-otnoshenie-k-zheleznoy-doroge/