Зато летом, когда снимают второе стекло на окнах, получается широкий подоконник на который можно положить руку, на нее голову и подремать. В более современных моделях они (подоконники) покатые и рука соскальзывает.
Только этот подокойник был такой грязный, что руку на него не захочешь класть
Кстати на деревянных сидушках мне и в Московском регионе удалось поездить. Помоему они были еще на ЭР2 с обновленной мордой, хотя кругломордый тоже удалось застать.
kiedd8
25.06.2010 в 09:59
На Рижском направлении полно поездов с деревянными сидушками, обычно это ЭР-2 с плоскими мордами. На ЭД2Т, ЭД4 и ЭД4М уже мягкие стоят вроде бы, хотя давно на них не ездил уже, мог и забыть.
sandeo110
26.06.2010 в 20:20
В Питере полно деревянных и пластиковых сидений на ЭР-2 и ЭТ-2(М). Раньше только эр-ки ездили(в том числе и круглые), теперь стали поступать супер-пупер современные Эт-2М. Обидно…
Edited by Exelletor
SVA-CARGO1
26.06.2010 в 20:28
Да уж.Эти сидения я запомню (точнее моя 5 точка),надолго.Пока из Фаянсовой на дизеле ( 4 часа до Вязьмы),а потом на «Вяземской» до Москвы( еще 4 часа) доехал-все проклял.Кстати я заметил, что примерно от Сухиничей и дальше от Москвы ( пишу про свой ход),все электрички не взирая на тип- с деревянными сидушками.Так-что моя эпопея с СМ-2 на маршруте Москва-Брянск Льговский-Фаянсовая…..закончилась.Теперь получил отстранение от работы за пропуск медкомиссии,в связи с выполнением задания руководства. ((
Одним словом,не ЖД а полный дурдом.
tsergvip444
27.06.2010 в 05:27
Теперь получил отстранение от работы за пропуск медкомиссии,в связи с выполнением задания руководства. ((
Вовремя проходить надо….
SVA-CARGO1
27.06.2010 в 09:09
Вовремя проходить надо….
Так проблема как раз в том,что ОК профукал сроки и заслал меня в командировку на 2 недели,не взирая на мои предупреждения о медкомиссии.Да ладно.Кстати заметил такую вещь,в Брянске похоже гототвятся заменять дизель-поезда АЧ,на крисивые ( по внешнему виду похожие на «Сапсан») РА-2.Кажется так называются.
Возвращаясь к теме про сортиры.Побывал в одном из них (около не рабочего тамбура) на новенком вагоне в составе «Иван Паристый».Так там танцевать можно!Человек 5 точно поместятся,и ни каких санитарных зон.Пока стояли в Сухиничах на смене локомотива,сходил туда…..ни каких вопросов не было.Ну и уж совсем убила кнопка, под названием «Вызов проводника».Так и захотелось вызвать проводницу! 🙂
RenderWare2
27.06.2010 в 11:18
ИМХО самый зачётный моторвагонный подвижной состав — это секция СР-3, кто знает (застал их) тот поймёт :rolleyes:))
tsergvip444
27.06.2010 в 12:41
Так проблема как раз в том,что ОК профукал сроки и заслал меня в командировку на 2 недели,не взирая на мои предупреждения о медкомиссии.Да ладно.
Советую в случае вашего отстранения (у нас тоже приказ от отстранении составляют, но фактически человека не отстраняют, и смены проставляют и зарплату платят, ибо косяк ОК), требовать в письменной форме оформления вынужденного простоя по вине работодателя согласно ТК РФ. Если они на принцип — то и вы на принцип. В конце-концов с какой стати вы должны терять свои деньги?
Пускай проведут разбор и накажут виновного — специалиста по кадрам. Еслия не ошибаюсь (по крайней мере у нас такие сроки), то они обязаны дать направление на медкомиссию, не позднее чем за месяц до срока отстранения.
Edited by tserg
endoscopvip343
27.06.2010 в 12:49
ИМХО самый зачётный моторвагонный подвижной состав — это секция СР-3, кто знает (застал их) тот поймёт :rolleyes:))
Где ты мое детство. Прикольно смотрелись. Абсолютно плоская морда. Интересно, они хоть где нибудь хотя бы в виде памятников сохранились, или все порезали?
tsergvip444
27.06.2010 в 13:00
Возвращаясь к теме про сортиры.Побывал в одном из них (около не рабочего тамбура) на новенком вагоне в составе «Иван Паристый».Так там танцевать можно!Человек 5 точно поместятся,и ни каких санитарных зон.Пока стояли в Сухиничах на смене локомотива,сходил туда…..ни каких вопросов не было.
Ну а потом как обычно — в технологическом процессе депо технологии обслуживания биотуалетов нету, средств на эту позицию не выделено, после того, согласно действующим инструкциям по закреплению состава в отстое (которым в обед 100 лет), локомотивная бригада будет тупо тушить состав и уходить, что при условиях 20-30 градусных морозов неминуемо приведет к разморозки всей системы биотуалета — ну короче недолог срок этой радости в условиях, когда на современном подвижном составе действуют инструкции, написанные еще для поездов серии СР.
Ну и уж совсем убила кнопка, под названием «Вызов проводника».Так и захотелось вызвать проводницу! 🙂
А придет прыщавый помощник. :rolleyes:
1) Оно?
2) Салон
3) Тот самый гальюн.
4) У нас почему-то в гальюне кнопка вызова отнюдь не проводника (до сих пор не понимаю, чем может помочь машинист. И что это за авария такая в туалете, что машинист должен все бросит и лететь к вам как ангел ).
5) Вот что бывает, если нажать на кнопку вызова проводника
Edited by tserg
Andrew88519
27.06.2010 в 13:18
Где ты мое детство. Прикольно смотрелись. Абсолютно плоская морда. Интересно, они хоть где нибудь хотя бы в виде памятников сохранились, или все порезали?
В Москве есть секция. Отремонтированная, в прекрасном состоянии. Частенько участвует в различных праздниках и выставках.
RenderWare2
27.06.2010 в 15:10
В Москве есть секция. Отремонтированная, в прекрасном состоянии. Частенько участвует в различных праздниках и выставках.
А где находится? Есть желание отфоткать, для создания модели
Andrew88519
27.06.2010 в 15:22
А где находится? Есть желание отфоткать, для создания модели
Находится на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке. Если не ошибаюсь, там же находится секция ЭР22
RenderWare2
27.06.2010 в 16:02
так… инфо по Экспериментальному кольцу откопал, как добраться ясно.
А вопрос такого плана — туда нужно договариваться о приезде, или так сходу можно
— «здрасьте, я тут секцию к вам приехал пофоткать, пустите?» :rolleyes: ?
RenderWare2
27.06.2010 в 16:33
Кстати! Вопрос! Недавно ехал в электричке, (Александров — Москва, СЖД), обратил внимание — что скорость поезда на некоторых участках вообщем то немаленькая. Насколько мне подсказывает логика, пантограф упирается в контатный провод с некоторым нажимом, и суммируя силу проходящего тока, силу трения поверхностей — вопрос — как там ничего не плавится? Ведь здравый разум подсказывает что там нехилые температуры то возникают…
Заранее спасибо tserg за ответ! :rolleyes:
tsergvip444
27.06.2010 в 16:52
Кстати! Вопрос! Недавно ехал в электричке, (Александров — Москва, СЖД), обратил внимание — что скорость поезда на некоторых участках вообщем то немаленькая. Насколько мне подсказывает логика, пантограф упирается в контатный провод с некоторым нажимом, и суммируя силу проходящего тока, силу трения поверхностей — вопрос — как там ничего не плавится? Ведь здравый разум подсказывает что там нехилые температуры то возникают…
Заранее спасибо tserg за ответ! :rolleyes:
Ну во-первых. Нагрев при пусковом токе (в момент трогания с места) самая бяка. Тепло, выделяемое в месте контакта токоприемника с проводом локализировано в одной точке контактного провода. Поэтому всячески пытаются ограничить токи при пуске подвижного состава. На электропоезде применяется маневровый режим (режим с уменьшенными токами)
Теперь насчет движения. Тут все очень просто. Для провода вообще хорошо. Единица тепла, выделяемого трущимися друг об друга токоприемником и проводом в единицу времени, «размазывается» по длине провода, который прошел токоприемник за это время. Посему провод не греется.
Теперь насчет токоприемника:
Его верхняя часть, которая контактирует с проводом, покрыта угольными вставкам (фото) с минимальным удельным сопротивлением (для уменьшения количества выделяемого тепла по закону Джоуля-Ленца).
Кроме того, для уменьшения локального износа угольной вставки, провод в контактной подвеске натянут не прямо, а зиз-зюгом (см. схему). Вследствие этого, при движении провод елозит по токоприемнику влево-вправо. Таки образом используется максимально возможная длина токоприемника, и распределение износа на всю часть токоприемника, покрытую угольными вставками (на фото-износ угольных вставок. Изначально поверхность прямая). Устройство контактной подвески вот здесь http://rzd.wmsite.ru/stati/elektrosnabzh/ks_cepnaja-podveska
Угольные вставки меняются по мере износа.
Кроме того, пятно контакта вследствие этого постоянно движется туда-сюда, распределяя по всей длине токоприемника и так же выделевшееся в процессе трения и прохождения тока тепло.
Ну и сам токоприемник в движении охлаждается набегающим воздухом.
1) Самый опасный режим — трогание с места. Бывают даже пережоги контактного провода.
2) Для уменьшения нагрева от тока и трения используют:
а) Угольные (у угля как известно низкий коэффициент трения) вставки с низким удельным сопротивлением.
б) Натяжку контактного провода «змейкой», а не прямо
в) Обеспечивают достаточное усилие прижима токоприемника к контактному проводу для лучшего контакта и как следствие для уменьшения теплового действия тока
г) Органичивают токи пусковых режимов.
д) При наличии двух токоприемников (электровоз) в момент трогания с места используют оба. Таким образом площадь контакта с проводом удваивается.
В движении передний токоприемник опускают (в целях экономии угольных вставок ну и еще для другой цели)
Edited by tserg
Andrew88519
27.06.2010 в 17:16
так… инфо по Экспериментальному кольцу откопал, как добраться ясно.
А вопрос такого плана — туда нужно договариваться о приезде, или так сходу можно
— «здрасьте, я тут секцию к вам приехал пофоткать, пустите?» :rolleyes: ?
Учитывая, что стоит секция не на самом кольце, а, видимо, где-то на территории ВНИИЖТа, добраться до нее нелегально будет проблематично Зато, если удастся договориться, не пожалеете. Там есть что поснимать: начиная от СР3, ВЛ22 и паровоза Эу до «Аллегро». Ну и заходящие на посадку в Остафьево прямо над головой самолеты не дадут заскучать
DDim77
28.06.2010 в 08:42
ИМХО самый зачётный моторвагонный подвижной состав — это секция СР-3, кто знает (застал их) тот поймёт ))
Это те, у которых двери вручную открывались?
Нолстальгия, блин…!
RenderWare2
28.06.2010 в 15:52
Она, красавица! Своеобразная «154-я» модель, только в железнодорожном мире.
Я помню её с тех времён, когда на дачу на ней ещё ездил. С Москва — Ярославской сперва на Эр-ке (Эр2р по моему) до Александрова (Владимирская обл.),
а там стояла она, сразу выделяясь из всех остальных, уже «как бы» «не Московская», а уже «дачная» электричка
И на ней до 147-го километра, а платформы там ещё не было в те времена (начало 90-х), и вот когда спрыгнешь с неё, можно было
рассмотреть всё что под вагоном находится И свист (сигнал отправления) у неё был «свой», не похожий на остальные.
Потом прошли годы. Всё чаще и чаще она ехала уже не сама, а её вез мощный электровоз, из серии ВЛ, точно уж не скажу какой.
Из последних сил уже тогда крутились её колёсные пары (для большинства секций электродепо Ярославля-Гл. для них были «последним домом»).
И в одно прекрасное солнечное лето, вместо неё на линию выехали очередные Эр-ки, или может даже Эд-ки.
Больше я её в живую с тех пор и не видел…
Paulsoftvip668
28.06.2010 в 16:14
А зачем в ЭД4М руль?!
endoscopvip343
28.06.2010 в 16:44
А зачем в ЭД4М руль?!
Отматываем десяток страниц назад и выясняем что это контроллер машиниста.
Oleg226
29.06.2010 в 18:53
…
д) При наличии двух токоприемников (электровоз) в момент трогания с места используют оба. Таким образом площадь контакта с проводом удваивается.
В движении передний токоприемник опускают (в целях экономии угольных вставок ну и еще для другой цели)
Ну, последний пункт для дорог с переменным током я так понимаю не распространяется благодаря малой силе тока? Там можно тронуться на одном токоприёмнике?
Don Capone65
30.06.2010 в 00:42
Ни разу не видел, чтобы на двух трогались переменники. На стоянке да, видел пару раз, стояли с 2мя токоприёмниками. А так движение на заднем токоприёмнике, передний поднимается только при неисправности заднего, или при ухудшении токосъёма из-за обледенения контактной сети.
endoscopvip343
30.06.2010 в 01:20
Вот тут попался вот такой документ. Как раз то о чем говорил Don Capone.
UDVA30
30.06.2010 в 01:33
В Приморье на рижских электричках ближайшие к головным вагонам пантографы всегда опущены. У демиховских машин поднимают все токоприёмники.
Только этот подокойник был такой грязный, что руку на него не захочешь класть
Кстати на деревянных сидушках мне и в Московском регионе удалось поездить. Помоему они были еще на ЭР2 с обновленной мордой, хотя кругломордый тоже удалось застать.
На Рижском направлении полно поездов с деревянными сидушками, обычно это ЭР-2 с плоскими мордами. На ЭД2Т, ЭД4 и ЭД4М уже мягкие стоят вроде бы, хотя давно на них не ездил уже, мог и забыть.
В Питере полно деревянных и пластиковых сидений на ЭР-2 и ЭТ-2(М). Раньше только эр-ки ездили(в том числе и круглые), теперь стали поступать супер-пупер современные Эт-2М.
Обидно…
Edited by Exelletor
Да уж.Эти сидения я запомню (точнее моя 5 точка),надолго.Пока из Фаянсовой на дизеле ( 4 часа до Вязьмы),а потом на «Вяземской» до Москвы( еще 4 часа) доехал-все проклял.Кстати я заметил, что примерно от Сухиничей и дальше от Москвы ( пишу про свой ход),все электрички не взирая на тип- с деревянными сидушками.Так-что моя эпопея с СМ-2 на маршруте Москва-Брянск Льговский-Фаянсовая…..закончилась.Теперь получил отстранение от работы за пропуск медкомиссии,в связи с выполнением задания руководства.
((
Одним словом,не ЖД а полный дурдом.
Вовремя проходить надо….
Так проблема как раз в том,что ОК профукал сроки и заслал меня в командировку на 2 недели,не взирая на мои предупреждения о медкомиссии.Да ладно.Кстати заметил такую вещь,в Брянске похоже гототвятся заменять дизель-поезда АЧ,на крисивые ( по внешнему виду похожие на «Сапсан») РА-2.Кажется так называются.
Возвращаясь к теме про сортиры.Побывал в одном из них (около не рабочего тамбура) на новенком вагоне в составе «Иван Паристый».Так там танцевать можно!Человек 5 точно поместятся,и ни каких санитарных зон.Пока стояли в Сухиничах на смене локомотива,сходил туда…..ни каких вопросов не было.Ну и уж совсем убила кнопка, под названием «Вызов проводника».Так и захотелось вызвать проводницу!
🙂
ИМХО самый зачётный моторвагонный подвижной состав — это секция СР-3, кто знает (застал их) тот поймёт :rolleyes:))
Советую в случае вашего отстранения (у нас тоже приказ от отстранении составляют, но фактически человека не отстраняют, и смены проставляют и зарплату платят, ибо косяк ОК), требовать в письменной форме оформления вынужденного простоя по вине работодателя согласно ТК РФ. Если они на принцип — то и вы на принцип. В конце-концов с какой стати вы должны терять свои деньги?
Пускай проведут разбор и накажут виновного — специалиста по кадрам. Еслия не ошибаюсь (по крайней мере у нас такие сроки), то они обязаны дать направление на медкомиссию, не позднее чем за месяц до срока отстранения.
Edited by tserg
Где ты мое детство. Прикольно смотрелись. Абсолютно плоская морда. Интересно, они хоть где нибудь хотя бы в виде памятников сохранились, или все порезали?
Ну а потом как обычно — в технологическом процессе депо технологии обслуживания биотуалетов нету, средств на эту позицию не выделено, после того, согласно действующим инструкциям по закреплению состава в отстое (которым в обед 100 лет), локомотивная бригада будет тупо тушить состав и уходить, что при условиях 20-30 градусных морозов неминуемо приведет к разморозки всей системы биотуалета — ну короче недолог срок этой радости в условиях, когда на современном подвижном составе действуют инструкции, написанные еще для поездов серии СР.
А придет прыщавый помощник. :rolleyes:
1) Оно?
2) Салон
3) Тот самый гальюн.
4) У нас почему-то в гальюне кнопка вызова отнюдь не проводника (до сих пор не понимаю, чем может помочь машинист. И что это за авария такая в туалете, что машинист должен все бросит и лететь к вам как ангел
). 
5) Вот что бывает, если нажать на кнопку вызова проводника
Edited by tserg
В Москве есть секция. Отремонтированная, в прекрасном состоянии. Частенько участвует в различных праздниках и выставках.
А где находится? Есть желание отфоткать, для создания модели
Находится на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке. Если не ошибаюсь, там же находится секция ЭР22
так… инфо по Экспериментальному кольцу откопал, как добраться ясно.
А вопрос такого плана — туда нужно договариваться о приезде, или так сходу можно
— «здрасьте, я тут секцию к вам приехал пофоткать, пустите?» :rolleyes: ?
Кстати! Вопрос! Недавно ехал в электричке, (Александров — Москва, СЖД), обратил внимание — что скорость поезда на некоторых участках вообщем то немаленькая. Насколько мне подсказывает логика, пантограф упирается в контатный провод с некоторым нажимом, и суммируя силу проходящего тока, силу трения поверхностей — вопрос — как там ничего не плавится? Ведь здравый разум подсказывает что там нехилые температуры то возникают…
Заранее спасибо tserg за ответ! :rolleyes:
Ну во-первых. Нагрев при пусковом токе (в момент трогания с места) самая бяка. Тепло, выделяемое в месте контакта токоприемника с проводом локализировано в одной точке контактного провода. Поэтому всячески пытаются ограничить токи при пуске подвижного состава. На электропоезде применяется маневровый режим (режим с уменьшенными токами)
Теперь насчет движения. Тут все очень просто. Для провода вообще хорошо. Единица тепла, выделяемого трущимися друг об друга токоприемником и проводом в единицу времени, «размазывается» по длине провода, который прошел токоприемник за это время. Посему провод не греется.
Теперь насчет токоприемника:
Его верхняя часть, которая контактирует с проводом, покрыта угольными вставкам (фото) с минимальным удельным сопротивлением (для уменьшения количества выделяемого тепла по закону Джоуля-Ленца).
Уголь вообще не плавится, он только стирается.
Технические характеристики уголных вставок вот здесь: http://www.elektrovoz-vl.ru/elektrodu.htm
Кроме того, для уменьшения локального износа угольной вставки, провод в контактной подвеске натянут не прямо, а зиз-зюгом (см. схему). Вследствие этого, при движении провод елозит по токоприемнику влево-вправо. Таки образом используется максимально возможная длина токоприемника, и распределение износа на всю часть токоприемника, покрытую угольными вставками (на фото-износ угольных вставок. Изначально поверхность прямая). Устройство контактной подвески вот здесь http://rzd.wmsite.ru/stati/elektrosnabzh/ks_cepnaja-podveska
Угольные вставки меняются по мере износа.
Кроме того, пятно контакта вследствие этого постоянно движется туда-сюда, распределяя по всей длине токоприемника и так же выделевшееся в процессе трения и прохождения тока тепло.
Ну и сам токоприемник в движении охлаждается набегающим воздухом.
Очень-очень подробно расписано и разжевано про токоприемники(остается только проглотить) вот здесь http://electri4ka.com/books/kalinin/elloc_62.html
Теперь краткое резюме изложенного:
1) Самый опасный режим — трогание с места. Бывают даже пережоги контактного провода.
2) Для уменьшения нагрева от тока и трения используют:
а) Угольные (у угля как известно низкий коэффициент трения) вставки с низким удельным сопротивлением.
б) Натяжку контактного провода «змейкой», а не прямо
в) Обеспечивают достаточное усилие прижима токоприемника к контактному проводу для лучшего контакта и как следствие для уменьшения теплового действия тока
г) Органичивают токи пусковых режимов.
д) При наличии двух токоприемников (электровоз) в момент трогания с места используют оба. Таким образом площадь контакта с проводом удваивается.
В движении передний токоприемник опускают (в целях экономии угольных вставок ну и еще для другой цели)
Edited by tserg
Учитывая, что стоит секция не на самом кольце, а, видимо, где-то на территории ВНИИЖТа, добраться до нее нелегально будет проблематично
Зато, если удастся договориться, не пожалеете. Там есть что поснимать: начиная от СР3, ВЛ22 и паровоза Эу до «Аллегро». Ну и заходящие на посадку в Остафьево прямо над головой самолеты не дадут заскучать 
Это те, у которых двери вручную открывались?
Нолстальгия, блин…!
Она, красавица! Своеобразная «154-я» модель, только в железнодорожном мире.
Я помню её с тех времён, когда на дачу на ней ещё ездил. С Москва — Ярославской сперва на Эр-ке (Эр2р по моему) до Александрова (Владимирская обл.),
а там стояла она, сразу выделяясь из всех остальных, уже «как бы» «не Московская», а уже «дачная» электричка
И на ней до 147-го километра, а платформы там ещё не было в те времена (начало 90-х), и вот когда спрыгнешь с неё, можно было
рассмотреть всё что под вагоном находится
И свист (сигнал отправления) у неё был «свой», не похожий на остальные.
Потом прошли годы. Всё чаще и чаще она ехала уже не сама, а её вез мощный электровоз, из серии ВЛ, точно уж не скажу какой.
Из последних сил уже тогда крутились её колёсные пары (для большинства секций электродепо Ярославля-Гл. для них были «последним домом»).
И в одно прекрасное солнечное лето, вместо неё на линию выехали очередные Эр-ки, или может даже Эд-ки.
Больше я её в живую с тех пор и не видел…
А зачем в ЭД4М руль?!
Отматываем десяток страниц назад и выясняем что это контроллер машиниста.
Ну, последний пункт для дорог с переменным током я так понимаю не распространяется благодаря малой силе тока? Там можно тронуться на одном токоприёмнике?
Ни разу не видел, чтобы на двух трогались переменники. На стоянке да, видел пару раз, стояли с 2мя токоприёмниками. А так движение на заднем токоприёмнике, передний поднимается только при неисправности заднего, или при ухудшении токосъёма из-за обледенения контактной сети.
Вот тут попался вот такой документ. Как раз то о чем говорил Don Capone.
В Приморье на рижских электричках ближайшие к головным вагонам пантографы всегда опущены. У демиховских машин поднимают все токоприёмники.